Дик Крессвелл
Летчик-истребитель Королевских ВВС Австралии

Дик Крессвелл
Неформальный портрет улыбающегося мужчины с усами.
Лидер эскадрильи Крессвелл в качестве командира 77-й эскадрильи , Дарвин, декабрь 1942 г.
Псевдоним(ы)«Мистер Двойная Семь» [1]
Рожденный27 июля 1920 г. ,
Лонсестон , Тасмания
Умер12 декабря 2006 г. (2006-12-12)(86 лет)
Канберра
ВерностьАвстралия
Служба/филиалКоролевские австралийские военно-воздушные силы
Выслуга лет1938–57
КлассифицироватьКомандир звена
ЕдиницаЭскадрилья № 3 (1939–40)
Школа летной подготовки № 2 (1940–42)
Крыло № 1 (1944)
Крыло № 81 (1944–45)
КомандыЭскадрилья № 77 (1942–43, 1944, 1950–51)
Крыло № 78 (1947–48)
Эскадрилья № 21 (1950)
Подразделение оперативной подготовки № 2 (1953–56)
Сражения/войны
НаградыКрест «За выдающиеся летные заслуги»
Крест «За выдающиеся летные заслуги» (США)
Воздушная медаль (США)
Другая работаКоммерческий пилот, продавец

Ричард Крессвелл , DFC (27 июля 1920 г. – 12 декабря 2006 г.) был офицером и пилотом Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). Он дважды командовал 77-й (истребительной) эскадрильей во время Второй мировой войны и снова во время Корейской войны . Крессвеллу приписывают то, что он был первым пилотом RAAF, сбившим вражеский самолет ночью над австралийской землей, единственным человеком, который трижды служил командиром эскадрильи RAAF во время войны, и первым офицером, возглавившим австралийскую эскадрилью, оснащенную реактивными самолетами, в бою. Его действия в Корее принесли ему как Кресты Содружества , так и Кресты за выдающиеся летные заслуги США .

Родившийся в Тасмании , Крессвелл работал учеником электрика, прежде чем присоединиться к Королевским военно-воздушным силам Австралии в июле 1938 года. Первоначально он командовал 77-й эскадрильей с апреля 1942 года по август 1943 года, летая на P-40 Kittyhawk , защищая северо-западный район Австралии от японских налетчиков. Крессвелл одержал первую воздушную победу эскадрильи — первую победу австралийца над материком — в ноябре 1942 года. Он был командиром крыла 81- го (истребительного) крыла в Новой Гвинее с мая 1944 года по март 1945 года, одновременно командуя 77-й эскадрильей во второй раз с сентября по декабрь 1944 года. В сентябре 1950 года, во время Корейской войны, Крессвелл в третий раз принял командование 77-й эскадрильей в бою. Он руководил переоборудованием эскадрильи из P-51 Mustang в Gloster Meteor , став первым командиром реактивной эскадрильи RAAF во время войны. Помимо Meteor, Крессвелл летал на реактивных самолетах F-80 Shooting Star и F-86 Sabre в бою, будучи прикрепленным к ВВС США в Корее. Он передал командование 77-й эскадрильей в последний раз в августе 1951 года, но совершил еще шесть вылетов в качестве пилота Meteor в 1953 году.

Крессвелл отвечал за переподготовку пилотов на реактивные истребители в качестве командира 2-го оперативного учебного подразделения в Австралии с 1953 по 1956 год. В следующем году он уволился из RAAF и летал с Bobby Gibbes ' Sepik Airways в Новой Гвинее, прежде чем присоединиться к de Havilland Australia в 1959 году. Первоначально нанятый компанией в качестве пилота, он позже стал продавцом. Крессвелл уволился из de Havilland в 1974 году, но сохранил связь с военной авиацией, включая 77-ю эскадрилью. Он умер в декабре 2006 года в возрасте восьмидесяти шести лет.

Ранний период жизни

Ричард Крессвелл родился в Франклине , недалеко от Лонсестона , Тасмания, 27 июля 1920 года. [2] Он был единственным ребенком английских иммигрантов Джорджа Крессвелла, инженера, и его жены Констанции (урожденной де Хэвилленд ). Его отец умер, когда Дику было три с половиной года, и позже он переехал в Сидней со своей матерью. В течение трех лет он жил с другой семьей в Балгоуле и начал свое обучение в школе Мэнли-Уэст. Он снова жил со своей матерью в Поттс-Пойнт между 1931 и 1938 годами, продолжая свое образование в Дабл-Бей и Рэндвике . [2] После окончания средней школы Рэндвик в 1935 году он начал техническое обучение в Ультимо в рамках обучения по специальности «электрик» в компании Westinghouse . [3]

Отчасти вдохновленный рассказами своей матери о радостных полетах в довоенной Британии и желанием стать капитаном летающей лодки в Imperial Airways , Крессвелл подал заявление на вступление в Королевские военно-воздушные силы (RAF) в сентябре 1937 года. Не получив ответа от RAF, он подал заявление в Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) и был принят. [4] Он поступил в летную школу № 1 в Пойнт-Кук , штат Виктория, в качестве курсанта в июле 1938 года. В течение следующих двенадцати месяцев он учился летать на учебных самолетах Avro Cadet , de Havilland Gipsy Moth и Westland Wapiti и закончил обучение в качестве офицера-пилота . [5] Его первым назначением стала эскадрилья № 3 (армейское сотрудничество) в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, где он начал летать на истребителях Hawker Demon в июле 1939 года. [6] Крессвелл вспоминал смесь волнения и паники в эскадрилье, когда два месяца спустя началась Вторая мировая война : «Вторую ночь мы все спали на полу ангара рядом с нашими самолетами. Представьте себе: война в Европе закончилась, а мы здесь, на боевых постах!» [7]

Вторая мировая война

После непродолжительного пребывания в Пойнт-Кук в начале 1940 года Крессвелл прошёл курс инструкторов в Центральной лётной школе в Кэмдене , Новый Южный Уэльс. [8] Затем он стал инструктором в Школе лётной подготовки № 2 , которая была сформирована в Вагга-Вагга в июле и летала на самолётах Avro Anson и CAC Wirraway . [9] [10] Командир школы Фредерик Шергер посоветовал Крессвеллу отрастить усы, чтобы скрыть свою моложавую внешность. В январе 1941 года он был повышен до звания лейтенанта авиации . [11] После бомбардировки Дарвина японскими войсками 19 февраля 1942 года Крессвелл был направлен в Уильямтаун в качестве офицера связи с 9-й эскадрильей 49-й группы преследования США (позднее 49-й истребительной группы ), которая эксплуатировала P-40 Kittyhawk , и вскоре был переведен в Дарвин , чтобы обеспечивать противовоздушную оборону северо-западного региона . [12] [13]

Тем временем RAAF сформировали три истребительных подразделения — эскадрильи № 75 , 76 и 77 — оснащенные недавно доставленными из Соединенных Штатов «Киттихауками». [14] Крессвелл, недавно назначенный командиром эскадрильи , принял командование эскадрильей № 77 в Пирсе , Западная Австралия, 20 апреля. В свои двадцать один год он был моложе большинства своего персонала. [15] Опираясь на свой технический опыт в Вестингаузе, он призвал своих пилотов уважать свои самолеты и наземные службы, которые их обслуживали. [16] Первоначально отвечавшая за противовоздушную оборону Перта , 77-я эскадрилья была переведена на аэродром Батчелор около Дарвина в августе, став первым истребительным подразделением RAAF, размещенным в северо-западном районе. [17] [18] В сентябре она переехала на другой аэродром-спутник Дарвина, Ливингстон . [18] [19] Крессвелл возглавил эскадрилью в обороне Дарвина от японских налетчиков и одержал свою первую воздушную победу сразу после 5 утра 23 ноября 1942 года, когда он уничтожил бомбардировщик Mitsubishi "Betty" . [17] [20] Это было первое "уничтожение" австралийской эскадрильи над материком и первая ночная победа над Австралией. Когда он вернулся на базу и его спросили, что он чувствует, Крессвелл ответил: "Завтрак". [20] Он взял на память сиденье радиста с обломков бомбардировщика. [21]

Усатый мужчина в пилотке и форме цвета хаки рядом с одномоторным военным самолетом
Командир эскадрильи Крессвелл в Ливингстоне, Северная Территория, с истребителем P-40 Kittyhawk, на котором он одержал первую воздушную победу 77-й эскадрильи, сбив японский бомбардировщик «Бетти», в ноябре 1942 года.

В феврале 1943 года, после того как 1-е (истребительное) крыло и его три эскадрильи Supermarine Spitfire начали действовать в районе Дарвина, 77-я эскадрилья была переведена в залив Милн в Новой Гвинее. [22] [23] Она перешла под управление недавно сформированного 71-го крыла , которое входило в состав 9-й оперативной группы , основного мобильного формирования Королевских ВВС Австралии в юго-западной части Тихого океана . [24] [25] Японцы атаковали залив Милн 14 апреля, и Крессвелл забрал один из четырех бомбардировщиков (и истребитель), зачисленных в 77-ю эскадрилью. [26] [27] В следующем месяце 77-я эскадрилья начала перебираться на остров Гуденаф , где ею управляло 73-е крыло . [28] [29] Поскольку сопротивление японских истребителей было ограниченным, Крессвелл возглавил эскадрилью в нескольких миссиях по атаке наземных целей над Новой Британией . [28] [30] Он должен был передать командование своему назначенному преемнику, лейтенанту авиации Дэрилу Спроулу, 2 августа, но Спроул совершил аварийную посадку во время налета в тот же день и был схвачен и казнен японцами. [30] [31] В результате Крессвелл оставался командующим еще три недели. [32]

28 августа 1943 года Крессвеллу было приказано явиться в Порт-Пири , Южная Австралия, для «летных обязанностей», но вместо этого он обнаружил, что его следует отдать под трибунал за «поведение, нарушающее порядок и дисциплину ВВС». Обвинение возникло из инцидента в июле 1942 года, когда Крессвелл остался на ночь в столовой Порт-Пири и выстрелил из револьвера в пол рядом с ногами другого офицера, который, по-видимому, его раздражал. [33] [34] Крессвелл был признан виновным и лишен трехмесячного стажа. Он подумывал об отставке, но его умиротворил член ВВС по кадрам, коммодор ВВС Фрэнк Лукис . [35] Крессвелла повысили до командира крыла в январе 1944 года, задним числом три месяца, чтобы отменить наказание, наложенное на него военным трибуналом. [36]

После обучения в учебном оперативном подразделении № 2 в Милдьюре , штат Виктория, Крессвелл был назначен командиром крыла № 1 25 февраля 1944 года по особой просьбе его командира, капитана группы Питера Джеффери , чтобы помочь снизить уровень аварийности Spitfire. [36] [37] В марте крыло № 1 спешно отправило две эскадрильи в Западную Австралию в ответ на опасения, что японские военно-морские силы совершит налет на район Перта ; нападения не последовало, и эскадрильи вернулись в течение двух недель. [38] К этому времени Дарвин был свободен от японских налетов, и Крессвелл уехал 12 мая, чтобы стать командиром крыла и временным командиром 81 (истребительного) крыла в Таунсвилле , Квинсленд. [36] В составе трех эскадрилий «Киттихауков», включая № 77, крыло было переведено в Ноемфур на западе Новой Гвинеи в составе оперативной группы № 10 (позднее — Первые тактические воздушные силы ), которая взяла на себя мобильную роль группы № 9 и поддерживала высадку американских войск вдоль северного побережья Новой Гвинеи. [25] [39]

Крессвелл прибыл в Ноемфур 26 сентября 1944 года, чтобы получить сообщение от нового командира 81-го крыла, капитана группы Гордона Стиджа , что ему не нужен командир крыла. Вместо этого Стидж назначил Крессвелла командовать 77-й эскадрильей, во второй раз за войну. Крессвелл подверг это решение сомнению по официальным каналам, в результате чего он сохранил должность командира крыла, а также командование 77-й эскадрильей. [40] Крыло совершило 1125 боевых вылетов на японские здания, склады и транспорт в октябре и ноябре, сбросив более 400 000 фунтов (180 000 кг) бомб, что привело к потере пятнадцати самолетов и одиннадцати пилотов. [41] В следующем месяце капитан группы Уилфред Артур сменил Стиджа на посту командира 81-го крыла, а Крессвелл передал командование 77-й эскадрильей, продолжая при этом служить командиром крыла. [42] Артур рекомендовал Крессвелла к награждению Крестом за выдающиеся летные заслуги , но, по словам биографа Джорджа Оджерса, этот крест «затерялся» в системе». [43]

Перевод Первой тактической воздушной армии в районы операций, обойденные основным ударом союзников по направлению к Филиппинам и Японии, привел к снижению морального духа. Артур представил «балансовую ведомость», чтобы продемонстрировать, что боевые результаты 81-го крыла не стоили затрат на боеприпасы и потери, что привело к событиям, кульминацией которых стал так называемый « Мятеж Моротаи » в апреле следующего года, когда восемь старших пилотов, включая Артура и его коллег- асов Клайва Колдуэлла и Бобби Гиббса , выразили протест, попытавшись уйти в отставку. [41] [44] К тому времени Крессвелл находился в Австралии в отпуске, уволившись из 81-го крыла в марте. Хотя он полностью разделял цели «мятежников», он считал, что попытка уйти в отставку в массовом порядке была неподходящим ответом. [45]

Между войнами

Вид сверху на одномоторный истребитель в полете
Командир эскадрильи Крессвелл пилотирует «Мустанг» 78-го эскадрильи между Пирсом и Уильямтауном, январь 1948 г.

Крессвелл проходил двенадцатинедельный курс подготовки военных штабов в штабной школе RAAF в Маунт-Марте , штат Виктория, когда военные действия на Тихом океане закончились; курс завершился 28 сентября 1945 года. [46] Затем ему было поручено разработать курс переоборудования P-51 Mustang для подготовки пилотов к службе в 81-м крыле, состоящем из трех эскадрилий Mustang, включая № 77, в составе оккупационных сил Британского Содружества в Японии. [47] 1 февраля 1946 года в Уильямтауне было создано подразделение переоборудования экипажей, CCU (истребитель). [48] ​​[49] Крессвелл первоначально служил главным инструктором CCU, а затем командующим офицером с 29 марта 1947 года. [47] [48] В то же время он принял командование базой Уильямтаун, а также 78-м (истребительным) крылом , которое управляло двумя эскадрильями «Мустангов» и несколькими вспомогательными подразделениями. [49] [50] Он женился на вдове войны, Беттин Харрисон-Оуэн (урожденной Коттер), 27 июля 1946 года в церкви Святого Иоанна в Тураке , штат Виктория. [47] [51] CCU (истребительное) было расформировано 7 июля 1947 года, [48] но Крессвелл оставался командовать Уильямтауном и 78-м крылом до марта 1948 года. [49] [52]

После назначения в Эмберли , Квинсленд, Крессвелл служил в руководящем составе первых двух курсов, проводимых в недавно сформированном Колледже штаба RAAF , Пойнт-Кук. Колледж был преемником военной Школы штаба RAAF и начал свой первый шестимесячный курс 13 июня 1949 года. К этому времени Крессвелл вернулся к званию командира эскадрильи, поскольку военно-воздушные силы и их офицерский корпус военного времени резко сократились после демобилизации . [53] [54] 10 июля 1950 года он был назначен командующим офицером 21-й эскадрильи (город Мельбурн) , подразделения гражданских ВВС, базирующегося в Лавертоне и оснащенного «Мустангами», экипаж которых состоял из резервных пилотов. Крессвелл не был впечатлен тем, что он считал небрежным отношением, проявленным его пилотами-неполным рабочим днем, и вскоре заставил их отрабатывать соответствующую тактику истребителей. [55] [56]

Корейская война

Когда 25 июня 1950 года началась Корейская война , 77-я эскадрилья была единственным оставшимся подразделением RAAF в составе Британских оккупационных сил Содружества (BCOF) в Японии. Под командованием командира крыла Лу Спенса эскадрилья готовилась к возвращению в Австралию, когда ее перевели в режим ожидания для действий в Корее; неделю спустя она начала операции в составе миротворческих сил Организации Объединенных Наций (ООН). [57] Спенс погиб в бою 9 сентября, и Крессвелл был отправлен на его место в качестве командующего офицера. [58] [59] Таким образом, Крессвелл стал единственным офицером, который трижды возглавлял одну и ту же эскадрилью RAAF во время войны. По словам Джорджа Оджерса, его предыдущее командование эскадрильей в бою и многолетний опыт полетов на одномоторных самолетах, включая Mustang, означали, что «было бы очень трудно найти летчика-истребителя RAAF, который мог бы сравниться с квалификацией командира эскадрильи Крессвелла». [60] Алан Стивенс в официальной истории послевоенных ВВС отметил, что Крессвелл считался «хорошим организатором и „ходягой“». [58] В необычном поступке RAAF не повысили его до командира крыла; он стал самым долгослужившим командиром эскадрильи № 77 в Корейской войне, но также единственным получившим звание командира эскадрильи. [61] [62] Это имело эффект того, что он оказался ниже командиров эскадрилий США, с которыми ему приходилось сотрудничать, и остался без оперативного офицера в ранге командира эскадрильи, которому он мог бы делегировать некоторые из повседневных задач по управлению своим подразделением. [61] [63]

Шесть мужчин в военной форме стоят перед самолетом.
Командир эскадрильи Крессвелл (справа) командует 77-й эскадрильей, с генерал-лейтенантом сэром Хорасом Робертсоном (в центре) и капитаном группы Далласом Чарльтоном (слева), командующими 91-м крылом, Южная Корея, декабрь 1950 г.

Потеря Спенса стала тяжелым ударом для эскадрильи, и первой задачей Крессвелла после прибытия в Японию 17 сентября 1950 года было восстановление морального духа. Пилот Джим Флемминг вспоминал, что Крессвелл «руководил с фронта», совершив четыре боевых вылета 20 сентября, в свой первый день операций. [58] [64] 12 октября 77-я эскадрилья была переведена из Ивакуни в Японии в Пхохан , Южная Корея, для поддержки войск ООН, продвигавшихся на север от Пусанского периметра после высадки десанта генерала Дугласа Макартура за северокорейскими линиями в Инчхоне . [65] 20 октября эскадрилья стала частью недавно созданного 91-го (композитного) крыла RAAF со штаб-квартирой в Ивакуни, но находилась под оперативным контролем 35-й группы истребителей-перехватчиков США . [66] Крессвелл считал, что штаб-квартира крыла, базирующаяся в Ивакуни, не всегда соответствовала требованиям фронта, и он часто имел дело напрямую с генерал-лейтенантом сэром Хорасом Робертсоном , командующим BCOF и старшим австралийским офицером театра военных действий, а также с заместителем начальника штаба ВВС RAAF , вице-маршалом авиации Шергером, бывшим командующим в Вагга-Вагга. [67] [68]

Китай вступил в войну в октябре 1950 года, и 77-я эскадрилья совершила свои первые вылеты против китайских наземных войск 1 ноября. [69] Первые вылеты она выполнила в поддержку австралийской армии четыре дня спустя, когда Крессвелл возглавил атаки на китайские танки, противостоящие 3-му батальону Королевского австралийского полка в Пакчоне . [70] [71] Майор 3-го батальона Брюс Фергюсон описал непосредственную поддержку 77-й эскадрильи как «самую близкую, которую я когда-либо видел». [72] 16 ноября австралийцы начали продвигаться вперед с 35-й группой в Йонпо, недалеко от Хамхына . [73] [74] Из Йонпо они совершили вылеты против китайских войск, окруживших морских пехотинцев США у водохранилища Чосин ; Крессвелл лично командовал несколькими ночными вылетами, атакуя китайские позиции из пулеметов и ракет. [75] Наступление коммунистов привело к тому, что эскадрилья была спешно отозвана в Пусан в начале декабря. Крессвелл считал обязательным проводить инструктаж своей эскадрильи каждую ночь во время развивающегося кризиса, чтобы избежать любой паники, возникающей из-за необоснованных слухов; командующий Пятыми воздушными силами США , генерал-лейтенант Эрл Э. Партридж , похвалил его за его руководство. [76] [77]

С ноября 1950 года коммунисты эксплуатировали разработанный в России реактивный истребитель со стреловидным крылом, Микоян-Гуревич МиГ-15 , который превосходил все другие истребители на театре военных действий, за исключением нового F-86 Sabre . [78] МиГи часто летали опытные летчики советских ВВС , чье развертывание было неофициальным и отрицалось в то время Советским Союзом . [79] Королевские ВВС Австралии пытались закупить Sabre для замены Mustang 77-й эскадрильи, но поставки не могли начаться до 1954 года, поэтому в декабре австралийское правительство согласилось закупить британские реактивные истребители Gloster Meteor с прямым крылом. [78] В январе и феврале 1951 года, ожидая поставки Meteor, Крессвелл приобрел опыт полетов на реактивных самолетах, перейдя на F-80 Shooting Stars и выполнив десять боевых вылетов в составе 8-й истребительной группы ВВС США . [80] [81] Это убедило его, что «Метеорам» потребуются радиокомпасы для навигации в плохую погоду, и при поддержке ВВС США ему удалось их установить. [82] 77-я эскадрилья завершила свою последнюю миссию «Мустангов» 6 апреля 1951 года и вернулась в Ивакуни на следующий день, чтобы начать переоборудование в «Метеоры». [83] С июля 1950 года ей приписали уничтожение шестидесяти бронемашин и орудий, 600 других транспортных средств и более 2000 зданий. Было уничтожено шестнадцать «Мустангов», а тринадцать пилотов погибли. [84] Уровень потерь эскадрильи в Корее был выше, чем за аналогичный период во время Второй мировой войны. [85] 20 апреля американцы наградили Крессвелла Воздушной медалью за «достойную службу» и Крестом за выдающиеся летные заслуги за «превосходные летные способности и выдающиеся достижения». [86] [87] Разрешение на ношение наград было опубликовано 22 июня и 13 июля соответственно. [88] [89]

Двенадцать мужчин в летных костюмах полукругом окружают другого мужчину перед двухмоторным реактивным самолетом.
Командир эскадрильи Крессвелл (в центре) во время своей третьей командировки в качестве командующего 77-й эскадрильей проводит инструктаж пилотов «Метеоров» в Кимпо перед миссией над Северной Кореей, август 1951 г.

Хотя эскадрилья № 77 действовала в основном как штурмовое подразделение со своими «Мустангами», основной ролью эскадрильи № 77 в RAAF был перехват, и надеялись, что с «Метеорами» она снова сможет сосредоточиться на истребительных обязанностях, особенно с учетом того, что у ВВС США в Корее было всего две эскадрильи «Сейбров». [90] Поэтому Крессвелл договорился с ВВС США о предоставлении ему «Сейбра» для имитации МиГ-15 в ходе боевой подготовки с «Метеорами» в Ивакуни; он определил, что маневренность и скороподъемность «Метеора» позволяют ему сравниться с реактивным самолетом со стреловидным крылом на высоте ниже 25 000 футов (7600 м), поэтому лучшей тактикой «воздух-воздух» будет работа во взаимодействии с «Сейбрами» ВВС США, действующими на большой высоте, в то время как австралийцы будут летать на более низких высотах. [91] 20 июля 77-я эскадрилья начала перебрасываться в Кимпо , Южная Корея, где ей было поручено 4-е крыло истребителей-перехватчиков ВВС США . [92] [93]

Крессвелл повел эскадрилью на ее первую операцию «Метеор» 29 июля, наступательную зачистку в « Аллее МиГов » между реками Ялуцзян и Чончхон на границе Северной Кореи с Маньчжурией , что сделало его первым офицером, возглавившим реактивную эскадрилью RAAF в бою. [94] Столкнувшись с плохо направленным зенитным огнем над Пхеньяном , австралийцы увидели МиГ-15, припаркованные на аэродроме на китайской стороне границы, где силам ООН было запрещено атаковать, но, к некоторому раздражению Крессвелла, коммунисты отказались взлетать и сражаться. [95] [96] Он руководил эскадрильей в дальнейших наступательных зачистках с использованием ВВС США «Сейбрз» и миссиях по сопровождению B-29 «Суперкрепостей» , но не имел контакта с МиГами в воздухе до завершения своего срока полномочий в качестве командующего офицера и передачи полномочий командиру крыла Стиджу 16 августа 1951 года. [97] [98]

Хотя Крессвелл больше не командовал эскадрильей, он продолжал летать в Корее. Он получил еще одно назначение в ВВС США и пересел на F-86 Sabre в начале сентября 1951 года. [99] В период с 22 сентября по 1 октября он совершил десять боевых вылетов на Sabre в составе 336-й эскадрильи истребителей-перехватчиков , несколько раз вступая в воздушные бои с МиГ-15 и повредив один. [100] [101] Вскоре после этого Крессвелл уехал в Австралию, совершив в общей сложности 144 боевых вылета за время войны: 110 на Mustang, четырнадцать на Meteor и по десять на Shooting Stars и Sabre. [101] 23 октября 1951 года он был представлен к Кресту за выдающиеся летные заслуги Содружества за «руководство высокого порядка»; награда была обнародована 8 января 1952 года. [102] [103] По словам Алана Стивенса, «многие, кто был знаком с его достижениями, считали, что более высокая награда «За выдающиеся заслуги» была бы более уместной. Были предположения, что его эпизодическая яркость, уверенность и впечатляющий боевой опыт вызывали возмущение у более посредственных старших офицеров RAAF». [97]

По возвращении в Австралию Крессвелл был повышен до командира крыла и назначен членом штаба истребителей в Директорате операций Королевских ВМС Австралии. [104] В конце 1952 года он «отважился» вылететь с авианосца Королевского австралийского флота HMAS Sydney и сделал это на Hawker Sea Fury после завершения переоборудования. [105] В качестве члена штаба истребителей Королевских ВМС Австралии Крессвелл вернулся в Корею в марте-апреле 1953 года, совершив шесть боевых вылетов на Meteor в составе 77- й эскадрильи и сообщив о недостатках в пилотировании по приборам и технике воздушного боя среди пилотов. [106] [107] Перемирие завершило Корейскую войну 27 июля. [108]

После Кореи

Усатый мужчина в летном костюме и шлеме выходит из кабины
Командир эскадрильи Крессвелл, командующий 2-м учебным подразделением, доставляет первый CAC Sabre в Уильямтаун, декабрь 1954 г.

Послевоенная демобилизация привела к расформированию всех подразделений оперативной подготовки RAAF, а перевод новых пилотов в боевые самолеты стал обязанностью эскадрилий фронтовой линии. Эта практика нарушила обычные обязанности эскадрилий, а начало Корейской войны и введение реактивных самолетов усугубили недостатки оперативной подготовки. [109] Крессвелл вспоминал, что в качестве командующего 77-й эскадрильей в Корее ему пришлось отправить несколько запасных пилотов обратно в Австралию: «Я не виню пилотов, но я виню систему ВВС. У нас не было подразделений оперативной подготовки, не было системы оперативной подготовки, и, как следствие, пилоты приезжали в Корею плохо подготовленными и без рейтингов по приборам. Они просто не могли работать в этом районе». [110]

В марте 1952 года RAAF реорганизовали 2-е оперативное учебное подразделение (№ 2 OTU) для переподготовки пилотов RAAF к полетам на реактивных самолетах и ​​их подготовки к полетам на истребителях. [109] Первоначально 2-е оперативное учебное подразделение со штаб-квартирой в Уильямтауне было оснащено самолетами Wirraway, Mustang и de Havilland Vampire . [111] [112] Крессвелл принял командование 21 мая 1953 года. [111] В ноябре он основал испытательный полет Sabre, чтобы подготовиться к вводу в эксплуатацию построенных в Австралии самолетов CAC Sabre . [113] [114] Помимо испытаний, полет отвечал за обучение приемам воздушного боя, чтобы заполнить пробел в возможностях, вызванный уходом многих ветеранов-летчиков-истребителей Второй мировой войны, а также оперативной сосредоточенностью RAAF на наземных атаках, а не на воздушных боях в Корее. [114] Для облегчения обучения Крессвелл и другой пилот разработали курс инструкторов по боевым действиям истребителей RAAF в 1954 году. Этот курс проводился в Уильямтауне преемником OTU № 2, подразделением оперативной переподготовки № 2 до 2017 года, когда ответственность за его проведение была передана Управлению тактики и обучения. [114] [115] [116]

3 декабря 1954 года Крессвелл возглавил формирование из двенадцати «Вампиров» № 2 OTU в форме двух семерок над Сиднеем, чтобы поприветствовать эскадрилью № 77 по возвращении из Кореи на борту авианосца HMAS Vengeance . [117] Его преемник на посту командира конверсионного подразделения вступил в должность 27 марта 1956 года. [111] Крессвелл был направлен в штаб-квартиру RAAF в Мельбурне на должность директора по политике штаба ВВС. Эта должность поставила его в очередь на повышение до капитана группы, но, как он признался позже, «у меня чесались ноги, и я чувствовал, что Служба уже дала мне все оперативные полеты, которые я, вероятно, мог получить». [118] Он решил уйти в отставку в декабре 1956 года и был уволен из RAAF 30 апреля 1957 года. [118] [119]

Дальнейшая жизнь

13 июня 1957 года Крессвелл стал региональным менеджером мельбурнской фирмы, занимающейся утилизацией металла с полей сражений Новой Гвинеи, но компания свернула свою деятельность в Австралазии всего через месяц. Затем Бобби Гиббс предложил ему должность главного пилота в своей новогвинейской компании Sepik Airways. Крессвелл летал на самолетах Noorduyn Norseman и Junkers Ju 52 из Гороки до октября 1958 года, когда его госпитализировали с гепатитом . [120] Он попытался вернуться в RAAF в следующем году, но было обнаружено, что он страдает от малярии и лихорадки денге , а также от последствий гепатита. [121] 6 октября 1959 года он присоединился к de Havilland Australia , чтобы летать на самолетах DHC-2 Beavers в Антарктиде . [122] Первый брак Крессвелла распался после его возвращения с Корейской войны в 1951 году. [123] Он женился на Маргарет Швеннесен, летчице, 23 декабря 1959 года в пресвитерианской церкви Турак в Мельбурне; у пары было две дочери. [124]

Крессвелл начал летать в Антарктиде 14 января 1960 года, картографируя части континента, на которые претендует Австралия . Задача была прервана 3 февраля, когда Антарктический полет RAAF задействовал его Beaver после того, как три его самолета были потеряны в снежной буре в Моусоне . Затем Де Хэвилленд поручил Крессвеллу перевозить персонал и оборудование для Australian Blue Metal в северной и центральной Австралии . С ноября 1960 года по март 1961 года он участвовал в другой антарктической экспедиции, но в итоге мало летал. [124] Впоследствии Де Хэвилленд назначил Крессвелла своим торговым представителем в Канберре ; в этом качестве он ездил за границу и однажды летал на DHC-4 Caribou , который вскоре был куплен RAAF для тактического транспорта во время войны во Вьетнаме . [125]

После серии незначительных сердечных приступов и двух операций по шунтированию , Крессвелл уволился из de Havilland в конце 1974 года, чтобы жить в Юго-Восточном Квинсленде ; его семья решила остаться в Канберре. [126] Крессвелл продолжал интересоваться военной авиацией, поддерживая свои связи с RAAF и покровительствуя Австралийскому военному мемориалу (AWM) и Ассоциации эскадрильи № 77. [127] В апреле 1975 года он подарил AWM место радиста с самолета «Бетти», который он сбил в ноябре 1942 года. [21] После развода с Маргарет он женился в третий раз в 1979 году, но его новая жена умерла два года спустя, и он вернулся в Канберру в середине 1980-х годов по настоянию своих дочерей. [128] В 1992 году он возглавил марш членов 77-й эскадрильи по улицам Перта, который предоставил подразделению свободу входа в знак признания его роли в обороне города пятьдесят лет назад. [129] Крессвелл также выступал с речами, в том числе на ежегодном симпозиуме ветеранов в Австралийском командно-штабном колледже (ACSC). [130] [131] 23 июля 1998 года он был в Уильямтауне на официальной церемонии вручения Президентской грамоты Республики Корея , которая была вручена 77-й эскадрилье 1 ноября 1951 года за ее действия в Корейской войне. [132] В августе 2000 года он посетил недавно построенный зал самолетов Брэдбери в AWM, прокомментировав: «Прошлое имеет очень сильную волю к жизни». [133] В апреле следующего года он был среди тридцати двух ветеранов Корейской войны, выбранных для представления Австралии на праздновании пятидесятой годовщины конфликта, проходившего в Южной Корее. [134]

Крессвелл умер в Канберре от сердечного приступа 13 декабря 2006 года в возрасте восьмидесяти шести лет, и у него остались вторая жена Маргарет и две дочери. [130] [135] Его похороны состоялись в Королевском военном колледже в Дантруне , над которым пролетели четыре истребителя F/A-18 Hornet из 77-й эскадрильи в строю « пропавший без вести ». [115] В 2007 году учения в ACSC были названы в честь Крессвелла. [131]

Примечания

  1. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 170
  2. ^ ab Odgers, Mr Double Seven , стр. 5–7
  3. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 7
  4. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 7–8.
  5. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 8–9.
  6. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 10–11.
  7. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 441–442.
  8. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 13
  9. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 13–14.
  10. ^ Исторический раздел RAAF, Учебные подразделения , стр. 102
  11. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 14
  12. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 18–19.
  13. ↑ Джонстон, Шепчущая смерть , стр. 136–137.
  14. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 139–141.
  15. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 19–21.
  16. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 16, 21
  17. ^ ab Исторический раздел RAAF, Истребительные части , стр. 54
  18. ^ ab Eather, Летающие эскадрильи австралийских сил обороны , стр. 89–91
  19. ↑ Джиллисон, Королевские ВВС Австралии, стр. 644. Архивировано 24 марта 2016 г. на Wayback Machine.
  20. ^ ab Johnston, Whispering Death , стр. 250–251
  21. ^ ab "Relic of Darwin air warfare". The Canberra Times . Канберра. 4 апреля 1975 г. стр. 7. Получено 20 сентября 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии .
  22. ↑ Джиллисон, Королевские австралийские военно-воздушные силы, стр. 651.
  23. ^ Джонстон, Шепчущая смерть , стр. 267, 291
  24. ↑ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 23–24.
  25. ^ ab Stephens, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 144
  26. ^ Исторический раздел RAAF, Истребительные части , с. 55
  27. ↑ Джонстон, Шепчущая смерть , стр. 285–287.
  28. ^ ab Odgers, Воздушная война против Японии, стр. 33–36
  29. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 43–44.
  30. ^ ab Johnston, Whispering Death , стр. 320
  31. ↑ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 71
  32. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 46
  33. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 46–47.
  34. ^ Джонстон, Шепчущая смерть , стр. 251
  35. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 47
  36. ^ abc Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 47–48
  37. ^ Уотсон, Убийца Колдуэлл , стр. 101
  38. ↑ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 136–139.
  39. ↑ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 249.
  40. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 50–51.
  41. ^ ab Odgers, Воздушная война против Японии, стр. 386–390
  42. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 54
  43. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 2
  44. ↑ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 443–450.
  45. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 61
  46. ^ Херст, Стратегия и Красные чернила , стр. 7–9
  47. ^ abc Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 65–66
  48. ^ abc RAAF Исторический раздел, Учебные подразделения , стр. 71–73
  49. ^ abc RAAF Исторический раздел, Введение, Базы, Поддерживающие организации , стр. 169–171
  50. ↑ № 78 Крыло, «Книга учета операций», стр. 117
  51. ^ "RAAF padre officiates". The Argus . Мельбурн. 29 июля 1946 г. стр. 6. Получено 10 сентября 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  52. ↑ № 78 Крыло, «Книга учета операций», стр. 147
  53. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 67–69.
  54. ^ Херст, Стратегия и красные чернила , стр. 15
  55. ↑ Исторический раздел RAAF, Бомбардировочные части , стр. 58–60
  56. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 69
  57. ↑ Стивенс, Going Solo , стр. 210, 222–225
  58. ^ abc Stephens, Going Solo , стр. 227
  59. ↑ О'Нил, Австралия в Корейской войне , стр. 314–315.
  60. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 79–80
  61. ^ ab Hurst, The Forgotten Few , стр. 112
  62. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 155
  63. ↑ О'Нил, Австралия в Корейской войне , стр. 312.
  64. ↑ Херст, «Забытые немногие» , стр. 62–64.
  65. ↑ Стивенс, Going Solo , стр. 227–228.
  66. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 228
  67. ^ Херст, The Forgotten Few , стр. 73, 79
  68. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 110
  69. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 229
  70. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 91
  71. ↑ Херст, «Забытые немногие» , стр. 84
  72. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 92
  73. ^ Эзер, Odd Jobs , стр. 102
  74. ↑ Херст, «Забытые немногие» , стр. 80
  75. ↑ Херст, «Забытые немногие» , стр. 88–89.
  76. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 102–104.
  77. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 231
  78. ^ ab Stephens, Going Solo , стр. 229–230
  79. ^ Херст, The Forgotten Few , стр. 107, 140
  80. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 119–121.
  81. ↑ Херст, «Забытые немногие» , стр. 111–112.
  82. ↑ Херст, «Забытые немногие» , стр. 114–115.
  83. ↑ Херст, «Забытые немногие» , стр. 126
  84. ↑ О'Нил, Австралия в Корейской войне , стр. 345
  85. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 121
  86. ^ "Рекомендация: Медаль ВВС США". Australian War Memorial . Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 года . Получено 6 сентября 2016 года .
  87. ^ "Рекомендация: Крест за выдающиеся заслуги в летной службе США". Australian War Memorial . Получено 6 сентября 2016 г.
  88. ^ "№ 39265". The London Gazette (Приложение). 22 июня 1951 г. стр. 3411–3412.
  89. ^ "№ 39285". The London Gazette . 13 июля 1951 г., стр. 3810.
  90. ↑ Стивенс, Going Solo , стр. 231–232.
  91. ↑ Херст, «Забытые немногие» , стр. 132–133.
  92. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 132
  93. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 233
  94. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 2, 133
  95. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 133–135.
  96. ↑ Херст, «Забытые немногие» , стр. 142–143.
  97. ^ ab Stephens, Going Solo , стр. 234
  98. ↑ Херст, «Забытые немногие» , стр. 143–145.
  99. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 137–138.
  100. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 141–142.
  101. ^ ab Hurst, The Forgotten Few , стр. 147
  102. ^ "Рекомендация: Крест за выдающиеся летные заслуги". Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 года . Получено 6 сентября 2016 года .
  103. ^ "№ 39435". The London Gazette . 8 января 1952 г. стр. 196.
  104. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 148
  105. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 149
  106. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 149–150.
  107. ↑ Херст, «Забытые немногие» , стр. 230.
  108. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 242
  109. ^ ab Stephens, Going Solo , стр. 167–168, 364
  110. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 150
  111. ^ abc RAAF Исторический раздел, Учебные подразделения , стр. 62–64
  112. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 489
  113. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 156
  114. ^ abc Stephens, Going Solo , стр. 348–349
  115. ^ ab Liebert, Simone (8 февраля 2007 г.). «Прощание с „великим“». Air Force . Vol. 49, no. 1. Архивировано из оригинала 31 июля 2013 г. Получено 8 сентября 2016 г.{{cite magazine}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  116. ^ Маклафлин, Эндрю (16 ноября 2019 г.). «Драгоценности в короне: специалисты по воздушному бою RAAF». Australian Aviation . Получено 26 января 2020 г. .
  117. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 153
  118. ^ ab Odgers, Mr Double Seven , стр. 160
  119. ^ "Cresswell, Richard". World War 2 Nominal Roll . Архивировано из оригинала 12 октября 2016 года . Получено 8 сентября 2016 года .
  120. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 160–163.
  121. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 163–164.
  122. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 164
  123. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 145
  124. ^ ab Odgers, Mr Double Seven , стр. 164–165
  125. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 165–166.
  126. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 168
  127. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 168–169.
  128. ^ Ричард Крессвелл . Австралийцы на войне. Архив фильмов. Канберра: Университет Нового Южного Уэльса . 17 сентября 2003 г. Событие происходит в 01:25:00:00.
  129. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 3
  130. ^ ab Hurst, Doug (6 января 2007 г.). «Вдохновляющий лидер в двух войнах». The Sydney Morning Herald . Получено 4 сентября 2016 г.
  131. ^ ab "Hero lives on at staff college". Air Force . Vol. 49, no. 9. 31 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 23 января 2017 г. Получено 8 сентября 2016 г.
  132. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 144–145.
  133. ↑ Секстон, Дженнифер (15 августа 2000 г.). «Птицы войны отправляются в полет на историческую миссию». The Australian . стр. 6 – через Factiva .
  134. ↑ Молони, Джон-Пол (4 апреля 2001 г.).«Забытые» ветераны войны направляются в Корею. The Canberra Times . стр. 4 – через Factiva.
  135. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 169

Ссылки

  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские австралийские военно-воздушные силы 1921–39 (PDF) . Северный Сидней: Allen & Unwin . ISBN 0-04-442307-1.
  • Eather, Steve (1995). Летающие эскадрильи австралийских сил обороны . Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-15-3.
  • Eather, Steve (1996). Odd Jobs: Операции RAAF в Японии, Берлинский воздушный мост, Корея, Малайя и Мальта, 1946–1960. RAAF Williams, Виктория: Музей RAAF . ISBN 0-642-23482-5.
  • Джиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945 гг.: серия третья (воздух), том I – Королевские австралийские военно-воздушные силы 1939–1942 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369.
  • Херст, Дуг (2001). Стратегия и красные чернила: История колледжа RAAF Staff College 1949–1999. База RAAF Fairbairn: Аэрокосмический центр. ISBN 0-642-26558-5.
  • Херст, Дуг (2008). The Forgotten Few: 77 RAAF Squadron в Корее . Crows Nest, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-500-8.
  • Джонстон, Марк (2011). Шепчущий Смерть: Австралийские Летчики в Тихоокеанской Войне . Crows Nest, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-901-3.
  • Крыло № 78 (1943–1959). «Книга учета операций». Листы истории подразделения RAAF (Форма A50) . Национальный архив Австралии .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  • Оджерс, Джордж (1968) [1957]. Австралия в войне 1939–1945 гг.: серия третья (воздушная), том II – Воздушная война против Японии 1943–1945 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  246580191.
  • Оджерс, Джордж (2008). Мистер Двойная Семь: Биография командира эскадрильи Дика Крессвелла, DFC. Таггеранонг, Австралийская столичная территория: Центр развития ВВС. ISBN 978-1-920800-30-7.
  • О'Нил, Роберт (1985). Австралия в Корейской войне 1950–53: Том 2 – Боевые операции . Канберра: Австралийский военный мемориал и Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-642-04330-2.
  • Исторический раздел RAAF (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: краткая история. Том 1 – Введение, базы, вспомогательные организации . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42792-2.
  • RAAF Historical Section (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 2 – Истребительные подразделения . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42794-9.
  • RAAF Historical Section (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 3 – Бомбардировочные подразделения . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42795-7.
  • Исторический раздел RAAF (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 8 – Учебные подразделения . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42800-7.
  • Стивенс, Алан (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971 (PDF) . Канберра: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42803-1.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские австралийские военно-воздушные силы: История . Лондон: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4.
  • Уотсон, Джеффри (2005). Киллер Колдуэлл: величайший летчик-истребитель Австралии . Сидней: Hodder . ISBN 978-0-7336-2073-7.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dick_Cresswell&oldid=1241552074"