№ 2 Оперативное конверсионное подразделение RAAF
Учебное подразделение Королевских ВВС Австралии

№ 2 Оперативное конверсионное подразделение RAAF
Герб 2-го оперативного конверсионного подразделения Королевских ВВС Австралии с изображением крылатого кенгуру и девизом «Juventus Non Sine Pinnis»
№ 2 Герб ПЦУ
Активный1942–1947
1952–настоящее время
СтранаАвстралия
ВетвьКоролевские австралийские военно-воздушные силы
РольОперативная переподготовка
Курсы повышения
квалификации Боевая подготовка истребителей
ЧастьКрыло № 81
Гарнизон/ШтабБаза ВВС Австралии Уильямтаун
Девиз(ы)Juventus Non Sine Pinnis
(«У молодых будут крылья»)
Командиры
Известные
командиры		Питер Джеффри (1942–1943, 1944–1946)
Уилфред Артур (1944)
Дик Крессвелл (1953–1956)
Невилл Макнамара (1959–1961)
Самолет пролетел
ИстребительЛокхид Мартин F-35A Молния II
Воинская часть

No. 2 Operational Conversion Unit (No. 2 OCU) — это учебное подразделение истребителей Королевских ВВС Австралии (RAAF). Расположенное на базе RAAF Williamtown , Новый Южный Уэльс, подразделение готовит пилотов к управлению Lockheed Martin F-35 Lightning II . Пилоты, впервые летающие на F-35, поступают в No. 2 2OCU после получения первой квалификации для полетов на быстрых реактивных самолетах в эскадрилье No. 79 и прохождения первоначального обучения боевым действиям на истребителях в эскадрилье No. 76. После получения квалификации на F-35 они направляются в одно из оперативных подразделений F-35 крыла No. 81, эскадрилью No. 3 , эскадрилью No. 75 или эскадрилью No. 77 .

Подразделение было создано как No. 2 (Fighter) Operational Training Unit (No. 2 OTU) в апреле 1942 года в Порт-Пири , Южная Австралия, и переведено на станцию ​​RAAF Mildura , Виктория, в следующем месяце. Во время Второй мировой войны оно обеспечивало обучение на широком спектре самолетов, включая P-40 Kittyhawk , Vultee Vengeances , Avro Ansons , CAC Boomerangs , Supermarine Spitfires и Airspeed Oxfords . Расформированное в марте 1947 года, No. 2 OTU было переформировано в Уильямтауне в марте 1952 года в ответ на потребность в более высококвалифицированных пилотах для службы в Корейской войне . В сентябре 1958 года он был переименован в подразделение оперативной переоборудования № 2 (истребительное) и с тех пор проводил обучение на самолетах CAC Sabre , Dassault Mirage III и Macchi MB-326 , а также F/A-18 Hornet перед поставкой F-35.

Роль и оборудование

Вид снизу на четыре двухмоторных военных самолета, выстроившихся в ромбовидном строю
Истребители F/A-18 Hornet ВВС Австралии в строю, 2011 г.

Роль 2-го оперативного конверсионного подразделения (№ 2 OCU) заключается в «поддержке подготовки и проведения эффективного контроля воздушного пространства, противодействия авиаударам и операций по поддержке боевых действий с воздуха посредством предоставления обученного персонала». [1] Расположенное на базе RAAF Williamtown , Новый Южный Уэльс, оно подчиняется 81-му крылу , входящему в состав Air Combat Group . [1] [2]

No. 2 OCU в первую очередь отвечает за проведение курсов оперативной переподготовки на истребителе пятого поколения Lockheed Martin F-35A Lightning II RAAF , который поступил на вооружение в 2019 году. Подразделение принимает студентов, которые переподготовились на быстрые реактивные самолеты в эскадрилье № 79 , расположенной на базе RAAF в Пирсе , Западная Австралия, и прошли вводную подготовку на истребителе в эскадрилье № 76 , расположенной в Уильямтауне. [1] [3] Большинство из них новички в оперативных полетах, но некоторые являются «переученными» (опытными пилотами, переучившимися с другого типа самолета). [4] Инструкторы No. 2 OCU являются одними из самых опытных пилотов RAAF и часто играют важную роль в разработке новых тактик в сотрудничестве с инструкторами по боевым действиям истребителей в других подразделениях крыла № 81. [5]

№ 2 OCU эксплуатирует F-35A, вариант с обычным взлетом и посадкой ( CTOL ). Это самая маленькая, легкая версия, способная выдерживать перегрузку 9 g, самую высокую из всех вариантов. F-35A во многом идентичен моделям B и C, однако у них разные возможности, такие как взлетно-посадочная полоса ( STOVL ) и операции на авианосце соответственно. Ливрея самолета включает в себя белую вспышку на хвостовом плавнике, основание с изображением головы тигра, очерченной черным, с красной пастью, белыми клыками и белыми глазами. Предыдущие самолеты, эксплуатируемые 2OCU, F/A-18 Hornets, имели желто-белый дизайн хвоста, однако они были удалены, чтобы соответствовать потребностям F-35 в скрытности. [6] [7] На гербе подразделения изображен крылатый кенгуру, несущий детеныша в сумке, что символизирует «Мать Австралия летит со своими детенышами». [8] Девиз — Juventus Non-Sine Pinnis («Молодые должны иметь крылья»). [9]

До 2019 года, когда 2OCU эксплуатировал F/A-18, курсы переподготовки на Hornet длились шесть месяцев, после чего выпускники направлялись в одно из передовых истребительных подразделений RAAF, эскадрилью № 3 или эскадрилью № 77 в Уильямтауне или эскадрилью № 75 на базе RAAF Tindal , Северная Территория. [6] [10] Сначала студенты получали квалификацию по приборам на Hornet, а затем обучались базовым маневрам истребителя, приемам воздушного боя, стрельбе из пневматического оружия и тактике стрельбы из пневматического оружия в воздух и земле. [4] [5] Курс завершается учениями High Sierra, проводимыми дважды в год и впервые проведенными в Таунсвилле , Квинсленд, в 1986 году. [5] [9] Учения длились несколько недель и включали дневные и ночные полеты, включая точные удары с практическими и боевыми бомбами. [10] [11]

Помимо оперативной конверсии, OCU № 2 проводил курсы повышения квалификации и курсы инструкторов по боевым действиям истребителей. [1] Пилоты, которые не летали на Hornet более девяти месяцев, проходили двухнедельный курс повышения квалификации. [12] Курсы инструкторов по боевым действиям истребителей длятся пять месяцев и проводятся каждые два года. [1] [13] Студенты были выбраны из числа самых опытных пилотов эскадрильи Hornet и прошли обучение по обучению других, а также по действиям в сложных оперативных ситуациях. [4] Это было проверено в имитируемых боях с другими типами самолетов США или RAAF, по мере их наличия, включая F-15 Eagles , F-16 Fighting Falcons и F/A-18 Super Hornets . [4] [13] Выпускники становились квалифицированными инструкторами F/A-18 и оставались в OCU № 2 в течение следующего двухгодичного цикла. После этого их направляли в одну из эскадрилий передовой линии или в штаб крыла № 81 в качестве специалистов по оружию и тактике «Хорнета». [5] Наряду с подготовкой пилотов, OCU № 2 иногда привлекались для выполнения оперативных задач в определенных обстоятельствах. [14]

История

Оперативная подготовка: 1942–1947 гг.

Четыре одномоторных военных моноплана в полете
Командир звена Джеффри (впереди) возглавляет звено истребителей P-40 Kittyhawk, включая один, которым управлял командир эскадрильи «Блюи» Траскотт (второй сзади), в 2-м авиаотряде OTU в Милдьюре, июнь 1942 г.

Во время Второй мировой войны RAAF создала несколько подразделений оперативной подготовки (OTU) для переподготовки недавно закончивших обучение пилотов из инструкторов в боевые самолеты и для добавления боевых приемов к уже изученным летным навыкам. [15] Подразделение оперативной подготовки № 2 (истребительное) (№ 2 OTU) было сформировано 2 апреля 1942 года в Порт-Пири , Южная Австралия. Его первым командиром был командир крыла Питер Джеффри , ас-истребитель , возглавлявший эскадрилью № 3 в Северной Африке . [9] [16] Джеффри недавно ввел в строй эскадрильи № 75 и 76, две из первых трех истребительных частей, сформированных для защиты северной Австралии, когда японцы продвигались к Новой Гвинее. [16] [17] В его команду инструкторов в OTU № 2 входили коллеги-асы из североафриканской кампании Клайв Колдуэлл и Уилф Артур . [18] Первоначально оснащенный CAC Wirraways и Fairey Battles , состав подразделения был увеличен за счет P-40 Kittyhawk , Vultee Vengeances , Avro Ansons , CAC Boomerangs , Supermarine Spitfires и Airspeed Oxfords после того, как он был перемещен на станцию ​​RAAF Mildura , Victoria, в мае. [9] К сентябрю 1942 года его парк самолетов включал девять из 106 Kittyhawk, которые были в наличии у RAAF в то время. [19] В течение ноября № 2 OTU провел сравнительные испытания, в которых сопоставлялись Spitfire Mk V с P-40E; в окончательном отчете этих испытаний было установлено, что, хотя Spitfire имел превосходные характеристики по большинству критериев, P-40E также был полезной конструкцией. [20]

Секция Spitfire из OTU № 2 была переведена на базу RAAF Уильямтаун , Новый Южный Уэльс, в марте 1943 года под командование аса Джона Уодди . [9] [21] Джеффри передал командование OTU № 2 в Милдьюре в августе 1943 года; в том же месяце подразделение налетало более 5000 часов, что является самым высоким показателем за всю войну. До конца конфликта оно поддерживало среднюю численность более 100 самолетов. [9] Асы североафриканской кампании и бывшие командиры эскадрильи № 3 Бобби Гиббс и Ники Барр последовательно служили главными летными инструкторами с марта 1944 года до конца войны на Тихом океане. [22] [23] Капитан группы Артур руководил подразделением с июля по ноябрь 1944 года, когда капитан группы Джеффри возобновил командование. [9] В 1945 году «Спитфайры» и «Киттихауки» были заменены 32 самолётами North American P-51 Mustang . [24] Обучение завершилось в октябре, после прекращения боевых действий, и OTU № 2 было сокращено до подразделения по уходу и обслуживанию. [1] [9] Во время войны оно выпустило 1247 пилотов, потеряв 45 курсантов в результате несчастных случаев со смертельным исходом. [9] Джеффри завершил свою службу в июне 1946 года, и подразделение было расформировано 25 марта 1947 года. [9] [25]

Оперативная подготовка: 1952–1958 гг.

Военный самолет с двойной хвостовой балкой в ​​полете
№ 2 Вампир OCU в 1950-х годах

Послевоенная демобилизация привела к расформированию всех OTU RAAF. [9] [15] Оперативное переобучение новых пилотов затем стало обязанностью фронтовых эскадрилий. Эта практика нарушила обычные обязанности эскадрилий, а начало Корейской войны и введение реактивных самолетов еще больше потребовали более формальной системы оперативной подготовки. [15] По словам Дика Крессвелла , командующего 77-й эскадрильей в Корее с сентября 1950 по август 1951 года: [26]

Трудно поверить, что я на самом деле отправил 11 пилотов домой в Австралию, поскольку они не смогли выполнить свою работу должным образом. Я не виню пилотов, но я виню систему ВВС. У нас не было подразделений оперативной подготовки, не было системы оперативной подготовки, и в результате пилоты прибыли в Корею плохо подготовленными и без рейтинга по приборам. Они просто не могли работать в этом районе.

RAAF предприняли попытку исправить ситуацию, переформировав 1 марта 1952 года № 2 OTU для переоборудования пилотов RAAF в реактивные самолеты и их подготовки к полетам на истребителях. [15] Штаб-квартира находилась на базе RAAF в Уильямтауне, она была оснащена самолетами Wirraway, Mustang и de Havilland Vampire . [9] [27] Крессвелл принял командование № 2 OTU 21 мая 1953 года. Подразделение прекратило полеты на Mustang в октябре того же года, сохранив свои Wirraway и Vampire. В апреле 1954 года оно начало проводить курсы инструкторов по боевым действиям истребителей, а также курсы повышения квалификации на реактивных самолетах. [9] В ноябре Крессвелл поставил № 2 OTU первый австралийский реактивный истребитель CAC Sabre , и в том же месяце организовал испытательный полет Sabre. [9] [28] Полет отвечал за испытания характеристик и разработку методов боевых полетов совместно с Отделом исследований и разработок самолетов (ARDU). [29] 3 декабря 1954 года Кресвелл возглавил формирование из двенадцати самолетов OTU № 2 Vampires в форме двух семерок над Сиднеем, чтобы поприветствовать эскадрилью № 77 по прибытии со службы в Корее на борту авианосца HMAS Vengeance . [30] Учебные курсы по Sabre начались 1 января 1955 года. [9] После того, как Sabre поступил на вооружение в марте 1956 года, испытательный полет Sabre был расформирован, а его обязанности перешли к эскадрилье № 3. [29] Пилоты проходили обучение на реактивных самолетах и ​​истребителях в OTU № 2, но завершали переподготовку к полетам на Sabre в эскадрилье фронтовой линии. [15]

Оперативная конверсия: 1958–настоящее время

Два замаскированных военных реактивных самолета летят в строю
№ 2 OCU Mirage IIID (на переднем плане) и IIIO, 1980 г.

В мае 1958 года Школа прикладной летной подготовки № 1 начала оснащать реактивными учебными самолетами Vampire на базе RAAF Pearce в Западной Австралии. [31] Поскольку пилоты RAAF теперь впервые знакомились с реактивными самолетами в других местах, Школа прикладной летной подготовки № 2 приняла на себя ответственность за переобучение обученных пилотов реактивных самолетов в Sabres от истребительных эскадрилий. [15] Отражая свою новую основную роль, в сентябре 1958 года она была переименована в Подразделение оперативной переподготовки № 2 (истребители) (№ 2 OCU) и в том же месяце прекратила курсы Vampire. [9] [15] Командир крыла Невилл Макнамара , позднее начальник штаба ВВС (CAS) и начальник штаба сил обороны , служил командующим офицером с августа 1959 года по январь 1961 года. [9] [32] Во время его пребывания в должности подразделение провело учения с 75-й эскадрильей на базах RAAF Эмберли , Таунсвилл и Дарвин . [33] Два пилота Sabre из 2-й OCU и один из 75-й эскадрильи погибли в отдельных инцидентах в начале 1960 года; каждый из них пытался катапультироваться на малой высоте и получил смертельные травмы головы от столкновения с фонарем самолета во время последовательности катапультирования. Все Sabre RAAF были на земле, пока ARDU не разработало модификацию, которая разрушала фонарь непосредственно перед катапультированием пилота. [33] [34]

Наряду с эскадрильями № 75 и 76, также базировавшимися в Уильямтауне, № 2 OCU находился под контролем крыла № 81 с 1961 года до момента его расформирования в 1966 году. [35] [36] К концу 1963 года личный состав был занят разработкой учебных материалов для ожидаемой замены Sabre, Dassault Mirage III , что потребовало от них перевода технической документации производителя с оригинального французского языка. [37] [38] № 2 OCU получил свои первые Mirage в феврале и марте 1964 года. [37] Он начал курсы переподготовки на этом типе в октябре того же года, а курсы инструкторов по боевым действиям истребителей в августе 1968 года. [38] В конечном итоге RAAF получили поставку 100 одноместных истребителей Mirage IIIO и 16 двухместных учебных самолетов Mirage IIID; № 2 OCU эксплуатировал обе модели. [39] Командир эскадрильи Джон Ньюхэм , позже занимавший должность старшего помощника капитана, временно командовал подразделением с июля 1965 по апрель 1966 года. [40] [41] В 1966 и 1967 годах в составе 2-го OCU была сформирована пилотажная группа , оснащенная самолетами Sabre, под названием «Marksmen». [42] В период с 1967 по 1984 год шесть самолетов Mirage подразделения потерпели серьезные аварии, в результате которых погибло три человека. [39] Опыт войны во Вьетнаме побудил RAAF начать подготовку авианаводчиков в 1968 году. Первоначально эта задача была возложена на 2-й OCU, прежде чем в 1970 году было сформировано специализированное подразделение, 4-е передовое авианаводящее подразделение. [43] В октябре 1969 года OCU начал использовать реактивный самолет Macchi MB-326 для подготовки к боевому вылету, а также Mirage. [9] Подразделение оперативной подготовки № 5 , базирующееся в Уильямтауне, взяло на себя ответственность за курсы Макки с апреля 1970 года до своего расформирования в июле следующего года; затем Макки были переведены обратно в подразделение оперативной подготовки № 2. [9] [44]

Двухмоторный военный самолет с двумя крыльями рулит по взлетно-посадочной полосе
№ 2 OCU F/A-18B Hornet, 2011 г.

В рамках подготовки к внедрению F/A-18 Hornet, No. 2 OCU временно прекратил полеты 1 января 1985 года и передал обучение на Macchi и Mirage в No. 77 Squadron, которая взяла на себя ответственность за инструкторов по боевым действиям истребителей, вводные курсы по истребителям и курсы переподготовки Mirage. [9] [45] Начиная с 17 мая, первые четырнадцать австралийских Hornet — семь одноместных F/A-18A и семь двухместных F/A-18B — и симулятор Hornet были доставлены в No. 2 OCU. Курсы переподготовки на этом типе начались 19 августа с четырьмя F/A-18B и тремя курсантами. [6] [46] № 2 OCU остался основным пользователем двухместного Hornet, хотя некоторые из них эксплуатируются истребительными эскадрильями № 3, 75 и 77. [6] В первый год службы Hornet № 2 OCU, как тогда единственный оператор RAAF, провел демонстрационные полеты по всей стране, чтобы представить новый истребитель австралийской публике. [47] Все подразделения Hornet перешли под управление недавно реформированному 81-му крылу 2 февраля 1987 года. [6] [36] Интенсивная программа обучения в том году привела к тому, что 21 пилот перешел на этот тип. [47] В июне 1987 года учебные курсы Macchi снова стали ответственностью № 2 OCU; эта роль была взята на себя эскадрильей № 76 в январе 1989 года. [9] № 2 OCU потерпел единственную потерю Хорнетов на сегодняшний день, когда F/A-18B разбился на острове Грейт-Палм , Квинсленд, во время ночного тренировочного полета 18 ноября 1987 года, в результате чего погиб пилот. Два Хорнета столкнулись во время учений по воздушному бою годом ранее, но обоим удалось вернуться на базу. [48] Подразделение временно перебазировалось на базу RAAF Ричмонд , Новый Южный Уэльс, в июле 1990 года, пока взлетно-посадочная полоса Уильямтауна была заменена. [49]

В декабре 1988 года RAAF начали модифицировать четыре своих реактивных транспортных самолета Boeing 707 , чтобы обеспечить дозаправку Hornet в воздухе ; персонал OCU № 2 начал обучение для операций по воздушной заправке в июле 1991 года, впоследствии добавив эту возможность к курсу переподготовки Hornet. [9] [50] К середине 1990-х годов в подразделении было 12 инструкторов и 18 самолетов Hornet, включая 13 двухместных. Оно проводило два курса переподготовки в год, с восемью студентами на курс, и имело средний уровень отказов 10 процентов. Несколько его инструкторов были американскими и канадскими пилотами по обмену с RAAF. [4] В 2000 году OCU № 2 присоединился к эскадрильям № 76 и 79 в составе крыла № 78 , которое было восстановлено как оперативное учебное формирование. [51] [52] По состоянию на 2005 год в подразделении насчитывалось от 12 до 14 инструкторов, и оно провело три курса переподготовки по Hornet и один курс инструктора по боевым действиям истребителей в течение двухгодичных циклов. Около шести новых пилотов Hornet приняли участие в каждом из курсов переподготовки, и подразделение в целом выпустило 15 новых пилотов Hornet за каждый цикл. [5] К 2007 году No. 2 OCU вернулось под эгиду No. 81 Wing в составе Air Combat Group. [53] [54] Хотя продолжительность курсов переподготовки оставалась неизменной с момента ввода Hornet в эксплуатацию, со временем их содержание менялось, чтобы отразить модернизацию Hornet, замену Macchis на учебные самолеты BAE Hawk 127 в начале 2000-х годов и опыт, полученный при использовании Hornet в боевых действиях во время войны в Ираке . [5] В 2013 году OCU № 2 провел свой 32-й курс подготовки инструкторов по боевым действиям истребителей. Выпускные учения Aces North стали первыми, в которых участвовали истребители F/A-18 Super Hornets RAAF, заправщики Airbus KC-30 и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения Boeing E-7 Wedgetail , а также «классические» Hornets. [55] Подразделение было награждено кубком Глостера 2016 года за мастерство. [56] В декабре 2017 года первые женщины-пилоты-истребители Австралии окончили OCU № 2. [11] OCU № 2 завершил свой последний курс переподготовки по Hornet в 2019 году и прекратил полеты на этом типе в декабре того же года. [57] Подготовка пилотов для управления F-35 началась в июне 2020 года. [58]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме № 2 Оперативное конверсионное подразделение RAAF .

Примечания

  1. ^ abcdef "No. 2 Operational Conversion Unit". Королевские ВВС Австралии . Архивировано из оригинала 4 мая 2013 года . Получено 25 июня 2013 года .
  2. ^ "RAAF Base Williamtown". Королевские австралийские военно-воздушные силы. Архивировано из оригинала 2 августа 2014 года . Получено 22 августа 2014 года .
  3. ^ ANAO, Тактические истребительные операции , с. 43
  4. ^ abcde «Подготовка австралийских летчиков-истребителей». Air Force Today . Том 1, № 3. Февраль 1997 г. С. 19–22.
  5. ^ abcdef Фроули, Джерард (сентябрь 2005 г.). «Крылья Хорнета». Australian Aviation . № 220. С. 50–55.
  6. ^ abcde "F/A-18 Hornet". Музей RAAF . Получено 25 июня 2013 г.
  7. ↑ Wilson, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе , стр. 130–131.
  8. ^ "Гербы рассказывают историю". RAAF News . Том 4, № 11. Декабрь 1962. С. 5.
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Исторический отдел RAAF, Учебные подразделения , стр. 62–64
  10. ^ ab "Новейшие пилоты F/A-18 Hornet испытывают свои возможности". Australian Aviation . 21 ноября 2011 г. Получено 25 июня 2013 г.
  11. ^ ab "Первые женщины-пилоты-истребители в Австралии закончили обучение". Australian Aviation . 17 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  12. ^ ANAO, Развитие боевых летных экипажей ВВС , стр. 28
  13. ^ ab "Students take to the sky". Королевские австралийские военно-воздушные силы. 6 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2013 г. Получено 25 июня 2013 г.
  14. ↑ Хорнер, Создание австралийских сил обороны , стр. 210
  15. ^ abcdefg Стивенс, Going Solo , стр. 167–168, 364
  16. ^ ab Garrisson, Australian Fighter Aces , стр. 142–143
  17. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 139–141.
  18. ^ Александр, Клайв Колдуэлл , стр. 99
  19. ↑ Уилсон, «Спитфайр», «Мустанг» и «Киттихок» на австралийской службе , стр. 140
  20. ↑ Уилсон, «Спитфайр», «Мустанг» и «Киттихок» на австралийской службе , стр. 142–143.
  21. ↑ Ньютон, Australian Air Aces , стр. 114–115.
  22. ^ Чисхолм, Кто есть кто в Австралии , стр. 361
  23. ^ Дорнан, Ники Барр , стр. 94–95, 263–266
  24. ↑ Уилсон, «Спитфайр», «Мустанг» и «Киттихок» на австралийской службе , стр. 102.
  25. ^ "Джеффри, Питер". World War 2 Nominal Roll . Архивировано из оригинала 11 августа 2017 года . Получено 25 июня 2013 года .
  26. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. xiii, 150
  27. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 489
  28. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 156
  29. ^ ab Stephens, Going Solo , стр. 348–349
  30. ↑ Оджерс, Мистер Двойная Семь , стр. 153
  31. ^ Исторический раздел RAAF, Учебные подразделения , стр. 40–42
  32. ^ "Air Chief Marshals". Воздушные маршалы RAAF . Air Power Development Centre. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Получено 25 июня 2013 года .
  33. ^ Макнамара, Тихий человек , стр. 117–118
  34. ^ "Canopy считалась причиной гибели пилотов Sabre". The Canberra Times . Канберра: Национальная библиотека Австралии . 19 апреля 1960 г. стр. 3. Получено 25 июня 2013 г.
  35. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 350, 489
  36. ^ ab "81WG: тогда и сейчас". RAAF News . Том 36, № 6. Июль 1994. С. 15.
  37. ^ аб Сьюзан, История миража RAAF , стр. 40–41.
  38. ^ ab Stephens, Going Solo , стр. 358
  39. ^ аб Сьюзан, История миража RAAF , стр. 155–158; 165
  40. ^ Сьюзен, История миража RAAF , стр. 142
  41. ^ "Air Marshals". Air Marshals of the RAAF . Air Power Development Centre. Архивировано из оригинала 1 июня 2011 года . Получено 25 июня 2013 года .
  42. ^ Маклафлин, Хорнетс Даун-Андер , стр. 76
  43. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 485
  44. ^ Исторический раздел RAAF, Учебные подразделения , стр. 71–73
  45. ^ Сьюзанс, История миража RAAF , стр. 90, 107
  46. ↑ Wilson, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе , стр. 116
  47. ^ ab Wilson, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе , стр. 118
  48. ↑ Wilson, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе , стр. 124
  49. ↑ Wilson, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе , стр. 119
  50. ^ Исторический раздел RAAF, Морские и транспортные подразделения , стр. 38–40
  51. ↑ Liebert, Simone (17 июля 2003 г.). «Облачный день, ясный прогноз». Air Force . Архивировано из оригинала 5 апреля 2011 г. Получено 28 марта 2011 г.
  52. ^ Пикок; Джексон, Мировые Военно-воздушные силы Джейн , стр. 19
  53. ^ "Ежегодный отчет по обороне 2006–07: подразделения и учреждения ADF" (PDF) . Министерство обороны . стр. 429–430. Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2010 г. . Получено 1 мая 2013 г. .
  54. ^ "Крыло № 81". Королевские ВВС Австралии . Получено 25 июня 2013 г.
  55. ↑ Френд, Кэт (18 июля 2013 г.). «Интегрированные истребительные силы». ВВС . С. 12–13 . Получено 20 июля 2013 г.
  56. ^ Андерсон, Стефани (19 апреля 2018 г.). «Отвечая на вызов». ВВС . Том 60, № 6. стр. 3. Получено 16 апреля 2018 г.
  57. ^ "Круг почета для родного города Хорнетс". Пресс-релиз . Министерство обороны. 12 декабря 2019 г. Получено 15 декабря 2019 г.
  58. ^ Пейн, Жаки (19 марта 2020 г.). «Возвращение на родную базу» (PDF) . Военно-воздушные силы . Министерство обороны. стр. 4 . Получено 20 марта 2020 г. .

Ссылки

  • Александр, Кристен (2006). Клайв Колдуэлл: Воздушный ас . Crows Nest, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin . ISBN 1-74114-705-0.
  • Национальное контрольно-ревизионное управление Австралии (ANAO) (2000 г.). Тактические истребительные операции: Министерство обороны (PDF) . Канберра: ANAO. ISBN 0-642-44266-5. Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2012 года.
  • ANAO (2004). Разработка боевых летных экипажей ВВС: Министерство обороны (PDF) . Канберра: ANAO. ISBN 0-642-80777-9. Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2012 года.
  • Чисхолм, Алек Х., ред. (1947). Кто есть кто в Австралии 1947. Мельбурн: The Herald and Weekly Times . OCLC  221679476.
  • Дорнан, Питер (2005) [2002]. Ники Барр: Австралийский воздушный ас . Crows Nest, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-529-5.
  • Гарриссон, А.Д. (1999). Австралийские асы-истребители 1914–1953. Фэрберн, Австралийская столичная территория: Центр исследований ВВС. ISBN 0-642-26540-2. Архивировано из оригинала 24 ноября 2016 года.
  • Хорнер, Дэвид (2001). Создание австралийских сил обороны . Австралийская столетняя история обороны. Том IV. Мельбурн: Oxford University Press. ISBN 0-19-554117-0.
  • Маклафлин, Эндрю (2005). Хорнетс в Австралии . Фишвик, Австралийская столичная территория: Phantom Media. ISBN 0-646-44398-4.
  • Макнамара, Невилл (2005). Тихий человек. Канберра: Центр развития воздушной энергетики. ISBN 1-920800-07-7. Архивировано из оригинала 12 мая 2014 года.
  • Ньютон, Деннис (1996). Australian Air Aces . Фишвик, Австралийская столичная территория: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-25-0.
  • Оджерс, Джордж (2008). Мистер Двойная Семь. Канберра: Центр развития воздушной энергетики. ISBN 978-1-920800-30-7.
  • Пикок, Линдси; Джексон, Пол (2001). Мировые ВВС Джейн . Суррей: Информационная группа Джейн . ISBN 0-7106-1293-1.
  • RAAF Historical Section (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 4: Морские и транспортные подразделения . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42796-5.
  • Исторический раздел RAAF (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 8: Учебные подразделения . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42800-7.
  • Стивенс, Алан (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971. Канберра: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42803-1.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские австралийские военно-воздушные силы: История . Лондон: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4.
  • Сьюзен, MR, изд. (1990). История Миража RAAF. База RAAF Base Point Cook, Виктория: Музей RAAF . ISBN 0-642-14835-X.
  • Уилсон, Стюарт (1988). Spitfire, Mustang и Kittyhawk на австралийской службе . Кертин, Австралийская столичная территория: Aerospace Publications. ISBN 0-9587978-1-1.
  • Уилсон, Стюарт (1993). Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе . Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-03-X.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=No._2_Operational_Conversion_Unit_RAAF&oldid=1250378111"