Австралийский Воздушный Корпус
Австралийское военное авиационное подразделение (1920–21)

Австралийский Воздушный Корпус
Активный1920–21
СтранаАвстралия
ВетвьАвстралийская армия
ТипВоенно-воздушные силы
Гарнизон/ШтабПойнт Кук , Виктория
Командиры
КомандирУильям Андерсон
Воинская часть

Австралийский воздушный корпус ( AAC ) был временным формированием австралийских вооружённых сил, существовавшим в период между расформированием Австралийского летного корпуса (AFC) Первой мировой войны и созданием Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) в марте 1921 года. Созданный в январе 1920 года, AAC находился под командованием майора Уильяма Андерсона , бывшего пилота AFC. Многие из членов AAC также были из AFC и впоследствии присоединились к RAAF. Хотя AAC был частью австралийской армии , большую часть своего существования AAC контролировался советом старших офицеров, в который входили члены Королевского австралийского флота .

После роспуска AFC, AAC был временной мерой, призванной оставаться на месте до формирования постоянных и независимых австралийских военно-воздушных сил. Основной целью корпуса было поддержание активов Центральной летной школы в Пойнт-Кук , Виктория, но под его эгидой также было проведено несколько новаторских мероприятий: персонал AAC установил австралийский рекорд высоты, который продержался в течение десятилетия, совершил первый беспосадочный перелет между Сиднеем и Мельбурном и предпринял первые шаги страны в области авиационной медицины . AAC эксплуатировал истребители, бомбардировщики и учебные самолеты, включая некоторые из первых образцов британского Imperial Gift, прибывших в Австралию. Помимо персонала, RAAF унаследовал Пойнт-Кук и большую часть своего первоначального оборудования от AAC.

Создание и контроль

Полупортрет двух мужчин в темной военной форме с фуражками
Ричард Уильямс (слева), управлявший AAC в составе Воздушного совета, и Уильям Андерсон, командующий корпусом (на фото 1930 года)

В декабре 1919 года остатки Австралийского летного корпуса (AFC) военного времени были расформированы и заменены 1 января 1920 года Австралийским воздушным корпусом (AAC), который, как и AFC, был частью австралийской армии . Старший летчик Австралии, подполковник Ричард Уильямс , находился за границей, и майор Уильям Андерсон был назначен командующим AAC, должность, которая также поставила его во главе Центральной летной школы (CFS) в Пойнт-Кук , Виктория. [1] [2] Поскольку Андерсон был в отпуске по болезни во время назначения, майор Рольф Браун временно принял командование; Андерсон принял командование 19 февраля. [3] CFS оставалась единственным подразделением AAC , а Пойнт-Кук — его единственной авиабазой. [4]

AAC была временной организацией, которая должна была существовать до создания постоянной австралийской воздушной службы. [5] Решение о создании такой службы было принято в январе 1919 года на фоне конкурирующих предложений армии и Королевского австралийского флота о создании отдельных сил под их юрисдикцией. Бюджетные ограничения и споры по поводу управления и контроля привели к постоянным задержкам в формировании независимых военно-воздушных сил. [6]

По указанию начальника Генерального штаба генерал-майора Гордона Легга в ноябре 1919 года главной целью AAC было обеспечение поддержания существующих авиационных активов; Легг позже добавил, что он также должен выполнять соответствующие задачи, такие как обследование воздушных маршрутов. [5] Начальник военно-морского штаба контр-адмирал сэр Перси Грант возражал против того, чтобы AAC находился под контролем армии, и утверждал, что следует сформировать воздушную комиссию для надзора за AAC и предлагаемыми австралийскими военно-воздушными силами. [7] Временная воздушная комиссия впервые собралась 29 января 1920 года, армия была представлена ​​Уильямсом и бригадным генералом Томасом Блейми , а флот — капитаном Уилфредом Нанном и подполковником Стэнли Гоблом , бывшим членом Королевской военно-морской авиационной службы Великобритании (RNAS), затем прикомандированным к военно-морскому ведомству . [7] [8] Уильямсу было поручено управление AAC от имени комиссии. [7] Постоянное Воздушное управление под надзором Воздушного совета было сформировано 9 ноября 1920 года; с 22 ноября эти органы были ответственны за управление AAC. [9]

Персонал

Большинство членов AAC были бывшими военнослужащими AFC. [10] В августе 1919 года несколько старших пилотов AFC, включая подполковника Освальда Уотта , майора Андерсона и капитана Роя Филлипса , были назначены в комитет, рассматривающий заявки на AAC. [11] Некоторые кадровые решения были спорными. По крайней мере, трем офицерам CFS, включая командующего офицера, не были предложены назначения в новую службу. [12] Рой Кинг , второй по результативности ас -истребитель AFC после Гарри Кобби , отказался от назначения в AAC, потому что он еще не предложил офицерское звание кавалеру Креста Виктории Фрэнку Макнамаре . [11] [13] В письме от 30 января 1920 года Кинг написал: «Я чувствую, что должен уступить свое место в пользу ( sic ) этого очень хорошего и доблестного офицера»; Макнамара получил офицерское звание в AAC в апреле того же года. [11] Другими бывшими членами AFC, занявшими должности в AAC, были капитаны Эдриан Коул , Генри Ригли , Фрэнк Лукис и Лоуренс Уокетт . [14] Капитан Ипполит «Канга» Де Ла Рю , австралиец, летавший в составе RNAS во время войны, получил назначение в AAC, поскольку для работы по военно-морскому сотрудничеству требовался специалист-пилот гидросамолета. [11]

Официальный портрет трех рядов мужчин в форме
Уорент-офицеры и сержанты AAC, включая Артура Мерфи (средний ряд, в центре), 1921 г.

Первоначальное штатное расписание корпуса составляло девять офицеров — командующий офицер, адъютант , командир мастерской, летчик-испытатель, четыре других летчика и офицер медицинской службы — и семьдесят других званий . [15] В марте 1920 года, чтобы справиться с неизбежным прибытием новых самолетов и другого оборудования, было дано одобрение на увеличение этого состава еще на семь офицеров и тридцать шесть других званий. В следующем месяце штат был увеличен на пятьдесят четыре, и в общей сложности стало 160 других званий. Для привлечения кандидатов была проведена рекламная кампания. [16] Согласно The Age , возраст кандидатов должен был быть от восемнадцати до сорока пяти лет, и предпочтение отдавалось вернувшимся солдатам; все должности были «временными», а зарплаты, включая довольствие на форму и пайки, варьировались от 194 до 450 фунтов стерлингов. [ 17] Поскольку AAC был временным формированием, для его членов не было разработано уникальной униформы. В течение трех недель после того, как был поднят вопрос об AAC, из CFS поступила директива о том, что бывшие сотрудники AFC организации должны изнашивать свою существующую униформу, а любой персонал, которому требуется новая униформа, должен приобрести « образец AIF , как носит AFC». [16]

AAC понес два смертельных случая. 23 сентября 1920 года два бомбардировщика Airco DH.9A, недавно доставленные из Великобритании, предприняли поиски шхуны Amelia J. , которая исчезла во время рейса из Ньюкасла в Хобарт . Андерсон и сержант Герберт Честер управляли одним из DH.9A, а капитан Билли Статт и сержант Эбнер Далцелл — другим. Самолет Андерсона приземлился недалеко от Хобарта вечером, не сумев обнаружить потерянную шхуну, но Статт и Далцелл пропали без вести; их DH.9A в последний раз видели летящим сквозь облака над Бассовым проливом . Следственный суд установил, что самолет потерпел крушение, и что у DH.9A, возможно, не было достаточного времени на подготовку к своей задаче, что он приписал низкому уровню укомплектованности персоналом CFS. Суд предложил компенсацию в размере 550 фунтов стерлингов для семьи Статта и 248 фунтов стерлингов для семьи Далзелла — максимальные суммы, выплачиваемые в соответствии с постановлениями правительства, — поскольку мужчины находились на дежурстве в момент своей смерти; Федеральный кабинет увеличил эти выплаты в три раза. Обломки, которые могли принадлежать Amelia J., были найдены на острове Флиндерс в следующем году. [18]

Оборудование

Вид сбоку на одномоторный биплан, окруженный пятью мужчинами.
Royal Aircraft Factory SE5, часть Императорского подарка, который начал поступать в марте 1920 года.

Первоначальный состав самолетов AAC включал двадцать учебных самолетов Avro 504 K и двенадцать истребителей Sopwith Pup , которые были доставлены в CFS в 1919 году, а также самолеты BE2 и FE2 производства Royal Aircraft Factory и самолет Bristol Scout . Семь самолетов 504K и один самолет Pup были списаны во время существования AAC, в результате чего осталось тринадцать и одиннадцать самолетов соответственно. [19] BE2 пилотировался Ригли и Артуром Мерфи в 1919 году во время первого полета из Мельбурна в Дарвин , а в августе 1920 года был передан в то, что впоследствии стало Австралийским военным мемориалом ; FE2 был продан в ноябре 1920 года, в то время как Scout оставался в строю и все еще использовался Королевскими австралийскими военно-воздушными силами (RAAF) в 1923 году . [20] В феврале 1920 года бомбардировщик Vickers Vimy , недавно пилотируемый Россом и Кейтом Смитом в первом полете из Англии в Австралию , был доставлен в Пойнт-Кук, где он присоединился к силам AAC. [21]

В марте 1920 года Австралия начала получать 128 самолетов с соответствующими запасными частями и другим оборудованием в рамках британского Имперского подарка доминионам , стремящимся создать свои собственные послевоенные воздушные службы. [10] В число самолетов входили истребители Royal Aircraft Factory SE5 , бомбардировщики Airco DH.9 и DH.9A, а также Avro 504. [22] Большинство из них оставалось упакованными для последующего использования еще не сформированными RAAF, но несколько самолетов каждого типа были собраны и использованы AAC. [10] Один из DH.9A был утерян с исчезновением Stutt и Dalzell в сентябре 1920 года. [23]

Известные полеты

17 июня 1920 года Коул в сопровождении Де Ла Рю поднялся на DH.9A на высоту 27 000 футов (8 200 м), установив австралийский рекорд, который продержался более десяти лет. Эффект гипоксии, продемонстрированный Коулом и Де Ла Рю, заинтриговал медицинского офицера, капитана Артура Лоуренса, который впоследствии провел наблюдения во время своего собственного полета на большой высоте, пилотируемого Андерсоном; эта деятельность была признана началом авиационной медицины в Австралии. [24] [25] Позже в том же месяце, управляя поплавковым самолетом Avro 504L , Де Ла Рю стал первым человеком, посадившим самолет на реке Ярра в Виктории. [26] 22 июля Уильямс в сопровождении уорент-офицера Леса Картера использовал DH.9A, чтобы совершить первый беспосадочный перелет из Сиднея в Мельбурн. [24] Несколькими днями ранее Уильямс и Уокетт совершили полет на двух DH.9A в Королевский военный колледж в Дантруне , чтобы изучить возможность приема некоторых выпускников школы в авиационный корпус. Этот план был реализован после формирования Королевских ВВС Австралии. [27] [28]

Два биплана в поле, окруженные толпой
Курсанты Королевского военного колледжа в Дантруне осматривают самолеты DH.9, пилотируемые Уильямсом и Лоуренсом Уокеттом, июль 1920 г.

В период с июля по ноябрь 1920 года испытания Avro 504L проходили на флагмане ВМФ HMAS Australia , а позднее на борту легкого крейсера HMAS Melbourne . [10] [29] Испытания на Melbourne , который действовал в водах Новой Гвинеи и северной Австралии, показали, что Avro не подходит для тропических условий, поскольку его двигатель не обладал необходимой мощностью, а его обшивка быстро изнашивалась; Уильямс рекомендовал прекратить работы, пока Австралия не приобретет специально разработанный гидросамолет. [30]

AAC выполнил несколько задач в связи с туром принца Уэльского по Австралии в 1920 году. В мае AAC должен был сопровождать корабль принца, HMS Renown , в Порт-Мельбурн , а затем пролететь над королевской процессией по Сент-Килда-роуд . У AAC было больше самолетов, чем пилотов, поэтому Уильямс получил разрешение от министра обороны на пополнение летного состава AAC бывшими пилотами AFC, желающими добровольно предоставить свои услуги для мероприятий. В августе AAC в последнюю минуту вызвали для перелета почты принца из Порт-Огасты , Южная Австралия, в Сидней, прежде чем он сядет на борт Renown для обратного путешествия в Великобританию. [31]

Во время Второго займа мира, который начался в августе 1920 года, AAC провела программу туров и показательных полетов по стране для продвижения продажи государственных облигаций . Уильямс снова привлек бывших сотрудников AFC, чтобы компенсировать нехватку пилотов и механиков AAC, доступных для подготовки и управления девятнадцатью самолетами, выделенными для программы. Мероприятия включали пролеты на спортивных мероприятиях, разбрасывание листовок над Мельбурном и, возможно, первое воздушное дерби в Австралии — в Серпентайне , Виктория, 27 августа. Плохая погода помешала некоторым из программ, и четыре самолета были потеряны в результате несчастных случаев, хотя ни один летный экипаж не погиб. Второй займ мира дал персоналу AAC опыт в различных летных условиях, и воздушная служба получила большую известность среди австралийской общественности. [32]

Расформирование и наследие

15 марта 1921 года Brisbane Courier сообщил, что AAC будет расформирован 30 марта и будет заменен новыми военно-воздушными силами. [33] Австралийские военно-воздушные силы были сформированы 31 марта, унаследовав Point Cook и большую часть своего первоначального персонала и оборудования от AAC. Прилагательное «Королевские» было добавлено к «Австралийским военно-воздушным силам» в августе того же года. [34] Несколько офицеров, связанных с AAC, включая Уильямса, Андерсона, Ригли и Макнамару, достигли высоких званий в ВВС. Согласно бюллетеню Pathfinder RAAF , AAC «сохранял ценные авиационные навыки живыми» до тех пор, пока не могли быть созданы постоянные военно-воздушные силы. Корпус был, кроме того, «технически отделен от армии и флота; его директор подчинялся министру обороны через Воздушный совет. По сути, AAC были первыми независимыми военно-воздушными силами Австралии, хотя и временными». [4]

Примечания

  1. ↑ Сазерленд, Командование и лидерство , стр. 32–34.
  2. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 17–21.
  3. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 18, 20
  4. ^ ab "Австралийский воздушный корпус" (PDF) . Pathfinder . № 145. Air Power Development Centre. Ноябрь 2010 . Получено 4 февраля 2018 .
  5. ^ ab Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 17–18
  6. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 3–7.
  7. ^ abc Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 8–9
  8. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 27–28.
  9. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 10–12.
  10. ^ abcd Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Эван; Прайор, Робин; Боу, Джин (2008). "Австралийский воздушный корпус" . Оксфордский справочник по австралийской военной истории . Оксфордский справочник . doi :10.1093/acref/9780195517842.001.0001. ISBN 978-0-19-551784-2. Получено 26 января 2018 г.
  11. ^ abcd Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 20
  12. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 19
  13. ↑ Ньютон, Австралийские воздушные асы , стр. 43
  14. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 20, 36, 191
  15. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 18
  16. ^ ab Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 22
  17. ^ "Australian Air Corps". The Age . 22 марта 1920 г. стр. 6. Получено 18 февраля 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии .
  18. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 25–26.
  19. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 4, 157–158, 162
  20. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 157
  21. ↑ Кэмпбелл-Райт, Интересный момент , стр. 66–71.
  22. ^ Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Эван; Прайор, Робин; Боу, Джин (2008). "Императорский подарок самолету" . Оксфордский справочник по австралийской военной истории . Оксфордский справочник. doi :10.1093/acref/9780195517842.001.0001. ISBN 978-0-19-551784-2. Получено 26 января 2018 г.
  23. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 162
  24. ^ ab Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 23
  25. ^ Кэмпбелл-Райт, Интересный момент , стр. 73–74
  26. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 24
  27. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 191–192.
  28. ^ «Читать лекции в Сиднее». The Herald . Мельбурн. 17 июля 1920 г. стр. 5. Получено 4 апреля 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  29. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 20, 215
  30. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 215
  31. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 23–24.
  32. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 14, 24–25
  33. ^ "Interstate". The Brisbane Courier . 15 марта 1921 г. стр. 6. Получено 4 февраля 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Эван; Прайор, Робин; Боу, Джин (2008). "Королевские австралийские военно-воздушные силы" . Оксфордский справочник по австралийской военной истории . Оксфордский справочник. doi :10.1093/acref/9780195517842.001.0001. ISBN 978-0-19-551784-2. Получено 26 января 2018 г.

Ссылки

  • Кэмпбелл-Райт, Стив (2014). Интересный момент: История военной авиации в Пойнт-Кук 1914–2014 (PDF) . Канберра: Центр развития ВВС. ISBN 978-1-925-06200-7.
  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские австралийские военно-воздушные силы 1921–39 (PDF) . Северный Сидней: Allen & Unwin . ISBN 978-0-04-442307-2.
  • Ньютон, Деннис (1996). Австралийские воздушные асы: австралийские летчики-истребители в бою . Файшвик, Австралийская столичная территория: Aerospace Publications. ISBN 978-1-875671-25-0.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские австралийские военно-воздушные силы: История . Южный Мельбурн: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-555541-7.
  • Sutherland, Barry, ed. (2000). Командование и лидерство в войне и мире 1914–1975 (PDF) . Канберра: Центр исследований военно-воздушных сил. ISBN 978-0-642-26537-1.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Australian_Air_Corps&oldid=1147305255"