Главная линия Ховрах–Ченнаи

Главная линия Ховрах–Ченнаи
Железнодорожный маршрут Ховрах–Ченнаи
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Локаль	Западная Бенгалия , Одиша , Андхра-Прадеш , Тамилнад
Термини	Хоура Пуратчи Талайвар Доктор М.Г. Рамачандран Центральный железнодорожный вокзал
Услуга
Оператор(ы)	Юго-Восточная железная дорога , Восточная прибрежная железная дорога , Южно-Центральная железная дорога , Южная железная дорога
История
Открыто	1901
Технический
Длина линии	1661 км (1032 мили)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкая колея
Электрификация	2005 г. с ВЛ 25 кВ
Скорость работы	до 130 км/ч
Карта маршрута Легенда км 0 Хоура 116 Харагпур в Адру к Ховрах–Нагпур– Линия Мумбаи Линия Харагпур–Пури Западная Бенгалия Одиша граница 231 Баласор 294 Бхадрак 337 Дорога Джаджпур Кеонджхар Маханади 409 Каттак 437 Бхубанешвар 456 Дорога Хурда в Пури Дорога Хурда– Раздел Вишакхапатнам 527 Балугаон 582 Чатрапур 603 Брахмапур Одиша Андхра-Прадеш граница 603 Иччапурам 645 Сомпета 678 Паласа 703 Наупада 751 Дорога Шрикакулам 789 Чипурупалле к Джарсугуда– Линия Визианагарам 820 Визианагарам 881 Вишакхапатнам Джанкшен Дуввада– Раздел Виджаявада 914 Анакапалле 977 Туни 994 Аннварам 1,031 Самалкот 1,081 Раджамандри Река Годавари 1,103 Нидадаволу 1,123 Тадепаллигудем 1,170 Элуру к Казипет– Раздел Виджаявада 1,230 Виджаявада Джанкшен к Виджаявада–Нидадаволу кольцевая линия Река Кришна Виджаявада– Раздел Гудур до участка Гунтур–Тенали 1,230 Тенали к Тенали–Репалле ответвление 1,304 Бапатла 1,319 Чирала 1,369 Онголе 1,485 Неллоре 1,523 Гудур Участок Гудур–Ченнаи Андхра-Прадеш Тамил Наду граница 1,661 Центральный Ченнаи км Источники: Карты Google Howrah Chennai SF Mail 12839

Магистральная линия Ховрах –Ченнаи — железнодорожная линия, соединяющая Ченнаи и Калькутту , пересекающая Восточные прибрежные равнины Индии. Она охватывает расстояние в 1661 километр (1032 мили) через Западную Бенгалию , Одишу , Андхра-Прадеш и Тамилнад .

Магистраль протяженностью 1661 км (1032 мили) более подробно рассмотрена в следующих разделах:

1. Участок Ховрах–Харагапур (приблизительно 115 км (71 миля))
2. Участок дороги Харагпур – Хурда (примерно 363,1 км (225,6 миль)
3. Участок Хурда-роуд – Висакхапатнам (около 430 км (270 миль))
4. Участок Нидадаволе – Нарсапурам
5. Участок Дуввада – Виджаявада (приблизительно 350 км (220 миль)) (от юга Анакапалле ) Железнодорожная зона Южного побережья
6. Участок Виджаявада–Гудур (примерно 310 км (190 миль)) Зона южнобережной железной дороги
7. Участок Гудур–Ченнаи (приблизительно 140 км (87 миль)) (кроме развязки Гудур ) Южная железнодорожная зона

Главная линия Ховрах-Ченнаи пересекает Восточные прибрежные равнины, пересекая такие крупные реки, как Маханади , Годавари и Кришна . Прибрежные равнины, лежащие между Восточными Гатами и Бенгальским заливом, представляют собой плодородные сельскохозяйственные земли с высокой плотностью населения. ^{[1] [2]}

Главная линия Howrah –Delhi была первой магистралью в Индии, соединяющей два мегаполиса. Она была открыта в 1866 году. ^[3] Вторым магистральным маршрутом была линия Howrah–Prayagraj–Mumbai , открытая в 1870 году. ^[4] Линия Howrah –Nagpur–Mumbai была открыта в 1900 году как третья магистраль в стране. Сразу за ней в 1901 году появилась главная линия Howrah–Madras. ^[5]

Первое железнодорожное сообщение в южной Индии было запущено из Рояпурама / Вьясарпади Джива в Ченнаи до Валаджа-роуд , недалеко от Веллора , протяженностью около 100 км (62 мили) и управлялось Мадрасской железнодорожной компанией 1 июля 1856 года. Было также разработано несколько других линий. ^[3] В период с 1893 по 1896 год было построено и открыто для движения 1287 км (800 миль) железной дороги Восточного побережья от Виджаявада-Джанкшен до Каттака , ^{[5] [6]} а строительство линии Виджаявада–Мадрас в 1899 году позволило осуществлять сквозное движение поездов вдоль восточного побережья Индии. ^[4] Бенгальская железная дорога Нагпур работала на линиях Ховрах–Кхарагпур и Кхарагпур–Каттак, завершила строительство моста через Рупнараян в 1900 году и Маханади в 1901 году, тем самым завершив сквозное сообщение между Ченнаи и Калькуттой. ^[5]

Южная часть государственной железной дороги Восточного побережья (от Уолтаира до Виджаявады) была передана Мадрасской железной дороге в 1901 году. ^[7] Северная часть линии Восточного побережья до Каттака длиной 514 км (319 миль), включая ответвление до Пури , была передана Бенгальской железной дороге Нагпур в 1902 году. ^{[6] [8]}

В 1908 году Мадрасская железная дорога была объединена с Южной Махратской железной дорогой, образовав Мадрасскую и Южную Махратскую железную дорогу . ^{[9] [10]}

В начале 1950-х годов был принят закон, разрешающий центральному правительству взять под контроль независимые железнодорожные системы, которые там были. 14 апреля 1951 года Madras and Southern Mahratta Railway , South Indian Railway Company и Mysore State Railway были объединены в Southern Railway . Впоследствии Nizam's Guaranteed State Railway также была объединена в Southern Railway. 2 октября 1966 года подразделения Secunderabad, Solapur, Hubli и Vijayawada, охватывающие бывшие территории Nizam's Guaranteed State Railway и некоторые части Madras and Southern Mahratta Railway, были отделены от Southern Railway и образовали South Central Railway . В 1977 году подразделение Guntakal Southern Railway было передано South Central Railway, а подразделение Solapur передано Central Railway. Среди семи новых зон, созданных в 2010 году, была South Western Railway , которая была выделена из Southern Railway. ^[11]

Bengal Nagpur Railway была национализирована в 1944 году. ^[7] Eastern Railway была образована 14 апреля 1952 года с частью East Indian Railway Company к востоку от Mughalsarai и Bengal Nagpur Railway. ^[12] В 1955 году South Eastern Railway была выделена из Eastern Railway. Она включала линии, в основном эксплуатируемые BNR ранее. ^{[12] [13]} Среди новых зон, запущенных в апреле 2003 года, были East Coast Railway и South East Central Railway . Обе эти железные дороги были выделены из South Eastern Railway. ^[12] Среди новых зон, которые будут запущены в апреле 2020 года, — South Coast Railway, эта железная дорога была выделена из South Central Railway и East Coast Railway. ^[12]

На этой линии произошла одна из самых страшных железнодорожных катастроф в Индии — столкновение поездов в Одише в 2023 году .

Почтовый поезд Howrah–Chennai был первым поездом на Юго-Восточной железной дороге, который тянулся дизельным локомотивом ( WDM-1 ) в 1965 году. ^[13]

Маршрут Ховрах–Ченнаи был полностью электрифицирован к 2005 году. ^[14]

Линия Нью-Дели – Ченнаи-Сентрал, частью которой является участок Виджаявада – Ченнаи, и линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи, частью которой является участок Ховрах – Харагпур, планируется модернизировать как линии «Группы А», которые могут развивать скорость до 160 км/ч. Сектор Харагпур – Виджаявада классифицируется как линия Группы В , которая может развивать скорость до 130 км/ч. ^[15]

Основными пассажирскими поездами на этой линии являются Howrah–Chennai Mail и Coromandel Express . Howrah , Kharagpur , Balasore , Cuttack , Bhubaneswar , Brahmapur , Vizianagaram , Visakhapatnam , Rajahmundry , Eluru , Vijayawada , Nellore , Gudur и Chennai Central на этой линии входят в сотню лучших станций бронирования индийских железных дорог. ^[16]

Основная линия Ховрах–Ченнаи является частью золотого четырехугольника. Маршруты, соединяющие четыре крупных мегаполиса (Нью-Дели, Мумбаи, Ченнаи и Калькутту), вместе с их диагоналями, известными как золотой четырехугольник, перевозят около половины грузов и почти половину пассажиропотока, хотя они составляют всего 16 процентов длины. ^[17]