Индийский локомотив класса WDM-2
Ширококолейный индийский тепловоз с электроприводом

ВДМ-2
WDM-2 18233 Кундан на выставке.
Тип и происхождение
Тип мощностиДизель
СтроительАлко , BLW
МодельDL560C
Дата постройки1962–1998
Всего произведеноWDM-2/A/B: 2700
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  МСЖДКо′Ко′
 • СодружествоКо-Ко
Измерять1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
ТележкиАсимметричный литой рамный триммонт ALCO
Диаметр колеса1092 мм (3 фута 7 дюймов)
Колесная база12,834 м (42 фута 1+1 ⁄ 4  дюйма)
Длина17,12 м (56 футов 2 дюйма)
Ширина2,864 м (9 футов 4 дюйма)+3 ⁄ 4  дюйма)
Высота4,185 м (13 футов 8 дюймов)+3 ⁄ 4  дюйма)
Нагрузка на ось18 800 кг (41 400 фунтов)
Вес локомотива112 800 кг (248 700 фунтов)
Тип топливаДизель
Емкость топливного бака5000 л (1100 имп галлонов; 1300 галлонов США)
Главный двигательАЛКО 251-Б
Диапазон оборотов400 - 1000 об/мин
Тип двигателяV16 дизель
Стремлениес турбонаддувом
Тяговые двигателиGE 752, BHEL 4906 BZ и 4907 AZ
Цилиндры16
Размер цилиндра228 мм × 266 мм (8,98 дюйма × 10,47 дюйма)
диаметр цилиндра × ход поршня
Передача инфекцииДизель-электрическая трансмиссия
MU работает2
Тормоза поездаВоздушный , вакуумный и двойной
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км/ч (75 миль/ч)
Выходная мощностьМакс.: 2600 л.с. (1900 кВт)
Номинальная мощность на площадке: 2430 л.с. (1810 кВт)
Тяговое усилие30,4 т (30 длинных тонн; 34 коротких тонны)
Фактор адг.0,27
Карьера
ОператорыИндийские железные дороги
Числа16000-16887, 17100-17999, 18040-18079, 18112-18514, 18523-18900, 18903-18999
ПрозвищаДжамбо, Прабал
ЛокальПо всем индийским железным дорогам
Доставленный1962; 62 года назад
Первый запуск1962; 62 года назад
Ушедший на пенсиюНоябрь 2023 г.; 9 месяцев назад
Сохранилось10
РаспоряжениеЛишь немногие из них до сих пор находятся в неудовлетворительном состоянии, остальные списаны.

Индийский локомотив класса WDM-2 — это класс дизель-электрических локомотивов , разработанный в 1962 году компанией American Locomotive Company (ALCO) для индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как broad gauge (W) , Diesel (D), Mixed traffic (M) engine, 2nd generation (2). Они были введены в эксплуатацию в 1962 году. Всего в период с 1962 по 1998 год на ALCO и Banaras Locomotive Works (BLW или DLW, как ранее называлось Diesel Locomotive Works), Варанаси было построено более 2700 WDM-2, что сделало их самым многочисленным классом магистральных тепловозов до его преемника WDM-3A.

WDM-2 — один из самых успешных локомотивов индийских железных дорог [ peacock prose ], обслуживающий как пассажирские, так и грузовые поезда более 60 лет. Несколько единиц WDM-2 были экспортированы в соседние страны, такие как Шри-Ланка и Бангладеш . Несмотря на внедрение более современных типов локомотивов, таких как WDG-4 , и электрификацию, значительное количество все еще используется как на основных линиях, так и в ведомственных целях. По состоянию на ноябрь 2023 года все единицы WDM-2 были выведены из эксплуатации, и еще несколько единиц находятся в эксплуатации как WDM-3A или WDM-2S.

Источник

История WDM-2 начинается в начале 1960-х годов с заявленной целью Indian Railways убрать паровозы с Indian Rails после рекомендации Комитета по топливу Карнаила Сингха. [1] Поэтому для достижения этой цели потребовалось построить большое количество дизельных локомотивов Co-Co мощностью не менее 2600 л. с. (1900 кВт) с кабинами для переключения путей . Таким образом, Indian Railways начали рассматривать различные дизель-электрические конструкции.

Первоначально индийские железные дороги объявили тендер на строительство локомотивов по новой спецификации. Были получены следующие ответы:

  • Компания ALCO представила свою модель (RSD29 / DL560C) с 16-цилиндровым 4-тактным двигателем с турбонаддувом мощностью 2600 л.с. и тележками Co-Co.
  • Подразделение General Motors Electro-Motive Division (EMD) представило свой G16 с турбонаддувом, чтобы он стал GT16. [2] У них были тележки Co-Co с 16-цилиндровыми 2-тактными двигателями с турбонаддувом. [3]

Каждая компания представила свои прототипы, и Indian Railways обозначили эти прототипы как класс WDM-2 и класс WDM-4 соответственно. [4] Технологически General Motors WDM-4 превосходил ALCO WDM-2, но Indian Railways требовали соглашения о передаче технологий, которое позволило бы производить эти локомотивы на месте в Индии. Поскольку General Motors не согласилась на соглашение о передаче технологий, для производства был выбран прототип ALCO.

Однако еще до появления WDM-2 в 1957 году из ALCO был импортирован другой тип тепловоза. Этот локомотив был классифицирован как WDM-1 . [5] Однако WDM-1 не были выбраны для массового производства из-за наличия только одной передней кабины на одном конце, что требовало большого количества поворотных кругов. [6]

История производства

Первые несколько прототипов локомотивов WDM-2 были импортированы, а номер локомотива 18040 был присвоен первому WDM-2 Индии. [7] [8] Потребность в большом количестве локомотивов быстро стала первостепенной. После того, как Banaras Locomotive Works (DLW) завершила строительство своего завода в Варанаси, производство локомотивов началось в Индии. Первые 12 локомотивов были построены с использованием комплектов, импортированных из ALCO (номер заказа D3389) в Соединенных Штатах. [9]

Первый тепловоз, собранный в DLW, имел номер 18233, а первый полностью собранный WDM-2 от DLW был 18299. [10] [11] [12] После этого DLW начал производить локомотивы WDM-2 из собственных комплектующих. С тех пор было изготовлено более 2800 локомотивов, а 16887 стал последним локомотивом в серии. [13]

Хотя ALCO обанкротилась, DLW Varanasi успешно адаптировала технологию и выпустила множество модернизированных версий, которые экспортировались во многие страны с широкой колеей . [14] Позже был сделан ряд модификаций и создано несколько подклассов. К ним относятся WDM-2A, WDM-2B и WDM-3A (ранее WDM-2C). Несколько локомотивов WDM-2 были перестроены компанией Diesel Loco Modernization Works (DLMW) в Патиале, Пенджаб. [15] Они оснащены DBR, произведенными компанией Daulat Ram Engineering. [16]

История обслуживания

Вся партия импортных WDM-2 отправилась в тепловозное депо в Катни (KTE). [17] Локомотив номер 18040 был первым локомотивом в серии, но 18042 был первым локомотивом WDM-2, введенным в эксплуатацию. К 1967 году первые экспресс- поезда перевозились WDM-2 вместо паровозов. Такие поезда, как Himgiri express и Tamil Nadu express, перевозились исключительно поездами WDM-2. [18] [19] Одним из самых важных экспресс-поездов, перевозимых классом WDM-2, был Mumbai Rajdhani express. [20] [21] К 1980-м годам класс WDM-2 перевозил большинство пассажирских и грузовых поездов в Индии.

Локомотивы WDM-2 развивают максимальную скорость 120 км/ч (75 миль/ч), ограниченную 100 км/ч (62 милями/ч) при движении с выдвинутым вперед капотом. [22] Последние 3 чистых единицы базируются на Абу-Роуд . [23]

Обслуживание

WDM-2 имеет график технического обслуживания 3000 км или 10 дней, что было рекомендовано ALCO. [24] Они были продлены на 20 дней до 30 дней за счет использования более качественных и эффективных смазочных масел и других жидкостей-компонентов, а также улучшения некоторых подшипников для подвески. Оригинальные подшипники WDM-2 были очень подвержены отказам и часто требовали незначительного ремонта. [25] Однако WDM-2 был очень прост в эксплуатации и обслуживании из-за его простой конструкции и механики, что привело к его высокой надежности. Это обслуживание обычно проводится в ближайшем депо тепловозов.

Варианты

ВДМ-3А

Класс WDM-3A на самом деле является модернизированным WDM-2, разработанным для получения большей мощности (3100 л. с. вместо 2600 л. с.) и повышенной надежности (роликовые подшипники вместо обычных подшипников ALCO). За исключением 150 единиц, это восстановленные WDM-2. Восстановленные WDM-3A можно идентифицировать по букве «R» в конце их дорожного номера.

ВДГ-2/3А

Это специализированная грузовая версия WDM-2, имеющая тот же двигатель и мощность, что и WDM-3A . Первые единицы этого класса были поставлены 18 июля 1995 года под названием модели WDG-2. Класс выпускался до конца 2015 года. Все старые локомотивы, построенные DLW, имели обычный квадратный профиль капота типа WDM-2 и положение пульта управления. Тележки WDM- 2 были заменены на тележки с высоким сцеплением для лучшего сцепления и устойчивости.

Они чрезвычайно успешны; было произведено около 1163 единиц этого класса. Их можно найти по всей Индии, выполняющими различные задачи, такие как перевозка грузов и пассажиров, маневровые и ведомственные работы.

ВДМ-7

Они представляют собой менее мощную (2000 л. с. вместо 2600 л. с.) версию WDM-2. Эти локомотивы строились с 1987 по 1989 год. Несколько из них находились в Эрнакуламе , но позже все были переведены в Тондиарпет . Их также можно увидеть на маневровых работах в Ченнаи-Сентрал или для перевозки легких пассажиров. Некоторые из них находятся на тепловой электростанции в Ченнаи.

Раньше они размещались в Erode и Golden Rock . Это надежные и прочные локомотивы, хотя и маломощные. Их легко узнать по отсутствию решеток на коротком капоте. Два локомотива работают на смеси биодизеля и дизельного топлива. Все 15 все еще находятся в эксплуатации.

WDP-1

Это менее мощная пассажирская версия (2300 л. с.) WDM-2. Тележки WDM-2 были заменены тележками Bo-Bo с максимальной скоростью 140 км/ч. Они не пользовались большим успехом. Было выпущено около 69 единиц, 60 локомотивов все еще находятся в эксплуатации. Их можно узнать по коротким капотам без решеток «baldie».

ВДП-2/3А

Это специализированная пассажирская версия WDM-2/3A, похожая на то, как был разработан грузовой WDG-2/3A, но в отличие от своих смешанных и грузовых аналогов, этот локомотив имеет аэродинамическую обтекаемую конструкцию с двумя кабинами, похожую на его аналоги с электроприводом переменного тока , такие как WAP-1 и WAP-4 , что делает его первым двухкабинным дизель-электрическим локомотивом Индии, предшествовавшим основанному на EMD 710 WDP-4D , и единственным двухкабинным членом семейства ALCO DL560C. С момента прибытия импортного локомотива EMD GT46PAC (WDP-4) в 2001 году он также оказался лишь немного успешнее WDP-1. Этот локомотив известен под прозвищем «Тостер», так как вторая кабина, которая слишком мала и тесно прикреплена к радиатору локомотива, нагревается и вызывает дискомфорт во время вождения.

Подклассы

ВДМ-2А

WDM-2A — это вариант оригинальной серии WDM-2, который был модернизирован с помощью воздушных тормозов , в дополнение к оригинальным вакуумным тормозам . [9] Таким образом, эти локомотивы могут перевозить как вакуумные, так и воздушные вагоны . Воздушные тормоза были введены, поскольку они безопаснее и надежнее. [26] Несмотря на эту классификацию, некоторые локомотивы WDM-2A по-прежнему маркируются как WDM-2, а не WDM-2A.

ВДМ-2Б

WDM-2B — это вариант оригинальной серии WDM-2, построенный с воздушными тормозами в качестве оригинального оборудования. Вакуумных тормозов у ​​них нет. [6] Только некоторые из них были классифицированы как WDM-2B.

Джамбо

Увеличенный вариант WDM-2

Локомотивы WDM-2 с серийными номерами около 17788 по 17890 были оснащены короткими капотами полной ширины с целью улучшения видимости для машинистов. [27] Их неофициально называют «Джамбо» экипажи и фанаты железной дороги . [28] Ходят слухи, что WDM-2 № 17722 и № 17748 являются прототипами класса «Джамбо», но немного отличаются от других «Джамбо». [29] [30] [31] Однако эти локомотивы оказались не такими эргономичными, поскольку машинисты заметили, что им приходилось стоять, чтобы управлять ими. Поэтому некоторые из них были модифицированы, чтобы иметь обычные короткие капоты. Некоторые более ранние локомотивы «Джамбо» также были преобразованы в WDM-3A.

Эти локомотивы легко узнать по коротким капотам с большими окнами. После того, как эти локомотивы выработали свой ресурс, джамбо в основном использовались в маневровых или ведомственных рабочих поездах. Все они сейчас выведены из эксплуатации и признаны непригодными.

ВДМ-2С

Эта классификация присваивается WDM-2, срок службы которых подходит к концу. Эти локомотивы можно легко узнать по «0» в начале их номера дороги. [32] Они переводятся на маневровые работы и иногда перевозят ведомственные рабочие поезда. [33] Некоторые единицы WDM-2 остаются в классификации в течение многих лет, прежде чем их списывают.

Экспортные версии

Шри-Ланка

WDM-2, эксплуатируется как класс M8 в Шри-Ланке

Восемь локомотивов WDM-2 были приобретены Sri Lanka Railways , государственным железнодорожным оператором в Шри-Ланке в 1996 году. Это были самые длинные и мощные локомотивы на тот момент. Им был присвоен класс M8 . [34] [35] Однако SLR внесла некоторые изменения во внешний вид. [36] Этим локомотивам были присвоены дорожные номера с 841 по 848 [37] , и все они до сих пор находятся в эксплуатации.

Бангладеш

Десять локомотивов WDM-2 были приобретены Бангладешской железной дорогой в 2001 году. Это были самые мощные локомотивы на тот момент. Им был присвоен класс 6400 или BED-26 с номерами от 6401 до 6410. Все они оснащены воздушным тормозом и сцепкой AAR . В отличие от своих индийских аналогов, эти локомотивы не имеют системы динамического торможения . Все локомотивы все еще находятся в эксплуатации.

Номера локомотивных дорог

Во время производства WDM-2, DLW строила и нумеровала эти локомотивы непоследовательно. [38]

Локомотивы серии 18040–079/18112–18232

Эти локомотивы были одними из первых WDM-2, используемых в Индии. Локомотив номер 18040 является первым в серии, который был импортирован; последующие были позже поставлены ALCO. Локомотивы с номерами от 18080 до 18111 на самом деле относятся к классу WDM-4. Эти локомотивы WDM-2 можно легко идентифицировать по их оригинальным динамическим тормозным отверстиям ALCO с тремя перегородками. [39] Они в основном находились на магистральных линиях до 2007 года и были переведены на маневровые/ведомственные обязанности после этого. Последний из этих локомотивов (WDM-2 номер 18068 из Курлы) был признан непригодным к использованию к марту 2014 года. [40] [41] Все эти локомотивы были выведены из эксплуатации и списаны.

Локомотивы серий 18232–18514

После 18232 года DLW начала производить локомотивы из комплектов, поставляемых ALCO. Первым комплектом, собранным DLW, был 18233 под названием «Кундан»; последующие были позже собраны в DLW из комплектов, поставляемых ALCO после передачи технологий. Некоторые из этих локомотивов (например, WDM-2 18236) сохранили свои оригинальные динамические тормозные отверстия ALCO с тремя перегородками. [42] Первым полностью построенным WDM-2 от DLW был 18299. Эти локомотивы в основном находились на магистральных линиях до 2007 года, после чего были переведены на маневровые/ведомственные обязанности, как и локомотивы, построенные ALCO. Последние из этих локомотивов (например, № 18473) были списаны к ноябрю 2013 года. [43]

После 1854 года DLW начала производство локомотивов серии «17».

17100–17999, тепловозы 17-й серии

DLW остановила производство локомотивов 18-й серии на полпути (18499) и начала производство локомотивов 17-й серии. Локомотивы с номерами от 17000 до 17099 относятся к классу WDM-1. Это были полностью построенные локомотивы WDM-2 от DLW. Номера локомотивов 17796–17895 являются версиями Jumbo WDM-2. Почти все WDM-2 Jumbos принадлежат к этой серии. Большинство этих локомотивов были изготовлены в 1970-х годах. Локомотивы 17-й серии больше не используются для магистральных перевозок; теперь они пригодны только для маневровых работ и второстепенных задач, большинство из них признаны непригодными или списаны. [33]

18514–18522 — локомотивы WDM-3, построенные немецкой компанией Henschel.

Локомотивы серий 18523–18900/18903–18999

Локомотивы с номером 18530 и далее производились с начала 1980-х годов. Почти все локомотивы были перестроены по стандартам WDM-3A, но большинство были возвращены по стандартам WDM-2, поскольку они достигли конца своего срока службы. Несколько из них все еще находятся на основной линии как WDM-3A. Некоторые из них пригодны только для маневровых работ и второстепенных задач, большинство из них были признаны непригодными или списаны.

№ 18901 и 18902 — локомотивы WDM-6, больше не эксплуатируются.

Локомотивы серии 16000–16887 / «16»

Серия «16» является самой молодой в серии WDM-2. Самый старый локомотив под номером 16001 был изготовлен в середине 1980-х годов. Изначально они были WDM-2, и все они были перестроены по стандартам WDM-3A (за исключением локомотивов, потерянных из-за столкновений). [44] Все локомотивы серии «16» по-прежнему работают на основных линиях как класс WDM-3A. Около 30 единиц остаются как чистые WDM-2 и все еще находятся в эксплуатации. Сейчас началась быстрая утилизация серии «16».

Ливреи

  • RTM: *1. Красный верх, темно-синий низ и белая полоса посередине. - *2. Светло-голубой верх, темно-синий низ и белая полоса посередине. - 3. Типичная ливрея Patiala Workshop: темно-синий верх, низ и белая полоса посередине.
  • TNP: Светло- и темно-синий низ. Логотипом была летящая птица на розовом фоне. Несколько биодизельных были зелеными.
  • ERS: логотип из Кералы с характерной раскраской ICF Rajdhani.
  • ED: Гарцующий олень IR, темно-синий с белым.
  • R: светло-голубой верх и низ с белой полосой посередине.
  • KJM (SWR): темно-синяя/светло-голубая окраска и логотип с надписью SWR белым цветом на синем фоне.
    KJM (SWR): темно-синяя/светло-голубая окраска и логотип с надписью SWR белым цветом на синем фоне.
  • BKSC: зелено-оранжевая расцветка, похожая на национальный флаг Бангладеш
    BKSC: зелено-оранжевая расцветка, похожая на национальный флаг Бангладеш
  • VSKP: красно-желто-бордовая окраска
    VSKP: красно-желто-бордовая окраска
  • У Bondamunda была красно-желтая бордовая окраска, несколько похожая на окраску VSKP.
    У Bondamunda была красно-желтая бордовая окраска, несколько похожая на окраску VSKP.
  • * = Запрещено

Сохранившиеся примеры

Несколько локомотивов WDM-2 сохранились по всей Индии, некоторые из них все еще находятся в эксплуатации. [45] [46]

СортПроизводительНомер локомотиваПредыдущий сарайИмяЛивреяРасположениессылка
ВДМ-2/3АБЛВ16000Андал (UDL)UDL темно-зеленый с желтой полосойСохранено в Музее железных дорог Ховраха [декабрь 2021 г.][47]
ВДМ-2ББЛВ17263Город Малда (MLDT)MLDT синий/кремовый/синий с красной подкладкойпостамент на станции Кишангандж (KNE) округа Катихар, СФР [20 декабря 2013 г.][48]
ВДМ-2ББЛВ17307Город Малда (MLDT)MLDT синий/кремовый/синий с красной подкладкойУстановлен в DLS города Мальда[49]
ВДМ-2ББЛВ17421Город Малда (MLDT)MLDT синий/кремовый/синий с красной подкладкойСохранилось на Алуабари-роуд.[50]
ВДМ-2БЛВ17445Казипет (KZJ)Отмечено для сохранения: веб-сайт IR Heritage [ноябрь 2018 г.][51]
ВДМ-3А/2АБЛВ17754Лудхиана (ЛДХ)LDH серый/красный/серый с белой подкладкойОтмечено для сохранения: веб-сайт IR Heritage [ноябрь 2018 г.][52]
ВДМ-2АЛКО18040Катни (КТЭ)Бордовый с желтой подкладкой и синими полоскамиХранится в Национальном железнодорожном музее, Нью-Дели.[53] [54]
ВДМ-2АЛКо18113Итарси (ET)Голубой с белой полосойУстановлен в Зональном железнодорожном учебном институте , Бхусавал[55]
ВДМ-2АЛКо18119Итарси (ET)Голубой с белой полосойУстановлен в Зональном железнодорожном учебном институте, Бхусавал.[56]
ВДМ-2ААЛКо18160Эрнакулам (ERS)КрасныйЭтот локомотив хранится в цехе ГОК.[57]
ВДМ-2БЛВ18233Моголсарай (MGS)КунданКрасный/белый/серыйПостоянная экспозиция в DLW , Варанаси.[58]
ВДМ-2ББЛВ18575Город Малда (MLDT)MLDT синий/кремовый/синий с красной подкладкойОтмечено для сохранения: веб-сайт IR Heritage [ноябрь 2018 г.][59]
ВДМ-2/3АБЛВ18599Кришнараджапурам (KJM)KJM синий/бирюзовый/синий с синей подкладкойПлинтус в главном офисе SWR - Rail Soudha, Hubballi, стеклянные панели с одной стороны[60]

Бывшие сараи

  • Дорога Абу (ABR)
  • Андал (UDL)
  • Бардхаман (BWN)
  • Бокаро Стил Сити (BKSC)
  • Бондамунда (БНДМ)
  • Дин Даял Упадхайя (DDU)
  • Эрнакулам (ERS) — последний WDM-2 (18701) был выведен из эксплуатации в июне 2019 года после 38 лет простоя в ангаре.
  • Эрод (ED)
  • Гонда (GD)
  • Гути (GY)
  • Гунтакал (GTL)
  • Ховрах (HWH)
  • Итарси (ET)
  • Локомотивное депо Изатнагара (IZN)
  • Джханси (JHS)
  • Калян (KYN)
  • Казипет (KZJ)
  • Харагпур (КГП)
  • Кришнараджапурам (KJM)
  • Лакхнау (LKO)
  • Лудхиана (ЛДХ)
  • Мула Али (MLY)
  • Пуна (ПУНА)
  • Нью-Гувахати (NGC)
  • Райпур (Р)
  • Патрату (PTRU)
  • Ратлам (RTM)
  • Самастипур (SPJ)
  • Туглакабад (TKD)
  • Тондиапет (ТНП)
  • Ватва (VTA)
  • Вишакхапатнам (ВСКП)
  • Город Малда (MLDT)

Технические характеристики

ПроизводителиАлко, DLW
ДвигательAlco 251-B, 16-цилиндровый двигатель , 2600  л. с. (1900  кВт ) (2430 л. с. или 1810 кВт по номинальной мощности) с двигателем Alco 710/720/?? с турбонаддувом. Макс. 1000 об./мин, 400 об./мин на холостом ходу; диаметр цилиндра 228 мм × 266 мм (8,98 дюйма × 10,47 дюйма); степень сжатия 12,5:1. Прямой впрыск топлива, система охлаждения с центробежным насосом (2457 л/мин или 540 имп гал/мин или 649 гал/мин США при 1000 об./мин), вентилятор с приводом от муфты вихревых токов (86 л. с. или 64 кВт при 1000 об./мин)
губернаторGE 17MG8 / Woodwards 8574-650 / Medha MEG 601
Передача инфекцииЭлектрический, с генератором BHEL TG 10931 AZ (1000 об/мин, 770 В, 4520 А)
Тяговые двигателиGE752 (оригинальные модели Alco) (405 л.с. или 302 кВт), BHEL 4906 BZ (AZ?) (435 л.с. или 324 кВт) и (новее) 4907 AZ (с роликовыми подшипниками)
Нагрузка на ось18,8 т (18,5 длинных тонн; 20,7 коротких тонн)
общий вес112,8 т (111,0 длинных тонн; 124,3 коротких тонн)
ТележкиТележки с литой рамой и тремя опорами ( Co-Co ) конструкции Alco
Начиная ТЕ30,4 т (29,9 длинных тонн; 33,5 коротких тонн), при сцеплении 27%
Длина по буферным балкам15 862 мм (52 фута 1 ⁄ 2  дюйма)
Расстояние между тележками10 516 мм (34 фута 6 дюймов)
  • Кундан, первый локомотив WDM-2, собранный на DLW.
    Кундан, первый локомотив WDM-2, собранный на DLW.
  • Первый WDM-2 18040, хранящийся в Национальном железнодорожном музее в Нью-Дели.
    Первый WDM-2 18040, хранящийся в Национальном железнодорожном музее в Нью-Дели
  • WDM-2 известен в Бангладеш как класс 6400.
    WDM-2 известен в Бангладеш как класс 6400.

Смотрите также

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Индийские локомотивы класса WDM2» .
  1. ^ "Отчет экспертного комитета по потреблению угля на железных дорогах, 1958". Индийская культура . Получено 13 ноября 2022 г.
  2. ^ "WDM-4 маскируется под WDM-3!". IRFCA.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  3. ^ "WDM-4 specs for IR" (PDF) . Получено 13 ноября 2022 г. .
  4. ^ "[IRFCA] Что означают такие обозначения, как 'WDM-2', 'WAP-4'". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  5. ^ "Четыре десятилетия службы: первые рабочие лошадки индийской дизельной эпохи - Национальный железнодорожный музей". Google Arts & Culture . Получено 13 ноября 2022 г. .
  6. ^ ab "Состав тепловозов – Серия WDM (ALCO)". 24 вагона . 30 октября 2013 г. Получено 13 ноября 2022 г.
  7. ^ "WDM-2 18040 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  8. ^ Исторические железнодорожные изображения (31 декабря 2019 г.). "Индийские железные дороги - Индийские государственные железные дороги класса WDM2 (DL560C) тепловоз № 18041 (Alco 84199 / 1962)" . Получено 13 ноября 2022 г. .
  9. ^ ab "[IRFCA] Indian Railways FAQ - Дизельные локомотивы широкой колеи". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  10. ^ "WDM-2 18233 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  11. ^ "[IRFCA] Indian Railways FAQ - Производственные подразделения и мастерские". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  12. ^ "WDM-2 18299 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  13. ^ "WDM-3A 16887 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  14. ^ "История DLW, Варанаси". Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Получено 13 ноября 2022 года .
  15. ^ «DMW — О нас» (PDF) .
  16. ^ "Узел DBR с принудительным охлаждением, установленный на крыше, с коротким капотом (локомотив типа WDM3D/WDG3A Alco DU100102004)". Daulat Ram Engineering . Получено 13 ноября 2022 г.
  17. ^ "История сарая Катни" (PDF) . Получено 13 ноября 2022 г. .
  18. ^ Джонсон, Лу (1978). "Индийские железные дороги WDM2 17722 с Himagiri Express в Варанаси" . Получено 13 ноября 2022 г.
  19. ↑ Смит, Родерик (18 января 1977 г.). «В северном направлении Тамил Наду (WDM-2 #18321?) в 9.24, обгон грузового поезда». www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  20. ^ Бодас, Атул (1986). «Ratlam WDM2 #18640 и неизвестный ведут Rajdhani Express в сторону Bombay Central через Borivali». www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  21. ↑ Моррис, Роджер (6 марта 1992 г.). «WDM-2A № 18425 и 18640 видны в Бомбейском центральном вокзале, прибывшими на ночном экспрессе из Дели». www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г.
  22. ^ Чандрана, Шиджу (2006). «Интерактивная схема локомотива WDM-2». IRFCA. Архивировано из оригинала 21 июня 2019 года . Получено 13 ноября 2022 года .
  23. ^ "Железнодорожный сайт Машиностроение Тяговые циркуляры" . Получено 13 ноября 2022 г. .
  24. ^ "Руководство по техническому обслуживанию дизельных локомотивов на индийских железных дорогах" (PDF) . Декабрь 2013 г. Получено 13 ноября 2022 г.
  25. ^ «Руководство по техническому обслуживанию роликовых подшипников, установленных на тепловозе WDM2» (PDF) . Июль 2003 г. Получено 13 ноября 2022 г.
  26. ^ "[IRFCA] Тормозные системы, используемые IR". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  27. ^ "WDM-2 17890 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  28. ^ "[IRFCA] WDM-2 'Jumbo' локомотивы". www.irfca.org . 1998 . Получено 13 ноября 2022 .
  29. ^ "WDM-2 17722 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  30. ^ "WDM-2 17748 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  31. ↑ Кумар, Нитин (13 сентября 2014 г.). «WDM2 17722 'JUMBO' на перекрестке Дилдарнагар» . Проверено 13 ноября 2022 г.
  32. ^ Нанда, Шашанка (20 сентября 2004 г.). «Казипет WDM2 № 018210 перевозит ведомственную платформу с готовыми секциями пути». www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  33. ^ ab Bharaj, Ankit (13 июля 2008 г.). "SSB (Shakurbasti) WDM-2S #17217 недалеко от дизельного ангара Ludhiana на борту Sindhu Exp". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  34. ^ "Класс M8". 18 сентября 2012 г. Получено 13 ноября 2022 г.
  35. ^ "Классификация тепловозов Шри-Ланки". www.srilankanlocos.com . Архивировано из оригинала 2 мая 2007 г. Получено 13 ноября 2022 г.
  36. ^ "෴M8 දුම්රිය එන්ජිම - අපේ අසල්වැසි රට වන ඉන්දියා වේ නිෂ්පාදනයක්෴». Локо Ланка . 6 февраля 2011 года . Проверено 13 ноября 2022 г.
  37. ^ "Данные о локомотивах SLR". www.srilankanlocos.com . Архивировано из оригинала 2 мая 2007 г. Получено 13 ноября 2022 г.
  38. ^ "[IRFCA] Indian Railways FAQ: Характеристики тепловозов и электровозов". www.irfca.org . Архивировано из оригинала 4 июня 2020 г. . Получено 13 ноября 2022 г. .
  39. ↑ Раягуру, Камаль (27 мая 2006 г.). «WDM-2 18068 перевозит пассажира Ратнагири-Дадар» . www.irfca.org . Проверено 13 ноября 2022 г.
  40. ^ "WDM-2 18068 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  41. ^ Гарг, Анил Кумар. "Оригинальный WDM-2/S № 18068, построенный Alco, находится в WCAM3 № 21954". indiarailinfo.com . Получено 13 ноября 2022 г. .
  42. ^ "WDM-2 18236 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  43. ^ "WDM-2 18473 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  44. ^ «Список всех локомотивов — База данных локомотивов IRFCA». www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  45. ^ "Дирекция по наследию, Железнодорожный совет, Министерство железных дорог". www.indianrailways.gov.in . Получено 13 ноября 2022 г. .
  46. ^ "Heritage Inventory for Website" . Получено 13 ноября 2022 г. .
  47. ^ "WDM-3A 16000 - База данных локомотивов IRFCA" . Получено 13 ноября 2022 г. .
  48. ^ "WDM-2 17263 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  49. ^ "WDM-2 17307 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  50. ^ "WDM-2 17421 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  51. ^ "WDM-2 17445 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  52. ^ "WDM-3A 17754 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  53. ^ "WDM-2 18040 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  54. ↑ Vicky (24 октября 2004 г.). «WDM-2#18040, который только что был перемещен в NRM» . Получено 13 ноября 2022 г.
  55. ^ "WDM-2 18113 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  56. ^ "WDM-2 18119 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  57. ^ "WDM-2 18160 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  58. ^ "WDM-2 18233 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  59. ^ "WDM-2 18575 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .
  60. ^ "WDM-3A 18599 - База данных локомотивов IRFCA". www.irfca.org . Получено 13 ноября 2022 г. .

Примечания

Библиография

  • Хьюз, Хью (1996). Indian Locomotives: Часть 4 – 1941–1990. Харроу, Миддлсекс: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9521655-1-1. OCLC  35135033.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Индийский_локомотив_класса_WDM-2&oldid=1253633162"