Линия Харагпур–Пури
Линия Кхарагпур –Пури — железнодорожная линия, соединяющая Кхарагпур в индийском штате Западная Бенгалия и Пури в Одише . Вся линия может быть разделена на секции. Часть дороги Кхарагпур–Кхурда этой линии, которая является частью главной линии Ховрах–Ченнаи , и часть дороги Кхурда — Пури.
Участок дороги Харагпур – Хурда
Этот участок лежит на главной линии Ховрах-Ченнаи. Длина этого участка составляет 363,1 км, и имеется 65 промежуточных станций. Важнейшие станции на этом участке — Баласор , Бхадрак , Джаджпур Кионджхар Роуд и Бхубанешвар . [1]
Дорога Хурда – участок Пури
Длина этого участка составляет 43,8 км, имеется 9 промежуточных станций. [2]
География
Линия Кхарагпур-Пури пересекает северную часть Восточных прибрежных равнин, пересекая такие реки, как Субарнарекха , Байтарани , Брахмани и Маханади . Прибрежные равнины, лежащие между Восточными Гатами и Бенгальским заливом, представляют собой плодородные сельскохозяйственные земли с высокой плотностью населения. Линия входит в большую дельту Маханади длиной 900 км (559 миль) , с серией каналов, около Каттаке . [3] [4] [5]
История
Главная линия Ховрах–Ченнаи
В период с 1893 по 1896 год было построено и открыто для движения 1287 км (800 миль) железной дороги Восточного побережья . Это потребовало строительства некоторых крупнейших мостов через такие реки, как Брахмани , Катаджоди , Куакхай и Бирупа. Линия железной дороги Бенгал-Нагпур до Каттак была полностью открыта после завершения строительства моста через Маханади в 1901 году. [6]
Северный участок Восточно-побережной государственной железной дороги длиной 514 км (319 миль) был объединен с BNR в 1902 году. [7]
Участок дороги Хурда-роуд – Пури был открыт для движения 1 февраля 1897 года. [6]
На участке Хурда-роуд–Пури с июля 2015 года действуют двухпутные линии. [8]
Ссылки на Маюрбхандж
«Работы по строительству линии от Калимати до холма Гурумайшини, откуда будет добываться железная руда, были начаты компанией Bengal–Nagpur Railway». [9] (Калимати позже стал Джамшедпуром/Татанагаром). Это был ранний набег железной дороги на штат Маюрбхандж. (Подробности о линии Татанагар–Гурмахисани см. в разделе Asansol–Tatanagar–Kharagpur line .)
Однако еще до этого государственная железная дорога Маюрбхандж связала Рупсу на главной линии Ховрах-Ченнаи с Барипадой узкоколейной линией в 1905 году, а затем продлила ее еще больше. [10] В своей книге «Восточное побережье » Ян Мэннинг записал впечатления от своего путешествия на узкоколейном поезде. [1] Линия Рупса-Барипада-Бангрипоси была преобразована в широкую колею между 1996 и 2006 годами. [10]
Парадип и другие портовые связи
Первый камень в фундамент линии Каттак-Парадип был заложен премьер-министром Джавахарлалом Неру 31 января 1962 года. Движение по ней было открыто в 1973 году. [6]
Открытый в 1966 году, порт Парадип разработал планы по расширению своих возможностей по обработке грузов с 76 миллионов тонн в год до 237 миллионов тонн к 2020 году. Входные и подходные каналы углубляются для обработки судов водоизмещением до 125000 DWT (немного меньше судов типа «кейпсайз »). [11] [12]
Порт Дхамра , открытый в 2011 году, имеет возможность обрабатывать суда типа «кейпсайз» водоизмещением до 180 000 DWT. Он связан с Бхадраком железнодорожной линией длиной 62 км. Это совместное предприятие Larsen & Toubro и Tata Steel . [13] [14] [15]
Помимо Дхамры, новые порты появятся в Киртании в устье Субарнарекхи , Астаранге в округе Пури и Чудамани в округе Бхадрак [16] Ожидается, что новая санкционированная линия длиной 41 км, соединяющая Дигху в Западной Бенгалии с Джалесваром на линии Кхарагпур–Пури, будет обслуживать новый порт в Киртании. [17] Порт Астаранга будет соединен с новой станцией Бхубанешвар на линии Кхурда-роуд–Пури. [18]
Связи с угольными и железорудными шахтами
Угольное месторождение Талчер с запасами в 38,65 млрд тонн, крупнейшими в Индии, [19] расположено на линии Каттак-Самбалпур .
Регион Барбиль-Джода является регионом с самой высокой добычей железной руды в стране, с годовым объемом добычи около 40 миллионов тонн кусковой и мелкой руды. [20] Этот регион, а также горнодобывающий и промышленный регион Даитари-Калинганагар связаны линиями Падапахар-Джакхапура и Раджхарсаван-Барбиль. (См. раздел Татанагар-Биласпур для получения дополнительной информации.)
Электрификация
Почтовый поезд Howrah–Chennai был первым поездом на Юго-Восточной железной дороге, который тянулся дизельным локомотивом ( WDM-1 ) в 1965 году. [21]
К 2005 году маршрут Ховра – Ченнаи был полностью электрифицирован. [22] Электрификация проходила поэтапно. Хиджли-Бахрабад был электрифицирован в 1998–99 годах, Бахрабад-Джалешвар в 2000–01 годах, Джалесвар-Амарда-роуд в 2001-02 годах, Амарда-роуд-Баласор в 2002–03 годах, Баласор-Ранитал в 2003–04 годах, Бхадрак-Кендуапара в 1998–1998 годах. 99, Капилас-Роуд – Раджатгарх в 2003–04 гг., Раджатгарх – Баранг в 2002–03 гг., Баранг – Бхубанешвар в 2002–03 гг. и Бхубанешвар-Хурда Роуд в 2001–02 гг. [23]
Ограничения скорости
Вся главная линия Кхарагпур–Висакхапатнам–Виджаявада классифицируется как линия «Группы B», на которой можно развивать скорость до 130 км/ч. Некоторые ответвления, такие как Талчер–Раджатгарх–Салегаон–Нергунди, Каттак–Парадип, Радхакишорепур–Раджатгарх–Баранг, Капилас Роуд–Салегаон и Радхакишорепур–Мачапур классифицируются как линии Группы «D Spl». На этих участках уже наблюдается высокая плотность движения или, вероятно, она существенно возрастет в будущем. Разрешенное ограничение скорости для таких линий составляет 100 км/ч. [24]
Реорганизация железной дороги
Bengal Nagpur Railway была национализирована в 1944 году. [6] Eastern Railway была образована 14 апреля 1952 года из части East Indian Railway Company к востоку от Mughalsarai и Bengal Nagpur Railway. [25] В 1955 году South Eastern Railway была выделена из Eastern Railway. Она включала линии, которые ранее в основном эксплуатировались BNR. [25] [26] Среди новых зон, запущенных в апреле 2003 года, были East Coast Railway и South East Central Railway . Обе эти железные дороги были выделены из South Eastern Railway. [25]
Пассажирское движение
Кхарагпур , Бхубанешвар , Каттак и Пури на этой линии входят в сотню лучших станций по бронированию билетов на индийских железных дорогах. [27]
Несчастные случаи
В июне 2023 года не менее 280 человек погибли в результате столкновения поездов возле железнодорожной станции Баханага-Базар . [28]
Ссылки
- ^ "Полное расписание для Kharagpur - Khurda Road Express/18021: Kharagpur - Khurda Road - Railway Enquiry".
- ^ "Полное расписание для специального пассажирского поезда Khurda Road - Puri (без резервирования)/08403: Khurda Road to Puri - Railway Enquiry".
- ^ "Прибрежные равнины Индии". Факты о стране – мир на кончиках ваших пальцев. Архивировано из оригинала 30 мая 2013 года . Получено 17 января 2013 года .
- ^ "Прибрежные равнины Индии". Zahie.com. Архивировано из оригинала 18 сентября 2019 года . Получено 17 января 2013 года .
- ^ "Дельта реки Маханади, Индия, Азия". База данных мировых дельт . Получено 17 января 2013 г.
- ^ abcd "Основные события в формировании Юго-Восточной железной дороги". Юго-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинала 1 апреля 2013 года . Получено 2 января 2013 года .
- ^ "История". East Coast Railway. Архивировано из оригинала 31 января 2011 года . Получено 2 января 2013 года .
- ^ "План ECoR стоимостью 279 крор для Бхубанешвара, Пури". The Pioneer . 16 сентября 2012 г. Получено 2 января 2013 г.
- ^ O'Malley, LSS (2011). Bengal District Gazetteers – Singhbhum, Saraikela и Kharsawan (впервые опубликовано в 1910 году). Logos Press, Building No. 4788-90, Street No. 23, Ansari Road, Daryaganj, New Delhi–110002. ISBN 9788172682156. Получено 2 января 2013 г.
{{cite book}}:|work=проигнорировано ( помощь ) - ^ ab Singh, Vikas (11 июня 2009 г.). "Mayurbhanj State Railway". Express News Service . Получено 2 января 2013 г.
- ^ "Paradip port in expand mode". The Times of India . 4 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2013 г. Получено 2 января 2013 г.
- ^ "Paradip Port Trust". Архивировано из оригинала 24 февраля 2018 года . Получено 2 января 2013 года .
- ^ "Наконец-то порт Дхамра введен в эксплуатацию". The Indian Express . Получено 2 января 2013 г.
- ^ "Порт Дхамра, посвященный нации". Deccan Chronicle . 18 декабря 2011 г. Получено 2 января 2013 г.
- ^ "Singapore Co Gets Odisha Nod for Dhamra Port". Business Standard . 3 апреля 1998 г. Получено 2 января 2013 г.
- ^ "Одиша станет штатом портов". The Hindu Business Line . 14 декабря 2009 г. Получено 27 апреля 2010 г.
- ^ "Предстоящие проекты на Юго-Восточной железной дороге". Юго-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинала 1 апреля 2013 года . Получено 2 января 2013 года .
- ^ "Подписан меморандум о взаимопонимании по порту Гринфилд в Астаранге". Odisha Today . Архивировано из оригинала 20 февраля 2010 года . Получено 2 января 2013 года .
- ^ "Coal Resources of India (As on 1.1.2004)" (PDF) . Coal Wing, Geological Survey of India, Kolkata. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2012 г. . Получено 30 ноября 2012 г. .
- ^ Мохапатра, Садананда (5 июля 2012 г.). «Низкий спрос, более высокий импорт лома ударили по ценам на кусковую железную руду». Business Standard . Получено 10 декабря 2012 г.
- ^ "История IR: Часть - IV (1947-1970)". IRFCA . Получено 2 января 2013 г.
- ^ "История IR Часть VII (2000–настоящее время)". IRFCA . Получено 2 января 2013 г.
- ^ "История электрификации". IRFCA . Получено 2 января 2013 г.
- ^ "Глава II – Содержание постоянного пути" . Получено 2 января 2013 г.
- ^ abc "География – Железнодорожные зоны". IRFCA . Получено 21 ноября 2012 г.
- ^ "История IR: Часть - IV (1947 - 1970)". IRFCA . Получено 21 ноября 2012 г.
- ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Наличие мест в поездах для 100 лучших станций бронирования Indian Railways . IRFCA. Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года . Получено 30 декабря 2012 года .
- ^ "В результате крушения поезда в Индии погибло более 280 человек, 900 получили ранения; Моди посещает место катастрофы". The Globe and Mail . 3 июня 2023 г. Получено 3 июня 2023 г.
Внешние ссылки
| Внешние видео | |
|---|---|
 Faluknama Express проезжает по мосту Маханади |
|
