de Havilland Canada DHC-2 Beaver
Одномоторный самолет короткого взлета и посадки

DHC-2 Бивер
Гидросамолет- амфибию De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk1
Общая информация
ТипТранспорт общего назначения STOL
Национальное происхождениеКанада
Производительде Хэвилленд Канада
СтатусПроизводство завершено
Основные пользователирегиональные и дальние авиаперевозчики
Количество построенных1,657 [1]
История
Изготовлено1947–1967
Дата введения1948
Первый полет16 августа 1947 г. [1]
Развился вde Havilland Canada DHC-3 Otter

Самолет de Havilland Canada DHC-2 Beaver — одномоторный винтовой самолет с высоким крылом и коротким взлетом и посадкой (STOL), разработанный и произведенный компанией de Havilland Canada . Он в основном эксплуатировался как самолет для полетов по кустарникам и использовался для самых разных задач, таких как перевозка грузов и пассажиров, воздушное применение ( опыление и подкормка с воздуха ) и гражданская авиация .

Вскоре после окончания Второй мировой войны de Havilland Canada решила ориентироваться на гражданских операторов. На основе отзывов пилотов компания решила, что предполагаемый самолет должен иметь превосходные характеристики короткого взлета и посадки, цельнометаллическую конструкцию и обладать многими функциями, востребованными операторами самолетов для полетов в кустарнике. 16 августа 1947 года состоялся первый полет самолета, получившего обозначение DHC-2 Beaver . В апреле 1948 года первый серийный самолет был доставлен в Департамент земель и лесов Онтарио . Beaver Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии (RNZAF) сыграл вспомогательную роль в знаменитой трансантарктической экспедиции Содружества на Южный полюс 1958 года сэра Эдмунда Хиллари .

Помимо использования в гражданских операциях, Beaver широко использовался вооруженными силами в качестве служебного самолета . Армия Соединенных Штатов закупила несколько сотен самолетов; девять DHC-2 все еще находятся на вооружении Вспомогательной службы ВВС США (Гражданский воздушный патруль) для поисково-спасательных операций. К 1967 году было построено более 1600 самолетов Beaver до закрытия первоначальной сборочной линии. [2] Различные самолеты были переделаны и модернизированы. Кроме того, были сделаны различные предложения по возвращению Beaver в производство.

Универсальность и производительность Beaver сделали его предпочтительным самолетом для пилотов, обслуживающих отдаленные районы на севере Канады, и историки авиации считают его канадским символом. [3] В 1987 году Канадский совет по столетию инженерии назвал DHC-2 одним из десяти лучших достижений канадской инженерии XX века. Королевский канадский монетный двор увековечил самолет на специальном выпуске канадской монеты в 25 центов в ноябре 1999 года [4] и на памятной золотой монете в 50 центов в 2008 году [5] Большое количество продолжает эксплуатироваться в XXI веке, в то время как оснастка и сертификат типа для Beaver были приобретены Viking Air , которая продолжает производить запасные части и восстанавливать образцы этого типа.

Разработка

Происхождение

Бобр, оператор Freebird Wilderness Tours, в аэропорту Нидеррайн в Германии
DHC-2 на поплавках, эксплуатируется Kenmore Air
Приборная панель DHC-2 — обратите внимание на единственную штурвальную рукоятку, которую во время полета можно передать второму пилоту.
Министерство природных ресурсов Онтарио, deHavilland DHC-2 Mk 3 Turbo Beavers на плавающих поплавках в Драйдене, Онтарио , 1995 г.
Переделанный самолет Wipaire Boss Beaver с газотурбинным двигателем PT6 , сохранивший оригинальную форму плавника и оснащенный поплавками, в муниципальном аэропорту Бартоу, Флорида, 2011 г.

После окончания Второй мировой войны руководство de Havilland Canada, понимая, что в послевоенном климате произойдет соответствующий спад военных заказов, решило сосредоточить усилия компании на поиске работы в гражданском секторе. Недавно компания наняла Панча Дикинса на должность директора по продажам; Дикинс провел обширную программу маркетинговых исследований в форме запроса и сбора отзывов от других пилотов, чтобы понять, что им нужно в новом самолете. Именно на основе этой информации от самих потенциальных операторов, а не аэродинамических исследований или финансовых данных, и возник будущий самолет. [1] [6]

В ответ, почти без исключения, эти пилоты указали на свое желание получить огромную дополнительную мощность и производительность STOL в конструкции, которую можно было бы легко оснастить колесами , лыжами или поплавками . Когда инженеры de Havilland заметили, что это приведет к плохим крейсерским характеристикам, один пилот ответил: «Вам нужно быть быстрее собачьей упряжки, чтобы стать победителем». [1] Другие предложения, которые, казалось бы, были обыденными, но важными в мире самолетов для буша, включали установку полноразмерных дверей по обеим сторонам самолета, что означало, что его можно было бы легко загрузить независимо от того, с какой стороны дока он был бы пришвартован; двери также были сделаны достаточно широкими, чтобы позволить закатить в самолет бочку на 44 имперских галлона . [ необходима цитата ]

17 сентября 1946 года de Havilland официально сформировала команду дизайнеров, состоящую из Фреда Буллера, Дика Хискокса, Джима Хьюстона и Всеволода Якимюка, под руководством Фила Гарратта. [6] Новый самолет был спроектирован как цельнометаллический (в отличие от старых проектов, таких как знаменитый Noorduyn Norseman ), с использованием «стали от двигателя до противопожарной перегородки, тяжелых алюминиевых ферменных рам с панелями и дверями по всей области передних сидений, более легких ферм к задней части и всей монококовой конструкции в кормовой части». В то время de Havilland Canada все еще была британской компанией, и существовали планы оснастить развивающуюся конструкцию британским двигателем de Havilland Gipsy . [6] В результате его сравнительно ограниченной мощности площадь крыла была значительно увеличена, чтобы сохранить характеристики STOL. Когда Pratt & Whitney Canada предложила поставлять военные излишки 450 л. с. (340 кВт) радиальных двигателей Wasp Junior по низкой цене, самолет получил дополнительную мощность, а также оригинальное длинное крыло. Результатом стали непревзойденные характеристики STOL для самолета его размера. [ необходима цитата ]

В соответствии с традицией называть самолеты, производимые de Havilland Canada, в честь животных, было решено, что новый самолет для кустарников будет назван в честь бобра , который был известен своим трудолюбием. 16 августа 1947 года первый полет DHC-2 Beaver состоялся в Даунсвью, Онтарио ; им управлял летчик-ас Второй мировой войны Рассел Бэннок . [1] [6] После завершения программы летных испытаний прототип получил несколько доработок и улучшений, чтобы он мог служить летающей демонстрационной моделью, готовой к продажам. В конечном итоге прототип был продан Central British Columbia Airways как обычный рабочий самолет-такси и продолжал летать в этом качестве с различными операторами воздушного такси до 1980 года, после чего был снят с эксплуатации и законсервирован. [6] В апреле 1948 года первый серийный самолет был доставлен в Департамент земель и лесов Онтарио , который был партнером по проектированию. [ необходима цитата ]

Производство

Первоначальные продажи были медленными, возможно, два или три в месяц, но по мере демонстрации самолета продажи начали расти. Ключевое событие в истории Beaver произошло в следующем году, когда армия США начала поиск нового самолета общего назначения для замены своего парка Cessna. Конкуренция быстро свелась к Beaver и Cessna 195. Beaver победил, и во время Корейской войны армия США заказала 970 самолетов, что составило более половины от общего объема производства этого типа. [1]

Вскоре Beaver стал экспортным успехом, поскольку заказы на этот тип увеличились от клиентов по всему миру. В конечном итоге в число его операторов вошли отдельные военные службы более 30 различных стран. [1] В более позднем периоде, когда тип постепенно выводился из военной эксплуатации, многие образцы прошли конверсионные работы, чтобы их можно было продолжать эксплуатировать как гражданские самолеты. [6] В 1960-х годах компания de Havilland разработала улучшенную модель Beaver, Mk.III Turbo Beaver, которая была оснащена турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 . Всего в конце 1960-х годов было построено шестьдесят самолетов. [6] В 1967 году, когда производство этого типа окончательно прекратилось, было построено в общей сложности 1657 самолетов DHC-2 Beaver. [ необходима цитата ]

Beaver был разработан для полетов в суровых и отдаленных районах мира. Его возможности STOL сделали его идеальным для районов, обычно доступных только на каноэ или пешком. Поскольку самолет часто летает в отдаленные места и в холодном климате, его заправочная горловина масляного резервуара расположена в кабине, и масло можно заправлять в полете. Был включен ряд усовершенствований базовой конструкции. Один крупный заказчик ввел использование плоских ступеней, заменяющих более ранние трубы, что теперь стало почти универсальной особенностью. В 1987 году Канадский совет по инженерному столетию назвал DHC-2 одним из десяти лучших канадских инженерных достижений 20-го века. [7]

1995-2024

Бобр на поплавках
DHC-2 MK.III Турбо Бивер

В какой-то момент производства были предложены планы лицензионного производства Beaver в Новой Зеландии. Оставшаяся оснастка была куплена Viking Air из Виктории, Британская Колумбия , Канада, которая производит запасные части для большей части ранней линейки de Havilland. Компания продает и продает восстановленный DHC-2T Turbo Beaver, улучшенный вариант самолета, который был модернизирован с помощью 680 л. с. (510 кВт) PT6A-34, что позволяет увеличить максимальный взлетный вес до 6000 фунтов (2700 кг) и перевозить до 2450 фунтов (1110 кг) груза, что примерно на 25 процентов больше полезной нагрузки. [8] К августу 1995 года Viking завершила свою 30-ю переделку Turbo Beaver. [9] Фирма также разработала и продала другие усовершенствования для этого типа, такие как усовершенствованное крыло и модифицированные поплавки. [10] [11] Другие производители также предлагали послепродажные обновления и модификации для этого типа, такие как программы по переоборудованию двигателей от Orenda Aerospace и Wipaire . [12] [6]

24 февраля 2006 года Viking приобрела сертификаты типа у Bombardier Aerospace для всех оригинальных проектов de Havilland, включая Beaver. [13] [1] Право собственности на сертификаты дает компании исключительное право на производство новых самолетов. Viking заявила о своей заинтересованности в потенциальном возобновлении производства Beaver и прокомментировала, что в зависимости от спроса на рынке фирма может предложить две отдельные модели Beaver, одна из которых будет близка к дизайну оригинальной партии, а другая будет включать различные усовершенствования, такие как новая авионика, двигатели и двери, а также, вероятно, будет удлинена для увеличения внутреннего пространства. [14] [15]

Stolairus Aviation из Келоуны, Британская Колумбия, разработала несколько модификаций для DHC-2, включая комплект STOL, который модифицирует крыло с контурной передней кромкой, уплотнителями щелей закрылков, ограждениями крыльев и опущенными законцовками крыла для повышения производительности. Stolairus также разработал комплект Wing Angle Kit, который изменяет угол атаки крыла. [16]

Компания Advanced Wing Technologies из Ванкувера, Британская Колумбия, разработала и сертифицировала новое крыло для DHC-2. Дополнительный сертификат типа FAA также увеличивает общий вес самолета до 6000 фунтов (2700 кг). [17] На данный момент по крайней мере два самолета Beaver были модифицированы таким образом. [18] [19]

В сентябре 2017 года Совет по безопасности на транспорте Канады рекомендовал сделать обязательными устройства предупреждения о сваливании для коммерческих операторов Beaver. [20]

Harbour Air e-Beaver

В марте 2019 года Harbour Air объявила о планах переоборудовать DHC-2 Beaver в электрический самолет для разработки и испытаний прототипа, а также планирует в конечном итоге переоборудовать весь свой флот. [21] Первый испытательный полет самолета состоялся в Ванкувере в декабре 2019 года. [22] [23] К 2024 году Harbor Air ожидает, что комплект двигателей и аккумуляторов MagniX будет сертифицирован Министерством транспорта Канады на предмет летной годности к концу 2026 года, а к концу 2027 года планируется получить сертификат типа eBeaver и возможность ввода его в коммерческую эксплуатацию. [24]

Дизайн

De Havilland Canada DHC-2 Beaver — одномоторный высокоплан с винтовым двигателем , в основном используемый в качестве самолета STOL и других вспомогательных функций, таких как перевозка грузов и пассажиров, воздушное применение ( опыление и подкормка с воздуха ) и общие цели гражданской авиации ; авиационное издание Plane & Pilot описало этот тип как «возможно, лучший самолет для самолетов Bush из когда-либо построенных». [6] Beaver был разработан для эксплуатации в любое время года и в большинстве погодных условий; большая часть также была оборудована поплавками для плавучести в воде; как сообщается, он обладает благоприятными эксплуатационными характеристиками для гидросамолета . В результате своих благоприятных характеристик как трудолюбивого и производительного самолета, Beaver имел длительный срок службы, и многие экземпляры были восстановлены или иным образом получили модификации для продления срока службы. [6]

Beaver обычно оснащен одним радиальным двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 450 л. с. (340 кВт) . [6] Для того чтобы обеспечить необходимый баланс веса для оптимальной гибкости загрузки, двигатель был установлен как можно дальше назад, в результате чего элементы вторгались в пространство кабины, например, масляный бак был расположен в центральной консоли между ногами пилота и второго пилота, а основной топливный бак — в передней части брюха самолета, что также улучшает доступ для пополнения. [6] На многих Beaver также были установлены баки на законцовках крыла; во время полетов требуется тщательное управление топливом между различными топливными баками, чтобы поддерживать центр тяжести самолета . [6] Восстановленный DHC-2T Turbo Beaver оснащен турбовинтовым двигателем PT6A-34 мощностью 680 л. с. (510 кВт). [8]

Beaver функционально сконструирован для размещения полезной и значительной полезной нагрузки, обычно около 2000 фунтов (910 кг), даже при оснащении поплавками. [6] В то время как передние двери узкие, задние двери шире, так как были разработаны для облегчения загрузки бочек объемом 45 имперских галлонов, как вертикально, так и на боку. Beaver считается «рабочим» самолетом, который был разработан для интенсивного использования. [6] Помимо груза, можно перевозить и пассажиров; при соответствующем оснащении Beaver Mk.I может вместить до семи пассажиров, в то время как более просторный Beaver Mk.III может вместить максимум 11. Были одобрены различные изменения, включая альтернативное расположение сидений, увеличенные грузовые двери, большие окна и меньшие батареи, одобренные для использования. [6]

Во время взлета и элероны , и закрылки опускаются, что является относительно необычным подходом к проектированию, но приводит к существенному повышению характеристик STOL. [6] Закрылки могут быть развернуты в экстремальном диапазоне, выдвигаясь полностью до положения 58 градусов; в руководстве по летной эксплуатации отмечается, что полная установка рекомендуется только для выполнения аварийных посадок. В небе Beaver относительно прост в управлении, поскольку его описывают как обладающий легкими и удобными органами управления. Эффективное применение руля направления необходимо для противодействия неблагоприятному рысканию . [6] Он должен летать с относительно низким положением носа, чтобы поддерживать воздушную скорость. Он очень легко приземляется даже в умеренно бурной воде. [6]

История эксплуатации

Британский армейский самолет Beaver в полете на RIAT 2006

Несмотря на то, что производство прекратилось в 1967 году, сотни самолетов Beaver все еще летают — многие из них были сильно модифицированы для адаптации к изменениям в технологиях и нуждах. Kenmore Air из Кенмора, штат Вашингтон , обеспечивает планеры самолетов Beaver и Otter рейтингами усталостной долговечности «ноль часов» и владеет десятками дополнительных сертификатов типа (STC) для модификаций самолетов. Эти модификации настолько известны и востребованы в авиационном сообществе, что перестроенные Beaver часто называют «Kenmore Beavers» или указываются как имеющие установленные «модификации Kenmore». [25]

Модификация двигателя PZL мощностью 600 л.с. (447 кВт)

Оригинальный радиальный двигатель Wasp Jr самолета Beaver давно снят с производства, поэтому найти запасные части становится все сложнее. Некоторые станции переоборудования самолетов решили эту проблему, заменив поршневой двигатель турбовинтовым двигателем , таким как PT6 . Дополнительная мощность и меньший установленный вес, а также большая доступность керосина вместо высокооктанового авиационного бензина делают эту модификацию желательной, но с высокой стоимостью. [ необходима цитата ]

Beaver использовался британской армейской авиацией во время Смуты , по крайней мере до 1979 года, для фоторазведывательных миссий. Один из них был поражен семь раз пулеметным огнем в Южном графстве Арма , недалеко от границы с Республикой Ирландия в ноябре 1979 года, когда фотографировал контрольно-пропускной пункт ИРА . Пограничный переход, где происходили действия, стал известен британской армии как «Beaver Junction». [26]

Операторами значительного количества поршневых самолетов Beaver в начале 2008 года были Air Saguenay и Harbour Air в Канаде, а также Kenmore Air в США. [27]

Американский актер Харрисон Форд владеет самолетом DHC-2 Beaver; он известен тем, что называет его своим любимым самолетом среди всего своего парка частных самолетов. [28] [1]

RNZAF Beaver, который поддерживал Трансантарктическую экспедицию Содружества

Гражданский воздушный патруль эксплуатировал множество самолетов DHC-2 Beaver, где они обычно использовались для проведения поисково-спасательных операций. [1] В течение нескольких десятилетий ВМС США эксплуатировали пару самолетов DHC-2 в Школе летчиков-испытателей ВМС США , где они использовались для обучения студентов оценке летных качеств в боковом направлении и для буксировки планеров . [ требуется ссылка ]

В последние годы все большее число самолетов этого типа используется в индустрии отдыха, для развлекательных полетов и в качестве подъемных платформ для прыжков с парашютом и съемок фильмов с воздуха. [1] DHC-2 Beaver используется операторами парашютного спорта из-за его хорошей скороподъемности. При оснащении роликовой дверью, которую можно открыть в полете, он может быстро переправить восемь парашютистов на высоту 13 000 футов (4 000 м). [ необходима цитата ]

Варианты

Бобр I
Одномоторный транспортный самолет короткого взлета и посадки.
Бивер АЛ Мк 1
Транспортный самолет короткого взлета и посадки для британской армии .
С-127
Первоначальное обозначение самолета DHC-2, использовавшегося в вооруженных силах США, переименовано в L-20. [29]
YL-20
Испытательный и оценочный самолет для армии США.
Л-20А Бобр
Транспортный самолёт короткого взлета и посадки для армии США , позднее переименованный в U-6A в 1962 году, построено 968 экземпляров.
Л-20Б Бивер
В целом похож на L-20A, но с небольшими изменениями в оборудовании. Шесть были проданы армии США. Позднее переименован в U-6B в 1962 году.
У-6А
Самолет армии США L-20A переименован
У-6Б
Самолет армии США L-20B переименован
Бобр II
Один самолет был оснащен радиально-поршневым двигателем Alvis Leonides . [30] [1]
Wipaire Супер Бобер
Переделка излишков самолетов L-20 Beavers, находящихся в распоряжении армии и ВВС США. [ необходима ссылка ]
Вайпер Босс Турбо-Бобер
Турбоконверсия с установкой PT-6, но с сохранением оригинальной формы нижнего изогнутого ребра
Турбо-Бивер III
Оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney PT6A -6 или -20 мощностью 431 кВт (578 э.л.с.).
Airtech Canada DHC-2/PZL-3S
Послепродажная модификация, проведенная Airtech Canada в 1980-х годах, с использованием современных радиальных двигателей PZL-3 S мощностью 600 л.с. (450 кВт). [31]
Volpar Модель 4000
Конверсия 1970-х годов от Volpar, первый полет в апреле 1972 года с модифицированным носом, оснащенным турбовинтовым двигателем AiResearch TPE331-2U-203 с трехлопастным винтом. Другие изменения включали новый плавник и руль направления. [32]
Викинг DHC-2T Турбо Бивер
Восстановленные самолеты Beavers компанией Viking Air, модернизированные турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-34 мощностью 680 л.с. (507 кВт). [33]

Операторы

Гражданский

DHC-2 популярен среди чартерных компаний, полиции и небольших операторов воздушного такси, а также частных лиц и компаний. Эти самолеты эксплуатируются Королевской канадской конной полицией и Финской пограничной службой . Несколько небольших авиакомпаний в Британской Колумбии используют Beavers на регулярных маршрутах из Ванкувера в Саншайн-Кост, остров Ванкувер, а также на многочисленные близлежащие более мелкие острова. Крупнейшая из этих авиакомпаний — Harbour Air .

Военные операторы

Бобр ВВС Аргентины в Антарктиде
Пример армии США
U-6A Beaver в Национальном музее ВВС США
Самолет U-6A Beaver на выставке
DHC-2 Beaver OH-MVM в Морском центре Велламо в Котке, Финляндия
IIAF DHC-2 Beaver в музее Саадабад в Тегеране, Иран
 Аргентина [34]
 Австралия
 Австрия
 Бирма
 Камбоджа
 Чили
 Тайвань
 Колумбия
 Куба
 Доминиканская Республика
 Финляндия
 Франция
 Гана
 Греция
 Гаити
 Индонезия
 Пехлеви Иран
 Кения
 Лаос
 Нидерланды
 Новая Зеландия
 Оман
 Панама
 Парагвай
  • 4 самолета U-6A, переданные в дар ВВС Парагвая компанией MAP в 1975 году
 Перу
 Филиппины
Федерация Южной Аравии Федерация Южной Аравии
  • Федерация ВВС Южной Аравии
 Южная Корея
U-6 Beaver на выставке в Военном мемориале Кореи
 Южный Вьетнам
 Южный Йемен
  • Военно-воздушные силы Южного Йемена
 Таиланд
 Турция
 Уганда
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Югославия
 Замбия

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на август 2023 года [обновлять]было зафиксировано 351 инцидент с участием DHC-2 и 739 смертей. [47] Вот некоторые из них:

  • 22 ноября 1962 г. — Пять членов экипажа ракеты ВВС США и пилот погибли, когда их U-6A (DHC-2) разбился и сгорел недалеко от Небраска-Сити, штат Небраска. Самолет, выполнявший обычную миссию поддержки, только что доставил команду по оказанию помощи на площадку Atlas № 4 551-й стратегической ракетной эскадрильи и возвращал команду на авиабазу Линкольн, штат Небраска. Крушение 52-6108 | Авиация в Небраске (wordpress.com)
  • 31 декабря 2017 г. – Известный британский бизнесмен Ричард Казинс , четыре члена его семьи и канадский пилот погибли в авиакатастрофе Sydney Seaplanes в 2017 г.
N952DB, DHC-2, разрушенный в результате столкновения в воздухе на Аляске в 2019 году , на снимке 2015 года

Демонстрация самолетов

Аргентина

Бангладеш

Канада

DHC-2 Beaver c/n 1 в Канадском музее авиации и космонавтики

Китай

Дефектный U-6A ВВС Китая выставлен в Пекине

Колумбия

Финляндия

Индонезия

Иран

IRIAF L-20B в международном аэропорту Мехрабад в Тегеране

Япония

Нидерланды

Новая Зеландия

Оман

Сербия

DHC-2 югославских ВВС в Белграде

Южная Корея

Тайвань

Таиланд

  • 26157 – L-20A на статической выставке в Центре технического обслуживания самолетов Королевской армии Таиланда, Лопбури . [83]

Великобритания

Соединенные Штаты

U-6A б/н 1163 в Музее лётного наследия

Технические характеристики (DHC-2)

Чертеж самолета de Havilland Canada L-20A Beaver в трех проекциях
Чертеж самолета de Havilland Canada L-20A Beaver в трех проекциях

Данные из Энциклопедии мировых самолетов , [102] BAE Systems [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1 - 2
  • Вместимость: 6 пассажиров, полезная нагрузка 2100 фунтов (953 кг)
  • Длина: 30 футов 3 дюйма (9,22 м)
  • Размах крыльев: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
  • Рост: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 250 кв. футов (23 м 2 )
  • Аэродинамический профиль : крыло с высокой подъемной силой DH [103]
  • Масса пустого самолета: 3000 фунтов (1361 кг)
  • Вес брутто: 5100 фунтов (2313 кг)
  • Емкость топливного бака: 79 имп галлонов (95 галлонов США; 360 л) [103]
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. 9-цилиндровый радиальный двигатель , 450 л.с. (340 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт Hamilton-Standard с регулируемым шагом, диаметром 8 футов 6 дюймов (2,59 м) [103]

Производительность

  • Максимальная скорость: 158 миль/ч (255 км/ч, 137 узлов)
  • Крейсерская скорость: 143 мили/ч (230 км/ч, 124 узла) на высоте 5000 футов (1500 м) [103]
  • Диапазон: 455 миль (732 км, 395 миль)
  • Практический потолок: 18 000 футов (5 500 м)
  • Скорость подъема: 1020 футов/мин (5,2 м/с)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Дальнейшее чтение

  • «Плюшевая работа для Буша», ноябрь 1949 г., Popular Science
  • Крушение гидросамолета в Сиднее: обломки подняты со дна реки.
  • Дональд, Дэвид, редактор. Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио: Prospero Books, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Эллиот, Брин (март–апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: точка зрения воздушной полиции США». Air Enthusiast . № 68. стр. 46–51. ISSN  0143-5450.
  • Хагедорн, Дэниел П. Центральноамериканские и Карибские военно-воздушные силы . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1993. ISBN 0-85130-210-6 . 
  • Харнден, Тоби . Страна бандитов: ИРА и Южная Арма . Филадельфия, Пенсильвания: Coronet Books, 2000. ISBN 0-340-71737-8 . 
  • Грандолини, Альберт. «L'Aviation Royals Khmere: Первые 15 лет камбоджийской военной авиации». Air Enthusiast , Тридцать семь, сентябрь–декабрь 1988 г. стр. 39–47. ISSN 0143-5450.
  • Хардинг, Стивен (ноябрь–декабрь 1999 г.). «Канадская связь: пристрастие армейской авиации США к канадским типам». Air Enthusiast (84): 72–74. ISSN  0143-5450.
  • Хотсон, Фред В. История de Havilland Canada. Торонто: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3 . 
  • Ламберт, Марк. Jane's All the World's Aircraft 1990–91 . Колсдон, Великобритания: Jane's Defence Data, 1990. ISBN 0-7106-0908-6 . 
  • Питер, Тони. Воздушные флоты 2008. Стейплфилд, Западный Суссекс, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 2008. ISBN 978-0-85130-390-1 . 
  • Росситер, Шон. Бессмертный бобер: величайший в мире кустарный самолет . Ванкувер: Douglas & McIntyre, 1999. ISBN 1-55054-724-0 . 
  • Свонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс . Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Тейлор, Джон У. Р. (ред.) Все самолеты мира Джейн 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston and Company, 1961.
  • Тейлор, Джон У. Р. (ред.) Все самолеты мира от Джейн 1966–1967 . Лондон: Sampson Low, Marston and Company, 1966.
  • Тейлор, Джон У. Р. (ред.) Все самолеты мира от Джейн 1973–1974 . Лондон: Jane's Yearbooks, 1973. ISBN 0-354-00117-5 

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklm "De Havilland Canada DHC-2 Beaver." BAE Systems , Получено: 30 апреля 2017 г.
  2. ^ ab "de Havilland Canada DHC-2 Beaver". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады. Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Получено 16 января 2017 года .
  3. ^ "de Havilland DHC-2 Beaver, C-FMAA". Королевский музей авиации Западной Канады . 25 июня 2011 г. Получено 18 октября 2019 г.
  4. ^ «25 центов - ноябрь Елизаветы II» . Нумизма . Проверено 18 октября 2019 г.
  5. ^ Роуленд, Робин (24 февраля 2009 г.). «De Havilland Beaver и рождение кустарного самолета». CBC News . Получено 18 октября 2019 г.
  6. ^ abcdefghijklmnopqrs Вивон, Майкл. «Шестьдесят лет в небе: de Havilland Beaver». Plane & Pilot , 1 сентября 2007 г.
  7. ↑ Купер, Расс. «Крылатая рабочая лошадка». Журнал Canadian Geographic , июль/август 2007 г., стр. 26.
  8. ^ ab "DHC-2T Turbo Beaver: The Legend Continues." Архивировано 17 июля 2012 г. на Wayback Machine vikingair.com . Получено: 20 ноября 2009 г.
  9. ↑ «Beavering Away». Flight International , 23 августа 1995 г.
  10. ↑ «Усовершенствованное крыло для Beaver получило одобрение». Flight International , 27 августа 1997 г.
  11. ↑ «Возрождение Бобра». Flight International , 12 ноября 1997 г.
  12. ↑ Грэм, Уорик. «Оренда готовится к сертификации». Flight International , 29 августа 2000 г.
  13. ↑ «Viking получает сертификаты типа de Havilland». Архивировано 24 августа 2006 г. в пресс-релизе Wayback Machine Viking от 24 февраля 2006 г.
  14. ^ Сарсфилд, Кейт. «Viking возобновляет производство Twin Otter». Flight International , 2 апреля 2007 г.
  15. ↑ Сарсфилд, Кейт. «Бивер вернет самолеты для полетов в кусты». Flight International , 8 апреля 2003 г.
  16. ^ "DHC-2 Beaver." Stolairus , Получено: 2 февраля 2012.
  17. ^ "FAA STC SA00857NY Установка нового крыла Advanced Wing Technologies (AWT) и увеличение общего веса до 6000 фунтов". Архивировано 3 июля 2017 г. в Wayback Machine Федеральное управление гражданской авиации , получено: 3 июля 2011 г.
  18. ^ "Beaver Tails c/n 31." dhc-2.com. Получено: 3 июля 2011.
  19. ^ "Beaver Tails c/n 126.:" dhc-2.com. Получено: 3 июля 2011 г.
  20. ↑ Совет по безопасности на транспорте Канады (7 сентября 2017 г.). «Авиационный новостной релиз». tsb.gc.ca . Получено 2 января 2018 г. .
  21. ^ Белл, Джефф (26 марта 2019 г.). «Harbour Air добавит электрический самолет с нулевым уровнем выбросов; стремится преобразовать весь флот». Vancouver Sun . Получено 26 марта 2019 г.
  22. ^ "'World's first' full-electric commercial flight take off". BBC. 11 декабря 2019 г. Получено 14 декабря 2019 г.
  23. ^ Дринквотер, Стив (12 декабря 2019 г.). "Harbour Air's e-Beaver". COPA Flight . Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 г. Получено 14 декабря 2019 г.
  24. ^ Электрический гидросамолет Harbour Air eBeaver. Munro Live. 23 сентября 2024 г. Получено 27 сентября 2024 г. – через YouTube.
  25. ^ "Beaver Rebuild Program." Архивировано 19 апреля 2009 г. в Wayback Machine Kenmore Air , 21 мая 2007 г. Получено: 20 ноября 2009 г.
  26. ↑ Харнден 2000, стр. 172–173.
  27. ^ Питер 2008, стр. 57, 79, 382.
  28. ^ «Харрисон Форд обсуждает пилотирование своего Beaver в кустах». Huffington Post , май 2008 г. Получено: 20 ноября 2009 г.
  29. ↑ Авиационная неделя и космическая техника. Том 54, 1951. С. 9.
  30. ^ ab Taylor 1966, стр. 19.
  31. ^ Ламберт 1990, стр. 18.
  32. ↑ Тейлор 1973, стр. 457.
  33. ↑ Viking Air (nd). "DHC-2 Turbo Beaver". Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Получено 29 сентября 2012 года .
  34. ^ "DHC-2 в Аргентине" . Проверено 31 декабря 2020 г.
  35. ↑ Grandolini Air Enthusiast Thirty seven, стр. 40.
  36. ^ Хагедорн 1993, стр. 16
  37. ^ Хагедорн 1993, стр. 27
  38. ^ Хагедорн 1993, стр. 104
  39. ^ Эйрд, Нил. "Master Index Beaver DHC-2". www.dhc-2.com . Получено 8 ноября 2020 г. .
  40. ^ Хагедорн 1993, стр. 134
  41. ^ abc Aird, Neil. "c/n 95". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  42. ^ Хагедорн 1993, стр. 120
  43. ^ "Flight International World Air Forces 1979". 4 августа 1979 г.
  44. ^ "О нас - NAG".
  45. ^ ab "De Havilland U-6A Beaver". Национальный музей ВВС США . 29 мая 2015 г. Получено 16 января 2017 г.
  46. ↑ Свонборо и Бауэрс 1976, стр. 482.
  47. ^ "Архивы аварий". Архивы Бюро авиационных происшествий . Получено 3 августа 2023 г.
  48. ^ Холландер, Заз; Брукс, Джеймс (1 августа 2020 г.). «Законодатель штата и местный пилот среди 7 погибших в столкновении в воздухе над полуостровом Кенай на Аляске». Anchorage Daily News . Получено 1 августа 2020 г.
  49. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1506". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  50. ^ Эйрд, Нил. "c/n 472". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  51. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1106". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  52. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  53. ^ "deHavilland Beaver CF-OBS". Канадский центр наследия Bushplane . Получено 16 января 2017 г.
  54. ^ Эйрд, Нил. "c/n 2". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  55. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1034". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  56. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1525TB1". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  57. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1579". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  58. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1579 plus others". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  59. ↑ Королевский музей авиации Западной Канады (2022). "De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk I C-FMAA". royalaviationmuseum.com . Архивировано из оригинала 25 июля 2022 г. . Получено 25 июля 2022 г. .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  60. ^ "Канадский самолет общего назначения U-6A, пилотируемый Ли Давэем, возвращается в Китай". Военный музей Китайской народной революции . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Получено 8 июня 2020 года .
  61. ^ Эйрд, Нил. "c/n 875". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  62. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1610". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  63. ^ Эйрд, Нил. "c/n 408". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  64. ^ "Museo Aeroespacial Colombiano - Fuerza Aérea Colombiana". fac.mil.co (на испанском языке). Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 5 января 2021 г.
  65. ^ "ДЕ ХЭВИЛЛЕНД C-2 БОБЕР" . Ilmailumuseo Flygmuseum (на финском языке). Suomen ilmailumuseo. 26 мая 2015 года . Проверено 16 января 2017 г.
  66. ^ Эйрд, Нил. "c/n 141". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  67. ^ Эйрд, Нил. "c/n 790". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  68. ^ Эйрд, Нил. "c/n 558". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  69. ^ Эйрд, Нил. "c/n 566". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  70. ^ Эйрд, Нил. "c/n 779". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  71. ^ Эйрд, Нил. "c/n 959". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  72. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1288". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  73. ^ "Featured Aircraft". Музей ВВС Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 16 января 2017 года .
  74. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1084". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  75. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1489". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  76. ^ "De Havilland of Canada DHC-2 Beaver Mk.I". Музей авиации Белграда . Музей авиации Белграда . Получено 16 января 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  77. ^ Эйрд, Нил. "c/n 587". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  78. ^ Эйрд, Нил. "c/n 209". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  79. ^ Эйрд, Нил. "c/n 386". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  80. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1406". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  81. ^ Эйрд, Нил. "c/n 756". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  82. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1393". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  83. ^ Эйрд, Нил. "c/n 555". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  84. ^ "Aircraft Listing". Midland Air Museum . Получено 16 января 2017 г.
  85. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1394". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  86. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1484". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  87. ^ "Досье планера – de Havilland CanadaDHC-2/L-20/U-6 Beaver, s/n XP821 AAC, c/n 1484". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 16 января 2017 г. .
  88. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1486". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  89. ^ "Досье планера – de Havilland CanadaDHC-2/L-20/U-6 Beaver, s/n XP822 AAC, c/n 1486". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 16 января 2017 г. .
  90. ^ "Fixed Wing". Музей армейской авиации США . 30 октября 2016 г. Получено 16 января 2017 г.
  91. ^ Эйрд, Нил. "c/n 109". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  92. ^ Эйрд, Нил. "c/n 277". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  93. ^ "U-6A "BEAVER"". Музей авиации . Получено 16 января 2017 г.
  94. ^ Эйрд, Нил. "c/n 454". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  95. ^ Эйрд, Нил. "c/n 614". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  96. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1062". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  97. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1207". DHC-2.com . Получено 5 января 2021 г. .
  98. ^ "de Havilland U-6A 'Beaver'". New England Air Museum . Архивировано из оригинала 14 марта 2017 года . Получено 16 января 2017 года .
  99. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1222". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  100. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1322". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  101. ^ Эйрд, Нил. "c/n 1396". DHC-2.com . Получено 16 января 2017 г. .
  102. ↑ Дональд 1997, стр. 328.
  103. ^ abcd Тейлор 1961, стр. 27–28
На Викискладе есть медиафайлы по теме DHC-2 Beaver.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Havilland_Canada_DHC-2_Beaver&oldid=1257487869"