Фредерик Шергер

Сэр Фредерик Шергер
Командир авиации Фред Шергер, ок. 1945 г.
Псевдоним(ы)	"Шерг"
Рожденный	18 мая 1904 г. Арарат , Виктория
Умер	16 января 1984 (1984-01-16)(79 лет) Мельбурн
Верность	Австралия
Услуга /филиал	Королевские австралийские военно-воздушные силы
Выслуга лет	1921–1966
Классифицировать	Главный маршал авиации
Команды	Директорат обучения (1938–1940) № 2 SFTS (1940–1941) База RAAF Дарвин (1941–1942) № 2 Учебная группа (1943) № 10 Группа (1943–1944) Первые тактические воздушные силы (1945) Штаб-квартира RAF в Малайе (1953–1955) Начальник штаба ВВС (1957–1961) Председатель COSC (1961–1966)
Сражения/войны	Вторая мировая война Юго-Западный Тихоокеанский театр Бомбардировка Дарвина Кампания в Новой Гвинее Операция «Безрассудный» Битва при Ноемфуре Борнео кампания Битва при Таракане Операция «Гобой шесть» Малайская чрезвычайная ситуация Противостояние Индонезии и Малайзии Война во Вьетнаме
Награды	Кавалер ордена Британской империи, кавалер ордена Бани, орден «За выдающиеся заслуги», крест Военно-воздушных сил
Другая работа	Председатель ANAC (1966–1975) Председатель CAC (1968–1975)

Главный маршал авиации сэр Фредерик Рудольф Уильям Шергер , KBE , CB , DSO , AFC (18 мая 1904 — 16 января 1984) был старшим командующим Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). Он служил начальником штаба ВВС , самой высокопоставленной должностью RAAF, с 1957 по 1961 год, и председателем Комитета начальников штабов, предшественником роли начальника Сил обороны Австралии , с 1961 по 1966 год. Он был первым офицером RAAF, имевшим звание главного маршала авиации. ^[1]

Родившийся в Виктории в немецкой семье, Шергер окончил Королевский военный колледж в Дантруне , а затем в 1925 году перевелся в ВВС. Он считался одним из лучших летчиков между войнами, служил летчиком- истребителем , летчиком-испытателем и инструктором по полетам . Он занимал старшие учебные должности в конце 1930-х и в первые годы Второй мировой войны , заслужив Крест ВВС в июне 1940 года. Повышен до капитана группы , Шергер исполнял обязанности командующего Северо-Западным районом , когда Дарвин подвергся первому воздушному налету в феврале 1942 года . Получив высокую оценку за свои действия после атаки, он продолжил командовать основными мобильными ударными силами RAAF в юго-западной части Тихого океана , 10-й оперативной группой (позже Австралийскими первыми тактическими воздушными силами ), и был награжден Орденом за выдающиеся заслуги в сентябре 1944 года за свои действия во время нападений на Аитапе и Ноемфур в Новой Гвинее .

После войны Шергер занимал руководящие должности, в том числе заместителя начальника штаба ВВС , начальника штаба австралийских объединенных служб в Вашингтоне, округ Колумбия , и командующего военно-воздушными силами Содружества во время Малайской чрезвычайной ситуации . В 1957 году он был повышен до маршала авиации и стал начальником штаба ВВС (CAS), руководя значительной модернизацией оборудования RAAF. Завершив свой срок в качестве CAS в 1961 году, он был первым назначенцем ВВС на должность председателя Комитета начальников штабов (COSC). Будучи председателем COSC, Шергер стал первым главным маршалом авиации Австралии в 1965 году и сыграл ведущую роль в отправке войск на войну во Вьетнаме . Оставив армию в следующем году, он был назначен председателем Австралийской национальной комиссии по авиалиниям , а с 1968 года — Корпорации авиастроения Содружества . Известный под псевдонимом «Шерг» ^[2] , он вышел на пенсию в 1975 году и жил в Мельбурне до своей смерти в 1984 году в возрасте семидесяти девяти лет.

Фредерик Рудольф Уильям Шергер был третьим ребенком фермера Фредерика Шергера и его жены Сары Джейн, урожденной Чемберлен, оба коренные викторианцы . ^[3] Родившийся 18 мая 1904 года в Арарате , молодой Фред получил образование до уровня младшего аттестата в местной средней школе. ^{[4] [5]} Его бабушка и дедушка по отцовской линии были иммигрантами из Германии, и его семья была объектом ксенофобии в его детстве во время Первой мировой войны. Это продолжалось в начале его военной карьеры и после; еще в 1941 году автор анонимного письма со станции Вагга RAAF премьер-министру Роберту Мензису заявил, что у него «кровь застыла» при мысли о том, что кто-то по имени «Шергер» командует стажерами австралийских летчиков. ^[4]

Шергер поступил в Королевский военный колледж в Дантруне в 1921 году и окончил его в звании лейтенанта в 1924 году, получив Королевскую медаль . ^[6] За два дня до выпуска он добровольно вызвался на командировку в ВВС, которая позже стала постоянной. ^{[1] [7]} 21 января 1925 года он получил постоянную комиссию в RAAF в качестве офицера-пилота (временного летного офицера ) и начал летную подготовку на авиабазе RAAF Point Cook , штат Виктория. ^{[8] [9]} Он был повышен до летного офицера со старшинством с 21 января 1926 года. ^[9]

Шергер быстро освоил искусство пилотирования бипланов с открытой кабиной и приобрел репутацию искусного, хотя иногда и безрассудного пилота, в начале своей карьеры получившего от своего командира звена ругань за «перевернутый и очень низкий полет». ^{[10] [11]} Он был одним из первых добровольцев ВВС для обучения парашютному спорту под руководством офицера летного состава Эллиса Уокета на станции RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, и совершил первый публичный прыжок в свободном падении в Австралии, в Эссендоне , Виктория, 21 августа 1926 года. ^[12] В феврале 1927 года командующий офицером № 1 летной школы (№ 1 FTS), командир крыла Адриан «Кинг» Коул , попросил его передать сообщение женщине в порту Мельбурна, прежде чем она отправится на пароходе. После этого Шергер незаконно пролетел на своем истребителе SE5 между кораблем и пристанью, прежде чем вернуться в Пойнт-Кук, только чтобы на следующее утро быть доставленным в кабинет Коула, где он обнаружил, что командир размахивает фотографией, сделанной одним из граждан, застав молодого пилота на месте преступления. Отправленный на выговор члену ВВС по кадрам, капитану группы Джимми Гоблу , Шергер был вынужден признать, что это был не первый раз, когда он участвовал в подобных трюках. Гобл ответил: «Хорошо, я рад видеть, что у нас все еще есть несколько бойцов в ВВС». ^[13]

К 1930-м годам, будучи инструктором по полетам и летчиком-испытателем , Шергер был, по словам историка Алана Стивенса, «возможно, выдающимся летчиком RAAF». ^[14] Он женился на Тельме Харрик 1 июня 1929 года; у них родилась дочь. ^{[15] [16]} Получив повышение до лейтенанта по полетам 1 июня 1929 года, ^[17] Шергер стал главным инструктором по полетам (CFI) в Пойнт-Кук в августе того же года. ^[8] Он также летал в истребительной эскадрилье, подразделении № 1 FTS, эксплуатирующем Bristol Bulldogs . Будучи одним из ведущих пилотов Bulldog, которые тогда считались вершиной военных технологий, и в том, что обычно считалось элитным формированием RAAF, он получил известность среди общественности, что, возможно, помогло ему впоследствии подняться на высшую руководящую должность. ^[18] В октябре 1931 года он выиграл дерби Аэроклуба в Аделаиде на Bulldog, развив максимальную скорость 160,98 миль в час (259,07 км/ч). ^[19]

В августе 1934 года Шергер был направлен в Англию для обучения в штабном колледже Королевских ВВС в Андовере . ^{[8] [10]} Незадолго до отъезда он был вовлечен в печально известный инцидент на станции RAAF Лавертон . Командир эскадрильи вернулся домой рано утром из столовой и обнаружил свою жену спящей с другим офицером, который сбежал, вылетев через окно спальни. Затем командир эскадрильи преследовал жену с заряженным револьвером , и в конечном итоге пара прибыла в апартаменты Шергера. Столкнувшись с испуганной женщиной и разъяренным мужем, кричащим, что он «пристрелит эту суку», Шергер сбил мужчину с ног кочергой . Бессознательного мужа поместили в караульное помещение, а женщине предоставили убежище за пределами базы; офицер, с которым она спала, немедленно подал в отставку. ^[20]

Шергер окончил Андовер в декабре 1935 года и впоследствии прошел курсы в Школе воздушной навигации и Центральной летной школе Королевских ВВС . ^{[8] [10]} 1 июля 1936 года он был повышен до командира эскадрильи . ^[21] Вернувшись в Австралию, он возобновил свою должность старшего инструктора по филиппинским полетам в Пойнт-Кук в мае 1937 года. По указанию федерального правительства он был ответственным за подготовку казначея Ричарда Кейси к полетам; использование объектов ВВС в своих интересах выборным должностным лицом привело к негативной огласке, когда это было раскрыто в СМИ. ^{[8] [22]} В сентябре Шергер провел испытательный полет North American NA-16 в Лавертоне; программа оценки привела к тому, что в следующем году конструкция была адаптирована как CAC Wirraway . ^[23] В январе 1938 года он был назначен директором по обучению в штаб-квартире Королевских ВВС Австралии в Мельбурне , а 1 марта 1939 года был повышен до командира крыла . ^{[24] [8]}

На посту директора по обучению в начале Второй мировой войны главной задачей Шергера было расширение пула инструкторов по полетам в RAAF. ^[25] Центральная летная школа , первое военное авиационное подразделение Австралии, была переформирована для этой цели в апреле 1940 года. ^[26] Награжденный Крестом ВВС в июне 1940 года за «выдающиеся способности» как пилота и инструктора, ^{[27] [28]} он в следующем месяце возглавил летную школу № 2 около Вагги и был повышен до временного капитана группы 1 сентября. ^{[8] [29] [30]} В октябре 1941 года он был назначен командующим офицером станции RAAF Дарвин , Северная территория. Описанный генерал-майором Льюисом Х. Бреретоном , командующим ВВС США на Дальнем Востоке , как «энергичный, эффективный и очень нетерпеливый», Шергер начал улучшать оперативную готовность базы и ее окрестностей, не дожидаясь конкретных приказов из штаба RAAF. ^{[31] [32]} В январе следующего года он был назначен старшим офицером штаба ВВС при коммодоре авиации Дугласе Уилсоне , командующем ВВС (AOC) Северо-Западного регионального командования (NWA), которое управляло станцией ВВС Великобритании Дарвин и другими аэродромами на Северной территории и северо-западе Западной Австралии. ^{[10] [33]}

В отсутствие Уилсона в штаб-квартире командования ABDA на Яве, Шергер исполнял обязанности AOC NWA 19 февраля 1942 года, когда Дарвин подвергся первым воздушным атакам японцев . ^{[5] [33]} Въезжая в город, чтобы встретиться с маршалом авиации Ричардом Уильямсом , который был транзитом по пути в Англию, Шергер впервые узнал о нападении, услышав зенитный огонь и насчитав двадцать семь вражеских самолетов вдалеке. Он прибыл на гражданский аэродром, чтобы стать свидетелем аварийной посадки Curtiss P-40 на взлетно-посадочной полосе, прежде чем его машину обстреляли истребители. ^[34] В затишье после первой атаки в тот день он вступил в контакт с Уильямсом, прежде чем двое мужчин были вынуждены укрыться в импровизированной траншее, которая была оседлана падающими бомбами, когда начался второй налет. После этого Шергер начал восстанавливать порядок и отправил легкий бомбардировщик Hudson на разведывательную миссию, хотя дальнейших контактов с японскими войсками не было. ^[35]

Помимо потери гражданской и военной инфраструктуры, двадцати трех самолетов и десяти кораблей, а также гибели около 250 человек, 278 военнослужащих RAAF покинули Дарвин в ходе исхода, который стал известен как « Аделаидские ривер -стейкс». ^{[31] [37]} По словам Шергера, «была ужасная паника, и многие люди просто разбежались ». ^[38] Его хвалили за «большое мужество и энергию», и он был одним из немногих старших офицеров ВВС в регионе, кто вышел из расследования комиссара Чарльза Лоу катастрофы с неповрежденными долгосрочными карьерными перспективами. ^[31] Однако сразу после этого его откровенная критика состояния готовности RAAF оттолкнула членов Совета по авиации , контролирующего органа службы, который состоял из ее самых старших офицеров и который возглавлял начальник штаба ВВС (CAS). ^{[10] [39]} Он был освобожден от своей должности в NWA Главным военно-воздушным судном, главным маршалом авиации сэром Чарльзом Бернеттом , и прошел ряд назначений на оставшуюся часть года, ^{[10] [36]} включая командующего офицера на станции RAAF в Ричмонде, ^[40] внештатного в штаб-квартире RAAF, ^[8] директора обороны в штаб-квартире союзных ВВС в юго-западной части Тихого океана , ^[41] и директора по обучению в штаб-квартире RAAF. ^[8] Стремясь получить возмещение, он смело пошел через головы Совета по авиации и успешно обратился к министру авиации Артуру Дрейкфорду , которого поддержал комиссар Лоу. ^[42]

Шергер служил офицером, командующим учебной группой № 2 на станции Вагга RAAF с июля 1943 года, пока в ноябре не был назначен командиром недавно сформированной оперативной группы № 10 (ОГ № 10). ^[10] Основная мобильная ударная сила ВВС, ОГ № 10, на момент своего формирования состояла из 77-го крыла , эксплуатировавшего пикирующие бомбардировщики A-31 Vengeance , и 78-го крыла , эксплуатировавшего истребители P-40 Kittyhawk, а также нескольких вспомогательных подразделений. ^[43] Повышен до исполняющего обязанности коммодора авиации 25 января 1944 года, ^[44] Шергер разместил свою штаб-квартиру в Надзабе , Папуа-Новая Гвинея, для поддержки Пятых воздушных сил США . Хотя ему удалось запустить первую миссию крыла № 78 в том же месяце, ему пришлось иметь дело с несколькими организационными проблемами, чтобы привести все свои эскадрильи в боевую готовность, включая недостаточную подготовку в тропических условиях, а также недостатки в обслуживании самолетов и ротации персонала, что привело к тому, что оперативный темп усилий RAAF был ниже, чем у аналогичных формирований USAAF . Эти проблемы были преодолены позже в том же году, и подразделения OG № 10 начали превосходить темп усилий своих американских коллег. ^[45]

К марту 1944 года самолеты Vengeance из 77-го крыла были выведены из эксплуатации из-за их неполноценности по сравнению с более новым оборудованием. Три эскадрильи из 9-й оперативной группы — по одной на «Бостонах» , «Бофайтерах» и «Бофортах» — были назначены в крыло в качестве замены, но сама 10-я оперативная группа была переведена из Надзаба на мыс Глостер, чтобы позволить подразделениям ВВС США с самолетами дальнего радиуса действия занять жизненно важные аэродромы на линии фронта союзников. ^[46] Разочарование группы в связи с ее выводом из Надзаба было смягчено новостями о том, что она должна была принять участие в предстоящей атаке на Аитапе , Новая Гвинея, под кодовым названием Operation Reckless . Шергер был назначен командующим авиацией для штурма, возглавляя американские и австралийские подразделения. ^[47] «Киттихауки» из 78-го крыла следовали за основной оперативной группой, в то время как более тяжелые самолеты из NWA проводили бомбардировки и минные вылеты для косвенной поддержки операции. ^[48] ​​Высадка 22 апреля 1944 года не встретила особого сопротивления, что отчасти объяснялось бомбардировкой союзников в дни, предшествовавшие ей. ^[49] После того, как части 10-го ОГ высадились на берег в первый же день, аэродром Аитапе был отремонтирован, и 78-е крыло начало действовать с него в течение трех дней. ^[50] В июне Шергер был назначен командующим австралийскими и американскими военно-воздушными силами для атаки на остров Ноемфур . ^[51] В ходе сражения, начавшегося 2 июля, он командовал 71-м , 77-м, 78-м и 81-м крыльями RAAF, а также 58-й и 348-й истребительными группами и 307-й и 417-й бомбардировочными группами USAAF . ^[52] 1 августа Шергер был повышен до временного коммодора авиации ^[53] и награжден орденом «За выдающиеся заслуги» за свои действия в Аитапе и Ноемфуре ^[54] , в награде отмечалось, что он «управлял своими военно-воздушными силами с большим мастерством и успехом», и хвалили то, как он сам себя поставил «на передний край высадки наземных войск», где «его личное мужество и лидерство стали источником вдохновения для всего личного состава». ^[51]

В результате аварии на джипе в августе Шергер получил перелом таза, что потребовало его эвакуации в Австралию для реабилитации. В его отсутствие командование 10-м OG принял на себя коммодор авиации Гарри Кобби ; два месяца спустя формирование было переименовано в Австралийские первые тактические воздушные силы (1-е TAF). ^{[10] [55]} Все еще выздоравливая, Шергер исполнял обязанности члена авиационного отдела по кадрам в штаб-квартире RAAF в Мельбурне с января по май 1945 года. ^{[8] [10]} 10 мая он был отправлен обратно на Тихий океан, чтобы возобновить управление 1-м TAF после увольнения Кобби в результате « Мортаиского мятежа ». ^{[56] [57]} Он вернулся, когда операция «Гобой один», битва при Таракане , уже была в самом разгаре; Строительные бригады аэродромов № 1 TAF получили задание открыть взлетно-посадочную полосу на острове Таракан в течение недели после высадки союзников, но обширные повреждения, нанесенные до вторжения, и неблагоприятные экологические условия задержали это до конца июня. ^[57] Затем он возглавил № 1 TAF в операции «Обое шесть» — вторжении в Лабуан , сойдя на берег во второй половине дня высадки 10 июня, чтобы основать свой командный пункт. ^[58] К июлю, когда состоялось последнее наступление союзников в ходе кампании на Борнео под названием «Операция «Обое два» в Баликпапане , № 1 TAF достиг численности около 25 000 человек ; к концу боевых действий 14 августа эта цифра была сокращена с переводом подразделений в недавно сформированную группу № 11. ^[59]

В октябре 1945 года Шергер возглавил исследовательскую группу в Японии для осмотра аэродромов и других объектов, рассматриваемых для оккупационных сил Британского Содружества , и определил, что для их доведения до требуемой мощности требуется значительная работа. ^[60] В следующем году он поступил в Имперский колледж обороны в Лондоне . 1 января 1947 года он был повышен до капитана основной группы, ^[61] а 1 июля был назначен заместителем начальника штаба ВВС (DCAS). ^[62] 23 сентября 1948 года Шергер был повышен до основного коммодора авиации, ^[63] а 1 мая 1950 года был повышен до временного вице-маршала авиации . ^{[64] [8] [10]} В том же году он был назначен командором Ордена Британской империи (CBE) в честь Дня рождения короля . ^[65] В качестве DCAS Шергер подчинялся маршалу авиации Джорджу Джонсу , чей десятилетний срок на посту CAS был самым долгим из всех занимавших эту должность. У пары сложились теплые рабочие отношения, и Джонс выделил молодого офицера в качестве лидера будущего. ^[66] Шергер не смог убедить своего консервативного начальника перестроить ВВС из структуры командования военного времени в более современную службу, организованную по функциональным принципам; это радикальное изменение ждало преемника Джонса, маршала авиации сэра Дональда Хардмана . ^{[67] [68]}

После завершения своей службы в качестве DCAS в июле 1951 года Шергер был направлен в Вашингтон, округ Колумбия , чтобы возглавить Австралийский штаб объединенных служб. 1 июля 1952 года он был повышен до должности вице-маршала авиации. ^[70] 1 января 1953 года он сменил вице-маршала авиации Джорджа Миллса на посту AOC штаба ВВС Великобритании в Малайе . ^{[71] [72]} В этой роли Шергер командовал всеми военно-воздушными силами Содружества в регионе и отвечал за операции против коммунистических партизан во время чрезвычайной ситуации . ^[69] Шергер намеренно разместил свою штаб-квартиру, которая находилась в Сингапуре , когда он вступил в должность, рядом с офисами директора по операциям в Куала-Лумпуре , чтобы более тесно согласовать воздушные задачи с общим военным планированием. Он расширил использование вертолетов для доставки войск и эвакуации раненых и руководил изменением тактики, в результате которого прежняя политика неизбирательных точечных бомбардировок джунглей была заменена политикой точечных ударов по вражеским лагерям. ^[73] Он также был пионером психологической войны в форме «голосовой» пропаганды с самолетов, тесного сотрудничества между корректировщиками легких самолетов и наземными войсками для содействия миссиям по бомбардировке и дефолиации для расчистки укрытий в джунглях. ^[69]

Назначенный кавалером ордена Бани 30 апреля 1954 года за службу в Малайе, ^{[74] [75]} Шергер присоединился к Совету по авиации в качестве члена по кадрам в марте 1955 года. ^[10] Во время своего срока он поручил провести обзор эффективности учебной программы в колледже RAAF для удовлетворения будущих потребностей ВВС в эпоху ракет и ядерного оружия. Это привело к политике получения кадетами ученых степеней, в соответствии с аналогичными учреждениями в других вооружённых силах; впоследствии колледж был переименован в Академию RAAF. ^[76] Получив повышение до маршала авиации , он стал начальником штаба ВВС 19 марта 1957 года, сменив маршала авиации сэра Джона Макколи . ^[77] Долгое время считавшийся сильным претендентом на руководящую роль в RAAF, ^[78] Шергер был описан маршалом авиации Хардманом как «несомненно лучший материал из имеющихся». ^[5] Он заявил, что как администратор он «не позволит себе увязнуть в мелких деталях... Широкая политика исходит сверху. Эти решения должны быть реализованы в командовании — и так оно и будет». ^[79]

В качестве главного помощника капитана одной из первых задач Шергера было исследование возможности создания ядерного арсенала для ВВС. Во время визитов в Великобританию и США он изучал возможность доставки оружия истребителями Sabre Королевских ВВС Австралии или бомбардировщиками Canberra . ^[80] В 1958 году он провел переговоры с начальником штаба ВВС США генералом Томасом Д. Уайтом о хранении ядерного оружия в Австралии под контролем ВВС США. В 1959 и 1960 годах Шергер разослал информацию, включая руководства и инструкции по техническому обслуживанию, относительно оснащения Canberras ядерными бомбами Mark 7 , того же типа, что использовались британскими Canberras. ^[81] Некоторое время Шергер отстаивал покупку сил тяжелых бомбардировщиков Vulcan британского производства , но чрезмерная стоимость и решимость правительства оставаться «под защитой американского ядерного зонтика» положили конец этому предложению. ^[80] Вместо этого в 1963 году было принято решение о покупке бомбардировщика с изменяемым крылом F-111 компании General Dynamics «при условии, что он сможет нести ядерное оружие». ^[82]

Обращаясь к истребителям, Шергеру удалось отменить публично объявленное решение о покупке истребителя F-104 Starfighter в качестве замены Sabre в пользу Dassault Mirage III , типа, лучше подходящего для потребностей Австралии. ^[79] Во время испытаний он взял на себя управление истребителем Starfighter, как сообщается, став первым австралийцем, который летал со скоростью, вдвое превышающей скорость звука . ^[83] Он был назначен Рыцарем-командором Ордена Британской империи (KBE) в 1958 году в честь Дня рождения королевы. ^[84]

Будучи сторонником вертолетов со времен своего опыта в Малайе, Шергер повлиял на покупку UH-1 Iroquois для Австралии. ^[79] Он также сыграл ключевую роль в приобретении транспортного самолета C-130 Hercules в 1958 году, несмотря на «бюрократические препоны» Федерального казначейства; вскоре этот тип доказал свою жизненно важную роль для деятельности сил обороны в регионе, будучи описанным как второй после F-111 «самый значительный самолет, который когда-либо эксплуатировали RAAF». ^[85] В следующем году, возвращаясь к своему опыту 1942 года, Шергер предложил построить второй аэродром в районе Дарвина, что в конечном итоге привело к созданию базы RAAF Tindal около Кэтрин . ^[86] Он перевел уже имевшееся финансирование на расширение взлетно-посадочной полосы в Лавертоне, чтобы осуществить это, ознаменовав фундаментальное смещение «центра тяжести» ВВС на север Австралии. ^[79] Первый выпуск RAAF News (теперь Air Force News ), спонсируемый Шергером, появился в январе 1960 года и содержал сообщение от CAS относительно текущей оборонной политики, а также объявление о том, что ракеты класса «воздух-воздух» Sidewinder начнут поступать на вооружение истребителей Sabre ВВС. ^{[79] [87]} Шергер также курировал введение ракет класса «земля-воздух» Bloodhound в арсенал RAAF. ^[79] К концу своего срока на посту CAS он выразил интерес к британскому сверхзвуковому BAC TSR-2 в качестве замены Canberra, но отметил, что до его производства «много лет». ^[88]

Шергер стал председателем Комитета начальников штабов (COSC), высшей австралийской военной должности в то время, в мае 1961 года, сменив вице-адмирала сэра Роя Доулинга . ^[89] Как всегда желая увидеть замену Канберры сверхзвуковым бомбардировщиком, он посетил Великобританию в апреле 1963 года, чтобы исследовать ход разработки TSR-2. Используя источники информации по скрытым каналам, он убедился, что заявления Королевских ВВС о разработке бомбардировщика были чрезмерно оптимистичными, и позже в том же году начал поддерживать выбор F-111 как самолета, наиболее подходящего для замены Канберры. ^[88]

Во время индонезийско-малайзийской конфронтации Шергер выступал в качестве военного посредника между британским и австралийским правительствами. Откровенно скептически относясь к прекращению огня, объявленному президентом Сукарно 25 января 1964 года, он поддержал британские просьбы об австралийских боевых силах на Борнео , но в краткосрочной перспективе был «отклонен „политическими встречными течениями“». ^[90] К концу года он выступил за бомбардировку индонезийских авиабаз с использованием RAAF Canberras в Малайе, но в этом случае британцы воздержались. ^[91] Хотя Австралия в конечном итоге развернула батальоны Королевского австралийского полка с марта 1965 года, более ранняя оптимистичная оценка Шергером скорости и уровня готовности его правительства к отправке войск, как говорят, смутила британцев. ^[92]

Последняя часть тура Шергера в качестве председателя COSC совпала с началом широкомасштабного австралийского участия во Вьетнамской войне . ^[93] К середине 1964 года Австралия уже отправила небольшую группу военных советников, а также отряд недавно приобретенных транспортных самолетов DHC-4 Caribou в регион по просьбе правительства Южного Вьетнама . ^[94] На совместной конференции США, Австралии и Новой Зеландии с 30 марта по 1 апреля 1965 года, и с инструкциями только для выяснения целей Америки в конфликте, Шергер указал, что Австралия будет готова выделить значительные сухопутные силы, размером около батальона. В течение недели федеральный кабинет премьер-министра Роберта Мензиса ратифицировал предложение, которое было официально объявлено 19 апреля. ^{[93] [95]} 1- й батальон Королевского австралийского полка, развернутый во Вьетнаме в мае 1965 года, ^[93] и две эскадрильи RAAF были отправлены к середине 1966 года. ^[96] С формированием Австралийских сил во Вьетнаме (AFV) в это время Шергер рекомендовал, чтобы подразделения ВВС эффективно служили под контролем армии, «чтобы создать образ всех австралийских сил, сражающихся вместе, как одно целое». Министр авиации Питер Хаусон считал, что это делает Шергера и армию виновными в «преувеличенной национальной гордости». ^[97]

Повышен до главного маршала авиации 25 марта 1965 года, ^[98] Шергер стал не только первым офицером RAAF, получившим четырехзвездное звание, ^{[4] [10]} но и первым выпускником Дантруна, добившимся этого. ^{[4] [99]} Уже считавшийся «особенно напористым председателем» COSC, ^[100] его роль еще больше укрепилась благодаря повышению, поскольку теперь он превзошел по рангу трех руководителей служб. Его предшественники на этой должности не продвинулись выше трехзвездного звания. ^[101] Шергер оставался председателем до ухода из армии 18 мая 1966 года, ^[8] дважды продлевая срок своих полномочий единогласным голосованием федерального кабинета министров. ^[5]

После ухода из армии Шергер стал председателем Австралийской национальной комиссии по авиалиниям (ACAC), контролирующего органа федерального государственного внутреннего авиаперевозчика Trans Australia Airlines (TAA), 1 июля 1966 года. ^[102] Считалось, что он привнес в TAA «стремление и лидерство, которых требовала новая эра авиации», ^[103] он руководил поставкой ее первого двухреактивного транспортного самолета Douglas DC-9 в 1967 году. Правительственная политика двух авиакомпаний , разработанная для обеспечения равной конкуренции между TAA и частным внутренним авиаперевозчиком Австралии Ansett , означала, что решение о том, какая авиакомпания посадит первый DC-9 в стране, сводилось к подбрасыванию монеты, которую выиграл Шергер. ^[104] Он расширил свою роль в ACAC, заняв пост председателя Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) с 1968 года, и присоединился к миссии австралийской оборонной промышленности в США в следующем году. ^[10]

Шергер продолжал руководить ACAC и CAC до ухода на пенсию и проживания в Мельбурне в 1975 году. ^[10] Он также был директором в советах директоров других фирм, включая компании по производству электроники Plessey Pacific и International Computers (Australia) Limited . ^[105] Его жена Тельма погибла в автокатастрофе в 1974 году. 3 марта 1975 года в возрасте семидесяти лет он женился на Джой Робертсон, вдове, которую знал три месяца. ^{[105] [106]} В то время его цитировали так: «В ВВС вы должны двигаться быстро, иначе кто-то другой вас собьет». ^[106] Выйдя на пенсию, он вызвал некоторую полемику, продолжая выступать за то, чтобы австралийские военные приобрели ядерный потенциал. ^[10] Шергер умер в Кью , Мельбурн, 16 января 1984 года, заболев после инсульта годом ранее. Его похоронили по-военному с воздушным парадом , и кремировали. ^{[3] [16]}

Описанный Аланом Стивенсом как один из «выдающихся офицеров послевоенной эпохи» и «среди лучших начальников RAAF», ^{[108] [109]} Шергеру приписывают помощь в смещении оборонной позиции Австралии на север путем разработки концепции ряда передовых авиабаз в верхней части континента, начиная с планов RAAF Tindal в 1959 году. ^[110] Со времени его командования оперативной группой № 10 у него были легкие отношения — и он работал над укреплением отношений — с американскими военными, предвещая более тесные оборонные связи с американцами, которые он преследовал как CAS. Среди прочего, это проявилось в закупке все большего количества американского оборудования для ВВС и гораздо меньшего — у Соединенного Королевства. ^{[67] [111]} После того, как он был повышен до должности председателя COSC, он еще больше разорвал связи с Великобританией, исключив старших офицеров Королевского австралийского флота из списка Королевского флота и исключив слова «... и начальник австралийского отдела Имперского генерального штаба » из звания начальника Генерального штаба в списке австралийской армии . ^[112]

Будучи председателем COSC, Шергер сыграл ведущую роль в крупномасштабном участии австралийских сил во Вьетнаме. ^{[113] [114]} В своем выступлении на Австралийском военном мемориале в 2005 году журналист Пол Келли назвал его «самым выдающимся военным ястребом Австралии» того времени, который «превзошел свои полномочия», пообещав американцам батальон до того, как был сделан официальный запрос. ^[115] Историки Питер Эдвардс и Грегори Пембертон написали, что «ни один чиновник не мог бы сделать больше, чтобы подтолкнуть Австралию к военному участию во Вьетнаме, чем ее самый высокопоставленный военнослужащий, главный маршал авиации Шергер». ^[116] Позднее, размышляя об участии Австралии в войне, Шергер сказал: «Если вам нужны союзники, вы должны поддерживать союзников... Мы никогда не могли себе представить, что Америка может проиграть — ни за что». ^[117]

Вместе с Атолом Таунли , министром обороны с 1958 по 1963 год, Шергер настоятельно призывал к созданию Австралийского колледжа объединенных служб (JSSC) для дальнейшего обмена межвидовыми знаниями и сотрудничества на основе коренного происхождения вместо отправки офицеров в зарубежные колледжи; JSSC открылся в 1970 году как крыло объединенных служб предлагаемого Австралийского колледжа служб, позже вошедшего в состав Австралийского оборонного колледжа . ^{[118] [119]} Шергер также был одним из первых сторонников «единых австралийских сил обороны », состоящих из трех подразделений под руководством одного министра обороны, а не трех конкурирующих служб, каждая со своим собственным министром. ^{[120] [121]} По словам его биографа Гарри Рейнера, он завещал своему преемнику на посту председателя COSC, генерал-лейтенанту сэру Джону Уилтону , должность, которая была значительно укреплена и уважаема начальниками служб и правительством, и способствовала более сплоченной австралийской оборонной организации. ^[120] В 1973 году министерства, занимавшиеся одним видом вооруженных сил, были упразднены в пользу всеобъемлющего Министерства обороны ; к 1984 году должность председателя COSC превратилась в должность главнокомандующего силами обороны , который напрямую командовал всеми тремя видами вооруженных сил через их соответствующих начальников. ^[122]

Рейнер описал Шергера как «самого цитируемого и самого известного из современных военных лидеров» в Австралии с 1957 по 1966 год, признанного и почитаемого как гражданскими лицами, так и солдатами. ^[123] Недоброжелатели обвиняли его в хитрости и чрезмерном политиканстве, маршал авиации Уильямс заявил, что Шергер благоволил своим друзьям по службе, а позже в TAA и CAC, а премьер-министр Джон Гортон назвал его «политиком в форме». ^{[10] [124]} Шергера также называли саморекламщиком, но он утверждал: «... вы не сможете продать свои идеи, если не сможете продать себя, а если вы сможете продать себя, вы на полпути к продаже идей, которые у вас есть». ^{[5] [79]} Новейшая из северных авиабаз, которую он предложил во время CAS, недалеко от Вейпы в Кейп-Йорке , была открыта в 1998 году и названа в его честь базой RAAF Scherger . ^{[110] [125]} Его имя также носит сэр Фредерик Шергер Драйв в Норт-Террамурре , Новый Южный Уэльс. ^[126]

• Эндрюс, Эрик (2001). Австралийская столетняя история обороны: Том V – Министерство обороны . Лондон: Oxford University Press . ISBN 0-19-554113-8.
• Култхард-Кларк, Крис (1995). RAAF во Вьетнаме: австралийское военно-воздушное участие во Вьетнамской войне 1962–1975 гг . . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin совместно с Австралийским военным мемориалом . ISBN 1-86373-305-1.
• Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские австралийские военно-воздушные силы 1921–39 (PDF) . Северный Сидней: Allen & Unwin. ISBN 0-04-442307-1.
• Деннис, Питер; Грей, Джеффри (1996). Чрезвычайные ситуации и конфронтация: австралийские военные операции в Малайе и Борнео 1950–1966 . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin совместно с Австралийским военным мемориалом. ISBN 1-86373-302-7.
• Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Эван; Прайор, Робин (2008) [1995]. Оксфордский компаньон по австралийской военной истории . Южный Мельбурн: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2.
• Министерство обороны (26 марта 1993 г.). "Главный маршал авиации сэр Ф. Р. У. Шергер". Личная переписка . Канберра: Национальный архив Австралии .
• Министерство обороны (1925–1949). «Шергер, Фредерик Рудольф Уильям». Личное дело . Канберра: Национальный архив Австралии.
• Дрейпер, У. Дж., ред. (1983). Кто есть кто в Австралии 1983. Мельбурн: The Herald and Weekly Times .
• Эдвардс, Питер ; Пембертон, Грегори (1992). Кризисы и обязательства: политика и дипломатия участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1965 гг . Северный Сидней: Allen & Unwin совместно с Австралийским военным мемориалом. ISBN 1-86373-184-9.
• Джиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945 гг.: серия третья (воздух), том I – Королевские австралийские военно-воздушные силы 1939–1942 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  2000369.
• Гроуз, Питер (2009). Неловкая правда: Бомбардировка Дарвина, февраль 1942 г. Кроус Нест, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74175-643-2.
• Ганн, Джон (1999). Спорные небеса: Трансавстралийские авиалинии, Australian Airlines, 1946–1992 . Сент-Люсия, Квинсленд: Издательство Университета Квинсленда . ISBN 0-7022-3073-1.
• Хельсон, Питер (2006). Десять лет на вершине (диссертация доктора философии). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса . OCLC  225531223.
• Хорнер, Дэвид (2002). «Эволюция австралийских высших командных структур». Командные документы . Канберра: Центр исследований оборонного лидерства, Австралийский оборонный колледж .
• Хорнер, Дэвид (2001). Австралийская столетняя история обороны: Том IV – Создание австралийских сил обороны . Мельбурн: Oxford University Press. ISBN 0-19-554117-0.
• Легге, Дж. С., ред. (1968). Кто есть кто в Австралии 1968. Мельбурн: The Herald and Weekly Times.
• Локвуд, Питер (2005) [1966]. Австралия под атакой: Бомбардировка Дарвина 1942 года . Чатсвуд, Новый Южный Уэльс: New Holland. ISBN 978-1-74110-269-7.
• Макнил, Иэн (1993). To Long Tan: The Australian Army and the Vietnam War 1950–1966 . Северный Сидней: Allen & Unwin совместно с Australian War Memorial. ISBN 1-86373-282-9.
• Мур, Даррен (2001). Дантрун 1911–2001: История Королевского военного колледжа Австралии . Канберра: Королевский военный колледж, Дантрун . ISBN 1-876439-97-1.
• Оджерс, Джордж (1968) [1957]. Австралия в войне 1939–1945 гг.: Серия третья (воздушная), том II – Воздушная война против Японии 1943–45 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  246580191.
• Оджерс, Джордж (1999). 100 лет австралийцев на войне . Сидней: Landsdowne Publishing. ISBN 1-86302-669-X. OCLC  222721259.
• Исторический раздел RAAF (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 8: Учебные подразделения . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42800-7.
• Рейнер, Гарри (1992) [1984]. «Главный маршал авиации сэр Фредерик Шергер». В Дэвид Хорнер (ред.). Командиры: австралийское военное руководство в двадцатом веке . Сидней: Allen & Unwin. ISBN 1-86373-190-3.
• Рейнольдс, Уэйн (2000). Заявка Австралии на атомную бомбу . Карлтон, Виктория: Издательство Мельбурнского университета. ISBN 0-522-84914-8.
• Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд . RAAF Base Richmond, Новый Южный Уэльс: Королевские ВВС Австралии. ISBN 0-646-05212-8.
• Сабей, Ян (1979). Вызов в небесах: основание TAA . Мельбурн: Hyland House. ISBN 0-908090-19-6.
• Стивенс, Алан (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971 (PDF) . Канберра: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42803-1.
• Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские австралийские военно-воздушные силы: История . Лондон: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.
• Стивенс, Алан; Айзекс, Джефф (1996). High Fliers: Leaders of the Royal Australian Air Force . Канберра: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-45682-5.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Фредерик Шергер .

• Рейнер, Гарри (1984). Шергер: Биография главного маршала авиации сэра Фредерика Шергера . Канберра: Австралийский военный мемориал. ISBN 0-642-87854-4.

Почести и награды

Лента Описание Дата Кавалер ордена Британской империи (KBE) 1958 Командор ордена Британской империи (CBE) 1950 Кавалер ордена Бани (CB) 1954 Орден «За выдающиеся заслуги» (DSO) 1944 Крест Военно-воздушных сил (Великобритания) (AFC) 1940 1939–45 Звезда 1939–1945 Звезда Тихого океана 1939–1945 Медаль за оборону 1939–1945 Медаль за войну 1939–1945 гг. 1939–1945 Медаль за службу в Австралии 1939–1945 Медаль «За общие заслуги», Малайя 1952 Медаль коронации королевы Елизаветы II 1953 ИСТОЧНИК: Личное дело в Национальном архиве, стр. 3