HMS Vengeance (R71)
Авианосец типа «Колоссус» 1945 г.

Авианосец « Вендженс » во время аренды Королевскому австралийскому флоту
История
Великобритания
ИмяМесть
СтроительSwan Hunter , Тайн и Уир , Соединенное Королевство
Заложен16 ноября 1942 г.
Запущен23 февраля 1944 г.
Завершенный15 января 1945 г.
Заказано1945
Выведен из эксплуатации1952
СудьбаПередан в аренду Королевскому австралийскому флоту
Австралия
ИмяМесть
Заказано13 ноября 1952 г.
Выведен из эксплуатации25 октября 1955 г.
РеклассифицированоУчебное судно (1954–1955)
Девиз«Я бью, я покрываю»
СудьбаВозвращен Королевскому флоту, затем продан ВМС Бразилии.
ЗначокЗначок корабля Vengeance в формате RAN
Бразилия
ИмяМинас-Жерайс
Приобретенный14 декабря 1956 г.
Заказано6 декабря 1960 г.
Выведен из эксплуатации16 октября 2001 г.
СудьбаСписан в 2004 году
Общие характеристики (служба RN/RAN)
Класс и тип Легкий авианосец класса «Колосс »
Смещение
  • 13 190 тонн стандарт
  • 18 040 тонн при полной загрузке
Длина695 футов (212 м)
Луч80 футов (24 м)
Черновик23,5 фута (7,2 м)
ДвижениеТурбины с зубчатым приводом Parsons, 2 вала, 42 000 л.с. (31 000 кВт)
Скорость24,5 узла (45,4 км/ч; 28,2 миль/ч)
Диапазон6200 морских миль (11500 км; 7100 миль) при скорости 23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч)
Дополнение1,076
Вооружение
Самолет перевозил30–40
ПримечанияВзято из: [1] [2]

HMS Vengeance (R71) был легким авианосцем класса Colossus, построенным для Королевского флота во время Второй мировой войны . Авианосец служил в трех флотах за свою карьеру: Королевском флоте, Королевском австралийском флоте (как HMAS Vengeance , с 1952 по 1955 год) и Бразильском флоте (как NAeL Minas Gerais , с 1956 по 2001 год).

Построенный во время Второй мировой войны, Vengeance был одним из немногих кораблей своего класса, который был достроен до конца войны, но он не принимал активного участия в боевых действиях. Корабль провел следующие несколько лет в качестве авиатранспорта и учебного авианосца, прежде чем его отправили в экспериментальный круиз, чтобы узнать, насколько хорошо корабли и персонал могут функционировать в экстремальных арктических условиях. В конце 1952 года Vengeance был передан в аренду Королевскому австралийскому флоту (RAN) в качестве замены задержанному авианосцу HMAS  Melbourne . Он оставался в австралийских водах, работая в качестве авианосца и учебного судна , большую часть своего трехлетнего кредита и был возвращен Королевскому флоту (RN) в августе 1955 года.

Вместо того, чтобы вернуться в RN, авианосец был продан в 1956 году Бразилии и вступил в строй после крупных модернизаций, которые позволили кораблю управлять реактивными самолетами. Переименованный в Minas Gerais , авианосец оставался в эксплуатации до 2001 года. Было предпринято несколько попыток продать судно, включая листинг на eBay , прежде чем оно было продано на металлолом и отправлено в Аланг на слом .

Проектирование и строительство

Vengeance был построен на верфи Swan Hunter . [3] Он был заложен 16 ноября 1942 года и спущен на воду 23 февраля 1944 года . [3] Строительство было завершено 15 января 1945 года, и Vengeance был введен в эксплуатацию в составе Королевского флота. [3] [4]

Авианосцы класса Colossus должны были стать «одноразовыми военными кораблями»: они должны были эксплуатироваться во время Второй мировой войны и сдаваться на слом по окончании боевых действий или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию. [5] Несмотря на это предсказание, срок службы Vengeance составил более 55 лет.

Оружие и системы

Первоначальное вооружение состояло из шести счетверенных 2-фунтовых корабельных орудий QF (известных как «пом-помы») и 19 20-мм пушек «Эрликон» . [2] В 1945 году, после назначения на Тихоокеанский флот Великобритании , восемь «Эрликонов» были заменены восемью одинарными 40-мм пушками «Бофорс» . Эти орудия обеспечивали лучшую защиту от японских самолетов- камикадзе . [2]

При поступлении на вооружение Королевских ВМС в 1952 году вооружение включало 12 40-мм пушек Bofors и 32 20-мм пушки Oerlikon . [2]

Самолеты

Во время службы в Австралийском австралийском флоте на борту Vengeance находилось по эскадрилье Hawker Sea Furies и Fairey Fireflies . [2] В состав авиагруппы авианосца входили три Bristol Sycamore , приобретенные Австралийским австралийским флотом после наблюдения за эффективностью Sycamore ВМС США [ сомнительно – обсудите ], действовавшего с HMAS  Sydney во время Корейской войны . [6] [ требуется проверка ] Хотя это были не первые вертолеты, служившие в Австралии (этот титул принадлежал Sikorsky S-51 Королевских австралийских ВВС ), Sycamores сформировали первую австралийскую военную вертолетную эскадрилью и привели к созданию первой в Австралии школы пилотов вертолетов. [7] Все три вертолета были доставлены из Англии на борту Vengeance . [7]

История эксплуатации

РН-сервис

Визит HMS Vengeance в Осло в 1947 году.

11 марта 1945 года Vengeance покинул реку Клайд для проведения испытаний на Мальте . [8] Они были завершены к 21 мая, когда он был назначен в 11-ю эскадрилью авианосцев Британского Тихоокеанского флота . [8] Авианосец отправился в Сидней через Александрию , Порт-Саид , Тринкомали и Фримантл , прибыв туда 26 июля. [8] Пока он находился в Сиднее, восемь Oerlikon были заменены восемью одиночными 40-мм пушками Bofors ; эти орудия обеспечивали лучшую защиту от японских самолетов -камикадзе . [2] Vengeance был назначен в оперативную группу 111.2 Британского Тихоокеанского флота и должен был быть развернут в составе сил, атакующих удерживаемый японцами Трук , но не покинул Сидней до окончания войны. [8] [9] После окончания войны Vengeance был направлен в Гонконг , и 3 сентября был использован в качестве места для японской капитуляции территории. [9]

Она оставалась в этом районе до конца 1945 года, отплыла в Австралию для ремонта, затем вернулась в Гонконг. [4] В апреле 1946 года Vengeance доставила 11-ю и 17-ю эскадрильи Королевских ВВС в Михо, Ибараки в Японии, где они были назначены в состав оккупационных сил Британского Содружества . [10] Vengeance оставалась в восточных водах до 20 июля 1946 года, когда она отправилась в Англию. [8] Корабль прибыл в Девонпорт 13 августа после посещения Тринкомали, а в конце года был переназначен в качестве учебного авианосца, базирующегося в Шотландии. [4] [8]

Vengeance посетил Осло и Тронхейм в июне 1947 года с Первым морским лордом сэром Джоном Каннингемом на борту. [8] В начале 1948 года авианосец был приписан к 3-й эскадрилье авианосцев , части британского Флота метрополии . [8] В октябре он посетил остров Святой Елены и курсировал с эскадрильей в водах Южной Африки до середины ноября. [8] По возвращении в Великобританию Vengeance был переоборудован для арктических условий и с 5 февраля 1949 года по 8 марта 1949 года действовал в арктических водах в рамках операции Rusty: экспериментального похода с целью определить, насколько хорошо корабли, самолеты и персонал функционируют в условиях экстремального холода. [8] [11]

Кредит Австралии

В июне 1951 года, после получения информации о том, что австралийский авианосец HMAS  Melbourne не будет достроен по крайней мере до марта 1954 года, Комитет по обороне Австралии рекомендовал Австралии запросить у Королевского флота ссуду на авианосец для Королевского флота. [12] Новая прогнозируемая дата завершения строительства авианосца Melbourne была на 21 месяц позже предыдущих прогнозов, от которых зависело создание в Королевском флоте двух авианосной морской авиации. [12] Военно-морской флот запросил четырехлетний кредит на авианосец с конца 1952 года по конец 1956 года, чтобы покрыть как задержки с Melbourne , так и запланированную модернизацию HMAS  Sydney после того, как Melbourne войдет в эксплуатацию. [12] Австралийское правительство предложило модифицировать арендованный авианосец для эксплуатации как самолетов Sea Venom , так и Gannet , чтобы Мельбурн и арендованный авианосец могли оба нести активную службу, пока Сидней модернизируется, но отозвало предложение, когда Адмиралтейство сообщило , что предоставление такой возможности потребует установки новой системы тросов-арестантов, не позволит арендованному авианосцу войти в эксплуатацию по крайней мере до марта 1954 года и будет полностью оплачено Австралией. [13] Несколько более мелких модификаций были одобрены и оплачены Австралией, включая установку дополнительных помещений для экипажа. [12]

Для кредита был выбран авианосец Vengeance , и его модификации для австралийской службы были завершены в январе 1952 года. [14] Чтобы обеспечить персоналом арендованный авианосец, Королевскому австралийскому флоту пришлось перевести в резерв легкий крейсер HMAS  Hobart . [12] Кредит был одобрен, и британское правительство решило не взимать плату с Австралии за кредит, но заявило, что все эксплуатационные расходы будут покрыты Королевским австралийским флотом, включая первоначальное оснащение запасами. [12] В середине 1952 года Королевское австралийское флотилия зафрахтовало лайнер Asturias для перевозки команды по вводу в эксплуатацию в Англию. [14]

RAN-сервис

Vengeance был передан Королевскому австралийскому флоту 13 ноября 1952 года. [15] В этот день он был повторно введен в строй как австралийский корабль и получил префикс HMAS . [4] Выйдя из Девонпорта в конце 1952 года, авианосец направился в Австралию через Средиземное море и прибыл во Фримантл 26 февраля 1953 года. [8] Он прибыл в Сидней в марте и был отмечен как полностью готовый к эксплуатации в июне. [7] В конце 1953 года Vengeance был подготовлен к развертыванию в Корее для поддержки обеспечения соблюдения Организацией Объединенных Наций перемирия в июле 1953 года. [16] Развертывание не состоялось: вместо него был отправлен HMAS Sydney . [16]

Команда корабля Vengeance , выстроенная на полетной палубе так, чтобы воссоздать подпись королевы Елизаветы II.

С февраля по апрель 1954 года Vengeance было поручено сопровождать королевскую яхту Gothic через австралийские воды во время королевского визита королевы Елизаветы II в Австралию. [4] 9 марта 1954 года, находясь в заливе Порт-Филипп , китобойное судно, перевозившее 30 моряков на авианосец, попало в серию аномальных волн и перевернулось. [17] Двое моряков погибли. [17] Водолазы ВМС участвовали в спасении выживших, один из которых получил медаль Британской империи за свои усилия. [18] 3 апреля, сопровождая Gothic на Кокосовые острова с сопровождающими эсминцами Bataan и Anzac , команда корабля Vengeance собралась на полетной палубе и расположилась, чтобы сформировать подпись королевы. [4] [19] Увидев позже аэрофотоснимок этого, Ее Величество отправила на авианосец сообщение, в котором говорилось: «Спасибо за оригинальную подделку». [20] 5 апреля, после прибытия на Кокосовые острова, Vengeance столкнулся с Bataan, когда эсминец пытался заправиться с авианосца. [4] Нос Bataan задел борт Vengeance , но повреждения оказались незначительными , и оба корабля вернулись в Сидней в мае без посторонней помощи, посетив остров Манус и Рабаул . [4] [21]

В июне 1954 года Vengeance был выведен из эксплуатации и переклассифицирован в основной учебный корабль Королевского военно-морского флота. [16] [22] Предыдущий учебный корабль, крейсер HMAS  Australia , в середине 1953 года был намечен к списанию и утилизации, поскольку его модернизация была бы неэкономичной. [23] В то же время Королевское военно-морское флотилия изучало пути сокращения эксплуатационных расходов: сокращение военно-морской авиации с двух активных авианосцев до одного обеспечило бы значительную экономию. [24] Вывод Vengeance из эксплуатации в сочетании с необходимостью найти замену учебному кораблю для Австралии , который был бы достаточно большим, чтобы вместить большое количество стажеров Национальной службы , привел к тому, что авианосец был переведен в учебную роль. [25] 31 августа Vengeance сопровождал Австралию во время последнего рейса перед списанием. [26] Авианосец отплыл в Японию в конце октября; это был его первый выход из австралийских вод за время службы в Королевском военно-морском флоте. [8] Vengeance вернулся в Австралию в ноябре, после того как вошел в состав 77-й эскадрильи RAAF . [6]

Возвращение в Великобританию и продажа в Бразилию.

В мае 1955 года Sydney взяла на себя обязанности учебного авианосца Vengeance , а также свои собственные флагманские и операционные обязанности, в то время как последний авианосец был подготовлен к возвращению в Англию. [27] Vengeance отправился в Великобританию в июне, остановившись в Сингапуре, чтобы собрать эскадрилью вертолетов RN. [27] Прибыв 13 августа, ее экипаж RAN подготовил авианосец к резерву, и Vengeance был выведен из эксплуатации 25 октября. [2] [4] Личный состав был использован в качестве первой корабельной роты Melbourne , которая была введена в эксплуатацию 28 октября 1955 года. [4]

Vengeance не был повторно задействован для использования в RN, и 14 декабря 1956 года авианосец был продан Адмиралтейством Бразилии за 9 миллионов долларов США. [3] С середины 1957 года по декабрь 1960 года авианосец прошел масштабную реконструкцию и переоборудование в доке Веролме в Роттердаме, что обошлось в 27 миллионов долларов США. [3] Модификации включали установку наклонной под углом 8,5 градусов полетной палубы , более мощной паровой катапульты , более прочного аэрофинишера , усиленных ангарных подъемников и зеркального посадочного устройства . [28] [29] Это должно было позволить эксплуатацию реактивных самолетов, которые были больше, быстрее и тяжелее винтовых самолетов, ранее эксплуатируемых авианосцем. [28] Была установлена ​​новая надстройка, включая большую решетчатую мачту для поддержки нового радиолокационного комплекса и системы управления огнем. [3] [28] [29] Мощность котла была увеличена, а внутренняя электрика была переведена на питание от переменного тока. [3] Длительность модернизации привела к тому, что хотя авианосец был первым, купленным латиноамериканской страной, он был вторым, поступившим на вооружение; еще один авианосец класса Colossus поступил на вооружение ВМС Аргентины под названием ARA  Independencia в июле 1959 года. [30]

Авианосец был введен в эксплуатацию в состав Marinha do Brasil (MB, ВМС Бразилии) как NAeL Minas Gerais 6 декабря 1960 года. [3] Он вылетел из Роттердама в Рио-де-Жанейро 13 января 1961 года. [3]

МБ обслуживание

В 1965 году президент Умберто де Аленкар Каштелу Бранку запретил эксплуатацию самолетов с фиксированным крылом для MB; это оставалось обязанностью Força Aérea Brasileira (FAB, бразильские военно-воздушные силы). [31] В результате Минас-Жерайс был обязан разместить две авиагруппы: ВМС управляли вертолетами, а ВВС — самолетами S-2 Tracker . [32] Следовательно, корабль провел большую часть своей бразильской карьеры, работая в качестве противолодочного авианосца. [33]

Минас-Жерайс в процессе эксплуатации в 1984 году

Minas Gerais прошел еще один крупный ремонт с 1976 по 1981 год, в ходе которого был обновлен его радарный комплекс, установлены каналы передачи данных, а ожидаемый срок службы корабля был увеличен до 1990-х годов. [29] С 1986 года проблемы с двигателем и финансированием привели к тому, что аргентинский ARA  Veinticinco de Mayo был ограничен портом, что сделало Minas Gerais единственным действующим авианосцем в регионе Южной Америки. [32]

С июля 1991 года по октябрь 1993 года авианосец прошёл ещё одну модернизацию; работы включали в себя восстановление его двигательной установки, модернизацию системы управления и радаров, а также замену корабельных ракет Bofors на зенитные ракеты Mistral . [34] [35] В 1999 году MB приобрел 20 самолётов A-4KU Skyhawk и 3 учебных самолёта TA-4KU у ВВС Кувейта ; впервые с момента ввода авианосца в эксплуатацию Forca Aeronaval da Marinha (авиация ВМС Бразилии) получила разрешение владеть и эксплуатировать самолёты с фиксированным крылом. [33]

Вывод из эксплуатации и судьба

Minas Gerais был выведен из эксплуатации 16 октября 2001 года: последний из легких авианосцев времен Второй мировой войны, покинувший службу. [5] [36] На момент вывода из эксплуатации он был старейшим действующим авианосцем в мире (название перешло к USS  Kitty Hawk , введенному в эксплуатацию в 1961 году ). [37] Авианосец был выставлен на продажу в 2002 году, и британские военно-морские ассоциации активно пытались вернуть его в Англию и сохранить в качестве корабля-музея , хотя им не удалось собрать необходимые деньги. [38] [39]

Незадолго до Рождества 2003 года авианосец был выставлен на продажу на аукционном сайте eBay пользователем, утверждавшим, что он является судовым брокером, представляющим владельца. [40] Торги достигли 4 миллионов фунтов стерлингов, прежде чем аукцион был удален с сайта в соответствии с правилами, запрещающими продажу военных боеприпасов. [40] Аукцион в Рио-де-Жанейро в феврале 2004 года также не смог продать судно. [39] Где-то между февралем и июлем 2004 года авианосец был отбуксирован на верфи по разделке судов в Аланге, Индия , для демонтажа. [39]

Цитаты

  1. ↑ Джиллетт, Военные корабли Австралии , стр. 131.
  2. ^ abcdefg Джиллетт, Австралийские и новозеландские военные корабли с 1946 года , стр. 21
  3. ^ abcdefghi Blackman (ред.), Jane's Fighting Ships (1968–69) , стр. 23
  4. ^ abcdefghij HMAS Vengeance , Королевский флот Австралии
  5. ^ ab Hobbs, в книге «Военно-морской флот и нация» , стр. 217
  6. ^ ab Cooper, в Королевском австралийском флоте , стр. 178
  7. ^ abc ANAM, Летающие станции , стр. 111
  8. ^ abcdefghijkl Касселлс, Капитальные корабли , стр. 181
  9. ^ ab Western Morning News, Ключевая роль в истории военно-морского флота Великобритании , стр. 17
  10. ↑ Томас и Дэйви, Griffon Spitfire Aces , стр. 83
  11. ↑ Тилл, «Удержание моста в смутные времена» , стр. 317
  12. ^ abcdef Донохью, От защиты империи к долгому пути , стр. 94
  13. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 108–109
  14. ^ ab ANAM, Летающие станции , стр. 108
  15. ↑ Джиллетт, Военные корабли Австралии , стр. 131–2.
  16. ^ abc Деннис и др., Оксфордский справочник по военной истории Австралии , стр. 549
  17. ^ ab Navy News (Австралия), Краткие сведения – В память
  18. ^ Navy News (Австралия) Последнее пристанище легенды дайвинга в море
  19. ^ Дэвис, HMAS Vengeance
  20. ↑ Линд, Королевский австралийский флот – Исторические военно-морские события год за годом , стр. 232
  21. ↑ Линд, Королевский австралийский флот – Исторические военно-морские события год за годом , стр. 231–2
  22. ↑ Джиллетт, Военные корабли Австралии , стр. 132.
  23. ↑ Донохью, От защиты империи к долгому пути , стр. 134
  24. ↑ Донохью, От защиты империи к долгому пути , стр. 133–142.
  25. ↑ Донохью, От защиты империи к долгому пути , стр. 143
  26. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 119
  27. ^ ab ANAM, Летающие станции , стр. 120
  28. ^ abc Ирландия, Авианосцы мира , стр. 245
  29. ^ abc Bishop & Chant, Авианосцы , стр. 82
  30. ^ Английский, Фокус на латиноамериканских флотах , стр. 56
  31. ^ Jane's Navy International, Carrier Aviation – Skyhawks готовится приземлиться на бразильском авианосце , стр. 6
  32. ^ ab Английский, Латиноамериканские ВМС все еще топчутся на месте
  33. ^ ab Corless, Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике
  34. ^ Скотт и Старр, Авианосная авиация на перепутье
  35. ↑ Шарп (ред.), Jane's Fighting Ships, 1996–1997 , стр. 55
  36. ↑ Navy News (Австралия), Кампания по спасению Vengeance
  37. ↑ Полмар, «Руководство Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США» , стр. 107.
  38. ^ Сайал и Лашмар, гонка по спасению исторического корабля от свалки
  39. ^ abc Parry, Печальный конец символа освобождения города
  40. ^ ab Tweedie, Для продажи через Интернет: авианосец, только три владельца

Ссылки

Книги

  • Музей морской авиации Австралии (ANAM) (1998). Летающие станции: история морской авиации Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180.
  • Бишоп, Крис; Чант, Кристофер (2004). Авианосцы: величайшие в мире военно-морские суда и их самолеты. Гранд-Рапидс, Мичиган: Zenith. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560.
  • Блэкман, Рэймонд, ред. (1968). Jane's Fighting Ships, 1968–69 (71-е изд.). Лондон: Jane's Publishing Company. OCLC  123786869.
  • Касселлс, Вик (2000). Капитальные корабли: их сражения и их значки . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594.
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Эван; Прайор, Робин (2008). Оксфордский справочник по австралийской военной истории (2-е изд.). Южный Мельбурн, Виктория: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831.
  • Донохью, Гектор (октябрь 1996 г.). От обороны империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945–1955 гг . Статьи в Australian Maritime Affairs (№ 1). Канберра: Sea Power Centre. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658. OCLC  36817771.
  • Джиллетт, Росс (1988). Австралийские и новозеландские военные корабли с 1946 года . Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0. OCLC  23470364.
  • Джиллетт, Росс (1977). Военные корабли Австралии . Макдугалл, Энтони; Грэм, Колин (иллюстрации). Аделаида, Южная Австралия: Rigby. ISBN 0-7270-0472-7. OCLC  4466019.
  • Хоббс, Дэвид (2005). "HMAS Sydney (III): символ растущих морских возможностей Австралии". В Стивенс, Дэвид; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию . Corws Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922.
  • Ирландия, Бернард (2008) [2005]. Иллюстрированное руководство по авианосцам мира . Лондон: Anness Publishing. ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC  156616762.
  • Линд, Лью (1986) [1982]. Королевский австралийский флот – исторические военно-морские события год за годом (2-е изд.). Френчс Форест, Новый Южный Уэльс: Reed Books. ISBN 0-7301-0071-5. OCLC  16922225.
  • Полмар, Норман (2001) [1993]. Руководство Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (17-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр. 107. ISBN 1-55750-656-6. OCLC  249124965.
  • Sharpe, Richard, ed. (март 1996). Jane's Fighting Ships, 1996–97 (99-е изд.). Суррей: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1355-5. OCLC  34998928.
  • Томас, Эндрю (2008). Асы Гриффон Спитфайр. Самолет асов Оспри. Том 81. Дэйви, Крис (илл.). Оксфорд: Osprey. ISBN 978-1-84603-298-1. OCLC  166358736.
  • Райт, Энтони (июнь 1998 г.) [1978]. Решения австралийских перевозчиков: приобретение судов HMA Albatross, Sydney и Melbourne . Статьи по австралийским морским делам. Том 4. Канберра: Sea Power Centre. ISBN 0-642-29503-4. ISSN  1327-5658. OCLC  39641731.

Журнальные статьи

  • Корлесс, Джош (1 июня 1999 г.). «Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике». Jane's Navy International . 104 (6). Jane's Information Group.
  • Английский, Адриан Дж. (2002). «В центре внимания — латиноамериканские флоты». Военно-морские силы . 23 (6). Bonn Mönch: 53–64. ISSN  0722-8880.
  • English, Adrian J. (1 мая 1996 г.). «Латиноамериканские флоты все еще топчутся на месте». Jane's Navy International . 101 (3). Jane's Information Group.
  • Скотт, Ричард; Старр, Барбара (1 марта 1999 г.). «Авиация авианосцев на перепутье». Jane's Navy International . 100 (2). Jane's Information Group.
  • Тилл, Джеффри (апрель 2005 г.). «Удержание моста в смутные времена: холодная война и флоты Европы». Журнал стратегических исследований . 28 (2). Routledge: 309–337. doi : 10.1080/01402390500088379. ISSN  0140-2390. S2CID  216087963.

Газетные статьи

  • "Briefs – In Memory". Navy News . Королевский австралийский флот. 11 марта 2004 г. Получено 8 августа 2008 г.
  • «Кампания по спасению Vengeance». Navy News . Королевский австралийский флот. 4 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 г. Получено 8 августа 2008 г.
  • «Последнее пристанище легенды дайвинга в море». Navy News . Королевский австралийский флот. 15 декабря 2005 г. Получено 8 августа 2008 г.
  • Пэрри, Саймон (25 июля 2004 г.). «Печальный конец символа освобождения города». Sunday Morning Post . Получено 9 марта 2010 г.
  • Syal, Rajeev; Lashmar, Paul (16 июня 2002 г.). «Гонка по спасению исторического корабля со свалки». The Daily Telegraph . Лондон . Получено 11 июля 2008 г.
  • Tweedie, Neil (10 января 2004 г.). «Продается через Интернет: авианосец, всего три владельца». The Daily Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 28 сентября 2008 г. Получено 11 июля 2008 г.
  • «Основная роль в истории военно-морского флота Великобритании». Western Morning News . 20 июня 2003 г. стр. 17.

Веб-сайты

  • Дэвис, Рон. "HMAS Vengeance". HMS Vengeance . Получено 5 июня 2011 г. .
  • "HMAS Vengeance". Королевский австралийский флот . Получено 5 июня 2011 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме HMS Vengeance (R71) .
  • Лавлок, Джеймс (2001). Дань уважения Гее: жизнь независимого ученого . Оксфорд: Oxford University Press. ISBN 0-19-860429-7. OCLC  47063313.– автобиография Джеймса Лавлока . Первая часть главы 4 (стр. 91–99) содержит рассказ Лавлока о плавании Vengeance в 1949 году в арктические воды.
  • Друзья Vengeance – предложение превратить Vengeance / Minas Gerais в корабль-музей.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Vengeance_(R71)&oldid=1247288548"