1995 Индианаполис 500

79-й Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Сезон	Сезон 1995 КОРЗИНА
Дата	28 мая 1995 г.
Победитель	Жак Вильнёв
Команда-победитель	Команда Грин
Средняя скорость	153,616 миль/ч (247,221 км/ч)
Поул-позиция	Скотт Брайтон
Скорость полюса	231,604 миль/ч (372,731 км/ч)
Самый быстрый квалификационный	Скотт Брайтон
Новичок года	Кристиан Фиттипальди
Больше всего кругов пройдено	Маурисио Гугельмин (59)
Церемонии перед гонкой
государственный гимн	Флоренс Хендерсон
« Возвращение домой в Индиану »	Джим Нэйборс
Стартовая команда	Мэри Ф. Халман
Пейс-кар	Шевроле Корвет
Водитель пейс-кара	Джим Перкинс
Стартер	Дуэйн Суини
Предполагаемая посещаемость	375 000 [1]
Телевидение в Соединенных Штатах
Сеть	АБВ
Дикторы	Ведущий/Круг за кругом: Пол Пейдж Аналитик цвета: Сэм Поузи Аналитик цвета/Поворот 2: Бобби Ансер
Рейтинги Нильсена	9.4 / 26
Хронология
Предыдущий Следующий 1994 1996

79-я гонка Indianapolis 500 прошла на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана, в воскресенье 28 мая 1995 года. Санкционированная USAC , она была частью сезона CART PPG Indy Car World Series 1995 года . Жак Вильнёв одержал победу в своём втором старте, став первым канадцем , выигравшим «500». Вильнёв выиграл чемпионат CART 1995 года , прежде чем перейти в Williams на 1996 год .

После доминирования в гонке 1994 года и сезоне 1994 года команда Marlboro Team Penske не прошла квалификацию на гонку. ^[2] Двукратный и действующий победитель Indy 500 Эл Ансер-младший (слишком медленно) и двукратный победитель Эмерсон Фиттипальди (столкновение) не смогли разогнать свои машины. Последовал заметный период спада для команды, включая отсутствие в Индианаполисе с 1996 по 2000 год из-за продолжающегося «сплита» Open wheel . Команда вернулась в Индианаполис в 2001 году и вернулась к победному пути к 2000 году, когда Жиль де Ферран выиграл чемпионат CART .

На 190-м круге, когда поле снова стало зеленым после рестарта, лидер гонки Скотт Гудиер обогнал пейс-кар в четвертом повороте и был оштрафован на остановку и остановку . Гудиер отказался отбывать штраф, заявив, что горел зеленый свет, и остался на трассе. Согласно правилам черного флага, судьи прекратили подсчет очков Гудиера пятью кругами позже (круг 195), что дало Жаку Вильневу лидерство в гонке и, в конечном счете, спорную победу. ^[3] Изучение видеодоказательств после гонки показало, что Гудиер обогнал пейс-кар, когда горел желтый предупреждающий свет, ^[4] и его команда отказалась опротестовывать решение. ^[4] Победный автомобиль Вильнева был оснащен двигателем Ford Cosworth XB , первой победой силовой установки в Indy в четвертой попытке. Победа прервала семилетнюю победную серию двигателей, сконструированных Ilmor . Из-за дисквалификации Goodyear Honda фактически лишилась своей первой победы в Индианаполисе и не побеждала в Индианаполисе до 2004 года с Бадди Райсом .

День победителя гонки Жака Вильнева не обошелся без инцидентов, так как он был оштрафован на два круга за непреднамеренный обгон пейс-кара во время периода предупреждения на 38-м круге. Благодаря стратегии и удаче молодой гонщик восполнил отставание по ходу гонки, заработав прозвище «Инди 505». ^[a] В дополнение к спорам гонки, день был омрачен многомашинной аварией на первом круге с участием Стэна Фокса , Эдди Чивера и других. Фокс получил травмы головы , положившие конец его карьере .

Гонка проводилась под растущим облаком неопределенности относительно будущего спорта гонок на открытых колесах в Соединенных Штатах. С начала 1980-х годов спорт функционировал в относительной гармонии, с таким соглашением, что CART санкционировал сезонный национальный чемпионат Indy car, а USAC санкционировал Indy 500 отдельно. Руководство Speedway во главе с Тони Джорджем уже объявило о формировании конкурирующей Indy Racing League на 1996 год, и Indy 500 должен был стать ее центральным событием. Участники, болельщики и СМИ одинаково беспокоились о будущем мероприятия после 1995 года. Гонка 1995 года была последней Indy 500, в которой участвовали водители и команды CART . ^[3]

Из-за травм, сходов и «сплита» с открытыми колёсами несколько месяцев спустя гонка стала последней в Indy 500 для нескольких гонщиков, включая Бобби Рахаля , ^[3] Дэнни Салливана , Тео Фаби , Скотта Пруэта , Стэна Фокса , Хиро Мацушиту , Стефана Йоханссона и других. Эмерсон Фиттипальди (который не прошёл квалификацию) получил травмы, положившие конец его карьере, во второй гонке в Мичигане в 1996 году и больше никогда не участвовал в гонках Indy.

В мае 1995 года отмечалось 50-летие владения автодромом семьей Халман / Джордж .

Команда Penske доминировала в гонке 1994 года с 209-кубовым двигателем Mercedes-Benz 500I с толкателем, специально изготовленным на заводе. Опасаясь несправедливого преимущества и возможного роста расходов, USAC и CART по отдельности оценили ситуацию. Через две недели после гонки 1994 года USAC объявил, что в 1995 году 209-кубовым двигателям с толкателем, специально изготовленным на заводе, было разрешено 52 дюйма ртутного столба «наддува» (вместо 55 дюймов ртутного столба ). ^[5] Традиционным серийным двигателям «stock block» (например, Buick & Menard ) по-прежнему разрешалось 55 дюймов ртутного столба . Между тем, основные двигатели V-8 с верхним распредвалом 2,65 л оставались на уровне 45 дюймов ртутного столба .

Летом 1994 года Тони Джордж объявил о своих планах основать Indy Racing League в 1996 году ^[6], сделав упор на меры по экономии средств. 11 августа 1994 года USAC изменил свое решение и уменьшил наддув для специально созданных двигателей с толкателями еще больше до 48 дюймов; и полностью запретил его в 1996 году ^[7] . Этот шаг был расценен Роджером Пенске как «политически мотивированный», и в конечном итоге отбросил команду Penske в 1995 году.

Команда Marlboro Team Penske выиграла 12 (из 16) гонок в 1994 году, включая пять финишей 1-2-3, и заняла 3-е место в итоговом зачете чемпионата CART 1994 года. С началом сезона 1995 года гонщики Penske Эл Ансер-младший и Эмерсон Фиттипальди выиграли по одной гонке перед Indy. Несмотря на то, что внешне казалось, что команда все еще находится на вершине своей игры, входя в Индианаполис, инсайдеры команды все больше беспокоились и были обеспокоены тем, что они плохо подготовлены. Частный тест показал плохие результаты, связанные с управляемостью шасси, и становилось все более очевидным, что команда значительно потеряла позиции после потери использования Mercedes-Benz 500I. ^[2] Тест в середине апреля показал скорость 228 миль в час (367 км/ч), чего было бы достаточно, чтобы попасть в гонку, хотя и не вывести ни одну из машин в первый ряд.

Другие изменения 1995 года включали долгожданное возвращение шин Firestone , которые в последний раз использовались в 1974 году, и обновленный двигатель Honda V-8.

Rahal-Hogan Racing отказались от программы Honda, и вместо этого Tasman Motorsports стала заметной командой, участвующей в гонке. ^[8] Honda представила новый двигатель для гонки 1995 года, алюминиевый блок HRH V-8, заменив старый железный блок HRX V-8. После годичного отпуска (проведенного в вещании и NASCAR ), Дэнни Салливан вернулся в Indy для PacWest Racing. Майкл Андретти , после года в Ganassi , вернулся на свое знакомое место в Newman/Haas , вместе с Полом Трейси , который перешел в эту команду из Penske.

Перезагруженная команда Patrick Racing прибыла в Инди с гонщиком Скоттом Пруэттом . В предыдущем году команда выступала в качестве неконкурирующей заводской тестовой команды Firestone.

Дэви Джонс объявил о планах попробовать "Double Duty" . Он прошел квалификацию в Инди, но в конечном итоге не смог пробиться в Шарлотт .

В день открытия автомобили Menard под управлением Ари Люендика (233,281 миль/ч) и Скотта Брайтона (232,408 миль/ч) возглавили таблицу скорости дня. ^[9]

Автомобили Menard снова оказались в топ-2, а лучшим за день стал Luyendyk (232,715 миль/ч). Пилоты Penske Эмерсон Фиттипальди и действующий победитель Indy 500 Эл Ансер-младший провели свои первые тренировочные круги месяца, но ни один из них не вошел в первую десятку. ^[9]

Ари Люендик показал самое быстрое время круга на практике в истории Инди, 234,107 миль/ч. Скотт Брайтон был вторым, а Пол Трейси также показал скорость более 230 миль/ч. ^[9]

Скотт Брайтон наконец-то сместил Луендика с первой позиции, показав скорость круга 231,410 миль/ч за день. Тео Фаби (230,716 миль/ч) стал четвертым гонщиком, преодолевшим скорость 230 миль/ч за месяц. ^[9]

Из-за дождя начало тренировки задержалось до 13:30. Ари Люендик снова возглавил таблицу скорости, показав скорость 232,468 миль в час. ^[9]

В 3:31 вечера Дэйви Гамильтон упал на четвертом повороте, сломав лодыжку. Краткая тренировка была закончена около 4 часов вечера из-за дождя. ^[9]

Ари Люендик поднял скорость круга на практике в истории Инди до 234,322 миль/ч. Скотт Брайтон позже улучшил это время, пройдя круг за 234,656 миль/ч. Восемь водителей преодолели скорость более 230 миль/ч в течение дня. ^[9]

В 5:12 вечера Жак Вильнев поднялся на повороте 2 и врезался во внешнюю стену. Машина была сильно повреждена, но Вильнев не получил серьезных травм. ^[9]

Ари Люендик установил еще один неофициальный рекорд трассы, проехав тренировочный круг со скоростью 234,913 миль/ч. Все девять лучших водителей преодолели скорость более 231 миль/ч. ^[9]

Дождь задержал начало гонок на время до позднего вечера. В 16:45 началась квалификация дня поула. Ари Люендик на заезде Menard занял предварительный поул со скоростью 231,031 миль/ч. Плотный график позволил нескольким автомобилям принять участие в заездах, включая Эдди Чивера (226,314 миль/ч) и Пола Трейси (225,795 миль/ч)

В 5:16 вечера Скотт Брайтон , также выступавший за Менар, обеспечил себе поул-позицию с результатом 231,604 миль/ч. Перед закрытием дня Майкл Андретти (229,294 миль/ч) осторожно протиснулся в первый ряд.

Когда прозвучал сигнал 6-часового выстрела, на поле было 11 автомобилей, и несколько водителей все еще находились в квалификационной линии. Квалификация поул-дня была продлена на следующий день. ^[9]

Ветреный, но теплый день наблюдался во второй день гонок на время. Квалификация на поул продолжилась с предыдущего дня. Несколько автомобилей прошли квалификацию, и Жак Вильнев лидировал среди первых автомобилей со скоростью 228,397 миль/ч.

В 1:07 дня Скотт Гудиер (230,759 миль/ч) квалифицировал свою машину с двигателем Honda на третью стартовую позицию, оттеснив Майкла Андретти на второй ряд. В 1:12 дня первоначальный порядок квалификации поул-дня был исчерпан, и Скотту Брайтону официально присудили поул-позицию. Среди машин, которые не прошли квалификацию, были водители Rahal-Hogan Бобби Рахал и Рауль Бозель . Ни один из участников Penske ( Эмерсон Фиттипальди и Эл Ансер-младший ) не предпринял попытки в поул-раунде.

Второй день квалификации начался около 1:30 дня. Среди самых быстрых заездов были Хидеши Мацуда , Бобби Рахаль и Рауль Бозель . Бадди Лазье присоединился к двум предыдущим заездам Menard и выставил на поле третью машину команды. К концу второго дня гонок на время в заезде осталось 25 машин (8 свободных). После постоянных проблем с набором скорости ни одна из команд Penske не пыталась пройти квалификацию в течение всех выходных. ^[9]

Автомобили команды Menard впервые вышли на трассу Speedway в течение месяца. Пол Трейси (228,339 миль/ч) лидировал в таблице скоростей дня. Самым быстрым автомобилем, не прошедшим квалификацию, был Эрик Башлар — 227,261 миль/ч.

В команде Penske Эмерсон Фиттипальди выехал на годовалом шасси Penske и проехал 59 кругов, показав максимальную скорость круга 220,745 миль в час. ^[9]

Дождь держал трассу закрытой до 14:11. Команда Penske одолжила шасси Reynard у команды Роберто Герреро , и Эл Ансер-младший проехал свои первые круги на машине. За 44 круга Ансер показал максимальную скорость круга в 218,050 миль/ч.

В 16:45 Брайан Херта развернулся и сильно врезался во втором повороте. Машина слегка подлетела, и Херта на мгновение потерял сознание. Херте поставили диагноз: легкое сотрясение мозга, и он был отстранен на несколько дней.

Тео Фаби (226,998 миль/ч) показал лучшее время круга дня. ^[9]

Из-за дождя трассу пришлось закрыть на весь день.

Вне трассы Rahal-Hogan Racing объявили, что поставят Marlboro Team Penske запасные шасси Lola в качестве доброй воли, чтобы помочь гонщикам Penske набрать скорость. Годом ранее Penske одолжили шасси команде Rahal, когда они боролись за квалификацию машин с двигателями Honda 1994 года. ^[9]

Управляя недавно приобретенной Lola , Эмерсон Фиттипальди быстро разогнался до 223,775 миль/ч. Однако Эл Ансер-младший остался на шасси Penske и замедлился всего на 218,510 миль/ч.

Тренировочная сессия была короткой, так как из-за дождя трасса была закрыта до 14:00. Условия зеленого флага продлились всего 53 минуты, и трасса была закрыта из-за дождя в 15:21 ^[9]

Последний полный день практики прошел в напряженных условиях. Адриан Фернандес (228,397 миль/ч) лидировал в таблице скоростей для неквалифицированных автомобилей. Внимание во второй половине дня снова было приковано к команде Penske, поскольку они предпринимали последние усилия, чтобы разогнать свои автомобили.

Эмерсон Фиттипальди, управлявший резервной машиной Rahal , быстро начал набирать скорость и через 10 минут разогнался до 226 миль/ч. В 11:26 утра Фиттипальди проехал круг со скоростью 227,814 миль/ч, что стало его самым быстрым кругом месяца и самым быстрым кругом этой машины за весь месяц.

Однако Эл Ансер-младший все еще пытался спасти скорость автомобиля Penske. После нескольких нестабильных результатов в течение дня его лучший круг в 219,085 миль/ч был завершен за пять минут до конца сессии. В ту ночь Рахал предложил Penske второе шасси для Ансера-младшего. ^[9]

В 5 часов вечера Эл Ансер-младший сделал свою первую попытку пройти квалификацию в резервной машине Rahal . Ансер тренировался всего несколько минут назад на скорости более 227 миль в час. После двух кругов в диапазоне 224 миль в час заезд был отменен.

Скотт Шарп , на резервной машине Фойта, также отмахнулся от своей первой попытки. В 5:14 вечера Эмерсон Фиттипальди сделал свою первую попытку на резервной машине Рахаля . Его третий круг был на скорости 226,097 миль в час, но команда отмахнулась от заезда. Этот шаг разозлил Фиттипальди и оказался неразумным, поскольку скорость была бы достаточно высокой для квалификации.

Большинство автомобилей не смогли завершить свои попытки, так как условия были неблагоприятны для скорости. Эл Ансер-младший вернулся на трассу для своей второй попытки в 5:46 вечера. Однако этот заезд был медленнее и еще более нестабильным, и команда отклонила его.

Франк Фреон завершил медленный заезд со скоростью 224,432 миль/ч и предварительно поставил себя на позицию самого медленного в группе. Скотт Шарп сделал последнюю попытку, когда время истекло, но команда снова отклонила заезд.

День закончился с заполнением поля до 30 автомобилей. Оба автомобиля Penske , а также Sharp, все еще не прошли квалификацию.

При оставшихся трех позициях день ударов начался с того, что оба гонщика Penske изо всех сил пытались разогнать свои машины. В полдень Карлос Герреро завершил заезд со скоростью 225,831 миль в час и заполнил поле до 31 машины. Дэви Джонс отмахнулся от заездов, и ранние квалификации были завершены.

В течение следующих четырех часов команда Penske тренировалась в тщетных попытках набрать скорость. Фиттипальди проехал один круг со скоростью 228,017 миль в час, в то время как Унсер-младший преодолел всего 222,206 миль в час за весь день.

В 5:07 вечера квалификация возобновилась. Скотт Шарп завершил заезд со скоростью 225,711 миль/ч, что немного быстрее, чем его отстраненный заезд днем ​​ранее. Имея только одну свободную позицию, Эмерсон Фиттипальди вышел на трассу. Это была его вторая попытка пройти квалификацию. Его заезд из четырех кругов со скоростью 224,907 миль/ч принес ему 32-е место и заполнил поле до 33 автомобилей. Минутами позже Дэви Джонс завершил заезд со скоростью 225,135 миль/ч и выбил Франка Фреона . Этот шаг вывел Фиттипальди на пузырек.

Выдержав две попытки, Фиттипальди все еще цеплялся за 33-ю стартовую позицию в 5:30 вечера. Затем его товарищ по команде Эл Ансер-младший вышел на трассу в своей третьей и последней попытке. Он столкнулся с мрачной возможностью пропустить поле или выбить своего товарища по команде, чтобы попасть на поле. Первый круг Ансера в 221,992 миль/ч резко снизил его средний показатель, и его скорость была слишком низкой, чтобы выбить Фиттипальди.

Фиттипальди выдержал еще три попытки, и за 12 минут до конца дня Стефан Йоханссон вышел на трассу. Скорость Йоханссона 225,547 миль в час выбила Фиттипальди. ^[2] У команды Penske оставалось три машины в квалификационной линии, но ни у одной из них не было реальных шансов пробиться или даже оказаться в первых рядах. Когда прозвучал сигнал 6-часового выстрела, Фиттипальди и Унсер-младший, победители предыдущих трех гонок Indy 500, вышли из графика и не прошли квалификацию. Это был первый раз с 1968 года, когда Penske Racing не смогла пройти квалификацию ни одной машины в гонке Indianapolis 500.

После гонки Роджер Пенске процитировал: «Я должен взять на себя ответственность за то, что не попал в гонку, но многие мои коллеги-владельцы команд подходили ко мне и предлагали помощь, и я хочу поблагодарить их за это от всего сердца. Мы не собираемся покупать себе место в этой гонке. У нас была возможность соревноваться на равных, но мы не справились с работой». ^[10]

В течение недели Chip Ganassi Racing объявили, что Брайан Херта пересядет на запасной автомобиль в день гонки. Машину переместили в конец поля, и Херте разрешили ехать вовремя, в День карбюрации. ^[11] Кроме того, команда Penske сняла Эмерсона Фиттипальди с должности водителя #9T, лишив его статуса первого запасного. Машина вернулась в Rahal-Hogan Racing , без указания водителя.

Финальная тренировка прошла в четверг 25 мая. Дождь задержал начало сессии до 12:27 дня. Все 33 квалифицированных автомобиля прошли круги вместе с первым и вторым запасными. Скотт Гудиер (228,392 миль/ч) был самым быстрым в этот день. У Карлоса Герреро загорелся турбонагнетатель, а Алессандро Зампедри и Рауль Бозель заглохли на трассе из-за отсутствия топлива. Бобби Рахал проехал круги на своем основном автомобиле, а резервный автомобиль № 56, который был первым запасным (автомобиль № 9T, на котором Эмерсон Фиттипальди был выбит с поля), и Фрэнк Фреон (второй запасной) проехали 23 круга.

Двое лучших участников гонки, поул-сержант Скотт Брайтон и его товарищ по команде Menard Ари Люендик заметно отстали от темпа. Владелец автомобиля Джон Менард обвинил USAC в поставке им неисправных или неисправных клапанов. Команда сообщила, что не достигла отведенных 55 дюймов ртутного столба , разрешенных для двигателей V-6 с серийным блоком. USAC отвергла обвинения. ^{[12] [13]} Много лет спустя расхождение в наддуве было приписано предполагаемому нарушению правил во время гонок на время и последующему техническому штрафу. ^{[14] [15]}

Дэви Джонс отсутствовал, так как был в Шарлотте, пытаясь (безуспешно) пройти квалификацию на Coca-Cola 600. Элисео Салазар потряс автомат № 77, принадлежавший Джонсу.

Отборочные раунды 19-го ежегодного конкурса Miller Genuine Draft Pit Stop Contest прошли в четверг 25 мая. Три лучших гонщика и их соответствующие команды пит-стопов были автоматически допущены к участию: Скотт Брайтон , Ари Люендик и Скотт Гудиер . Однако команда Гудиера отклонила приглашение. Майкл Андретти (который квалифицировался 4-м) занял это пустое место. Два дополнительных места в четвертьфинале будут заполнены предварительными заездами, запланированными на 17–18 мая, в общей сложности пятью участниками.

Дождь отложил отборочные соревнования до пятницы 19 мая. Результаты были следующими: Жак Вильнёв (11,762 секунды), Адриан Фернандес (12,723 секунды), Рауль Боесель (12,971 секунды), Тео Фаби (14,325 секунды), Бобби Рахаль (заглох двигатель), Эрик Башлар (заглох двигатель). Вильнёв и Фернандес прошли в четвертьфинал. ^[16]

Жак Вильнев победил Адриана Фернандеса и вышел в полуфинал. Затем Вильнев победил Скотта Брайтона, занявшего поул-позицию, в полуфинале. Майкл Андретти выиграл другой полуфинальный матч у Ари Люендика . Андретти получил 3-секундный штраф из-за того, что член экипажа покинул бокс. Однако автомобиль Люендика был дисквалифицирован, когда он заглох и не покинул бокс. Обе команды Team Menard потерпели поражение в полуфинале.

В финальном раунде Жак Вильнёв, под предводительством главного механика Кайла Мойера, столкнулся с Майклом Андретти, под предводительством главного механика Тима Бампса. В самом тесном финише в истории мероприятия Вильнёв и Андретти сравнялись во времени (13,982 секунды). Судьи решили переиграть финал, чтобы разрешить ситуацию. В решающем матче Вильнёв опередил Андретти всего на 0,104 секунды и выиграл мероприятие второй год подряд. ^[17]

Ряд	Внутри		Середина		Снаружи
1	60	Scott Brayton Quaker State Team Menard Lola T9500, Menard V-6 231,604 миль/ч (372,731 км/ч)	40	Арье Луендык Вт  Glidden Team Menard Lola T9500, Menard V-6 231,031 миль/ч (371,808 км/ч)	24	Скотт Гудиер Тасман Моторспортс Тасман Моторспортс Рейнард 95I, Honda 230,759 миль/ч (371,371 км/ч)
2	6	Майкл Андретти Kmart/Texaco Havoline Newman/Haas Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 229,294 миль/ч (369,013 км/ч)	27	Команда Jacques Villeneuve Player's Ltd. Green Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 228,397 миль/ч (367,569 км/ч)	18	Маурисио Гугельмин Голливуд/PacWest PacWest Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 227,923 миль/ч (366,807 км/ч)
3	5	Робби Гордон Valvoline/Cummins Walker Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 227,531 миль/ч (366,176 км/ч)	20	Скотт Пруэтт Firestone/Patrick Racing Patrick Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 227,403 миль/ч (365,970 км/ч)	12	Джимми Вассер Target/STP Chip Ganassi Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 227,350 миль/ч (365,884 км/ч)
4	25	Хиро Мацусита Panasonic/Duskin/Arciero Arciero-Wells Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 226,867 миль/ч (365,107 км/ч)	91	Stan Fox Delta Faucet/Bowling Hemelgarn Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 226,588 миль/ч (364,658 км/ч)	31	Андре Рибейро  Р  LCI Tasman Motorsports Reynard 95I, Honda 226,495 миль/ч (364,508 км/ч)
5	21	Roberto Guerrero Upper Deck/Gen Comp Pagan Racing Reynard 94I, Mercedes Benz 226,402 миль/ч (364,359 км/ч)	14	Эдди Чивер А. Дж. Фойт Копенгаген А. Дж. Фойт Энтерпрайзис Лола T9500, Ford-Cosworth XB 226,314 миль/ч (364,217 км/ч)	33	Teo Fabi Combustion Engineering/Indeck Forsythe Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 225,911 миль/ч (363,569 км/ч)
6	3	Пол Трейси K-Mart/Budweiser Newman/Haas Racing Lola T95000, Ford-Cosworth XB 225,795 миль/ч (363,382 км/ч)	34	Алессандро Зампедри  Р  Автомобиль MI-JACK Payton/Coyne Lola T9400, Ford-Cosworth XB 225,753 миль/ч (363,314 км/ч)	17	Дэнни Салливан  Вт  VISA/PacWest PacWest Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 225,496 миль/ч (362,901 км/ч)
7	8	Жиль де Ферран  Р  Pennzoil Hall/VDS Racing Reynard 95I, Mercedes Benz 225,437 миль/ч (362,806 км/ч)	54	Хидеши Мацуда Зунне Group Beck Motorsports Lola T9400, Ford-Cosworth XB 227,818 миль/ч (366,638 км/ч)	9	Бобби Рахал  Вт  Miller Genuine Draft Rahal/Hogan Lola T9500, Mercedes Benz 227,081 миль/ч (365,451 км/ч)
8	11	Зарядное устройство Duracell от Raul Boesel Rahal/Hogan Lola T9500, Mercedes Benz 226,028 миль/ч (363,757 км/ч)	80	Бадди Лейзьер Quaker State Team Menard Lola T9500, Menard V-6 226,017 миль/ч (363,739 км/ч)	7	Элисео Салазар  Р  Cristal/Mobil 1/Copec Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,023 миль/ч (362,139 км/ч)
9	10	Адриан Фернандес Текате Бир/Quaker State Galles Racing Lola T9500, Mercedes Benz 366,613 км/ч (227,803 миль в час)	19	Эрик Башляр Автомобиль AGFA Payton/Coyne Lola T9400, Ford-Cosworth XB 226,875 миль/ч (365,120 км/ч)	15	Кристиан Фиттипальди  Р  Marlboro/Chapeco Walker Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 226,375 миль/ч (364,315 км/ч)
10	90	Lyn St. James Whitlock Auto Supply Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,346 миль/ч (362,659 км/ч)	22	Карлос Герреро  Р  Herdez-Viva Mexico! Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,831 миль/ч (363,440 км/ч)	41	Scott Sharp Copenhagen Racing Team A. J. Foyt Enterprises Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,711 миль/ч (363,247 км/ч)
11	16	Стефан Йоханссон Team Alumax Bettenhausen Racing Reynard 95I, Mercedes-Benz 225,547 миль/ч (362,983 км/ч)	77	Davy Jones Byrd's/Bryant Heating Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,135 миль/ч (362,320 км/ч)	4	Брайан Херта Target/Scotch Video Chip Ganassi Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 225,551 миль/ч (362,989 км/ч)

• Примечание: Брайан Херта разбил свой уже квалифицированный основной автомобиль во время практики. Он начал гонку в резервном автомобиле; автомобиль был перемещен на 33-ю стартовую позицию в день гонки.

• Первый запасной: Эмерсон Фиттипальди (#9T) – Выбит; Фиттипальди не был указан как первый запасной водитель. В день гонки Фиттипальди объявил гонку для бразильской телевизионной сети Sistema Brasileiro de Televisao вместе с Тео Жозе и Деде Гомесом.
• Второй запасной: Франк Фреон (#92) – удар

Водитель	#	Шасси	Двигатель	Шина	Абитуриент	Скорость квал.
Эмерсон Фиттипальди  Вт	2	Пенске PC-24	Мерседес Бенц	Г	Пенске Рейсинг	Не пытался
	89	Пенске PC-23	Мерседес Бенц	Г	Пенске Рейсинг	Не пытался
	9Т	Лола Т9500	Мерседес Бенц	Г	Гонки Рахал/Хоган	224.907
Франк Фреон  Р	92	Лола Т9200	Менар V-6	Ф	Автоспортивная гоночная команда	224.432
Эл Ансер-младший.  Вт	1	Пенске PC-24	Мерседес Бенц	Г	Пенске Рейсинг	Не пытался
	11Т	Лола Т9500	Мерседес Бенц	Г	Гонки Рахал/Хоган	224.101
	21Т	Рейнард 94I	Мерседес Бенц	Г	Языческие гонки	Не пытался
Марко Греко	55	Лола Т9500	Мерседес Бенц	Г	Гонки Галлеса	Помахал рукой
	10Т	Лола Т9500	Мерседес Бенц	Г	Гонки Галлеса	Помахал рукой
Дэйви Гамильтон  Р	95	Рейнард 94I	Ford-Cosworth XB	Ф	Гонки Хемельгарн	Разбитый на практике
	95Т	Рейнард 94I	Форд Косворт XB	Ф	Гонки Хемельгарн	Помахал рукой
Джефф Уорд  Р	44	Лола Т9400	Ford-Cosworth XB	Ф	Аризона Моторспортс	Помахал рукой
Джонни Парсонс- младший.	64	Рейнард 94I	Ford-Cosworth XB	Г	Проект Инди	Помахал рукой
Джим Кроуфорд	96	Лола Т9200	Бьюик V-6	Ф	Гонки Хемельгарн	Не пытался
Майкл Гринфилд  Р	42	Лола Т9300	Гринфилд V-8	Ф	Гринфилд Гонки	Разбитый на практике
Майк Грофф	4Т	Рейнард 95I	Ford-Cosworth XB	Г	Чип Ганасси Гонки	Помахал рукой
Дин Холл	90Т	Лола Т9200	Бьюик V-6	Г	Дик Саймон Гонки	Не пытался
	99Т	Лола Т9400	Ford-Cosworth XB	Г	Дик Саймон Гонки	Помахал рукой
Теро Палмрот	90Т	Лола Т9200	Бьюик V-6	Г	Дик Саймон Гонки	Не пытался
Источник: [18]

 Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»

 Р Новичок Индианаполиса 500

Ночью перед гонкой прошел дождь, и влажность сохранялась все ранние утренние часы. Однако дождь прекратился, и трасса высохла. Старт гонки был задержан всего на пять минут.

На старте Скотт Гудиер вырвался вперед с внешней стороны первого ряда. Через несколько секунд Стэн Фокс опустился низко на внутреннюю часть, ударился о грохочущие полосы, вырвался и развернулся на пол-оборота. Машина врезалась прямо во внешнюю стену в первом повороте. ^[4] Машина была разрушена, нос оторван, а ноги и тело Фокса были обнажены, когда машина врезалась в ограждение. ^[4] Эдди Чивер , Лин Сент-Джеймс и Карлос Герреро попали в аварию. Жиль де Ферран наехал на кусок мусора, сломав переднюю подвеску. Он хромал обратно в боксы, но сошел, когда было определено, что повреждения слишком серьезны для ремонта. Для очистки потребовалось длительное предупреждение, и Фокс был тяжело ранен с закрытой травмой головы из- за перегрузок . Однако, несмотря на его открытые конечности , он не получил серьезных травм рук или ног. Фокса перевезли в Методистскую больницу , и через несколько месяцев он поправился, но больше никогда не участвовал в гонках.

На 10-м круге гонка наконец-то возобновилась. Арье Луендык вырвался вперед на зеленый флаг и вырвался вперед.

На 37-м круге Ари Люендик пытался обойти машину Скотта Шарпа . Люендик почувствовал, что Шарп блокирует его, и когда они вошли в поворот 1, Люендик показал ему средний палец . В процессе он сбил подушку подголовника своего шлема. Она вылетела из кокпита и приземлилась на гоночную поверхность. Она вытащила желтый флаг для мусора. Желтый флаг появился во время серии пит-стопов с зеленым флагом, поле лихорадочно перетасовывалось в зону пит-стопов и из нее.

По правилам, пит-стопы были немедленно закрыты с началом желтого сигнала, и Жак Вильнев стал лидером на 38-м круге. Несколько машин, включая Вильнева, Скотта Пруэта и других, еще не сделали запланированный пит-стоп и были опасно близки к тому, чтобы закончиться топливо. Вильнев не знал, что он на самом деле лидирует. Пейс-кар выехал, чтобы забрать пелотон, и по правилам должен был оказаться прямо перед Вильневым как лидером. Но Вильнев дважды проехал мимо пейс-кара, не зная, что они пытаются его забрать. Наконец, судьи разобрались с полем, пит-стоп был открыт, и Вильнев немедленно отправился в боксы для обслуживания. Он потерпел медленную остановку с несколькими ошибками. Он почти тронулся с места с присоединенным топливным шлангом, а затем впоследствии заглох, когда трогался с места.

Через несколько минут после того, как гонка вернулась на зеленый цвет, USAC наложил на Жака Вильнева штраф в два круга за то, что он дважды обогнал пейс-кар, когда они пытались его подобрать. Штраф отбросил его с 3-го места на 27-е. Два круга были фактически вычеркнуты из его серии очков.

Майкл Андретти лидировал 45 кругов в первой половине, но на 77-м круге он был внезапно выбит из гонки. Маурисио Гугельмин лидировал в четвертом повороте, а Андретти был позади него на втором месте. Андретти догнал его в четвертом повороте, когда Гугельмин замедлялся, чтобы сделать пит-стоп. Андретти попытался объехать его по внешней стороне, но попал в «мраморные шарики» и задел стену на выходе из четвертого поворота, повредив подвеску. Он вильнул поперек трассы, чтобы заехать в боксы, чтобы экипаж осмотрел машину. Задняя поперечная подвеска была погнута, и Андретти вылез из машины, выбыв из гонки.

Когда Андретти выбирался из машины, Скотт Шарп развернулся и потерпел аварию на четвертом повороте.

К тому времени, как на 84-м круге поле снова стало зеленым, Жак Вильнев уже отыграл один из своих кругов. Он шел 20-м, отставая на один круг.

На 124-м круге Андре Рибейро заглох на трассе из-за проблем с электрикой. К тому времени Жак Вильнев отыграл круг и теперь лидировал на 12-м месте. Вильнев снова оторвался, когда Пол Трейси замедлился на обратном участке из-за проблем с электрикой, что привело к еще одному предупреждению.

Маурисио Гугельмин лидировал больше всего кругов (59), но не смог снова выйти в лидеры после 138-го круга. Лидерами теперь были Джимми Вассер , Скотт Пруэтт и Скотт Гудиер . Жак Вильнев поднялся на 6-е место. После того, как Вассер, лидируя на 157-м круге, заехал на пит-стоп, Вильнев вернул себе лидерство впервые после своего штрафа.

На 162-м круге Дэви Джонс разбился на 2-м повороте, когда Вильнев готовился к пит-стопу. Гонка возобновилась на 169-м круге. Вассер лидировал после пит-стопов большинства гонщиков во время предупреждения. Кругом позже Скотт Пруэтт обогнал его на обратном участке, чтобы выйти вперед. Вассер поднялся и врезался во внешнюю стену в северном желобе. Пруэтт удерживал позицию до тех пор, пока вскоре после рестарта на 176-м круге его не обогнал Гудиер.

На этом этапе гонки порывы ветра стали превышать 30 миль в час. На 184-м круге, когда Goodyear все еще опережал почти на секунду, Пруэтт высоко поднялся во втором повороте и отскочил от внешней стены. Машину Пруэтт развернуло на задней прямой, она оторвалась от земли и врезалась в ограждение, разбив заднюю часть.

За одиннадцать кругов до финиша Скотт Гудиер лидировал среди Жака Вильнева , Элисео Салазара и Кристиана Фиттипальди , несмотря на осторожность. На 190-м круге поле готовилось вернуться на зеленый свет. На обратном участке Гудиер немного сдержался и позволил машине безопасности вырваться вперед. Представитель автоклуба США (USAC) Дон Бейли управлял машиной безопасности Corvette, которая входила в четвертый поворот. На входе в третий поворот Гудиер и Вильнев оба ускорились, оставив за собой следы шин. Вильнев был прямо у него на хвосте. Входя в четвертый поворот, Гудиер продолжил ускоряться, но Вильнев внезапно сбавил скорость, чтобы избежать обгона машины безопасности. Две машины догнали машину безопасности в середине четвертого поворота, и она еще не заехала на пит-стоп. Скотт Гудиер не поднялся, проскочил мимо машины безопасности и продолжил гонку по передней части поворота. Остальные участники гонки проверили, и группа из шести автомобилей едва не столкнулась, пытаясь избежать столкновения с автомобилем безопасности, заезжающим на пит-стоп.

Флагман USAC Дуэйн Суини выставил зеленый флаг, и теперь Goodyear значительно опережала остальные машины. Вильнев вырвался из схватки, оставаясь вторым, а остальные участники поля промчались по переднему участку и без происшествий вошли в первый поворот.

Несколько мгновений спустя гоночный менеджмент USAC объявил, что Скотт Гудиер получает штраф в виде остановки и гонки за обгон автомобиля безопасности на рестарте. Гудиер был в недоумении по радио, настаивая на том, что он не сделал ничего плохого. Он утверждал, что горел зеленый свет, и многие считали, что автомобиль безопасности ехал слишком медленно. Гудиеру помахали черным флагом, но он продолжил гонку и решил не признавать этого. Владелец команды Стив Хорн сказал Гудиеру продолжать гонку до конца, полагая, что они могут опротестовать штраф после гонки. Согласно правилам черного флага, у Гудиера было окно в пять кругов, чтобы отбыть штраф до дисквалификации.

Поскольку он не обратил внимания на штраф, USAC прекратил начислять очки Goodyear после 195-го круга. Поэтому, когда Жак Вильнев завершил 196-й круг, он был официально признан лидером, Кристиан Фиттипальди был вторым, а Бобби Рахаль теперь третьим. Вильнев лидировал остаток пути, чтобы выиграть гонку. На последнем круге Ари Люендик обогнал Вильнева на полосе, чтобы отпустить круг, и финишировал 7-м на лидирующем круге. С общим количеством кругов, остановленным на 195 из-за игнорирования штрафа, Goodyear опустился в турнирной таблице на 15-е место, отстав на пять кругов.

День Скотта Брайтона , занявшего поул-позицию, закончился на 17-м месте, отстав на десять кругов. Его машина была на турбонаддуве, и после гонки он пошутил, что был настолько медленным, что чувствовал, что «мешает». Годы спустя выяснилось, что Брайтон (и его товарищ по команде Ари Люендик ) были тайно оштрафованы USAC за незаконное чрезмерное наддув турбонагнетателей и вмешательство в работу предохранительных клапанов во время практики и квалификации. ^{[19] [20]}

Скотт Гудиер был явно расстроен в интервью, когда он сказал журналистам: «Неверие — лучшее слово, чтобы описать то, что я чувствую. Я чувствую, что выиграл эту гонку. Автомобиль безопасности ехал слишком медленно. ... Я чуть не врезался в него. Скотт Пруэтт чуть не врезался в него, Вильнев чуть не врезался в него. Он не нажал на газ, и я увидел, как загорелся зеленый свет, и это означало, что пора ехать. Это все, что я могу сказать. Я остался, потому что в моих глазах все было идеально ... и если бы я приехал и позже обнаружил, что не совершил ошибки, что вы будете делать? Было бы слишком поздно, и вы ничего не вернете».

Финиш был весьма спорным, и Скотт Гудиер, проехавший мимо пейс-кара, стал сюжетом гонки. Гудиер утверждал, что видел зеленый свет, когда проскочил мимо пейс-кара, и команда пригрозила протестом. Однако были найдены видеокадры, на которых видно, что желтый свет все еще горел, когда это произошло. ^[4]

Кроме того, транспондеры подсчета очков в пейс-каре и гоночных автомобилях показали следующее: ^[21]

• В конце обратного участка пейс-кар, выключив фары, показал скорость 77 миль/ч. Goodyear был немного медленнее — 68 миль/ч.
• На входе в третий поворот, где пейс-кар ехал со скоростью 83 мили в час, Гудиер и Вильнев пролетели со скоростью 117 и 118 миль в час соответственно.
• Пройдя северный желоб, Гудьир увеличил скорость примерно до 166 миль/ч. Пейс-кар находился в середине 4-го поворота.
• На выходе из четвертого поворота Goodyear пронесся мимо пейс-кара со скоростью около 193 миль/ч. Пейс-кар разгонялся с 98 миль/ч до более чем 117 миль/ч, когда въезжал на пит-стоп. Вильнев, предвидя ситуацию, быстро сбросил скорость до 142 миль/ч.

После того, как появились видео, хронометраж и подсчет очков, которые не подтверждали версию Гудьира, команда ( Tasman Motorsports ) решила не подавать протест. ^[4] Гудьир заявил, что он остался на трассе (и не отбыл штраф «стоп-энд-гоу»), потому что если бы он был прав и остался на трассе, его все равно можно было бы засчитать как победителя. Если бы он приехал, он бы потерял теоретическое лидерство и не имел бы никаких шансов на победу. В таком случае он, скорее всего, финишировал бы 7-м, последним автомобилем на лидирующем круге (за исключением Люендыка, который отстал от круга на последнем круге).

В значительной степени упущен из виду переход Бобби Рэйхала с 21-й стартовой позиции на 3-ю — второй год подряд он значительно улучшил свою стартовую позицию (в 1994 году он стартовал 28-м и финишировал 3-м). Это был также первый раз в нечетный год, когда Рэйхал закончил гонку. С 1982 по 1994 год у Рэйхала была заметная полоса «нечетных-четных/хороших-плохих» результатов в Инди. В четные годы у него были хорошие результаты, а в нечетные годы его результаты были плохими. Результат Рэйхала также был достигнут, несмотря на штраф за превышение скорости на пит-лейн, наложенный во время гонки, штраф, который Рэйхал оспаривал в своем послегоночном телевизионном интервью, поскольку бортовой спидометр его автомобиля показывал, что он ехал со скоростью 91 миля в час, что безопасно ниже ограничения скорости в 100 миль в час; Рэйхал назвал штраф «чушью». Это в конечном итоге стало его последним Indy 500 в качестве водителя. Спустя семь лет, в 2002 году, он вернулся в Инди в качестве владельца.

Обгон Ари Люендика над Жаком Вильнёвом на стартово-финишной линии был примечателен, поскольку позволил ему проехать все 500 миль. Он стал вторым и последним гонщиком, который проехал все 500 миль на автомобиле с двигателем Buick / Menard . Седьмое место Люендика стало третьим лучшим результатом для Buick/Menard V6 за всю историю, уступив лишь третьему месту Эла Ансера-старшего в 1992 году и шестому месту Джима Кроуфорда в 1988 году .

Жак Вильнев выиграл чемпионат CART 1995 года , а затем в межсезонье подписал контракт с Williams . С растущим облаком противоречий и неопределенности по поводу потенциального и надвигающегося «сплита» с открытыми колесами гонка Indianapolis 500 1995 года стала поворотным моментом в спорте. В течение нескольких месяцев, и к гонке 1996 года , ландшафт и организационная гармония гонок Indy car кардинально изменились. Вильнев был первым, и по состоянию на 2024 год, все еще является единственным канадцем, который выиграл Indy 500.

Эл Ансер-младший , который, в частности, не смог пройти квалификацию, как и другие, не сможет вернуться в 500 в течение нескольких лет, в основном из-за предстоящего «сплита» с открытыми колесами. Разрушительный результат помог усугубить существующую нисходящую спираль, которая была связана с его личной жизнью. ^{[22] [23]} Ансер-младший впервые вернулся на спидвей в августе 1998 года и участвовал в первом IROC в Инди , заняв второе место рядом с Марком Мартином . Он посетил тренировочную сессию для Инди 500 1999 года и был тепло встречен болельщиками. В 2000 году он полностью перешел в IRL и, наконец, получил шанс отомстить за свою неудачу 1995 года.

Заканчивать	Начинать	Нет	Водитель	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шина	Круги	Статус	Очки
1	5	27	Жак Вильнёв	Команда Грин	Рейнард 95I	Ford-Cosworth XB	Г	200	153,616 миль/ч	20
2	27	15	Кристиан Фиттипальди  Р	Уокер Гонки	Рейнард 95I	Ford-Cosworth XB	Г	200	+2.481	16
3	21	9	Бобби Рахал  Вт	Гонки Рахал/Хоган	Лола Т95/00	Mercedes-Benz Илмор Д	Г	200	+2.966	14
4	24	7	Элисео Салазар  Р	Дик Саймон Гонки	Лола Т95/00	Ford-Cosworth XB	Г	200	+4.768	12
5	7	5	Робби Гордон	Уокер Гонки	Рейнард 95I	Ford-Cosworth XB	Г	200	+14.905	10
6	6	18	Маурисио Гугельмин	Гонки PacWest	Рейнард 95I	Ford-Cosworth XB	Г	200	+17.077	9
7	2	40	Арье Луендык  Вт	Команда Менарда	Лола Т95/00	Менар V-6	Г	200	+41.959	6
8	15	33	Тео Фаби	Форсайтские скачки	Рейнард 95I	Ford-Cosworth XB	Г	199	-1 круг	5
9	18	17	Дэнни Салливан  Вт	Гонки PacWest	Рейнард 95I	Ford-Cosworth XB	Г	199	-1 круг	4
10	10	25	Хиро Мацусита	Гонки Арсиеро/Уэллс	Рейнард 95I	Ford-Cosworth XB	Ф	199	-1 круг	3
11	17	34	Алессандро Зампедри  Р	Гонки Пэйтон/Койн	Лола Т94/00	Ford-Cosworth XB	Ф	198	-2 круга	2
12	13	21	Роберто Герреро	Языческие гонки	Рейнард 94I	Mercedes-Benz Илмор Д	Г	198	-2 круга	1
13	33	4	Брайан Херта	Чип Ганасси Гонки	Рейнард 95I	Ford-Cosworth XB	Г	198	-2 круга
14	3	24	Скотт Гудиер	Тасман Моторспортс	Рейнард 95I	Honda Его Королевское Высочество	Ф	195	Черный флаг†
15	20	54	Хидеши Мацуда	Бек Моторспортс	Лола Т94/00	Ford-Cosworth XB	Ф	194	-6 кругов
16	31	16	Стефан Йоханссон	Гонки Беттенхаузен	Рейнард 94I	Ford-Cosworth XB	Г	192	-8 кругов
17	1	60	Скотт Брайтон	Команда Менарда	Лола Т95/00	Менар V-6	Г	190	-10 кругов	1
18	12	31	Андре Рибейро  Р	Тасман Моторспортс	Рейнард 95I	Honda Его Королевское Высочество	Ф	187	-13 кругов
19	8	20	Скотт Пруэтт	Патрик Рейсинг	Лола Т95/00	Ford-Cosworth XB	Ф	184	Авария Т2
20	22	11	Рауль Бозель	Гонки Рахал/Хоган	Лола Т95/00	Mercedes-Benz Илмор Д	Г	184	Линия подачи масла
21	25	10	Адриан Фернандес	Гонки Галлеса	Лола Т95/00	Mercedes-Benz Илмор Д	Г	176	Двигатель
22	9	12	Джимми Вассер	Чип Ганасси Гонки	Рейнард 95I	Ford-Cosworth XB	Г	170	Авария Т3
23	32	77	Дэви Джонс	Дик Саймон Гонки	Лола Т95/00	Ford-Cosworth XB	Г	161	Авария Т2
24	16	3	Пол Трейси	Гонки Ньюман/Хаас	Лола Т95/00	Ford-Cosworth XB	Г	136	Электрические
25	4	6	Майкл Андретти	Гонки Ньюман/Хаас	Лола Т95/00	Ford-Cosworth XB	Г	77	Приостановка
26	30	41	Скотт Шарп	AJ Foyt Enterprises	Лола Т95/00	Ford-Cosworth XB	Г	74	Авария Т4
27	23	80	Бадди Лейзьер	Команда Менарда	Лола Т95/00	Менар V-6	Г	45	Топливная система
28	26	19	Эрик Башляр	Гонки Пэйтон/Койн	Лола Т94/00	Ford-Cosworth XB	Ф	6	Механический
29	19	8	Жиль де Ферран  Р	Джим Холл Гонки	Рейнард 95I	Mercedes-Benz Илмор Д	Г	1	Авария Т1
30	11	91	Стэн Фокс	Гонки Хемельгарн	Рейнард 95I	Ford-Cosworth XB	Ф	0	Авария Т1
31	14	14	Эдди Чивер	AJ Foyt Enterprises	Лола Т95/00	Ford-Cosworth XB	Г	0	Авария Т1
32	28	90	Лин Сент-Джеймс	Дик Саймон Гонки	Лола Т95/00	Ford-Cosworth XB	Г	0	Авария Т1
33	29	22	Карлос Герреро  Р	Дик Саймон Гонки	Лола Т95/00	Ford-Cosworth XB	Г	0	Авария Т1
Источник: [24]

 Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»

 Р Новичок Индианаполиса 500

† Скотту Гудьиру дали черный флаг на 191-м круге, но он не отбыл штраф «стоп-энд-гоу». По правилам, после пяти кругов судьи прекращали оценивать его автомобиль, и ему засчитали 195 кругов.

• Примечание: в турнирную таблицу включены только первые пять позиций.

Сезон чемпионата USAC Gold Crown 1994–95 состоял из одной санкционированной гонки. Расписание было основано на раздельном календаре, начинавшемся в июне 1994 года и продолжавшемся до мая 1995 года. Начиная с 1981 года, USAC сократил свое участие в гонках Indy car высшего уровня и в конечном итоге прекратил санкционировать гонки за пределами Indianapolis 500 после сезона 1983–84 годов . Впоследствии чемпионат Gold Crown Championship состоял бы только из одного события в год; победитель Indianapolis 500 становился бы фактическим чемпионом Gold Crown, так как это было их единственное соревнование, приносящее очки. Главный национальный чемпионат вместо этого был санкционирован CART , и Indy 500 приносила очки чемпионата отдельно (по другой шкале) в пользу чемпионата CART .

Жак Вильнёв , благодаря победе в гонке Indianapolis 500 1995 года, также выиграл чемпионат USAC 1994–95 годов. ^[25] Это был последний присужденный титул Gold Crown. USAC санкционировал недавно созданный чемпионат Indy Racing League в 1996 году .

Поз.	Водитель	ИНДИ	Очки
1	Жак Вильнёв	1	1000
2	Кристиан Фиттипальди	2	800
3	Бобби Рахал	3	700
4	Элисео Салазар	4	600
5	Робби Гордон	5	500

Гонка транслировалась в прямом эфире на IMS Radio Network . Боб Дженкинс был главным комментатором в течение шестого года. Джонни Резерфорд был «экспертом по вождению».

Брайан Хэммонс и Крис МакКлур ушли, что слегка перетасовало задания. Новичок Кен Дабл занял позицию второго поворота, а Майк Кинг дебютировал в качестве репортера пит-стопа. Гэри Ли переместился в боксы, а Крис Экономаки присоединился к кабине, чтобы комментировать и делать наблюдения во время предгонки, около середины дистанции и после гонки.

Это были последние 500 миль в эфире для Боба Форбса, Ларри Генри и Салли Ларвик.

Гонка транслировалась в прямом эфире от флага до флага в Соединенных Штатах на канале ABC Sports . Пол Пейдж был ведущим и комментатором. Бобби Ансер (поворот 2) и Сэм Поузи (кабина) были цветными комментаторами. Дэнни Салливан покинул трансляцию и вернулся в кабину для гонки 1995 года.

Впервые с 1970 года, а также впервые с момента выхода в прямой эфир, телетрансляция была представлена ​​как презентация программы « Wide World of Sports» на канале ABC .

За исключением Салливана, команда в эфире оставалась той же шестой год подряд (с 1990 по 1995). Это были последние 500 миль для Сэма Поузи . Он покинул ABC после сезона IndyCar, чтобы присоединиться к Speedvision для освещения Формулы-1. После того, как Эмерсон Фиттипальди не смог пройти квалификацию на гонку, он работал аналитиком для освещения гонки на бразильском телевидении SBT .

На Викискладе есть медиафайлы по теме Индианаполис 500 1995 года .

• 
  Автомобиль Chevrolet Corvette 1995 года выпуска

• Радиотрансляция гонки Indianapolis 500 1995 года, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

• 1995 Indianapolis 500. Ежедневный отчет с трассы для СМИ
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время – Официальный сайт
• Месяц хаоса