Музей железной дороги Кентукки

Музей железной дороги Кентукки

Вход в музейный комплекс
Расположение в Кентукки Показать карту Кентукки Музей железной дороги Кентукки (США) Показать карту Соединенных Штатов
Учредил	1954
Расположение	Нью-Хейвен, Кентукки , США
Координаты	37°39′18″с.ш. 85°35′28″з.д. / 37,655°с.ш. 85,591°з.д. / 37,655; -85,591
Тип	Железная дорога
Веб-сайт	http://www.kyrail.org/

Музей железной дороги Кентукки , ныне расположенный в Нью-Хейвене, штат Кентукки , США , является некоммерческим железнодорожным музеем, посвященным просвещению общественности относительно истории и наследия железных дорог Кентукки и людей, которые их строили. Первоначально созданный в 1954 году в Луисвилле, штат Кентукки , музей находится в своем третьем месте, в крайнем южном округе Нельсон . Это одна из старейших железнодорожных станций в Соединенных Штатах. ^[1]

Музей владеет четырьмя паровозами , двенадцатью тепловозами и более чем сотней единиц подвижного состава. Четыре из экспонатов отдельно занесены в Национальный реестр исторических мест : паровоз Louisville and Nashville № 152 , вагон Louisville and Nashville Combine № 665 , спальный вагон Mt. Broderick Pullman Lounge-Obs-Sleeping и вагон Frankfort and Cincinnati Model 55 .

Место нынешнего музея было построено железной дорогой Луисвилла и Нэшвилла с 1856 по 1857 год на их старой линии , которая шла в Ливан, Кентукки . ^[2] Линия имела жизненно важное значение для дела Союза, что делало ее частой целью сил Конфедерации под руководством Джона Ханта Моргана и других в 1860-х годах; близлежащий мост был даже разрушен. Железнодорожная станция на этом месте сейчас является копией станции 1990-х годов, которая была построена на этом месте в 1910 году. ^{[3] [4]}

Музей был основан в 1954 году энтузиастами железной дороги из Луисвилла через Генеральную ассамблею Кентукки , которые хотели сохранить паровозы и другую железнодорожную атрибутику. Одним из его самых первых экспонатов был локомотив № 152 Louisville and Nashville, служебный вагон и деревянный вагон. Эти первые пожертвования, включая железнодорожные пути, были от железной дороги Монон и железной дороги Louisville and Nashville. Музей дважды переезжал с момента своего основания из своего первоначального местоположения в Луисвилле . Первое место было на Ист-Ривер-роуд, 1837, где сейчас находятся футбольные поля Луисвилла. Это первое место было размером 6 акров (2,4 га) и было огорожено и освещено Департаментом парков Луисвилла. Место открылось для публики 30 мая 1958 года, а его открытие состоялось 30 сентября 1957 года. В конечном итоге музей покинул первое место из-за наводнения из-за близлежащей реки Огайо и общей нехватки необходимого пространства. Самое сильное из этих наводнений произошло в марте 1964 года.

В декабре 1975 года было решено переместить музей в более просторное и безопасное место. Музей был перемещен в 1977 году в район деревни Ормсби на углу улиц Ла-Грейндж-роуд и Дорси-лейн на землю, арендованную у округа Джефферсон и известную как станция Ормсби. Локомотив № 152 компании Louisville and Nashville был оставлен на Ривер-роуд для ремонта. Станция Ормсби располагалась на 32 акрах (13 га). Однако округ сообщил музею, что аренда не будет продлена в 1993 году; земля находилась в очень ценной коммерческой зоне. ^{[1] [2] [5] [6] [7]}

С указом округа Джефферсон возникла необходимость переехать на нынешнее место в Нью-Хейвене, которое открылось 4 июля 1990 года. Первоначальное место в Нью-Хейвене занимало 8 акров (3,2 га) со зданием и было подарено Льюисом и Честером Симмсами, двумя бизнесменами из Нью-Хейвена, вместе с их женами (Элизабет Джо и Нора соответственно). Оно использовало последние восемнадцать миль, оставшиеся от старой линии Lebanon Railroad Луисвилля и Нэшвилля, которая тогда находилась под контролем CSX Transportation , которая взяла под контроль Луисвилля и Нэшвилля в 1970-х годах. Экскурсии на поезде начались на месте в Нью-Хейвене в мае 1991 года. ^{[2] [6] [8]} Переезд также вдохновил на реконструкцию отеля New Sherwood .

Многие из пожертвований на переезд музея из Луисвилля в Нью-Хейвен были сделаны благодаря усилиям Гленна Резерфорда, репортера Louisville Courier-Journal . Во время сбора средств на переезд Резерфорд рассказал много историй о поездах в музее. Он был особо отмечен за свои усилия в ноябре 2003 года. ^[2]

Музей железной дороги Кентукки столкнулся с проблемами вандализма на новом месте. В июне 1992 года возникла необходимость построить ограждение из колючей проволоки по периметру после того, как трое подростков (средний возраст которых составлял двенадцать лет) повредили несколько исторических вагонов и поездов. Рич Коллинз, тогдашний директор музея, беспокоился о том, что объект будет выглядеть «как Форт-Нокс или исправительная колония ». ^[9]

В 1999 году Железнодорожный музей Кентукки получил грант от CSX Transportation на организацию передвижной выставки. ^[10]

В округе Нельсон есть еще одна историческая железная дорога: My Old Kentucky Dinner Train, который базируется на станции Old Louisville and Nashville в Бардстауне, штат Кентукки .

Среди паровозов есть Louisville and Nashville Railroad #152, 4-6-2 Pacific style, который, как полагают, является последним действующим паровозом L&N. Музей управляет исторической железной дорогой и предлагает экскурсионные поезда в определенные выходные летом и осенью. Линия является частью бывшей главной линии L&N от Lebanon Junction до Corbin ; музей управляет участком от Бостона до Нью-Хейвена. В Нью-Хейвене есть большой макет поезда и сувенирный магазин в кирпичном здании, которое является копией бывшего депо L&N.

В настоящее время KRM владеет 4 паровозами и 12 тепловозами, некоторые из которых находятся на реставрации или в рабочем состоянии. Полный список вы можете увидеть ниже.

Паровозы ^[11]

Изображение	Локомотив	Производитель	Дата постройки	Расположение колес	Статус	Примечания
	Луисвилл и Нэшвилл #152	Локомотивный завод Роджерса	1905	4-6-2 "Пасифик" Класс: К-2А	Реставрация	Официальный государственный паровоз Кентукки. На национальном Реестр исторических мест. Не работает с 2011 года и в настоящее время проходит обязательную 1472-дневную проверку FRA. [12]
	Чесапик и Огайо #2716	Alco Локомотивный завод	1943	2-8-4 "Беркшир" Класс: К-4	Реставрация	В долгосрочной аренде у Kentucky Steam Heritage Corporation, расположенной в Равенне, штат Кентукки. [13]
	Луисвилл и Нэшвилл #2152	Alco Локомотивный завод	1925	0-8-0 "Переключатель" Класс: USRA	Отображать	Недавно был проведен косметический ремонт, возвращена ливрея L&N; в настоящее время экспонируется.
	Цементная компания Луисвилла №11	Vulcan Iron Works (Уилкс-Барре)	1923	0-4-0 ТТ "Свитчер"	Отображать	Косметически восстановлен в течение нескольких предыдущих лет. Сейчас выставлен у входа в музей. Калибр 39 и 1/2 дюйма.

Тепловозы ^[12]

Изображение	Локомотив	Производитель	Дата постройки	Модель	Статус	Примечания
	Луисвилл и Нэшвилл #411	Электро-Дизельный двигатель	1953	ГП-7	Оперативный	Первоначально построен как Reading #615; перекрашен в базовую черную грузовую схему L&N.
	CSX (Луисвилл и Нэшвилл) #1103	Электро-Дизельный двигатель	1970	SW-1500	Оперативный	Пожертвовано CSX в 2019 году. В конечном итоге локомотив будет снова окрашен в цвета L&N.
	Санта-Фе #2546	Электро-Дизельный двигатель	1949 Перестроен в 1973 г.	КФ-7	Оперативный	Первоначально строился как F-7 #229L. Позднее перестроен в CF-7.
	Монон #32	Электро-Дизельный двигатель	1948	БЛ-2	Оперативный	Проводится в ограниченных случаях.
	Луисвилл и Нэшвилл #770	Электро-Дизельный двигатель	1942	Е6А	Косметическая реставрация	Пустой корпус, в настоящее время проводится косметическая реставрация.
	Франкфорт и Цинциннати	Компания Брилл	1927	Модель 55-1	Сохранено	Хранится в сарае.
	Балтимор и Огайо #21	Дженерал Электрик	1943	44-тонный переключатель	Оперативный	Построен как USAF № 1223
	Коммунальные услуги Кентукки №1	Дженерал Электрик	1956	45-тонный переключатель	Оперативный	Недавно перекрашен обратно в цвета KU.
	Луисвилл Газ энд Электрик (LG&E) #1	Дженерал Электрик	?	110-тонный переключатель	Сохранено	Пожертвовано KRM всего за несколько месяцев до того, как пожар уничтожил завод.
	Завод боеприпасов в Индиане № 1038	Плимутский локомотивный завод	1940-е годы	-	Оперативный
	Завод боеприпасов в Индиане №????	Плимутский локомотивный завод	1940-е годы	-	Отображать
	Завод боеприпасов в Индиане № 1032	Плимутский локомотивный завод	1940-е годы	-	Действующий; частный

Старый паровоз Louisville and Nashville № 152 — один из поездов, используемых для перевозки пассажиров в Бостон, штат Кентукки, и обратно. Он был подарен музею президентом Louisville and Nashville Railroad Уильямом Х. Кендаллом в 1957 году. ^[14] Это старейший из известных сохранившихся 4-6-2 Pacific. ^{[15] [16]} Он также является «Официальным государственным локомотивом Кентукки», обозначенным как таковой 6 марта 2000 года. ^{[1] [17]}

Другой локомотив, который относится к ранним дням Железнодорожного музея Кентукки, — дизельный двигатель № 32 компании Monon Route. Он был окрашен компанией Monon в черный и золотой цвет и сохранился в таком виде, чтобы соответствовать цветам университета Пердью , расположенного в Западном Лафайете, штат Индиана . Он был куплен компанией Monon в 1948 году, а затем в августе 1971 года приобретен компанией Louisville and Nashville Railroad. В 1972 году он стал экспонатом музея. ^{[3] [18]}

Chesapeake and Ohio 2716 ранее экспонировался в музее, а в настоящее время находится в Равенне, штат Кентукки, где он будет восстановлен для эксплуатации. Первоначально он был подарен в 1959 году и восстановлен для эксплуатации другими компаниями и организациями 4 раза: в 1979 году для программы Клинчфилда по паровому движению, пока его не отменили в середине реставрации, в результате чего 2716 пришлось отправить обратно в Нью-Хейвен по частям. В 1980 году, когда Southern сдала его в аренду для использования в своей программе по паровому движению с 1981 по 1982 год, когда он был отправлен на хранение. В 1995 году, когда Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна перевезло его в свои мастерские и запустило летом 1996 года, затем сняло его с эксплуатации и отправило обратно в Нью-Хейвен в 2001 году, чтобы сосредоточиться на реставрации NKP 765 . А затем в 2019 году корпорация Kentucky Steam Heritage Corp взяла его в аренду и перевезла в Равенну, штат Кентукки, для восстановления и эксплуатации, над чем они все еще работают по состоянию на 2022 год.

На объекте находится несколько исторических железнодорожных вагонов.

Вагон Louisville and Nashville Combine под номером 665 был одним из двух когда-либо построенных вагонов с двумя деревянными и стальными бортами. Он был разработан для времен законов Джима Кроу ; какой бы конец ни был передним во время поездки, он перевозил белых пассажиров, а задний — черных. Он был передан Железнодорожному музею Кентукки железной дорогой Louisville and Nashville в 1958 году. ^[19] Во время празднования столетия Гражданской войны в 1960-х годах этот вагон тянул знаменитый паровоз времен Гражданской войны The General , курсируя по различным частям железнодорожной сети восточной части США.

Пульмановский вагон Mt. Broderick был четырехзвездочным отелем на рельсах, с полированными латунными туалетами и выдвижными кроватями. Компания Pullman продала вагон музею в 1958 году. ^[20]

Другой исторический вагон на объекте в Национальном реестре — железнодорожный вагон Frankfort and Cincinnati Model 55 , также известный как The Cardinal из-за своего красного цвета. Это работающий на газе моторный вагон, который раньше курсировал по «Whiskey Route» железной дороги Frankfort and Cincinnati между Франкфортом, Кентукки и Парижем, Кентукки . ^[21]

Поезда на поезде регулярно отправляются из музея в Бостон, Кентукки , и обратно, с видами на долину реки Роллинг-Форк по пути. Поезд пересекает дороги четырнадцать раз за одну поездку в один конец. Общая протяженность поездки составляет 22 мили (35 км), а продолжительность — около часа. ^[22] В разное время специальные экскурсии будут включать такие темы, как ограбления поездов, поезда с привидениями, пасхальный кролик , Санта-Клаус и паровозик Томас . ^{[23] [24]}

В одном из зданий на объекте находится модель поезда. Модели поездов находятся в стеклянных диорамах , общей площадью 3000 квадратных футов (280 м ² ). Диорамы включают немецкий пейзаж с деревней и карнавалом , а также другую, изображающую заключенных, работающих над укладкой рельсов. ^[25]

• Список достопримечательностей и событий в агломерации Луисвилла
• Список исторических железных дорог в США
• портал Кентукки

• Дэй, Тереза ​​(2005). Развлечения с семьей Кентукки, 2-е: Сотни идей для однодневных поездок с детьми . Globe Pequot. ISBN 0-7627-3490-6.
• Хей, Мельба Портер (2002). История обочин: путеводитель по указателям автомагистралей Кентукки . Издательство Университета Кентукки. ISBN 0-916968-29-4.
• Герр, Кинкейд А. (2000). Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла, 1850-1963 . Издательство Университета Кентукки. ISBN 0-8131-2184-1.
• Каппеле, Кора (2000). Живописное вождение в Кентукки . Globe Pequot. ISBN 1-56044-733-8.
• Клебер, Джон Э., ред. (2001). Энциклопедия Луисвилля . Издательство Университета Кентукки. ISBN 0-8131-2100-0.
• Parrent, Jonathan V. (июль 1997 г.). Форма заявки на участие в программе NRHP для вагонов модели 55 во Франкфурте и Цинциннати . Университет штата Мюррей .
• Паррент, Джонатан В. (июль 1997 г.). Форма заявки на участие в гонке NRHP с номером 665 в Луисвилле и Нэшвилле . Государственный университет Мюррея .
• Parrent, Jonathan V. (июль 1997 г.). Форма заявки на участие в программе NRHP для вагонов Mt. Broderick Pullman . Университет штата Мюррей .
• Тальярино, Дэвид (5 августа 1974 г.). Форма номинации на паровоз L & N № 152 NRHP . Национальное железнодорожное историческое общество.
• Вольфарт, Дженни (июль 2004 г.). «Making Tracks». Журнал «Цинциннати» (т. 37, № 10).

На Викискладе есть медиафайлы по теме Музей железной дороги Кентукки .

• Сайт Железнодорожного музея Кентукки