GE 45-тонный переключатель

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "GE 45-ton switcher" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (August 2016) (Learn how and when to remove this message)

GE 45-тонный переключатель
GE 45-Ton (с боковым приводом) в Техасском музее транспорта
Тип и происхождение Ссылки: [1] [2] [3] Тип мощности Дизель-электрический Строитель GE Транспортные Системы Модель 45-тонный переключатель Дата постройки Апрель 1941 г. – октябрь 1956 г.
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  ААР ВВ  •  МСЖД Б′Б′ Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) Минимальная кривизна 50 футов (15,24 м) Вес локомотива 43–50 коротких тонн (38–45 длинных тонн; 39–45 т) Главный двигатель два дизельных двигателя Cummins HBI-600 или 855NTC в более поздних моделях Диапазон оборотов 1800 об/мин (макс.) Стремление Нормально аспирированный Смещение 672 кубических дюйма (11 л) или 855 кубических дюймов (14 л) Тяговые двигатели Два, по одному на грузовик. Цепной или боковой тяговый привод на вторую ось на каждом грузовике Цилиндры 6 на двигатель Размер цилиндра 4+7 ⁄ 8  дюйма × 6 дюймов (123,825 мм × 152,400 мм) Тормоз локомотива Воздух Тормоза поезда Воздух
Показатели производительности Максимальная скорость 20 миль/ч (32 км/ч) Выходная мощность 2 x 150 л.с. (112 кВт) Тяговое усилие 27 000 фунтов силы (120 кН)

45-тонный маневровый локомотив GE — это 4-осный тепловоз, выпускавшийся компанией General Electric в период с 1940 по 1956 год.

Локомотив был оснащен двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 150 л. с. (110 кВт), каждый из которых приводил в действие генератор GE 1503, который, в свою очередь, приводил в действие один из двух тяговых двигателей GE 733, по одному на тележку. В ранних моделях вторая ось на каждой тележке приводилась в движение боковыми тягами . Более поздние модели имели цепные приводы внутри тележек, которые служили той же цели.

Традиционный воздушный тормоз поезда был необязательным, но все шли с двумя компрессорами (по одному на двигатель) и прямым воздушным независимым (локомотивным) тормозом. Кабины были просторными для размера локомотива. Сиденья машиниста и кочегара были подняты почти на два фута на платформах (под которыми находилось тормозное оборудование, если оно применялось), чтобы обеспечить лучшую видимость во время переключения.

GE 45-тонный был чрезвычайно универсален, и существовало множество вариантов. Он имел высокое отношение веса к мощности и превосходное тяговое усилие, рассчитанное на то, чтобы тянуть 20 загруженных грузовых вагонов по ровному пути. Они были построены с короткой колесной базой для использования на промышленных предприятиях, сортировочных станциях и других местах с узкими зазорами. Хотя они были предназначены как маневровые локомотивы , они иногда выполняли магистральные обязанности, хотя почти все имели установленное ограничение скорости в 20 миль в час (32 км/ч) из-за двухредукторной передачи их тяговых двигателей .

• Alberni Pacific Railway , железная дорога Alberni Pacific в Порт-Алберни, Британская Колумбия, Канада, имеет один GE 45 Tonner, который используется в качестве резервного локомотива для операций Heritage Railway на протяжении шести миль от центра города Порт-Алберни до национального исторического памятника McLean Mill . Локомотив был изначально построен для армии США в 1942 году, а затем вышел в отставку, работая на MacMillian Bloedel Ltd на их железнодорожной станции в Порт-Алберни, Британская Колумбия.
• American Railcar Industries Inc., ремонтная мастерская в Теннилле, штат Джорджия, имеет один GE 45 Tonner, который используется для смены сортировочной станции и для перемещения вагонов в ремонтную мастерскую и из нее. Он окрашен в светло-голубой цвет с белой крышей кабины и черными тележками. На нем белый логотип компании ARI, но нет номера.
• На железной дороге Catskill Mountain Railroad в Кингстоне, штат Нью-Йорк, имеется ранний 45-тонный паровоз с боковым тягой, который используется как локомотив MOW и как толкач для Polar Express и других крупных мероприятий. ^[4]
• East Terminal Railway в Колумбусе, штат Огайо , приобрела один из этих локомотивов в августе 2021 года с планами восстановить его до полной работоспособности и использовать в качестве основного сервисного подразделения. ^[5]
• Компания Edmonton Transit также использует один из этих локомотивов с номером 2010 для задач MOW.
• Железная дорога Эсканаба и Лейк-Супериор эксплуатирует бывший 45-тонный локомотив White Pine Copper № 1 и использует его в качестве маневрового локомотива, чередуя его с другими тепловозами.
• Музей трамваев Fox River в Саут-Элгине, штат Иллинойс, управляет компанией Aurora, Elgin & Fox River Electric Company № 5.
• Henry Ford Greenfield Village, The управляет бывшей военно-морской станцией вооружения Charleston No. 1, ранее расположенной на базе за пределами Goose Creek, Южная Каролина. Она используется для перевозки грузов для их паровозов с канадских национальных путей на деревенские рельсы.
• Компания Lake Superior And Mississippi Railway, расположенная в Дулуте, штат Миннесота, владеет и управляет одной из них.
• Музей железной дороги озера Верхнее . В нем находится бывший 45-тонный локомотив Minnesota Power, который теперь используется для смены подвижного состава на территории музея.
• National Steel Car Limited в Гамильтоне, Онтарио, в настоящее время владеет четырьмя такими двигателями. Два из них неактивны, а два используются для перемещения всех автомобилей по всему заводу.
• Один из них принадлежит компании Nevada Northern Railway, которая в настоящее время занимается его реставрацией.
• Музей транспорта Северной Каролины, управляемый Управлением портов Северной Каролины, 45-тонный № L3
• Железная дорога Ньюпорта и Наррагансетт-Бей эксплуатирует два таких локомотива на регулярной основе.
• Северо-западный железнодорожный музей , имеет оборудованный боковой штангой блок, построенный в 1941 году (#12981) для транспортного корпуса армии США под номером 7320. Позже он выполнял функции переключения на военно-морской верфи в штате Вашингтон до выхода на пенсию в 1976 году, когда он был передан в дар паркам штата Вашингтон . Северо-западный железнодорожный музей арендовал локомотив и эксплуатировал его до 1994 года; в настоящее время он находится в статической экспозиции в депо Сноквалми . Ранее известный как «Сесил Дизель», талисман музейной программы членства.
• Железнодорожный музей Новой Англии, железная дорога Наугатак владеет 45-тонным локомотивом, оборудованным боковой штангой, который был построен в 1942 году (#15807) для Rohm & Haas Chemical Co. под номером #RH-1. Подаренный в 1993 году компанией Cold Metal Products, он был перекрашен в оранжевый цвет компанией RMNE и пронумерован как 42, в соответствии с годом его постройки. В настоящее время локомотив хранится в нерабочем состоянии.[1]
• Richmond Railroad Museum, The , управляемый Old Dominion Chapter, National Railway Historical Society , владеет одним, который находится на его территории Hallsboro Yard к западу от Ричмонда, штат Вирджиния. Он был построен в 1946 году и куплен East Washington Railway в сентябре того же года. Он был выведен из эксплуатации в 1970 году и продан компании Pinto Islands Metals Company в Мобиле, штат Алабама, и в течение десятилетий был переключателем завода на James River Cogeneration Company в Хоупвелле, штат Вирджиния. Завод был выведен из эксплуатации в 2019 году, и после его закрытия локомотив был приобретен Richmond Railroad Museum. Сам локомотив был перевезен с завода на вспомогательный двор музея в Холлсборо, штат Вирджиния. ^{[6] [7]}
• Музей железной дороги Рочестер и Дженеси-Вэлли восстановил бывший Rochester Gas & Electric 1941, блок, первоначально использовавшийся GE на заводе River Works в Линне, штат Массачусетс . ^[8] Он был передан в дар музею в 1991 году компанией Rochester Gas and Electric .
• Музей железной дороги города Су-Сити владеет и эксплуатирует бывший 45-тонный локомотив Корпуса морской пехоты США, окрашенный в цветовую схему Milwaukee Road и имеющий номер #206.
• Корпорация Railstar Corp. в Лоувилле, штат Нью-Йорк, владеет одной из них и готовится запустить туристическую железную дорогу. ^{[9] [10]}
• Музей юго-восточной железной дороги, в котором находится 50-тонный балластный блок, построенный для Anglo-Canadian Paper Company и позднее переименованный в Hudson Bay Mining № 101.
• Транспортное управление юго-восточной Пенсильвании ( SEPTA ) имеет один пронумерованный локомотив LM-2, который используется в качестве локомотива для обслуживания путей (MOW) и спасательного локомотива на линии метрополитена Брод-стрит.
• South Carolina Railroad Museum, имеет № 82, 45-тонный локомотив с боковым тяговым усилием, построенный и использовавшийся на военно-морской верфи Чарльстон, Южная Каролина, до того, как попасть в музей. В настоящее время он восстанавливается до полной работоспособности.
• Delta Valley and Southern 50 занесен в Национальный реестр исторических мест . Его нынешнее местоположение неизвестно.
• Техасский музей транспорта эксплуатирует бывший 45-тонный локомотив ВВС США 7071 и использует его на регулярных железнодорожных перевозках попеременно с другим своим тепловозом.
• Walkersville Southern Railroad использует два в качестве основных обслуживающих подразделений, а в 2021 году приобрела третье, которое в настоящее время находится на реставрации. Номер 4 (бывший USA 8538) и № 9 (бывший USN 65-00439) принадлежат Джейми Хейслипу, а № 45 (бывший армия США 7496)) принадлежит Элу Лейху, оба волонтеры WS.

• 
  GE 45-тонный переключатель
• 
  45-тонный GE Switcher компании MSU размещает угольные вагоны для своей электростанции.
• 
  Пульт управления 45-тонным стреловым переключателем GE 1942 года выпуска
• 
  Аврора Элгин и Fox River Electric #5 в Музее трамваев Фокс-Ривер, 5 октября 2024 года.