0-8-0

0-8-0 (восьмеричное соединение)

USRA 0-8-0

Эквивалентные классификации класс UIC Д урок французского языка 040 турецкий класс 44 Швейцарский класс 4/4 Русский класс 0-4-0

Первая известная версия танкового двигателя Первое использование 1866 Страна Великобритания Железнодорожный Великая Северная железная дорога Дизайнер Арчибальд Старрок Строитель Великая Северная железная дорога Преимущества Общая масса как адгезивный вес Недостатки Нестабильность на скорости

Первая известная версия тендерного двигателя Первое использование 1844 Страна Соединенные Штаты Америки Локомотив Класс «Mud Digger» Железнодорожный Железная дорога Балтимора и Огайо Дизайнер Росс Винанс Строитель Росс Винанс Преимущества Общая масса двигателя как адгезионный вес Недостатки Нестабильность на скорости

Согласно нотации Уайта для классификации паровозов , 0-8-0 представляет собой колесную формулу без ведущих колес , восемь приводных и сцепленных ведущих колес на четырех осях и без задних колес . Локомотивы этого типа также называются восьмисцепными .

Примеры колесной формулы 0-8-0 были построены как тендерные , так и цистерновые локомотивы . Самые ранние локомотивы были построены для магистральных перевозок, в частности грузовых , но позже эта конфигурация также часто использовалась для больших маневровых локомотивов (локомотивов-маневров).

Колесная формула обеспечивала мощную компоновку со всем весом двигателя в качестве адгезионного веса , что максимизировало тяговое усилие и коэффициент сцепления . Компоновка была в целом слишком большой для небольших и легких железных дорог, где более популярная колесная формула 0-6-0 часто выполняла аналогичные функции.

В 1862 году два локомотива 0-8-0 были доставлены компанией Andre Koechlin & Cie в Мюлузе на австрийскую Южную железную дорогу. Позднее они были отправлены в Италию и работали на Апеннинах между Болоньей и Пистойей . ^[1]

В 1952 году завод в Хшануве (Польша) поставил 81 750 мм ( 2 фута  5 дюймов)+Локомотивы с шириной колеи 1 ⁄ 2  дюйма, которые были более поздними версиями русского класса P24. К 1958 году Китай строил свои собственные копии, что привело к появлению таких классов, как C2, YJ, ZM-4, ZG и ZM16-4.

В 1931 году компания Peckett and Sons of Bristol построила тендерный локомотив 0-8-0 для железной дороги компании Christmas Island Phosphate Co. ^{[2] [3]}

Паровозы класса 0-8-0 "Fortes Rampes" были спроектированы Жюлем Пети для Chemins de Fer du Nord . Они были построены в 1858-1865 годах, всего было построено 50 экземпляров. Они использовали уникальную паровую сушилку, установленную наверху котла. Она была похожа на котел Франко-Крости, разработанный позже. ^{[4] [5]}

Грузовые паровозы с колесной формулой 0-8-0 когда-то были очень популярны в Германии. На прусских государственных железных дорогах было несколько типов 0-8-0, которые все классифицировались как G7, G8 и G9.

Последний из них, прусский G 8.1 , был самым массовым немецким государственным железнодорожным локомотивом: в период с 1913 по 1921 год было построено более пяти тысяч экземпляров. Они оставались на службе у Deutsche Bundesbahn до 1972 года.

Узкоколейные Heeresfeldbahn класса HF 160 D были разработаны для военного обслуживания во время Второй мировой войны . Локомотивы также были классифицированы как Kriegsdampflokomotive 11 (военный паровоз 11 или KDL 11). После войны локомотивы использовались в гражданских целях.

Первые паровозы 0-8-0 в России — Е класс  [ru] выпускались с 1858 года. В России паровозы типа 0-8-0 были представлены различными грузовыми паровозами класса О (Основной-магистральный). Они строились с конца XIX века до 1920-х годов. Их обычно называли « Овечка » и они были самыми распространёнными грузовыми паровозами в царской России. Некоторые из них сохранились в рабочем состоянии.

Одна тысяча из 750 мм ( 2 фута  5 дюймов)+Локомотивы стандартной конструкции с шириной колеи 1 ⁄ 2  дюйма, также известные как класс 159, строились между 1930 и 1941 годами. Они были плохими, поэтому Коломенский завод построил улучшенную версию этих локомотивов, известную как класс П24. Девять из них были построены до 1941 года.

На Южноафриканских железных дорогах (ЮАР) маневровые работы традиционно выполнялись магистральными локомотивами пониженной категории. Когда в 1929 году были введены в эксплуатацию специально построенные маневровые локомотивы с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) , ЮАР предпочла придерживаться американской практики использования тендерных локомотивов для маневровых работ, а не европейской практики использования цистерн. Три класса маневровых паровозов 0-8-0 были введены в эксплуатацию между 1929 и 1952 годами. ^[6]

В 1929 году в эксплуатацию было введено четырнадцать локомотивов класса S. Они были построены компанией Henschel & Son в Германии и спроектированы в соответствии со спецификациями SAR, при этом верхние стороны угольного бункера тендера были обращены внутрь, а верхняя часть водяного бака была закруглена для улучшения обзора сзади для экипажа. ^{[7] [8] [9]}

Второй тип, Class S1 , был разработан М. М. Лубсером, главным инженером-механиком SAR с 1939 по 1949 год. Двенадцать таких локомотивов, более тяжелой версии Class S, были построены в мастерских Salt River в Кейптауне , первый из которых был доставлен в октябре 1947 года. Еще 25 локомотивов Class S1 были заказаны у North British Locomotive Company . Глазго в 1952 году и доставлены в 1953 и 1954 годах. Class S1 отличался своей эффективностью и экономичностью и мог справляться с блок-нагрузками до 2000 длинных тонн (2032 тонны). ^{[6] [8] [9] [10]}

Чтобы удовлетворить потребность в маневровых локомотивах с легкой осевой нагрузкой для портовых работ, в 1952 и 1953 годах за ними последовали 100 локомотивов класса S2 , построенных Фридрихом Круппом в Эссене , Германия. Чтобы соответствовать указанному пределу веса, класс S2 был построен с небольшим котлом, в результате чего он имел вид локомотива Cape gauge с котлом узкой колеи , особенно если смотреть спереди. Также для уменьшения осевой нагрузки он имел тендеры типа MY1 , которые ездили на трехосных тележках Buckeye. ^{[6] [8] [9] [11]}

0-8-0 — колесная формула некоторых шведских грузовых локомотивов в начале 20-го века. Наиболее известным, вероятно, является класс паровозов E , поскольку многие из них сохранились в стратегическом резерве до 1990-х годов, когда все паровые двигатели были выведены из стратегического резерва. Класс паровозов E был запущен в производство в 1907 году, и многие из них были модифицированы до конфигурации 2-8-0 с изменением названия на E2. Локомотивы предназначались как смешанные локомотивы в северной Швеции с ее более крутыми склонами и для тяжелых грузов в южной Швеции, где ландшафт более равнинный.

Еще одним локомотивом был прусский G8.1, названный в Швеции классом G , который был заказан национальной железнодорожной компанией во время Первой мировой войны в 1916 году, но поставка была отложена до 1918 года.

Два образца танковых локомотивов 0-8-0T были построены Арчибальдом Старроком из Great Northern Railway Соединенного Королевства в 1866 году, но конструкция не была увековечена. Версия тендерного локомотива была представлена ​​на Barry Railway Company в 1889 году для перевозки угольных поездов.

Фрэнсис Уэбб из Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) построил 282 образца составного локомотива 0-8-0 в период с 1892 по 1904 год. Еще 290 образцов простой расширенной версии были построены его преемником в период с 1910 по 1922 год.

В 1902 году Джон Робинсон из Great Central Railway представил свои тендерные паровозы Class 8A , которые были обозначены как класс Q4 в London and North Eastern Railway . С 1934 года класс был заменен на Robinson 2-8-0, и началось их изъятие и утилизация, но между 1942 и 1945 годами Эдвард Томпсон переделал тринадцать из них в боковые цистерны, обозначенные как LNER Class Q1 .

В рамках объединения 1923 года LNWR стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS). Генри Фаулер спроектировал двигатель с внутренним цилиндром в 1929 году для замены образцов LNWR, но они оказались неудовлетворительными и в конечном итоге имели более короткий срок службы, чем локомотивы LNWR.

В 1914 году Маннинг Уордл из Лидса построил паровоз с боковым баком под названием Katharine для системы Bridge Water Collieries. На железной дороге Кента и Восточного Сассекса Hecate был построен для полковника Стивенса Хоуторном и Лесли в 1904 году, но ветка, для которой он был построен, так и не была достроена, и поскольку паровоз был слишком велик для других его железных дорог, в 1932 году его заменили на меньший паровоз с Южной железной дороги. Hecate в конечном итоге стал маневровым локомотивом в депо Nine Elms Locomotive Works и был списан в 1950 году.

На Южной железной дороге паровозы с боковыми цистернами класса Z Ричарда Маунселла были впервые построены в 1929 году как тяжелые маневровые локомотивы; к 1930 году их было построено 8 штук.

Колесная формула 0-8-0 появилась на ранних этапах развития локомотивов в Соединенных Штатах, в середине 1840-х годов. Конфигурация стала популярной и чаще строилась как тендерный локомотив. Она широко использовалась в качестве тяжелого маневрового и грузового локомотива.

Начиная с 1844 года, Росс Винанс разработал серию типов 0-8-0 для железной дороги Балтимора и Огайо (B&O), начав с конструкции с вертикальным котлом, где коленчатый вал находился прямо над задним ведущим колесом и был соединен с ним . ^[12] С горизонтальным котлом это стало классом паровозов Mud Digger на B&O, которых было построено двенадцать. В конце 1847 года B&O отказалась от редукторных передач, и в 1848 году Болдуин поставил первый из серии грузовых паровозов 0-8-0 . ^[13]

USRA 0-8-0 был стандартным классом USRA , разработанным Управлением железных дорог США во время Первой мировой войны . Это был стандартный тяжелый маневровый локомотив типа USRA, 175 экземпляров которого были построены ALCO , Baldwin и Lima для многих различных железных дорог в Соединенных Штатах. После роспуска USRA в 1920 году было построено еще 1200 экземпляров USRA 0-8-0.

В 1920-х годах Пенсильванская железная дорога хотела иметь наилучшую возможную тяговую силу для выполнения рутинных задач по переключению на своих станциях и развязках. Построенный в собственных мастерских Juniata Shops , класс C1 Пенсильванской железной дороги весом 278 000 фунтов был самым тяжелым двухцилиндровым переключателем 0-8-0, когда-либо произведенным. Расчетное тяговое усилие составляло 76 154 фунта.

Последним паровозом, построенным в Соединенных Штатах для железной дороги I класса, был 0-8-0 № 244, маневровый локомотив класса S1, собранный в декабре 1953 года на заводах компании Norfolk and Western 's Roanoke Shops . ^[14] Он был выведен из эксплуатации в марте 1958 года.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Локомотивы 0-8-0» .

• Локомотивы LNER 0-8-0 в каталоге типов локомотивов LNER
• 0-8-0 - Статья Нила Карлсона в журнале Classic Trains о поездах типа 0-8-0 в Северной Америке.
• Путеводитель по музею Московской железной дороги с фотографией Ов-841
• Путеводитель по паровозам Санкт-Петербурга, включая фото Ov 6640
• История класса проекта C2