ЭМД E6
 | Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Июль 2016 г. ) |
| ЭМД E6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
EMD E6 был 2000-сильным (1500 кВт) локомотивом A1A-A1A , обтекаемой формы , произведенным Electro-Motive Corporation и ее корпоративным преемником General Motors Electro-Motive Division из Ла-Грейнджа, штат Иллинойс . Версия с кабиной , E6A, производилась с ноября 1939 по сентябрь 1942 года; было выпущено 91 экземпляр. Версия с усилителем , E6B, производилась с апреля 1940 по февраль 1942 года; было выпущено 26 экземпляров. Мощность в 2000 лошадиных сил (1500 кВт) была достигнута за счет размещения двух 1000-сильных (750 кВт) 12-цилиндровых двигателей модели 567 в моторном отсеке. Каждый двигатель приводил в действие свой собственный электрогенератор для питания тяговых двигателей . E6 была седьмой моделью в длинной линейке легковых дизельных двигателей схожей конструкции, известных как EMD E-unit .
По сравнению с пассажирскими локомотивами, выпущенными позднее компанией EMD, носы кабинных блоков E3 , E4 , E5 и E6 имели выраженные наклоны при взгляде сбоку. Поэтому эти четыре модели получили прозвище «slant nose» units. Более поздние модели E имели «bulldog nose» серии F.
Одним из интересных вариантов E6, изготовленных по индивидуальному заказу для Missouri Pacific, была модель EMC AA . Это был агрегат в стиле легкового автомобиля, имевший только один первичный двигатель и 1000 лошадиных сил (750 кВт), и заменявший багажное отделение там, где должен был быть другой дизельный V-12. Chicago, Rock Island и Pacific владели не менее интересной парой подобных силовых вагонов, известных как EMC AB6 , которые были механически идентичны, но имели крытые кабины в тупых носах. Они действовали как ускорители позади обычных моделей E6A на поезде Rocky Mountain Rocket между Чикаго и Лимоном, штат Колорадо, откуда E6A должен был везти вагоны из Денвера на север, а AB6 должен был везти часть поезда из Колорадо-Спрингс на юг.
Первоначальные владельцы
| Железная дорога | Количество единиц А | Количество единиц B | Номера дорог А единицы | Номера дорог B единицы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Electro-Motive Corporation (демонстратор) | 1 | — | 1940 | — | на линию Seaboard Air Line 3014 |
| Железная дорога Атлантического побережья | 22 | 5 | 502–523 | 750–754 | ACL 501 был построен как E3A, разбился перед доставкой и перестроен как E6A. |
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 4 | 3 | 12–15 | 12А, 13А, 15А | |
| Железная дорога Балтимора и Огайо | 8 | 7 | 52, 57–63 | 57x–63x | |
| Чикагская и Северо-Западная железная дорога | 4 | — | 5005А,Б, 5006А,Б | — | |
| Железная дорога Чикаго, Рок-Айленда и Пасифик | 5 | — | 627–631 | — | |
| Железная дорога Восточного побережья Флориды | 3 | 1 | 1003–1005 | 1051 | |
| Иллинойс Центральная железная дорога | 5 | — | 4000–4004 | — | |
| Южная железная дорога Канзас-Сити | 2 | — | 4, 5 | — | |
| Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла | 16 | — | 450А,Б–457А,Б | — | |
| Милуоки-роуд | 2 | — | 15А,Б | — | |
| Миссури Пасифик Рейлроуд | 2 | 2 | 7002–7003 | 7002Б–7003Б | |
| Железнодорожная линия Seaboard Air Line | 2 | — | 3015–3016 | — | Демонстратор EMD 1940 стал SAL 3014 |
| Южная железная дорога | 7 | 4 | 2800–2802 2900–2903 | 2900Б–2903Б | |
| Железная дорога Union Pacific | 6 | — | 7М1А, 7М2А, 8М1А, 8М2А, 9М1А, 9М2А | — | |
| Объединенный округ UP-C&NW Город Лос-Анджелес | 1 | 2 | ЛА-4 | ЛА-5, ЛА-6 | |
| Объединенный муниципалитет UP-SP-C&NW города Сан-Франциско | 1 | 2 | СФ-4 | СФ-5, СФ-6 | |
| Общий | 91 | 26 |
Выжившие единицы
До наших дней сохранились три локомотива E6:
Atlantic Coast Line E3A 501 был разбит перед доставкой, возвращен EMC и перестроен как E6A. Он был сохранен и сейчас находится в Музее транспорта Северной Каролины/Магазинах Спенсера. ACL 501 находился в рабочем состоянии или близком к нему большую часть своей жизни. После вывода из эксплуатации, устройство было восстановлено в фиолетовых и серебристых цветах и использовалось в поездках фанатов Среднего Запада владельцем Гленном Монхартом. После смерти г-на Монхарта устройство нашло пристанище в Спенсере, Северная Каролина, в Музее транспорта Северной Каролины .
Железная дорога Chicago, Rock Island & Pacific Railroad E6A #630 эксплуатировалась компанией Midland Railway в Болдуин-Сити, штат Канзас . С тех пор RI 630 был продан и станет частью будущего музея в Мэнли, штат Айова, вместе с Rock Island E8A 652. Оба поезда были косметически отреставрированы, но в настоящее время находятся на механической реставрации в Mid-America Car в Канзас-Сити, штат Миссури, по состоянию на март 2017 года.
Louisville and Nashville E6A #770, построенный как L&N 450B, находится в Музее железной дороги Кентукки в Нью-Хейвене, штат Кентукки . Этот блок предназначен только для показа, так как он прибыл в музей без большинства своих внутренних частей.
Смотрите также
Ссылки
- Дорин, Патрик С. (1972). Chicago and North Western Power . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. стр. 130. ISBN 0-87564-715-4.
- Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
- Марре, Луис А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Серия справочников по железной дороге. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по наблюдению за дизельными двигателями . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . стр. EMD–121–EMD–123. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Шефер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Цветная серия Enthusiast. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Соломон, Брайан (2006). ЭМД Локомотивы . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
- Соломон, Брайан (2010). Vintage Diesel Power . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Соломон, Брайан (2011). Электродвигатели E-Units и F-Units: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: фотоистория железной дороги . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- Уилсон, Джефф (2002). E Units: Классические обтекаемые поезда Electro-Motive . Серия Classic Trains / Golden Years of Railroading. Уокеша, Висконсин, США: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068.
Внешние ссылки
Медиа, связанные с локомотивами EMD E6 на Wikimedia Commons
- Движущая сила Железнодорожного музея Кентукки
