GE 44-тонный переключатель
Тепловоз маневровый (построен в 1940-1956 гг.)

GE 44-тонный переключатель
Паровоз 7069 в Государственном музее железных дорог Джорджии , Саванна, Джорджия
Тип и происхождение
Тип мощностиДизель-электрический
СтроительGE Транспортные Системы
Модель44-тонный переключатель
Дата постройкиСентябрь 1940 г. – октябрь 1956 г.
Всего произведено386
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  ААРВВ
 •  МСЖДБо′Бо'
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Вес локомотива44 коротких тонны (39 длинных тонн; 40 т)
Главный двигательПара стандартных локомотивов Caterpillar D17000, а также Hercules DFXD (9 локомотивов); Buda Engine Co. 6DH1742 (10 локомотивов); Caterpillar D342 (4 локомотива).
Диапазон оборотовD17000: 1000 (макс.)
6DH1742: 1050 (макс.)
DFXD: 1600 (макс.)
D342: 1200 (макс.)
Тип двигателяD17000: V8 дизель
Все остальные: 6-цилиндровый дизель
СтремлениеЕстественно наддувный
Тяговые двигателиЧетыре
ЦилиндрыD17000: 8
Все остальные: 6
Размер цилиндраD17000: 5,75 дюйма × 8 дюймов (146 мм × 203 мм)
6DH1742: 6,5 дюйма × 8,375 дюйма (165 мм × 213 мм)
DFXD: 5,5 дюйма × 6 дюймов (139,700 мм × 152,400 мм)
D342: 5,75 дюйма × 8 дюймов (146,050 мм × 203,200 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость35 миль/ч (56 км/ч) [1]
Выходная мощность360–400 л.с. (270–300 кВт)
Тяговое усилие27 000 фунтов силы (120,1 кН) при 30%
Карьера
ЛокальСеверная Америка , Австралия , Саудовская Аравия , Южная Америка , Индия , Франция , Швеция .

44-тонный маневровый локомотив GE — это четырехосный дизель-электрический локомотив, выпускавшийся компанией General Electric в период с 1940 по 1956 год. Он был разработан для выполнения промышленных и легких маневровых задач, часто заменяя паровозы, на которые ранее возлагались эти задачи.

Удельный вес этого локомотива в 44 коротких тонны был напрямую связан с одним из преимуществ, которые новые тепловозы предлагали по сравнению с их паровыми аналогами: снижением трудоемкости. В 1940-х годах переход с пара на дизель был в зачаточном состоянии в Северной Америке , и железнодорожные профсоюзы пытались защитить рабочие места кочегаров локомотивов , которые были избыточны при дизельных агрегатах. Одной из мер, принятых с этой целью, было так называемое «Правило 90 000 фунтов» 1937 года, положение о том, что локомотивы весом 90 000 фунтов (41 000 кг) – 45 коротких тонн – или более требовали кочегара в дополнение к инженеру на железных дорогах общего пользования. [2] Промышленные и военные железные дороги не имели такого положения. 44-тонный локомотив был разработан, чтобы отменить это требование. [2] Другие производители, такие как Davenport и Whitcomb, также строили 44-тонные маневровые машины по этой причине. [2]

GE построила 276 таких локомотивов для железных дорог и промышленных концернов США, четыре были экспортированы в Австралию в 1944 году, 10 были экспортированы в Канаду, 10 были экспортированы на Кубу, один был экспортирован в Доминиканскую Республику, пять были экспортированы во Францию, три были экспортированы в Индию, шесть были экспортированы в Мексику, пять были экспортированы в Саудовскую Аравию, один был экспортирован в Швецию, два были экспортированы в Тринидад, 10 были экспортированы в Уругвай и 57 были построены для Вооруженных сил США . Многие остаются в эксплуатации и в музеях.

Варианты первичного перевозчика

Локомотивы были доступны с выбором основных тягачей . Большинство из них были построены с парой двигателей Caterpillar D17000 V8 мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт), но использовались три других типа двигателей. Девять были построены с парой двигателей Hercules DFXD; два были проданы Chattanooga Traction, а семь были проданы Missouri Pacific Railroad и ее дочерним компаниям. Десять были построены с парой немного более мощных Buda 6DH1742, мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт) каждый. Последние четыре построенных локомотива имели двигатели Caterpillar D342, из которых три были проданы Canadian National Railway и один Dansville and Mount Morris Railroad .

Военная версия

Во время Второй мировой войны GE производила вариант «Drop Cab» 44-тонных локомотивов для Вооруженных сил США. Они выглядели похожими на стандартные 44-тонные, но имели более низкую кабину для европейских клиренсов и большие ящики рядом с кабиной, на передней правой и задней левой подножках, в которых размещались воздушные компрессоры (размещенные под кабиной в стандартных версиях). Большинство этих военных вариантов были балластированы до фактического веса 45 тонн. [3] Всего было построено 91 военных 45-тонных Drop Cabs, 31 из которых было продано Индийским железным дорогам . Дополнительные узкоколейные drop cabs были построены до рейтинга 47 тонн для военных и экспорта.

Двенадцать 45-тонных локомотивов Drop Cab были закуплены Португальской железной дорогой (CP - Caminhos de Ferro Portugueses ) в 1949 году с иберийской широкой колеей 1668 мм ( 5 футов  5 дюймов).+21 ⁄ 32  дюйма). Пронумерованные от 1101 до 1112, после некоторого первоначального использования в качестве легких дорожных локомотивов, они провели большую часть своей жизни в качестве маневровых на главных станциях южного региона. Серия снята с производства, но один экземпляр сохранился (№ 1104) в Национальном железнодорожном музее (Fundação Museu Nacional Ferroviário Armando Ginestal Machado) в Энтронкаменту.

Австралия

Сорок семь локомотивов были куплены американскими военными, и четыре из них были экспортированы в Австралию. Все они служили на железных дорогах правительства Нового Южного Уэльса как класс 79 , прежде чем два из них были проданы Commonwealth Railways , став классом DE .

Сохранившиеся примеры

Соединенные Штаты

Канада

Швеция

Австралия

Испания

Hunosa Nº2, которая раньше работала на углеобогатительной фабрике Sueros в Миересе, Астурия, находится в рабочем состоянии в Астурийском железнодорожном музее в Хихоне, Астурия.

Ссылки

  1. ^ 380-сильный, 44-тонный дизель-электрический железнодорожный локомотив (PDF) . Скенектади, Нью-Йорк: General Electric. 3 марта 1947 г. стр. 3.
  2. ^ abc "GE 44-тонный локомотив". Trains.com . Получено 6 мая 2024 г. .
  3. ^ Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по дизельным споттерам . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Company . стр. 158. ISBN 0-89024-026-4.
  4. ^ Гасс, Крис (11 июня 2023 г.). «Конец близок для дизельных поездов с центральной кабиной на коротких линиях». Поезда . Получено 14 июня 2023 г. .
  5. ^ (1) Харвуд, Герберт Х. младший (апрель 2000 г.). Рельсы к Голубому хребту: железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона, 1847 – 1968 (PDF) (3-е изд.). Станция Фэрфакс, Вирджиния : Northern Virginia Parks Authority . стр. 137. ISBN 0615114539. LCCN  77104382. OCLC  44685168. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2017 г. 47: GE 44-тонный (380 л.с.); построен 12/41; cn 15041. Первый дизель W&OD. Продан в 1950 г. компании Fonda, Johnstown & Gloversville (#30); перепродан Cargill, Inc., Хьюстон, Техас, 1967 г. В Приложении K к Управлению региональных парков Северной Вирджинии — Предварительно поданные прямые показания г-на Хафнера, г-на Макрея и г-на Симмонса, 30 ноября 2005 г. (часть 5), дело № PUE-2005-00018, Комиссия по корпорациям штата Вирджиния . Получено в «Поиске по делу». Комиссия по корпорациям штата Вирджиния . Получено 28 сентября 2017 г.
    (2) "GE 44-Ton Number 30". Номер 30. Железная дорога Фонда Джонстаун и Гловерсвилл. Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Получено 29 июня 2016 года .Фотографии бывшего W&OD 47 как FJGRR 30, на Great Western Railway of Colorado и как BJRY 44.
    (3) Зигмунт, Крис (8 июня 2012 г.). "BJRY 44". LocoPhotos: Comprehensive Locomotive Archiving . Берлингтон, Айова: Джек Хилтон. Архивировано из оригинала 18 сентября 2014 г. Получено 17 сентября 2014 г. Родословная: бывший GWR 44, бывший Cargill, бывший FJG 30, бывший WOD 47
    (4) Зигмунт, Крис (8 июня 2012 г.). "Burlington Junction Railway No. 44 (с комментарием от 24.02.2013 г. Джека М. Джейкмана: "Это был локомотив, с которого началась железная дорога")". RailPictures.Net . Берлингтон, Айова. Архивировано из оригинала 21 декабря 2013 г. Получено 20 декабря 2013 г.
    (5) «Профили железных дорог, работающих в Айове». План железнодорожной системы: Приложение A. Эймс, Айова: Департамент транспорта Айовы. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Получено 17 сентября 2014 года .
    (6) Льюис, Эдвард А. (1996). Burlington Junction Railway (5-е изд.). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. стр. 53. ISBN 0890242909. LCCN  96215170. OCLC  35286187 . Получено 23 декабря 2017 г. . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
    (7) Миллер, Джерри; Синк, Том; Зигмунт, Крис (8 июня 2012 г.). "Фотографии BJRY 44". RailPictures.Net . Берлингтон и Уэст-Берлингтон, Айова. Архивировано из оригинала 30 октября 2013 г. Получено 17 сентября 2014 г.
    (8) Рамбут, Крис (11 сентября 2014 г.). "BJRY 44". Фотографии BJRY 44. Берлингтон, Айова: RR Pictures Archive.Net. Архивировано из оригинала 25 мая 2015 г. Получено 25 мая 2015 г.
    (9) Mackey, Dan (5 августа 2018 г.). "BRJY 44". Burlington, Iowa: Flickr . Архивировано из оригинала 7 июня 2019 г. Получено 7 июня 2019 г.
  6. ^ «Историческое общество железных дорог Онтарио и Запада».
  7. ^ "RailPictures.Net » Результат поиска фотографий » Железная дорога, поезд, железнодорожные фотографии, картинки и новости".
  8. ^ "Фотографии ATSF 461".
  9. ^ Южная прерийная железная дорога
  10. ^ Железнодорожный музей гавани Маскуодобойт
  11. ^ Локомотивы ПСТР
  • Дополнительные 2200 Южные выпуски 51 Март Апрель 1975 и 52 Май Июнь 1975
  • https://www.strasburgrailroad.com/dig-deeper/equipment-roster/ Список оборудования
  • http://rgusrail.com/utshferc.html
На Викискладе есть медиафайлы по теме 44-тонные локомотивы GE .
  • GE44-тонный список
  • http://www.thedieselshop.us/GE_44Ton-Military.HTML
  • Фотографии GE44-ton
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=GE_44-ton_switcher&oldid=1253292176"