Великобритания Ультраскорость

Карта предлагаемой линии

UK Ultraspeed — это предложенная линия высокоскоростной магнитной левитационной железной дороги между Лондоном и Глазго , соединяющая 16 станций, включая Эдинбург , Бирмингем , Манчестер и Ньюкасл , а также шесть аэропортов. В 2007 году она была отклонена правительством Великобритании в пользу обычной высокоскоростной железной дороги. Компания, стоящая за этим предложением, прекратила усилия по его продвижению в начале 2013 года.

Предложение

Предложение UK Ultraspeed 2005 было представлено в рамках общих усилий Великобритании по модернизации железнодорожных перевозок. Немецкая компания Transrapid , разработчик единственной действующей высокоскоростной системы на магнитной подвеске, поддержала группу Ultraspeed для продвижения своей технологии в качестве альтернативы обычным высокоскоростным поездам, подобным тем, что используются на High Speed ​​1. Transrapid — это совместное предприятие Siemens и ThyssenKrupp , основных поставщиков для транспортной отрасли.

Предложенный маршрут длиной 800 км (500 миль) [1] должен был обслуживать города, которые в настоящее время обслуживаются как West Coast Main Line , так и East Coast Main Line , с ответвлением, обслуживающим Ливерпуль . Три станции должны были обслуживать Лондон: аэропорт Хитроу , перехватывающая парковка на перекрестке M1/M25 и станция Стратфорд или Кингс-Кросс. [2] Маршрут примерно следовал по линии West Coast от Лондона до Манчестера, затем немного поворачивал на восток в сторону Ньюкасла, прежде чем примерно следовать по линии East Coast до Эдинбурга и Глазго.

Междугородние скорости будут достигать 500 км/ч (310 миль/ч), сокращая поездку Лондон-Манчестер вдвое, с примерно 128 минут до заявленных 54. Экономия времени стала возможной благодаря быстрому ускорению, новому расположению станций и значительно упрощенным процедурам погрузки и разгрузки. Эти преимущества сократят общее время поездки до уровня ниже, чем у региональных самолетов, обслуживающих тот же маршрут. [2] Прогнозируемая общая стоимость составила 29 миллиардов фунтов стерлингов, включая все направляющие, землю и 27 составов поездов. [2]

Ultraspeed был намеренно нацелен на тот же рынок, что и предлагаемая High Speed ​​2 (HS2). Основная линия HS2 проходит от Лондона до Бирмингема с ответвлениями в Манчестер и Лидс. [3] Несмотря на то, что она намного короче, в 531 км (330 миль), стоимость HS2 оценивалась от 52 млрд фунтов стерлингов (правительство Великобритании) до 80 млрд фунтов стерлингов ( Институт экономических отношений ). [4]

Первоначальная поддержка

Предложение привлекло внимание тогдашнего премьер-министра Тони Блэра , который, как говорят, был явно взволнован им. Это привело к комментариям министра транспорта Алистера Дарлинга о том, что вопрос о связях север-юг должен быть пересмотрен. Это было последним в серии резких перемен по этому вопросу, которая началась с отчета 2004 года от Strategic Rail Authority , в котором говорилось, что новая высокоскоростная линия «срочно необходима», отчет, который правительство пыталось похоронить. Было отмечено, что Блэр сказал, что межстрановая связь такого рода «объединит Британию», [5] хотя критики назвали это «журавлем в небе». [6] Алан Джеймс, директор UK Ultraspeed, воспользовался возможностью, чтобы заявить, что это самая быстрая и безопасная система в мире. [5]

Конкурирующие политические интересы изначально утверждали, что внезапная поддержка Блэром этого вопроса была не более чем предвыборной агитацией. [5] Однако вскоре за этим последовал визит Общепартийной железнодорожной группы Палаты общин в Китай и Японию для осмотра тамошних систем магнитной подвески . Теневой министр транспорта Крис Грейлинг вернулся «положительно подпрыгивая от энтузиазма», отметив, что даже на полной скорости поезд был тише, чем Virgin Voyager . Это привело к полной партийной поддержке предложения по обе стороны прохода. [7] Поддержка Блэра привела к официальному исследованию концепции Ultraspeed, а также к конкурирующим междугородным линиям с использованием оборудования, похожего на TGV . [5]

Все это происходило сразу после широко освещаемого открытия шанхайской системы и объявления о том, что китайское правительство изучает возможность продления этой линии на 170 км. Transrapid также активно продвигала систему для нескольких других линий. Казалось, что день маглева наконец настал. Также было отмечено, что система маглева изначально была изобретена в Великобритании, и первая система маглева была построена и эксплуатировалась там — Бирмингемский маглев 1984 года. [8]

Скептицизм

Вскоре после комментариев Джеймса о безопасности, в конце 2006 года на испытательном полигоне Transrapid в Эмсланде произошло фатальное столкновение поезда Lathen . Это быстро выявило «серьезные недостатки в безопасности» и привело к тому, что министр транспорта Германии спросил, «достаточны ли меры безопасности Transrapid». [9] Компания быстро отреагировала, заявив, что авария не имела ничего общего с техническими аспектами системы. [10]

Когда предлагалась Ultraspeed, существовало только два пути Transrapid; оригинальный испытательный центр Эмсланд и 30,5 км (19,0 миль) поезда на магнитной подушке в Шанхае . Transrapid также был частью ряда других активных предложений в то время, в частности, 37 км (23 мили) линии аэропорта в Мюнхене, аналогичной установке в Шанхае. Все они были намного короче линии Ultraspeed, поэтому в предложении Великобритании был повышен элемент технического риска. [11]

Большая часть заявленных преимуществ предложения основывалась на стоимости установки путей. Поскольку линия магнитной подвески находится на возвышении, многие проблемы с наземной высокоскоростной железной дорогой смягчаются. Нет необходимости огораживать территорию по обе стороны пути, а общее количество земли, изымаемой из использования, меньше, поскольку сельское хозяйство может происходить под путями. Промоутеры Ultraspeed утверждали, что стоимость составит £20–24,75 млн за километр, примерно столько же, сколько в Шанхае £28 млн/км, и значительно ниже известной цены High Speed ​​1 в £46–48 млн/км. Однако железнодорожные эксперты поспешили указать, что фактическая цена шанхайской системы составляет £33 млн/миля, [12] или £21 млн/км. Это резко контрастирует с известной стоимостью $11 млн/миля (~$7 млн/км) недавних расширений французской сети TGV. [12]

Более убийственным было быстрое увеличение цены Мюнхенской системы в течение этого периода, от первоначальных €1,85 млрд в комплекте с поездами и станциями, до новой цены в €3,4 млрд. Большая часть увеличения была связана с увеличением расходов на строительство путей. [13] Только перерасход средств, €1,85 млрд, составил €50 млн/км, что больше, чем прогнозируемая стоимость за км в системе Ultraspeed. Перерасход средств Мюнхенской системы в конечном итоге привел к ее отмене. [14] [15]

В рамках подготовки к крупному докладу по этой теме в начале 2007 года правительство поручило Родерику Смиту и Роджеру Кемпу глубоко изучить предложение Ultraspeed. В дополнение к проблемам с техническим риском и оценками затрат, они отметили, что после рассмотрения других факторов ряд вторичных преимуществ системы либо не существовали, либо были фактически противоположны заявленным. [11]

Например, промоутеры утверждали, что гораздо более высокие скорости системы Ultraspeed позволят ей снять часть трафика с самолетов, в отличие от других высокоскоростных маршрутов, где трафик самолетов фактически увеличился после открытия железнодорожных сообщений. В результате общие выбросы CO 2 будут снижены. Однако рецензенты заявили, что общие выбросы CO 2 системы, в основном из-за угля, который будет обеспечивать большую часть мощности, были выше, чем у обычной высокоскоростной железной дороги. Что еще более важно, пригородное расположение новых станций, которые были частью предложения, означало бы, что пассажиры будут добираться до станций на машине. Так было в случае с шанхайской системой, где конечные станции находятся «в глуши». [14] Общие выбросы CO 2 при междугородних поездках, как прогнозировалось, будут выше, чем у автомобиля, совершающего ту же поездку. [11]

Отмена

Официальный документ «Delivering a Sustainable Railway» был опубликован 24 июля 2007 года. Он решительно отверг предложение Ultraspeed, изложив множество причин. Главной из них была предполагаемая стоимость строительства в размере £60 млрд, что вдвое больше, чем прогнозировала компания, и больше соответствовало известным расходам Мюнхенской системы. [16] [4]

Промоутеры ответили запиской, в которой было указано, что основная часть дополнительных расходов в правительственной смете, £29 млрд, была обусловлена ​​«исключенным изъятием земли», и что они не были включены в сметы конкурирующего предложения HS2. Их жалобы остались неуслышанными, и, несмотря на многочисленные попытки пересмотреть этот вопрос, HS2 продолжала двигаться вперед. В конце концов компания сдалась и прекратила свою деятельность в 2013 году. [17]

После десятилетий усилий по развитию и продажам группа Transrapid также решила свернуть свою деятельность, начиная с 2010 года. В 2012 году трасса Эмсланд и связанные с ней заводы и сооружения были запланированы к сносу или реконструкции. [18]

Гипотетическое время в пути

Гипотетическое время поездки в минутах по сравнению с текущим временем поездки на поезде. Таблица также включает гипотетическое время поездки High Speed ​​2.

МеждуНастоящее времяВысокая скорость 2 раза [19 ]Сверхскоростное время b [2]
Лондон и Бирмингем84 минуты49 минут30 минут
Лондон и Манчестер128 минут68 минут с54 минуты
Лондон и Ливерпуль128 минут96 минут с73 минуты
Лондон и Лидс132 минуты82 минуты с74 минуты
Лондон и Глазго248 минут218 минут с160 минут
Манчестер и Ливерпуль50 минутН/Д с18 минут
Манчестер и Лидс54 минуты [20]Н/Д с19 минут

^a Время движения высокоскоростного поезда 2 основано на ограниченном количестве остановок с 1, 2 или 3 остановками в зависимости от маршрута. ^b Время движения сверхскоростного поезда включает остановки на каждой промежуточной станции. ^c Не является частью текущего предлагаемого маршрута высокоскоростного поезда 2.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Доказательства UK Ultraspeed для Eddington Review" (PDF) . Октябрь 2006 г. стр. 94.
  2. ^ abcd "UK Ultraspeed: Ответ на консультацию High Speed ​​2" (PDF) .
  3. ^ "Высокоскоростная железная дорога 2 (HS2), Соединенное Королевство".
  4. ^ ab «Высокоскоростной поезд-кормушка: особые интересы, транспортная политика и государственные расходы». 19 августа 2013 г.
  5. ^ abcd Питер Хетерингтон, «Поезд со скоростью 300 миль в час для сообщения север-юг», The Guardian , 18 февраля 2005 г.
  6. ^ «Все еще на высоте, просто», The Economist , 28 сентября 2006 г.
  7. ^ "Взгляд на маглев" Архивировано 4 сентября 2012 г. в Wayback Machine , Rail , 24 октября 2006 г.
  8. ↑ Пол Брей, «Путь в будущее», The Telegraph , 19 января 2007 г.
  9. ↑ Джулия Деппа, «Немецкий министр проводит экстренные переговоры по поводу крушения поезда Transrapid», Agence France-Presse, 24 сентября 2006 г.
  10. ↑ Алан Джеймс, «Магнитное притяжение», The Engineer , 18 октября 2006 г.
  11. ^ abc Родерик Смит и Роджер Кемп, «Технические вопросы, поднятые в связи с предложением о внедрении в Великобритании транспортной системы на магнитной подушке со скоростью 500 км/ч», июнь 2007 г.
  12. ^ ab Уилл Смейл, «Стоит ли британским поездам ориентироваться на магниты?», BBC News, 7 сентября 2006 г.
  13. ^ "Отмена Мюнхена грозит сорвать маглев", Drives and Controls , 28 марта 2008 г.
  14. ^ ab Александр Лью, «Проект Maglev в Мюнхене: Отменен», Wired , 28 марта 2008 г.
  15. ^ «Германия отменяет линию поездов на магнитной подушке», The New York Times , 27 марта 2008 г.
  16. ^ «Создание устойчивой железной дороги», Министерство транспорта. Июль 2007 г.
  17. ^ Великобритания Ultraspeed"
  18. ^ Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss, NDR (на немецком языке)
  19. ^ "Лучшие поездки между городами | HS2". hs2.org.uk . Получено 25 января 2014 г. .
  20. ^ "Поезда Манчестер - Лидс | Узнать расписание и дешевые билеты | thetrainline.com". thetrainline.com . Получено 25 января 2014 г.
  • Великобритания Ультраскорость
  • UK Ultraspeed - Введение. YouTube.
  • BBC Newsnight Feature: Маглев. Vimeo.
  • Международный совет по магнитной подвеске – с секцией UK Ultraspeed
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=UK_Ultraspeed&oldid=1228592620"