Спасательная шлюпка класса Watson длиной 45 футов и 6 дюймов

Обзор класса
Имя	45 футов 6 дюймов, класс Уотсона
Строители	SESaunders, Коус Дж. Сэмюэл Уайт, Коус Сондерс-Роу, Коус Гроувс и Гаттридж, Коус Александр Робертсон и сыновья, Sandbank
Операторы	Королевский национальный институт спасательных шлюпок
Предшествовал	45 футов Уотсон-класса
Преемник	46 футов Уотсон-класса
Расходы	£6,800-£11,000
Построено	1926-1935
В эксплуатации	1926-1972
Завершенный	22(23)
Потерянный	2
Ушедший на пенсию	20
Общая характеристика
Класс и тип	45 футов 6 дюймов моторная спасательная шлюпка класса Watson
Смещение	19 тонн
Длина	45 футов 6 дюймов (13,87 м)
Луч	12 футов 6 дюймов (3,81 м)
Движение	Один двигатель, 80 л.с. Weyburn DE6 6-цилиндровый бензиновый Двойной двигатель, 40 л.с. Weyburn CE4 4-цилиндровый бензиновый
Скорость	7 узлов
Экипаж	8

45- футовая 6-дюймовая спасательная шлюпка класса Watson была водоизмещающей спасательной шлюпкой с несамовосстанавливающимся корпусом , построенной в период с 1926 по 1933 год и эксплуатировавшейся Королевским национальным институтом спасательных шлюпок в период с 1926 по 1972 год.

Спасательная шлюпка класса 45 футов 6 дюймов Watson ознаменовала переход от одномоторной, одновинтовой к двухмоторной, двухвинтовой компоновке. Первые две лодки были похожи на последнюю из 45-футовых лодок класса Watson , хотя и на шесть дюймов длиннее из-за наклоненного вперед носа. Третья лодка была первой с двумя двигателями и двумя винтами, в то время как четвертая имела два двигателя, приводимых в действие одним винтом, уникальная компоновка в истории спасательных шлюпок RNLI. Двухвинтовая компоновка оказалась превосходной, и начиная с пятой лодки она стала принятой компоновкой. 45-футовые 6-дюймовые Watsons были долгожителями и большинство из них сохранились на своих первоначальных местах службы до 1950-х годов, когда большинство из них были заменены 46-футовыми 9-дюймовыми, а позднее в этом десятилетии — 47-футовыми Watsons. Многие лодки провели свои последние годы в резервном флоте, пять из последних лодок служили до 1969 года, а одна, ON759, продолжала служить в резервном флоте до 1972 года. За время своей службы 45-футовые 6-дюймовые Watsons спускались на воду 2587 раз и, как полагают, спасли 2613 жизней. Самым большим вкладчиком стала спасательная шлюпка Humber City of Bradford II ON 709, которая за двадцать пять лет на станции спускалась на воду 228 раз, спасая 305 жизней.

45-футовые 6-дюймовые Watsons отличались от предыдущего типа 45 футов наличием гладких палуб без торцевых коробок. Впереди кормовой кабины имелся навес, закрывающий люк доступа к машинному отделению. Впереди него находилась выхлопная труба, а ближе к носу было еще одно небольшое навесное укрытие. Первые две лодки сохранили одномоторную компоновку своих предшественников, оснащенные теми же 80-сильными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями Weyburn DE6. Третья лодка (ON 700) была первой двухмоторной версией с двумя 40-сильными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями Weyburn CE4, приводящими в движение два винта. Четвертая в серии (ON 701) имела уникальную двухмоторную одновинтовую компоновку, которая больше не повторялась. Начиная с ON 707 двухвинтовая компоновка была стандартизирована. Откидной киль, установленный на одномоторных лодках, был удален с двухмоторных лодок, и в конечном итоге вспомогательное парусное вооружение на двухмоторных лодках было отменено в свете опыта эксплуатации.

• РНЛИ