Спасательная станция Данбар
| Спасательная станция Данбара | |
|---|---|
 | |
 Спасательная станция Данбар | |
| Общая информация | |
| Тип | Спасательная станция RNLI |
| Расположение | Гавань Виктория |
| Адрес | Виктория Плейс |
| Город или местечко | Данбар , Восточный Лотиан , EH42 1HS |
| Страна | Шотландия |
| Координаты | 56°00′18″с.ш. 2°30′54″з.д. / 56.00504°с.ш. 2.51499°з.д. / 56.00504; -2.51499 |
| Открыто | 1808 / РНЛИ 1864 |
| Закрыто | 1821 |
| Владелец | Королевский национальный институт спасательных шлюпок |
| Технические подробности | |
| Материал | Кирпич |
| Веб-сайт | |
| Спасательная станция RNLI в Данбаре | |
Спасательная станция Данбар расположена в гавани Данбара в Данбаре , городе и бывшем королевском городе с видом на устье залива Ферт-оф-Форт , в графстве Восточный Лотиан , на юго-восточном побережье Шотландии .
Впервые спасательная станция была открыта здесь в 1808 году, но закрыта в 1821 году. Станция была восстановлена в 1864 году Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI).
В настоящее время на станции эксплуатируется прибрежная спасательная шлюпка класса D (IB1) David Lauder (D-844), находящаяся на станции с 2019 года, и всепогодная спасательная шлюпка класса Trent 14-35 John Neville Taylor (ON 1266), находящаяся на станции с 2008 года. Из-за проблем с доступом в гавань Данбара во время отлива всепогодная спасательная шлюпка остается на причале примерно в 4,2 морских милях (7,8 км) к востоку от Данбара, в заливе рядом с атомной электростанцией Торнесс .
История
Dunbar Harbour был рыболовным и торговым портом по крайней мере с 1574 года и в течение значительного периода времени классифицировался как порт-убежище; он расположен на побережье Северного моря на юго-востоке Шотландии, где на протяжении столетий произошло много тысяч кораблекрушений. В Великобритании история спасательных шлюпок восходит (за исключением двух исключений) к лодке Генри Грейтхеда 1790 года в Саут-Шилдс на реке Тайн в Англии; [1] в 1824 году был основан Королевский национальный институт спасательных шлюпок, чтобы проявить общенациональный интерес к предоставлению спасательных шлюпок, но в первые годы он был относительно неэффективен. Обеспечение спасательными шлюпками примерно до 1850 года было делом местных общин с незначительной институциональной поддержкой.
Данбар входит в число первых портов, которые были оборудованы спасательной шлюпкой, оснастив себя лодкой, спроектированной и изготовленной Генри Грейтхедом, вместе с лодочным экипажем, эллингом и аппаратом Мэнби в 1808 году. [2] Инициатива создания станции в Данбаре исходила от Джорджа Миллера, уроженца города, сына торговца, ставшего переплетчиком и продавцом книг, но давно увлеченного мореплаванием. По его собственным словам, в детстве он задумал спускаемые из мортиры линии как средство достижения затонувших кораблей на берегу, за много лет до успешной реализации этой идеи Джорджем Уильямом Мэнби , и оставался очарованным кораблекрушением и спасением. [3] Миллер познакомился с инициативой спасательных шлюпок Саут-Шилдса, когда он провел несколько дней с 6 апреля 1789 года, проходя производственную практику у продавца книг в городе. 1789 год был годом, когда город стал «эпицентром инноваций в области спасательных шлюпок», возникшим из-за весьма заметного и длительного крушения судна Adventure на Херд-Сэндс к северо-востоку от Саут-Шилдс 14 марта. Newcastle-upon-Tyne Trinity House провел конкурс на лучший проект спасательной шлюпки, который привел к принятию проекта Грейтхеда. [1]
Миллер, вместе с другими, с 1793 года агитировал за создание в Данбаре спасательной операции, предлагая как мортиру и линь, так и спасательную шлюпку, но их стремления не увенчались успехом. [4] Потребовалось время до 1807 года, вызванного смертью моряка 6 сентября в результате крушения у береговой линии в Торнтонлоке, к востоку от Данбара, [a], прежде чем идеи Миллера получили поддержку. Он выдвинул предложение о спасательной шлюпке в Edinburgh Evening Courant , и быстро был сформирован комитет местных знатных деятелей, и так же быстро подписка собрала более 366 фунтов стерлингов, что к 1808 году позволило купить спасательную шлюпку, станцию, экипаж и минимальный поплавок на расходы. [5] В статье Дэвида Андерсона 2002 года о спасательной шлюпке Данбара упоминается пять случаев, когда она помогала морякам, терпящим бедствие, но отмечается, что нет никаких хороших записей о ее использовании.
Отсутствие компетентного управления делами станции спасательных шлюпок привело к прекращению обслуживания Данбара где-то после 1818 года, когда повреждение, нанесенное лодке Greathead, осталось неотремонтированным, и она оказалась недоступной для оказания помощи при крушении 1821 года. [6] Примерно с 1830 года Данбар обслуживала ракетная бригада, использующая аппарат Мэнди. Только в 1864 году город подал прошение в возрожденный RNLI о замене лодки; к 1865 году Wallace был предоставлен, а новый лодочный ангар был возведен гаванью Виктория. [7] Нынешний лодочный ангар датируется 1901 годом и был расширен и отремонтирован в 1996 году. [8]
- ^ Торнтонлок: 55°57′45″N 2°23′50″W / 55.96237°N 2.39728°W / 55.96237; -2.39728 . Точное местоположение обломков не зафиксировано.
Сэр Рональд Печелл, Bt.
14-09 Sir Ronald Pechell Bt (ON 1207) была спасательной шлюпкой класса Trent для всех погодных условий, которая работала в Данбаре с 1995 по 2008 год. Во время пасхальных выходных 2008 года спасательная шлюпка была повреждена настолько, что ее швартовы оборвались во время сильных штормов, и ее выбросило на берег. Sir Ronald Pechell Bt , оцененная в 208 тыс. фунтов стерлингов в 2008 году, обошлась в 1,05 млн фунтов стерлингов на строительство в 1995 году и за 13 лет службы в Данбаре спускалась на воду 206 раз и спасла 171 человека. Спасательная шлюпка 14-35 John Neville Taylor (ON 1266) из благотворительного флота была выделена станции в качестве постоянной замены.
Спасательная шлюпочная станция Skateraw
Было обнаружено, что возникли трудности с транспортировкой спасательной шлюпки Данбара по суше, если бы возникла такая необходимость. В 1907 году для решения этой проблемы было решено создать вспомогательную спасательную станцию в Скатеро , в 5 милях (8,0 км) к юго-востоку от Данбара. При необходимости спасательная шлюпка также управлялась командой Данбара. Станция оставалась в эксплуатации до 1943 года. [9] Для получения дополнительной информации см.
Станционные почести
Ниже перечислены награды, врученные экипажу спасательной станции Данбар: [10] [11]
- Рэндал Стэп, старший офицер Береговой охраны Ее Величества – 1827 г.
- за спасение капитана шлюпа « Братья» , 4 марта 1827 г.
- Лейтенант Чарльз Шоу, RN, береговая охрана Ее Величества, Редхью – 1830 г.
- за спасение 4 человек со шлюпа «Пегги» , 28 августа 1830 г.
- Джеймс Браун, лодочник, Береговая охрана Ее Величества – 1852 г.
- за спасение капитана и одного из членов экипажа шхуны « Сьюзен» 9 января 1852 года.
- Роберт Тернбулл, рыбак – 1852 г.
- за спасение шкипера и его племянника рыболовного ялика «Уильям и Джеймс» 28 февраля 1852 года.
- Уолтер Фейрберн, рулевой суперинтендант – 1905 г.
- за спасение шестерых с парохода SS King Ja Ja из Суонси , 13 октября 1905 года.
- Дэвид Брантон, член экипажа – 1970 г.
- за спасение пострадавшего в воде, 23 декабря 1970 года.
- Гари Фейрберн, рулевой – 2010 [12]
- за спасение двух человек с яхты Ouhm , 15 мая 2009 г.
- Благодарность Учреждения, написанная на пергаменте
- Джонатан Дж. А. Олстон – 1970
- за спасение пострадавшего в воде, 23 декабря 1970 года.
- Роберт Уайт, рулевой – 1991 г.
- за его мастерство мореплавания и руководство поиском водолазов 6 октября 1990 года
- Благодарственные письма в рамке, подписанные председателем учреждения
- пять членов экипажа – 1970 г.
- 1970 - за спасение пострадавшего в воде 23 декабря 1970 года.
- Трофей леди Суэйтлинг за выдающееся мореплавание 2010 года,
присужденный Королевским благотворительным обществом моряков и рыбаков, потерпевших кораблекрушение
- Гари Фейрберн, рулевой – 2010
- за спасение двух человек с яхты Ouhm , 15 мая 2009 г.
- Свидетельство Королевского общества защиты прав человека о пергаменте
- RG Brunton, второй рулевой – 1953 г.
- за спасение мальчика, упавшего со скалы.
- Благодарственное письмо от правительства Германии
- Спасательная шлюпка Данбара – 1932 г.
- за помощь, оказанную спасательной шлюпкой SS Berkenan из Бремерхафена
- Кеннет Джон Хедли, сборщик средств, RNLI – 2015 [13]
- за заслуги в области безопасности на море
Спасательные шлюпки Данбара
Всепогодные спасательные шлюпки
| НА [а] | Соч. № [б] | Имя | В эксплуатации [14] | Сорт | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| – | – | Спасательная шлюпка Данбара | 1808–1821 | Грэйтхед | Оригинальная спасательная шлюпка [15] |
| 220 | – | Уоллес | 1865–1893 | 33 фута 1 дюйм, самовосстанавливающийся (P&S) | |
| 345 | – | Сара Пикард | 1893–1901 | 34-футовый самовосстанавливающийся (P&S) | |
| 443 | – | Уильям Артур Миллуорд | 1901–1931 | 35-футовый Ливерпуль (P&S) | |
| 749 | – | Джордж и Сара Страхан | 1931–1959 | 45 футов 6 дюймов Уотсон | Первая моторная спасательная шлюпка на станции |
| 947 | – | Маргарет | 1959–1986 | 47 футов Уотсон | |
| 971 | – | Джозеф Соар (государственная служба № 34) | 1986–1988 | 47 футов Уотсон | |
| 1020 | 48-015 | Хью Уильям, виконт Гоф | 1988–1993 | Солент | |
| 1034 | 44-013 | Томас Джеймс Кинг | 1993–1995 | Уэйвни | |
| 1207 | 14-09 | Сэр Рональд Печелл, Bt. | 1995–2008 | Трент | Повреждения, нанесенные штормом, не подлежащие экономическому восстановлению |
| 1204 | 14-06 | Виндзорский бегун (государственная служба № 42) | 2008 | Трент | |
| 1266 | 14-35 | Джон Невилл Тейлор | 2008– | Трент | [16] |
Береговые спасательные шлюпки
| Соч. № | Имя | В эксплуатации [17] | Сорт | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| Д-169 | Безымянный | 1968–1983 | D-класс (RFD PB16) | |
| Д-292 | Дом-замок | 1983–1989 | D-класс (RFD PB16) | |
| Д-397 | Банковский персонал III | 1989–1999 | D-класс (EA16) | |
| Д-544 | Гастингс | 1999–2009 | D-класс (EA16) | |
| Д-708 | Джимми Мифф | 2009–2019 | D-класс (IB1) | |
| Д-844 | Дэвид Лаудер | 2019– | D-класс (IB1) |
- ^ ON — официальный номер судна по версии RNLI.
- ^ Op. No. — это эксплуатационный номер судна по версии RNLI, указанный на корпусе.
Смотрите также
- Список станций RNLI
- Список бывших станций RNLI
- Спасательные шлюпки Королевского национального института спасательных шлюпок
Ссылки
- ^ ab Anderson 2002, стр. 92.
- ^ Андерсон 2002, стр. 96.
- ^ Андерсон 2002, стр. 91.
- ^ Андерсон 2002, стр. 94.
- ^ Андерсон 2002, стр. 95–96.
- ^ Андерсон 2002, стр. 106.
- ^ Андерсон 2002, стр. 109.
- ^ "Dunbar, Victoria Harbour, Lifeboat House". Canmore . Получено 6 января 2021 г. .
- ^ «Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки». Спасательная шлюпка . XX (225): 250–251 . 1 августа 1907 г. Получено 25 января 2025 г.
- ^ "История станции Данбар". RNLI . Получено 8 января 2024 г.
- ^ Кокс, Барри (1998). Спасательная шлюпка Галантность . Spink & Son Ltd. ISBN 0907605893.
- ^ Журнал 110 - RNLI 200 (Первое издание). Исследовательское общество по присуждению премий за спасение жизни. 2024. С. 73.
- ^ "Медаль Британской империи (Гражданское отделение)". The Gazette . Получено 10 февраля 2024 г.
- ^ Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2021). Справочник энтузиастов спасательных шлюпок 2021. Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 2–120 .
- ^ Лич, Николас (1999). Для тех, кто в опасности: Служба спасательных шлюпок Соединенного Королевства и Республики Ирландия, станция за станцией . Кеттеринг: Silver Link. стр. 204. ISBN 1-85794-129-2.
- ^ "Новая спасательная шлюпка для Данбара". Yachting and Boating World . Получено 9 мая 2008 г.
- ^ Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2024). Справочник энтузиастов спасательных шлюпок 2024. Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 4–132 .
Источники
- Андерсон, Дэвид (2002). "Спасательная шлюпка Данбара" (PDF) . Труды Общества антикваров и полевых натуралистов Восточного Лотиана . 25 .
Внешние ссылки
- Спасательная станция Данбар
- Руководство по станциям RNLI - Данбар
