Спасательная станция Барроу

Спасательная станция Барроу
Спасательная станция Барроу
Барроу в Фернессе
Общая информация
Тип	Спасательная станция RNLI
Расположение	Улица Пиль
Адрес	Остров Роа
Город или местечко	Барроу-ин-Фернесс , Камбрия , LA13 0QQ
Страна	Англия
Координаты	54°04′21.7″с.ш. 3°10′24.3″з.д. / 54.072694°с.ш. 3.173417°з.д. / 54.072694; -3.173417
Открыто	1864
Владелец	Королевский национальный институт спасательных шлюпок
Веб-сайт
Спасательная станция RNLI в Барроу

Спасательная станция Барроу расположена на острове Роа , недалеко от города Барроу в Фернессе , ранее входившем в состав Ланкашира , а теперь входящего в состав Камбрии .

Спасательная шлюпка была впервые размещена в Барроу Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) в 1864 году. ^[1]

В настоящее время на станции эксплуатируется спущенная на воду со стапеля спасательная шлюпка класса Tamar All-Weather 16-08 Grace Dixon (ON 1288) и спасательная шлюпка класса D (IB1) Inshore Raymond and Dorothy Billingham (D-866). ^[2]

В апреле 1864 года промышленник из Барроу Джеймс Рамсден и капитан Л. Барстоу, RN , инспектор-командующий береговой охраны, написали в RNLI с просьбой разместить спасательную шлюпку в Барроу. С дополнительным предложением местного финансирования была согласована новая станция. ^[3]

Станция была построена на острове Роа , который был присоединен к материку строительством дамбы в 1846 году. Она расположена в 2,5 милях к югу от Барроу, с видом на канал Пиел, вход в порт Барроу, с легким доступом к Ирландскому морю. Станция была названа Piel (Barrow) Lifeboat Station . ^[1]

Первая лодка, поставленная на станцию, ранее служила в Берик-апон-Твид и представляла собой 30-футовую самовосстанавливающуюся спасательную шлюпку тянущего и парусного типа. Для Барроу ее переделали в 12-весельную лодку и удлинили до 36 футов, что обошлось в более чем 200 фунтов стерлингов, на средства г-на У. Бишопа и г-на Р. Аффлека из Манчестера, а также группы коммерческих путешественников. Лодка прибыла на остров Роа 7 декабря 1864 года.
Средства были собраны на месте для нового кирпичного лодочного сарая стоимостью 239 фунтов стерлингов 14 шиллингов 3 пенса, который был спроектирован архитектором-консультантом RNLI г-ном CH Cooke и построен Уильямом Грэдвеллом. Лодочный сарая был открыт на церемонии 28 июля 1865 года, и лодка была названа Commercial Traveller No.1 .
Джеймс Рамсден, секретарь компании, а вскоре и управляющий директор железнодорожной компании Фернесс , был назначен почетным секретарем. ^[3]

В 1878 году название лодки было изменено на William Birkitt , в знак признания наследия г-на Уильяма Биркитта из Ньютона в Картмеле . Запасная спасательная шлюпка, позже назначенная на станцию ​​спасательных шлюпок Piel (Barrow) в 1887 году, построенная Форресттом из Лаймхауса, Лондон, также была названа William Birkitt (ON 122). ^[2]

В 1884 году был построен новый спусковой путь, профинансированный железнодорожной компанией Furness Railway Company, а в 1885 году — новый деревянный эллинг. Это оказалось большим успехом, и сообщалось, что спасательную шлюпку можно было спустить на воду за 6 минут.
Однако затем последовал период поиска и перемещения.
В 1889 году, после прибытия немного большего 38-футового William Birkitt (ON 122), инспектор RNLI рекомендовал переместить спасательную шлюпку на причалы в портовой верфи в Барроу. Эта станция была названа станцией спасательных шлюпок Барроу . Однако вскоре было замечено, что корпус лодки был загрязнен червями, а также что экипаж часто промокал, даже до того, как они пытались сесть на пришвартованную спасательную шлюпку. В 1892 году лодку вытащили на берег и разместили в том же деревянном эллинге, который был перемещен с острова Роа. Первоначально был построен 150-футовый слип, который затем в 1894 году был продлен до лодочного сарая. ^[3]

Обстоятельства все еще были неудовлетворительными, и было проведено много дискуссий относительно возвращения на остров Роа с улучшенной доступностью экипажа и более подходящим местоположением, как считалось еще в 1864 году. Затем RNLI разместила вторую спасательную шлюпку на спасательной станции Пил (Барроу) на острове Роа в 1898 году, Thomas Fielden (ON 300), снова пришвартованную на плаву. Но проблемы с посадкой на пришвартованную лодку сохранились, что оказалось невозможным в плохих условиях. Затем Thomas Fielden разместили в Old Watch House. ^[3]

William Birkitt (ON 122) был отправлен в отставку в 1899 году, а станция спасательных шлюпок Барроу была закрыта. Деревянный лодочный сарай был вывезен из Барроу и перемещен обратно на остров Роа в 1900 году. ^[1]

Проблемы все еще сохранялись. В 1901 году была предоставлена ​​новая, более крупная лодка, это была вторая лодка под названием Thomas Fielden (ON 462), но ее размер и вес затрудняли спуск на воду. Для спуска лодки по стапелю была разработана система тележек. Высокий прилив принес воду на 5 футов в лодочный сарай, поэтому деревянный лодочный сарай снова переместили, на этот раз выше и дальше от воды, с удлиненным стапелем. ^[3]

Thomas Fielden (ON 462) прослужила до 1927 года, когда ее заменили моторной спасательной шлюпкой класса Watson длиной 45 футов и 6 дюймов , NT с двумя двигателями мощностью 40 л. с., дававшими скорость 8 узлов. Она была построена Дж. Сэмюэлем Уайтом из Коуса и стоила 10 826 фунтов стерлингов.
Деревянный эллинг был уже недостаточно большим, поэтому был построен новый эллинг на специально построенном пирсе, расположенном в конце улицы Пил. Роликовый стапель длиной 393 фута и 6 дюймов был самым длинным на любой станции RNLI. Новый эллинг и стапель стоимостью 14 000 фунтов стерлингов были открыты в сентябре 1929 года. ^[3]

В 1935 году название спасательной станции Пиел (Барроу) было официально изменено на спасательную станцию ​​Барроу. ^[1]

В 1963 году RNLI представила небольшие быстрые прибрежные спасательные шлюпки, и 11 апреля 1964 года Барроу получил одну из первых, D-класса (RFD PB16) (D-15). Она впервые была использована на службе всего 9 дней спустя. ^[2]

В 1990-х годах RNLI искала замену спасательной шлюпке класса Tyne , такой как 47-014 James Bibby (ON 1117), которая была назначена в Барроу в 1986 году. Для этих новых спасательных шлюпок класса Tamar с быстроходным стапелем потребовался бы еще один новый эллинг . Снос эллинга 1929 года начался в январе 1999 года, а новый пирс, эллинг и стапель были завершены за 3 миллиона фунтов стерлингов и официально переданы RNLI в июле 2001 года. Джеймс Бибби был освобожден от службы в Барроу в 2008 году, передав спасательную шлюпку класса Tamar 16-08 Grace Dixon (ON 1288). ^[2]

Ниже приведены награды, выданные в Барроу ^{[1] [4]}

• Серебряная медаль за спасение жизни, врученная правительством Финляндии

Эб Чарнли, рулевой – 1937 г.

• Бронзовая медаль RNLI

Джеймс Орр Мур, автомеханик – 1943 г.

Фрэнк Мур, помощник механика – 1943 г.

Роланд Мур, рулевой – 1958 г.

• Бронзовая медаль за спасение жизни, врученная правительством Финляндии

Команда спасательной шлюпки Барроу – 1937 г.

• Благодарность учреждения, написанная на пергаменте

Роланд Мур, рулевой – 1952 г.

Роберт Чарнли, рулевой – 1974 г.

• Сертификаты обслуживания Vellum

Эрни Даймонд, второй рулевой – 1974 г.

Фрэнк Мур, автомеханик – 1974 г.

Альберт Бенсон, помощник механика – 1974 г.

Питер Чарнли, член экипажа – 1974 г.

Томас Кинан, член экипажа – 1974 г.

Пол Кокрейн, член экипажа – 1974 г.

Энтони Барбер, член экипажа – 1974 г.

• Благодарственное письмо в рамке, подписанное председателем учреждения

Александр Мур, рулевой – 2003 г.

• Рыцарь-бакалавр

Джеймс Рамсден – 1872

• Кавалер Ордена Британской империи (MBE)

Теренс Даунинг – 1988 ^[5]

Александр Мур, рулевой – 2006 ^[6]

Капитан группы Джон Уильям Грин – 2010 ^[7]

• Медаль Британской империи

Роланд Мур – 1970 ^[8]

Фрэнк Мур, автомеханик – 1979 ^[9]

Номера Pre ON — это неофициальные номера, используемые Обществом энтузиастов спасательных шлюпок для обозначения ранних спасательных шлюпок, не включенных в официальный список RNLI.

• Список станций RNLI
• Список бывших станций RNLI
• Спасательные шлюпки Королевского национального института спасательных шлюпок

• Спасательная станция RNLI в Барроу