Австралийская национальная железнодорожная комиссия
Австралийское транспортное агентство 1975–1988

Австралийская национальная железнодорожная комиссия
ПромышленностьЖелезнодорожный оператор
Предшественник
Основан1 июля 1975 г.
Несуществующий30 июня 1998 г.
Преемник
Штаб-квартира
Аделаида
Обслуживаемая территория
Северная территория
Южная Австралия
Западная Австралия
РодительПравительство Австралии
Дочерние компанииАН Тасраил

Комиссия по национальным железным дорогам Австралии была агентством правительства Австралии , которое было железнодорожным оператором в период с 1975 по 1998 год. В первые годы она работала под названием Australian National Railways ( ANR ), а затем была переименована в Australian National . AN широко использовалось с 1980 года, логотип был зарегистрирован как торговая марка. [1]

История

Класс GM и класс 830 в Маунт-Гамбире в апреле 1995 г.
Класс Genesee & Wyoming Australia GM в национальной австралийской раскраске в апреле 2008 г.
Пасифик Нэшнл AN класс в раскраске Australian National в Ньюпорте в мае 2008 г.

Комиссия была создана после предвыборного обязательства, принятого на федеральных выборах 1972 года федеральным правительством Уитлама . Правительство Уитлама предложило правительствам штатов передать свои железнодорожные системы федеральному правительству. 1 июля 1975 года Австралийская национальная железнодорожная комиссия взяла на себя ответственность за операции федерального правительства Commonwealth Railways и стала называться Australian National Railways.

Правительства штатов Южная Австралия и Тасмания , чьи железнодорожные системы были глубоко в долгах, согласились. В течение следующих двух лет, после обсуждений между двумя штатами и федеральным правительством, новые кадровые и эксплуатационные соглашения позволили в марте 1978 года передать все услуги South Australian Railways (за исключением пассажирской сети метрополии Аделаиды ) и все услуги Tasmanian Government Railways Australian National Railways, последняя получила название AN Tasrail .

За одну ночь Australian National Railways превратилась из организации с 4000 сотрудников, обслуживающих маршруты протяженностью чуть более 2000 километров (1200 миль) — 20 процентов железнодорожной сети Австралии — в организацию с чуть более 12 000 сотрудников, обслуживающих 7890 км (4900 миль). Отражая сохранение трех основных размеров колеи, которые беспокоили Австралию с 1865 года, общее количество составило 2395 км (1488 миль) 1600-мм ( 5 футов 3 дюйма ) широкой колеи , 2812 км (1747 миль) 1435-мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2 дюйма  )стандартной колеии 2683 км (1667 миль)узкоколейныхпутей.[примечание 1]

Australian National Railways была федеральной государственной корпорацией, и в 1978 году правительство Фрейзера дало понять, что ожидается достижение точки финансовой безубыточности в течение следующих 10 лет. Это решение было уникальным в истории железных дорог Австралии, поскольку за исключением Commonwealth Railways , все государственные системы работали в убыток, получая финансовую поддержку от своих правительств. Комиссия назначила профессионального инженера с зарубежным опытом работы на должность генерального директора, что стало разрывом с традиционной железнодорожной практикой назначения таких лиц из числа сотрудников организаций.

Первый корпоративный план комиссии в 1979 году изложил шесть направлений, по которым комиссия должна была двигаться, чтобы выжить. Это были:

  • сосредоточить свою маркетинговую деятельность на массовых перевозках, межстоличных грузоперевозках и грузоперевозках между крупными городами
  • добиваться соглашения о прекращении услуг в случаях, когда спрос на услуги незначителен или отсутствует
  • рационализация услуг и прекращение услуг, не востребованных эффективно
  • внедрять технологические изменения во всех областях эксплуатации железных дорог, в частности в обслуживании путей
  • приобретать более крупные и эффективные локомотивы и подвижной состав для эксплуатации поездов с максимальной пропускной способностью
  • проводить активную политику, направленную на сокращение численности персонала и более эффективное использование рабочей силы

В 1980 году делегация старших должностных лиц во главе с генеральным директором посетила Северную Америку для изучения текущей железнодорожной практики. В Канаде делегация провела переговоры с Canadian National Railway (которая, как и Australian National, принадлежала государству) и Canadian Pacific Railway . В Соединенных Штатах был установлен контакт с Chessie System и Southern Pacific Railroad . Рассматривались такие области, как маркетинг и ценообразование, финансы и планирование, инжиниринг и обучение персонала.

12 марта 1980 года был запущен новый фирменный стиль в зелено-желтых тонах, а первым окрашенным локомотивом стал GM1 . [2]

В октябре 1980 года открылась новая линия стандартной колеи от Таркулы до Алис-Спрингс, которая заменила узкоколейную Центрально-Австралийскую железную дорогу , закрытую в декабре 1980 года. В декабре 1982 года линия Аделаида — Кристал-Брук была переведена на стандартную колею.

Право собственности на железнодорожную линию Куинбиан — Канберра было передано Государственному железнодорожному управлению в мае 1985 года. [3]

Локомотивы

Австралийские национальные железные дороги унаследовали следующие классы тепловозов:

  • Стандартная колея железных дорог Содружества: DE , GM , CL
  • Узкоколейные железные дороги Содружества: NC , NSU , NT , NJ
  • Южно-Австралийские железные дороги: 350 , 500 , 600 , 700 , 800 , 830 , 900 , 930
  • Железные дороги правительства Тасмании: X , Y , Z , Za

Для Australian National были построены новые поезда классов AL , BL , DL , EL и AN , все для использования со стандартной колеей.

Также в 1993 году у V/Line были приобретены пять локомотивов класса T , которые были переклассифицированы в CK. [4]

В 1986 году новая компьютерная система потребовала, чтобы руководители классов бывших Южно-Австралийских железных дорог были перенумерованы по последнему члену класса, например, 600 стал 607. [5]

Пассажирские перевозки

Трансавстралийская железная дорога в Куке на рассвете 1986 года. Поезд возглавляли дизель-электровозы GM36 и GM22 класса GM .

Australian National осуществляла пассажирские перевозки в пределах Южной Австралии, в основном используя вагоны Bluebird . В декабре 1986 года Australian National возобновила обслуживание Уайаллы и Брокен-Хилла , используя вагоны CB . [6] Оставшиеся услуги были отменены в 1990 году. Она также управляла The Ghan . Она также управляла Indian Pacific в партнерстве с Public Transport Commission и Westrail и The Overland в партнерстве с Victorian Railways . Она взяла на себя управление этими услугами в полном объеме в феврале 1993 и 1994 годов соответственно. [7] [8] [9]

Australian National также управляла Trans Australian до июня 1991 года [10] и The Alice с ноября 1983 года по середину 1988 года [11] .

Трейлеррельс

Австралийская национальная компания Roadrailers, работающая под брендом Trailerail

Australian National вошла в совместное предприятие с National Rail для эксплуатации Roadrailers под брендом Trailerail . В ноябре 1994 года был запущен первый сервис между Аделаидой и Пертом , а в ноябре 1995 года — сервис из Аделаиды в Мельбурн . [12] [13] В 1996 году Australian National вышла из совместного предприятия, и National Rail взяла на себя ее долю. [14]

Кончина

После создания National Rail в 1994 году межштатные грузовые перевозки и подвижной состав Australian National были переданы ей.

В ноябре 1996 года федеральное правительство объявило о крупном пакете реформ железнодорожной отрасли, который включал продажу Australian National. [15]

1 ноября 1997 года пассажирские перевозки The Ghan , Indian Pacific и Overland были проданы компании Great Southern Rail , [16] внутриштатные перевозки в Южной Австралии — компании Genesee & Wyoming Australia , а AN Tasrail — компании Australian Transport Network . [17]

В июле 1998 года железнодорожная инфраструктура, которой управляло подразделение Track Access компании Australian National , была передана федеральному правительству Australian Rail Track Corporation . [18]

В октябре 2000 года, после разрешения нерешенных вопросов, связанных с имуществом и компенсациями работникам, Australian National была ликвидирована. [19]

Примечания

  1. ↑ Узкоколейная линия включала 851 км (529 миль) в Тасмании; и в Южной Австралии, самые северные 948 км (589 миль) оставшейся части Центрально-Австралийской железной дороги между Марри и Алис-Спрингс , 748 км (465 миль) на изолированном участке Порт-Линкольн и две короткие линии на Среднем Севере Южной Австралии, отходящие от Питерборо и Гладстона .

Ссылки

  1. ^ "Торговая марка 350240". Поиск австралийской торговой марки . Правительство Австралии – IP Australia. 2018. Получено 4 января 2022 г.
  2. ^ Каллаган, WH (1992). Наземная железная дорога . Сидней: Австралийское историческое железнодорожное общество. стр. 210. ISBN 0-909650-29-2.
  3. ^ "Canberra Line Handover" Railway Digest май 1985 г. стр. 136
  4. ^ "South Australian Motive Power Update" Railway Digest , октябрь 1994 г., стр. 14
  5. ^ "Australian National Broken Hill Line Report" Railway Digest , октябрь 1986 г., стр. 314.
  6. ^ "Western Report" Railway Digest , февраль 1987 г., стр. 52.
  7. ^ "IP перейдет под единоличный контроль AN" Railway Digest , март 1992 г.
  8. ^ "IP передан AN" Railway Digest февраль 1993 г.
  9. ^ История железной дороги 1950 - 1975 ARHS Железнодорожный музей
  10. ^ "Межгосударственные сокращения" Railway Digest , июль 1991 г., стр. 231.
  11. ^ "1983/84 Annual Report" Railway Digest Апрель 1985 г. стр. 93
  12. ^ "Australian National & National Rail Launch Trailerail" Railway Digest , январь 1995 г., стр. 11
  13. ^ "Trailerail продлен до Мельбурна" Railway Digest февраль 1996 г. стр. 8
  14. ^ "AN выходит из совместного предприятия Trailerail" Railway Digest , июль 1996 г., стр. 14
  15. ↑ Продажа Австралийской национальной железнодорожной комиссии. Архивировано 4 февраля 2014 г. в Wayback Machine. Департамент инфраструктуры и транспорта.
  16. ↑ Консорциум Great Southern Railway завершает приобретение Australian National Railways Passenger Business Архивировано 17 октября 2005 г. в Wayback Machine Serco Group 31 октября 1997 г.
  17. ^ "Распродажа AN: частные владельцы переходят от нуля к трем" Railway Digest октябрь 1997 г. стр. 8
  18. ↑ Годовой отчет 30 июня 1999 г. Архивировано 11 апреля 2013 г. в Wayback Machine Australian Rail Track Corporation
  19. ^ "Australian National называет это днем" Railway Digest Декабрь 2000 г. Страница 19

Дальнейшее чтение

  • Донован, Питер Ф.; О'Нил, Бернард; Джей, Кристофер (1991). Долгий путь: Australian National 1978–1988 (пересмотренное издание). Дабл-Бэй, Новый Южный Уэльс: Focus Books. ISBN 1-875359-08-7.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Australian_National_Railways_Commission&oldid=1214437892"