Класс NC железных дорог Содружества

Класс NC железных дорог Содружества
Спустя десятилетие после вывода из эксплуатации, NC1 использовался в качестве рабочего поезда Обществом сохранения железной дороги Стимтаун-Питерборо , здесь, недалеко от Оррору, в 1996 году.
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-гидравлический Строитель Clyde Engineering , Гранвиль Серийный номер 56-94 и 56-95 Модель ДХ1-110 Дата постройки 1956
Технические характеристики Измерять 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) Длина 7,67 м (25 футов 2 дюйма) Тип топлива Дизель Главный двигатель Дженерал Моторс 6/110 Тип двигателя Двухтактный дизельный Цилиндры 6
Карьера Операторы Железные дороги Содружества Число в классе 2 Числа NC1-NC2 Первый запуск 1956

Класс NC компании Commonwealth Railways состоял из двух дизель-гидравлических локомотивов, построенных компанией Clyde Engineering , Гранвилл, Новый Южный Уэльс, в 1956 году. Первым владельцем была компания Lakewood Firewood Company, Калгурли ; компания Commonwealth Railways приобрела их в 1965 году. Они прекратили коммерческую эксплуатацию в начале 1980-х годов.

Clyde Engineering рекламировала серию DH как локомотив общего назначения, в основном для легких железных дорог и обслуживания сахарного тростника. Конструкция допускала многосекционную эксплуатацию, установку динамических тормозов и комбинацию воздушных и вакуумных тормозных систем. ^[1]

Один двухтактный дизельный двигатель General Motors 6/110 обеспечивал мощность через гидравлическую трансмиссию Allison CRT5630 на механически соединенные колеса. Кабины имели две консоли управления, обе обращенные в одну сторону. Максимальная расчетная скорость составляла 60 км/ч (37 миль/ч).

Компания Lakewood Firewood Company (LFC) поставляла древесину на различные шахты в районе «Золотой мили» в Калгурли , Западная Австралия . Ее деятельность распространялась на юг и восток от Калгурли. Эта территория охватывала территорию от Калгурли до озера Лефрой и шоссе Эйр . ^[2]

На момент заказа LFC использовала устаревший парк небольших паровозов. К тому времени, как локомотивы были доставлены, компания столкнулась с быстрым падением спроса на древесину, поскольку шахты закрывались или переключались на другие источники энергии, а трафик упал с двух поездов в день до двух поездов в неделю. Введение локомотивов привело к прекращению эксплуатации паровых локомотивов на железной дороге. Они были непопулярны среди рабочих, хотя комментатор заметил, что «только потому, что они были ярыми сторонниками паровой техники». ^[2] К 1962 году в компании работало менее 50 человек, что значительно меньше 550 человек на пике популярности. Последний поезд отправился в декабре 1964 года для очистки инфраструктуры. Весь подвижной состав, за исключением двух дизелей, был списан.

Commonwealth Railways приобрела два локомотива в 1965 году. LFC1, переименованный в NC1, провел некоторое время в мастерских Порт-Огасты , где тормозные системы были модифицированы для системы Westinghouse. В ноябре 1966 года локомотив был отправлен на север в Дарвин , где он использовался в качестве маневрового локомотива на Северо-Австралийской железной дороге . Он вернулся на юг в 1972 году. ^[3]

NC2 использовался в качестве маневрового локомотива в Порт-Огасте до 1970 года, когда NB30 вернулся после снятия инфраструктуры с участка Хоукер–Брачина Центральной австралийской железной дороги . В 1972 году NC1 заменил NB30 в качестве маневрового локомотива в Порт-Огасте; NC2 стал источником запасных частей.

В июле 1975 года обе компании были включены в список компаний, переданных компанией Commonwealth Railways компании Australian National .

К 1982 году NC1 стал более или менее устаревшим. Необходимость в обслуживании узкоколейного сортировочного локомотива в Порт-Огасте уменьшилась с закрытием Central Australia Railway в 1980 году. В июле 1982 года NC2 был продан Pichi Richi Railway , ^[4] а в 1985 году NC1 был передан Steamtown Peterborough Railway Preservation Society . ^[5]

NC1 оставался в Порт-Огасте до 1985 года. Australian National приходилось обрабатывать все большее количество сырой нефти Mereenie, и они обратились в Steamtown Peterborough Railway Preservation Society, чтобы оценить доступность цистерн, которые общество собрало в Питерборо . После обмена цистерн на NC1 локомотив прибыл в Питерборо в апреле 1985 года. ^[6]

NC1 стал незаменимым локомотивом общества. Он тянул пассажирские поезда, когда не было пара, управлял рабочими поездами на линии и обеспечивал резервную мощность и тормозную способность для пассажирских поездов.

Во время оказания помощи в восстановлении паровоза общества W901 , который сошел с рельсов на станции Эурелия в начале 1988 года, у NC1 заклинило задний приводной узел. Капитальный ремонт был завершен к середине 1991 года. ^{[7] [8]}

Первоначально Steamtown покрасил локомотив в «невидимую зеленую» схему (преимущественно черный с оттенком зеленого боярышника), связанную с отделением Питерборо Южно-Австралийских железных дорог, но в 1998 году он был перекрашен в бордово-серебристую ливрею Commonwealth Railways. ^[9] По состоянию на 2020 год ^{[обновлять]}локомотив был выставлен в Железнодорожном центре наследия Steamtown в Питерборо.

В июле 1982 года NC2 был доставлен по железной дороге в Стерлинг-Норт и передан на железную дорогу Пичи-Ричи , Куорн . Там с него сняли двигатель и другие механические устройства, и он стал безопаснее для игр детей. Его перекрасили в цвета LFC, а в ноябре 1982 года перевезли на грузовиках в Порт-Линкольн, чтобы заменить паровоз Yx141 в качестве игрового оборудования в парке Эрмитаж. ^[10] В 2008 году Совет Порт-Линкольна провел работы по ограждению кабины и приведению в порядок кузова в целях безопасности. По состоянию на 2020 год ^{[обновлять]}NC2 оставался в парке.

• LFC — зеленая кабина, кремовые боковины, красные передние стойки; «LFC» кремового цвета на красном значке по бокам кабины
• CR — бордовый и серебристый; надпись «Commonwealth Railways» на боковой стороне кабины
• Steamtown – «невидимый зеленый» (черный с добавлением зеленой краски), затем CR бордовый и серебристый