Национальная железнодорожная корпорация
 | |
| Промышленность | Оператор железных дорог |
|---|---|
| Основан | Февраль 1992 г. |
| Несуществующий | Февраль 2002 г. |
| Преемник | Тихоокеанский национальный |
| Родитель | Правительство Австралии Правительство Нового Южного Уэльса Правительство Виктории |
| Подразделения | Интермодальный морской поезд SteelLink Trailerail |
National Rail Corporation — австралийский железнодорожный оператор, созданный федеральным правительством , правительством Нового Южного Уэльса и правительством Виктории в феврале 1992 года. В феврале 2002 года National Rail была продана консорциуму Patrick Corporation и Toll Holdings и переименована в Pacific National .
История
National Rail Corporation была создана в феврале 1992 года после того, как федеральное правительство и правительства штатов Новый Южный Уэльс и Виктория согласились на ее создание в июле 1991 года. [1] [2] Она взяла на себя управление всеми межгосударственными услугами от Australian National , FreightCorp и V/Line . National Rail постепенно взяла на себя трансграничные операции с апреля 1993 года по межгосударственной сети между Брисбеном , Сиднеем , Мельбурном , Аделаидой , Алис-Спрингс и Пертом . Первые поезда National Rail с экипажами пошли между Мельбурном и Аделаидой 8 ноября 1993 года. [3]
National Rail создала четыре бизнес-подразделения: Intermodal, SeaTrain, SteelLink и Trailerail. [4]
Большинство операций National Rail осуществлялось на стандартной колее 1435 мм. Однако до тех пор, пока в июне 1995 года не была переоборудована железная дорога Мельбурн-Аделаида , эти услуги осуществлялись на широкой колее 1600 мм.
Раньше компания SteelLink осуществляла перевозки грузов из порта Кембла в Лонг-Айленд с вагонов стандартной колеи на вагоны широкой колеи в Олбери , но в мае 1995 года эта услуга была переведена в Дайнон. [5]
С 1998 года National Rail смогла конкурировать за внутригосударственные контракты. В июне 1999 года National Rail начала эксплуатировать поезда из синего металла из Данмора в Кукс-Ривер . [6] В августе 1999 года National Rail начала эксплуатировать железорудные перевозки из Кобара в Ньюкасл с субподрядчиком Silverton Rail, перевозившим поезда между Кобаром и Нарромайном . [7] [8]
В ноябре 1999 года National Rail начала осуществлять перевозки известняка из Марулана в Порт-Кембла . [9] В начале 2000 года National Rail начала выполнять контракт с Macquarie Generation на перевозку угля на их электростанции Bayswater и Liddell в долине Хантер . [10]
В феврале 2002 года National Rail была объединена с FreightCorp, принадлежащей правительству Нового Южного Уэльса, и продана консорциуму Patrick Corporation и Toll Holdings , после чего была переименована в Pacific National . [11]
Флот
После начала работы в апреле 1993 года National Rail унаследовала разнообразный набор подвижного состава. [12] В состав парка входили локомотивы разного возраста и мощности, предоставленные Australian National , FreightCorp и V/Line . Это была временная мера в ожидании поставки парка современных локомотивов для их замены. Заказ на 80, а позднее и на 120 локомотивов класса NR , был размещен в A Goninan & Co в сентябре 1995 года. [13] Первый блок начал испытания в сентябре 1996 года, и все они были доставлены к октябрю 1997 года. [14]
С появлением класса NR компания National Rail смогла вернуть арендованные единицы их владельцам, включая единицы FreightCorp 422 , 80 , 81 и 82 классов ; Silverton Rail 442s ; и локомотивы класса V/Line C. Относительно новый австралийский класс National EL также был выведен из реестра National Rail в ноябре 1997 года и помещен на хранение в Islington Railway Workshops . [14] [15] После того, как все 120 локомотивов класса NR были доставлены, компания National Rail сохранила единицы классов BL , DL и AN , а также тринадцать классов 81 и несколько арендованных классов G.
Национальная железная дорога решила, что будет эксплуатировать дизельные локомотивы на электрифицированных линиях Нового Южного Уэльса от Сиднея до Бродмидоу и Литгоу . [16]
Для обслуживания услуг SteelLink для BHP от Лонг-Айленда до Динона на широкой колее 1600 мм у V/Line были арендованы локомотивы класса X , которые затем были заменены четырьмя специальными локомотивами класса BL . [17]
Ссылки
- ^ "Freight Corporation approved" Railway Digest , сентябрь 1991 г., стр. 313
- ^ "NRC готов к работе" Railway Digest февраль 1992 г. стр. 51
- ^ "First National Rail Train Crews" Railway Digest , декабрь 1993 г., стр. 516.
- ^ "Around National Rail" Железнодорожный дайджест август 1998 г. стр. 12
- ^ "Albury Standard - Broad Gauge Slab Transfer Finishings" Railway Digest , июнь 1995 г., стр. 11
- ^ "Национальные железные дороги удерживают стальной трафик и принимают новые железнодорожные местные грузоперевозки" Железнодорожный дайджест Апрель 1999 г., стр. 10
- ^ "Silverton Rail Update" Railway Digest октябрь 1999 г. стр. 14
- ^ "Все изменения для поездов Cobar руды" Railway Digest март 2000 г. стр. 42
- ^ "Жизнь начинается в 40!" Railway Digest , январь 2000 г., стр. 30
- ^ "Грузовые перевозчики выходят на новые рынки" Railway Digest , январь 1999 г., стр. 9
- ↑ Patrick and Toll Consortium завершили покупку National Rail and Freightcorp Архивировано 20 июля 2008 г. в Wayback Machine Toll Group 22 февраля 2002 г.
- ^ "Background - Organisation of Australia's Railways". infrastructure.gov.au. Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 года . Получено 10 ноября 2008 года .
- ^ "Подписан контракт на локомотив National Rail" Railway Digest , октябрь 1995 г., стр. 6
- ^ Энтони Фицджеральд (апрель 2000 г.). «Dash 9 в Австралии: класс NR Национальной железной дороги». Журнал Australian Model Railway . стр. 27.
- ↑ Railway Digest, май 1998 г., стр. 17.
- ^ "Электрический закат?" Railway Digest май 1998 г. стр. 20
- ^ "Long Island Steel Trains" Railway Digest Апрель 1998 г., стр. 34
Внешние ссылки
Медиа, связанные с National Rail Corporation на Wikimedia Commons
