Викторианские железные дороги класс T

Викторианские железные дороги класс T
T385 и T363 тянут надземную инспекционную тележку мимо станции Лабурнум
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Клайд Инжиниринг Гранвиль Модель ЭМД G8 Дата постройки 1955–1968 Всего произведено 94
Технические характеристики Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)– 1600 мм (5 футов 3 дюйма) Тип топлива Дизель Главный двигатель T320–T398, T413: EMD 8-567C T399–T412: EMD 8-645E
Показатели производительности Максимальная скорость 100 км/ч (62 мили/ч)
Карьера Операторы Викторианские железные дороги Число в классе 94 Числа Т320–Т413 Доставленный 2 августа 1955 г. Сохранилось Т320, Т333, Т334, Т341, Т342, Т356, Т357, Т364, Т367, Т375, Т378, Т382, Т392, Т395, Т411, Т413 Текущий владелец Pacific National SCT Logistics Southern Shorthaul Railroad Watco Australia VicTrack Heritage Различные группы наследия Распоряжение 15 в эксплуатации, 16 законсервированы, 5 перестроены в класс H , 13 перестроены в класс P , 4 перестроены в класс CK, 36 списаны, 5 проданы и 7 на хранении.

Класс T — это класс тепловозов, построенных компанией Clyde Engineering , Гранвиль для Викторианских железных дорог в период с 1955 по 1968 год.

В июле 1954 года Викторианские железные дороги разместили заказ у Clyde Engineering на 25 (позже увеличенный до 27) дизель-электрических локомотивов Electro-Motive Diesel G8 для частичной дизелизации железнодорожных веток страны. ^{[1] [2] [3] [4]}

В июне 1959 года первый из дополнительных десяти поступил на службу. Хотя механически они были похожи на первую партию, они отличались тем, что имели кабину, поднятую над линией капота. ^[5] Еще десять поступили на службу с декабря 1961 года. ^[6]

В сентябре 1965 года был доставлен первый из заказанных 32 локомотивов. Они отличались более низким носом. ^[7] Последний заказ на 19 локомотивов был доставлен в апреле 1967 года. ^[8] Последние пять были построены с дополнительными 10 тоннами (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) балластного веса для улучшения сцепления и управления на низкой скорости для использования в качестве маневровых локомотивов в Мельбурне. Вскоре после поставки они были переклассифицированы в класс H. ^[9]

В июле 1969 года был приобретен еще один подержанный локомотив с плоским верхом у Australian Portland Cement, который заказал его для использования на своей узкоколейной железной дороге Fyansford Cement Works Railway в Джилонге в 1956 году. Хотя внешне он был похож на оригинальные локомотивы класса T, он был оснащен динамическими тормозами и стал регулярно курсировать по крутосклонной линии Cudgewa . ^[3]

Хотя они были заказаны как локомотивы для подъездных путей, поскольку подъездные пути начали закрываться, их часто использовали на магистральных линиях.

В 1984/85 годах Martin & King , Somerton перестроили 13 локомотивов с плоским верхом в локомотивы класса P. Это включало новую кабину и кузов, замену двигателя EMD 8-567C на EMD 8-645E, замену главного генератора и тяговых двигателей, а также установку отдельного генератора мощности на головной части . ^[10]

Многие были сняты с эксплуатации в конце 1980-х годов с появлением локомотивов класса G. В октябре 1992 года шесть низконосых локомотивов были проданы Australian National , пять из которых поступили в эксплуатацию как класс CK в качестве маневровых и банкирских локомотивов в Аделаиде . Все они были включены в продажу Australian National компании Australian Southern Railroad в ноябре 1997 года. Один был перепродан SCT Logistics , а оставшиеся четыре работали на узкоколейной железной дороге полуострова Эйр по состоянию на январь 2014 года. ^{[11] [12]}

В 1987 году T343, T322, T323 и T324 были проданы Bob White Electrix в Джилонге для использования в качестве стационарных генераторных установок, обеспечивающих электроэнергией испытания высоковольтных электродвигателей и генераторов, направляемых на подводные лодки. Оценочная стоимость Государственной комиссии по электроэнергии (SEC) Виктории для установки электрических трансформаторов и подключения к государственной электросети была экспоненциально выше, чем слухи о цене покупки у V/line в размере 2500 долларов за локомотив. Локомотивы были лишены тележек и размещены на бетонных блоках бок о бок на предприятии Bob White Electrix в Норт-Шоре. Эти установки все еще находятся на этом предприятии и, по-видимому, все еще используются по состоянию на 2023 год.

Другие были проданы Chicago Freight Car Leasing Australia , El Zorro , Great Northern Rail Services , SCT Logistics , Southern Shorthaul Railroad и West Coast Railway . Некоторые из T-класса были сохранены. ^[13]

Оставшиеся у V/Line Freight поезда были проданы Freight Australia , а в 2000 году некоторые из хранящихся на хранении экземпляров были расконсервированы и оснащены тележками стандартной колеи для перевозки зерна в южной части Нового Южного Уэльса . ^[14] Они перешли вместе с бизнесом Freight Australia в Pacific National в августе 2004 года.

По внешнему виду класс можно разделить на три основных стиля:

• Плоские верхи : T320-T346 (первый заказ). Основанный на конструкции локомотива Electro-Motive Diesel G8 , этот заказ имел низкую кабину и крышу. ^{[3] [15]}
• Высокие кабины : T347-T356 и T357-T366 (второй и третий порядки). Они отличались от плоских верхов высокой кабиной, но были механически похожи. У третьего порядка была измененная конструкция радиатора. ^{[5] [6] [16] [17]}
• Низкий нос : T367-T386, T387-T396, T397-T406 и T407 по T417 (четвертый-седьмой заказы). Четвертый заказ представил новый низкий нос, который обеспечивал лучшую видимость для водителя, и более современный генератор. Шестой заказ представил более новый двигатель EMD 645 E, заменивший старый EMD 567, использовавшийся ранее. ^{[7] [8] [18] [19] [20] [21]}
  • Тепловозы класса H были частью седьмого заказа класса T (при поставке имели номера T413-T417), но вскоре после поставки были перенумерованы. ^{[9] [22]}
  • T360, построенный как единица третьего поколения, был разбит в аварии и отправлен обратно в Клайд для восстановления, появившись с низким носом. Это связано с тем, что четвертая серия была в самом разгаре производства, когда произошла авария.
• T413: Построен в 1956 году для узкоколейной железной дороги Fyansford Cement Works Railway , Джилонг ​​как D1, без габаритных огней и со стандартными подножками EMD. В 1969 году он был продан Victorian Railways, переименован в T413, переоборудован для широкой колеи и его стандартные подножки EMD были заменены на стандартные VR и добавлены габаритные огни.
• T414: построен в ноябре 1956 года как DE02 для BHP , использовался на их сталелитейных заводах Iron Knob и Whyalla . Не был включен в программу реконструкции Morrison-Knudsen , как остальная часть класса. В 2006 году был продан SCT Logistics и перестроен с кабиной, похожей на кабины четвертого и пятого поколений T (органы управления расположены для ведущего длинного конца), и переименован в T414. ^{[23] [24] [25]}

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Август 2023 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )