Железнодорожный транспорт в Южной Австралии

Железные дороги Южной Австралии
Обзор
ЛокальЮжная Австралия , Австралия
Даты операции1854–настоящее время
Технический
Ширина колеи1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) широкая колея,
1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартная колея,
1067 мм(3 фута 6 дюймов) узкая колея
Грузовые перевозки Pacific National проходят через Белэр в Аделаидских холмах
Грузовой поезд FreightLink из Аделаиды в Дарвин на станции Драй-Крик
Поезд «Indian Pacific» Аделаида–Сидней, направляющийся на север из Аделаиды в пригород Овингем, во главе с локомотивом NR120, в 2005 году.

Железнодорожный транспорт в австралийском штате Южная Австралия обеспечивается рядом железнодорожных операторов, которые работают на государственных железнодорожных линиях. Сеть состоит из 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)стандартной колеисоединяет другие штаты,пригородные железные дорогис широкой колеей1600 мм(5 футов 3 дюйма)Аделаиде, грузовую ветку отДрай-Крик до Порт-АделаидыиПеликан-Пойнт, узкоколейную линию для перевозки гипса наполуострове Эйр, а также линию стандартной колеи для концентрата меди и золота и угля вжелезнодорожном коридоре Аделаида–Дарвинк северу отТаркулы.

Australian Rail Track Corporation (ARTC), агентство федерального правительства , владеет стандартными межгосударственными линиями колеи, идущими на север и юг, а также грузовой веткой с двойной колеей от Драй-Крик до Порт-Аделаиды и Пеликан-Пойнт . Линии ARTC обходят город с запада и не входят в центральный деловой район. Сеть ARTC простирается от Аделаиды до Мельбурна, Сиднея, Перта и Дарвина и используется значительными межгосударственными грузовыми перевозками. Journey Beyond — частная компания, эксплуатирующая междугородние межгосударственные пассажирские поезда с терминала Аделаида Парклендс , к западу от центрального делового района, на стандартной железнодорожной линии ARTC.

Южная Австралия больше не имеет региональных грузовых и пассажирских перевозок, как в других штатах. Последним грузовым сообщением с широкой колеей был известняковый поезд из Пенриса , который действовал с 1950 года до его внезапного прекращения в июне 2014 года. [1]

История

Первой железной дорогой в колониальной Южной Австралии была конная трамвайная линия от Гулвы до Порт-Эллиота , открытая в 1854 году и обеспечивающая железнодорожное сообщение от порта Гулвы на реке Мюррей до океанской гавани в Порт-Эллиоте . Позднее она была продлена до более безопасной гавани в Виктор-Харборе . Эта линия использовалась для перевозки грузов между мелкосидящими судами, плавающими по Мюррею, и прибрежными и океанскими судами, без необходимости пересекать узкое и мелкое устье реки с непредсказуемыми течениями .

Первая из железных дорог в Аделаиде была построена в 1856 году между городом и портом. Все железные дороги Аделаиды были построены с широкой колеей в 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). Постепенно сеть линий разошлась от Аделаиды. Первоначально они были построены для перевозки руды , в частности меди , затем грузов с реки Мюррей и зерна с обширных земель. В первой половине 20-го века большинство этих линий перевозили как пассажиров, так и грузы, иногда в смешанных поездах .

Основная линия в Мельбурн была открыта после строительства моста Мюррей-Бридж в 1886 году. Это была первая железнодорожная линия между столицами колоний, не имевшая смены колеи . Она также была последней из них, переведенной на стандартную колею в 1995 году.

Железнодорожная сеть достигла пика своего развития к 1940-м и 50-м годам, но затем неуклонно снижалась, поскольку ответвления и линии пересечения страны были закрыты до 2010-х годов. [2]

Измерять

В 1847 году парламент Южной Австралии принял закон, подтверждающий принятие новой «стандартной колеи» (первоначально «колеи Стивенсона») шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) – первая австралийская колония, которая сделала это.[3]В 1848 году колониальный секретарь в Лондонелорд Грейрекомендовал всем австралийским колониям принять эту колею. Однако компания, строящая первую железную дорогу в Новом Южном Уэльсе, решила принять «ирландскую»широкуюколею1600 мм(5 футов 3 дюйма). Вскоре после этого Виктория и Южная Австралия заказали локомотивы иподвижной составдля более широкой колеи. Новый Южный Уэльс вернулся к предпочтению стандартной колеи, но для Виктории и Южной Австралии было слишком поздно менять ее снова. Так началась «смешанная колея» в Австралии, которая сохраняется и по сей день.[4][5]

Первая главная железнодорожная линия в Аделаиде была построена в 1856 году между городом и портом. Главная линия в Мельбурн была открыта после строительства моста у моста Мюррей в 1886 году. Это была первая железнодорожная линия между австралийскими столицами, не имевшая смены колеи, — но прошло 109 лет, прежде чем она была переведена на стандартную колею в 1995 году, последняя межстоличная линия, которая была преобразована.

Узкая колея

Под влиянием успешного принятия узкой колеи Queensland Railways по экономическим причинам (открыта в 1865 году) и под влиянием таких людей, как Авраам Фицгиббон , Южная Австралия изменила колею [ неоднозначно ] линии Порт-Уэйкфилд в середине строительства. Линия Порт-Уэйкфилд, открытая в 1870 году, изначально была конной.

Поскольку узкоколейные линии шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) начинались как изолированные линии из независимых портов в Порт-Уэйкфилде , Порт-Пири , Порт-Огасте , Порт-Линкольне , Порт-Броутоне , Бичпорте , Кингстоне SE и Уоллару , а также частная трамвайная линия из Уайаллы, проблемы зарождающегося разрыва колеи не были сразу очевидны. Когда широкая и узкая системы наконец встретились в Хэмли-Бридж , Терови , Уолсли и Маунт-Гамбиере , начались бесконечные жалобы. Возможно, разрывов колеи было даже больше, поскольку изначальный мост в Мюррей-Бридж был спроектирован для узкой колеи. [6] [7]

Узкоколейная конная железнодорожная линия Порт-Бротон на полуострове Йорк никогда не была подключена к основной системе.

Линии на железной дороге полуострова Эйр и по всему среднему северу были построены с узкой колеей 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) . После того, как узкая колея от Порт-Пири до Брокен-Хилла была преобразована в стандартную колею, узкая колея от Терови была преобразована в широкую колею до Питерборо. Питерборо стал станцией смены колеи для экспресса Брокен-Хилл-Аделаида. Узкая колея была сохранена на севере от Питерборо до Куорна.

На всех основных межштатных дорогах от Аделаиды до Перта , Дарвина , Мельбурна и Сиднея ширина железнодорожных путей составляет 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма)стандартного калибра.

Операторы

Первоначально железные дороги страны принадлежали South Australian Railways . Узкоколейные линии к северу и западу от Куорна были переданы Commonwealth Railways в 1926 году, хотя Commonwealth Railways несло финансовую ответственность за эти линии с 1911 года. Позднее Commonwealth Railways объединились с SAR, став Australian National Railways Commission в 1978 году.

В настоящее время столичные железнодорожные линии принадлежат и эксплуатируются компанией Adelaide Metro , межштатные пассажирские перевозки осуществляет компания Journey Beyond , внутриштатные грузовые перевозки — компания Aurizon , а межштатные грузовые перевозки — ряд компаний, включая Bowmans Rail , Aurizon, Pacific National и SCT Logistics .

Пассажирские перевозки

Вагоны класса TransAdelaide 3000 , используемые на неэлектрических пригородных линиях Аделаиды
Индо -Тихоокеанский регион от Аделаиды до Сиднея около Хоукер-стрит, Боуден

В пригородной сети метрополитена Аделаиды насчитывается 89 станций на семи линиях. Транспортные средства — дизельные вагоны и, после электрификации линий Gawler , Seaford и Flinderslines , электропоезда с несколькими секциями .

Пассажирские перевозки по стране были прекращены в 1990 году; сегодня единственными маршрутами за пределами пригородов Аделаиды являются поезда дальнего следования для познавательного туризма, обслуживаемые компанией Journey Beyond : Ghan из Аделаиды в Дарвин , Indian Pacific между Пертом и Сиднеем и Great Southern в летние месяцы между Аделаидой и Брисбеном через Аделаиду, The Overland между Аделаидой и Мельбурном .

Сохранение железной дороги

В порту Аделаида находится Национальный железнодорожный музей , крупнейший тайный железнодорожный музей в Австралии. Железная дорога SteamRanger Heritage Railway в Аделаидских холмах восстановила ряд паровых и дизельных локомотивов для обслуживания туристов на железнодорожной линии Виктор-Харбор , работающей между Маунт-Баркер и Виктор-Харбор . Общество сохранения железной дороги Pichi Richi, базирующееся в Куорне, работает на части бывшей железной дороги Центральной Австралии . Железнодорожный центр Steamtown Heritage — это стационарный железнодорожный музей, расположенный в бывших железнодорожных мастерских в Питерборо .

Другие бывшие организации, занимающиеся сохранением культурного наследия, включают Lions Club of YP Rail ( Уоллару – Кадина ), Limestone Coast Railway (на железнодорожной линии Маунт-Гамбир от железнодорожной станции Маунт-Гамбир ), Cobdogla Steam Friends, Steamtown Peterborough Railway Preservation Society ( Питерборо – Эурелия ) и Australian Society of Section Car Operators (аккредитация в ЮАР отменена в 2010 году).

Хронология

Первая паровая линия в Южной Австралии была построена как линия с широкой колеей ( 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )) в 1856 году между городом и портом Аделаида с остановками в Боудене, Вудвилле и Альбертоне. Сейчас эта линия является частью пригородной сети Аделаиды и была предложена для стандартизации и преобразования в легкорельсовый транспорт. Она была продлена как линия Outer Harbor до Outer Harbor в 1908 году. Ветка была построена до Грейнджа в 1882 году. Она была продлена как линия Henley Beach до Henley Beach в 1894 году и закрыта в 1957 году.

Развитие линий

Карта железных дорог, существующих и предложенных в 1910 году в Южной Австралии

Южные линии

Южная линия, проходящая через Аделаидские холмы, была открыта до Олдгейта , Нэрн , в 1883 году, до Мюррей-Бриджа , в 1884 году и до Бордертауна и Сервистона, Виктория , соединившись с Викторианскими железными дорогами в 1887 году. Эта линия была стандартизирована в 1995 году.

Ветка была построена до Марино в 1913 году и продлена до Уиллунги в 1915 году. Участок от Халлетт-Коув до Уиллунги был закрыт в 1969 году. В 1970-х годах линия была продлена на юг от Халлетт-Коув, став тем, что сейчас называется железнодорожной линией Аделаидского метрополитена Сифорд . Она достигла Кристи-Даунс в 1976 году, Ноарлунга-Сентр в 1978 году, с дальнейшим продлением до Сифорда в 2014 году.

Началом линии Виктор-Харбор была конная железная дорога шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), построенная от порта Гулва на реке Мюррей до океанского порта в Порт-Эллиоте в 1854 году. Эта линия использовалась для перевозки грузов между мелкосидящими судами, плавающими по Мюррею, и прибрежными и океанскими судами, без необходимости пересекать узкое и мелкое устье реки с непредсказуемыми течениями . Позднее она была продлена от Порт-Эллиот до Виктор-Харбора в 1864 году и от Гулвы до Стратхалбина в 1869 году. Она была продлена до Маунт-Баркер-Джанкшен на Южной линии в 1884 году и усилена для пропуска паровозов.

В 1886 году была построена ветка от Южной линии между хребтом Маунт-Лофти и рекой Мюррей до Монарто и Камбре . Она была сокращена до Апамурры около Палмера, а затем преобразована и ненадолго закрыта из-за стандартизации линии Аделаида — Мельбурн в 1995 году. Позднее в 1995 году линия была переведена на стандартную колею, а затем снова закрыта в 2005 году. [ необходима ссылка ]

В Мюррей - Мэлли линия Пиннару была построена от изгиба Тайлем до Пиннару в 1906 году. Она была соединена с Викторианскими железными дорогами на границе Виктории и Оуэном к 1915 году. Южноавстралийская часть этой линии была переведена на стандартную колею в 1998 году, чтобы снова соединить ее с линией Аделаида — Мельбурн. Это создало разрыв колеи в Пиннару. Последний трафик на линии был связан с перевозкой зерна из силосов в Порт-Аделаиду. Viterra объявила, что больше не будет перевозить зерно по железной дороге по этой линии после 31 июля 2015 года, а урожай 2015 года будет полностью перевозиться по автомобильным дорогам. [9]

Железнодорожная линия Бармера открылась от Тайлем-Бенд через Карунду до Ванби 6 января 1913 года, была продлена до Паруны 1 мая и до Мерибы 7 мая 1913 года (обе в районе Браунс-Уэлл). [10] Пока эта линия еще строилась, правительство Южной Австралии одобрило несколько ответвлений от нее, чтобы открыть более миллиона акров сельскохозяйственных угодий. Это были: [11] [12]

  • Железнодорожная линия Waikerie от Карунды на север до Вайкери (открыта в декабре 1914 г.) [13] закрыта 14 марта 1990 г. до Галги, 4 марта 1994 г. до Карунды [12]
  • Алавуна на север до Локстона (открыт в феврале 1914 г.) [13] закрыт в 2015 г. [9]
  • Brown's Well на севере Паринги (открыт в октябре 1913 г.), [13] закрыт в Алавоне в декабре 1990 г., затем в излучине Тайлем в августе 2015 г.
  • Железнодорожная линия Пибинга к востоку от Карунды, покрывающая промежуток между линиями Пиннару и Браунс-Уэлл, открыта 18 декабря 1914 года, закрыта 7 декабря 1990 года. [12]

Правительство ожидало, что эти линии не окупят затраты в краткосрочной перспективе, но откроют земли для выращивания пшеницы, чтобы «укрепить хребет Южной Австралии». [11] Они были построены с использованием бывших в употреблении рельсов и стали первыми в штате, где использовались стальные шпалы. [11]

Позже, в сентябре 1925 года, была открыта железнодорожная линия Мурука от Ванби до Йинкани (около Мурука ), [14] но закрыта в 1971 году. [15] В 1928 году линия была открыта от Паринги до Ренмарка и Бармеры ; она закрылась в 1990 году. [ требуется ссылка ]

Последней из этих линий была железнодорожная линия Локстон , которая была переведена на стандартную колею в 1998 году. Она была закрыта с переводом перевозок зерна на автомобильный транспорт после июля 2015 года. Viterra объявила, что после 31 июля 2015 года в регионе больше не будет перевозиться зерно по железной дороге, а урожай 2015 года будет полностью перевозиться по автомобильному транспорту. [9]

Южные узкоколейные линии

Локомотив № 9 V-класса Южно-Австралийских железных дорог начал работу на узкоколейной железной дороге Кингстон–Наракорт в 1877 году. В 1888 году он был передан в Северное отделение Южно-Австралийских железных дорог и был выведен из эксплуатации только в 1953 году.

В 1876 году была построена узкоколейная линия шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) от Кингстона SE до Наракорта . В 1879 году была построена железная дорога между Бичпортом , Миллисентом и Маунт-Гамбиром . В 1887 году они были соединены линией от Маунт - Гамбир до Наракорта и Уолсли на ширококолейной железной дороге Мельбурн-Аделаида , создав развязку в Уолсли. Позже к ней была добавлена ​​ветка от Вандило до Гленко. [16]

Железнодорожная линия Маунт-Гамбир-Хейвуд , ширококолейная линия, была открыта между Маунт-Гамбиром и Хейвудом около Портленда в 1917 году. С 1953 по 1956 год юго-восточные линии были переведены на широкую колею, за исключением линий Бичпорт — Миллисент и Вандило — Гленко, которые были закрыты в 1957 году. Линия Кингстон — Наракорт была закрыта 28 ноября 1987 года. Другие юго-восточные линии, включая линию до Хейвуда, не использовались с момента стандартизации линий Аделаида — Мельбурн и Маруна — Портленд 12 апреля 1995 года. Регулярно раздаются призывы к их стандартизации.

Северные линии

Линии широкой колеи

В 1857 году была построена линия Гоулер протяженностью 42 км (26 миль) до станции Гоулер , которая в то время была сельской, и продлена до Розворти , Капунда в 1860 году. Основная линия покинула ветку Капунда в Розворти и продолжилась до Хэмли-Бридж , Ривертона , Берры в 1870 году. Ветка Капунда была продлена до Моргана в 1878 году. Линия Берра была продлена до Терови в 1880 году.

Железнодорожная линия долины Баросса была построена от Gawler Junction, к северу от станции Gawler , через то, что сейчас является станцией Gawler Central , до Nuriootpa и Angaston в долине Баросса в 1911 году. Еще одна ветка была построена от Nuriootpa до Stockwell и Truro . Ветка Penrice до карьера от Stockwell была последним пунктом назначения, который работал за пределами Gawler Central.

В 1919 году была построена ветка от Ривертона до Клэра, а в 1922 году — от Сполдинга . [17] Эта линия была снята в начале 80-х годов, и ее части были восстановлены как тропа Раттлера (от Ривертона до Оберна ) и тропа Рислинга (от Оберна до Клэра), велосипедная и пешеходная тропа через долину Клэр.

В 1925 году была построена линия широкой колеи от Солсбери до Редхилла , а в 1937 году она была продлена до Порт-Пири, чтобы соответствовать расширению стандартной колеи от Порт-Огасты. Эта линия была преобразована в стандартную колею в 1982 году, включая отклонение на северном конце, чтобы переместить железнодорожный узел из Порт-Пири в Кристал-Брук .

Узкоколейные линии Западного дивизиона

Линии на Среднем Севере (в основном к северу от линии Гойдера , которая является пределом годового количества осадков в 250 миллиметров (9,8 дюймов)) были построены с узкой колеей .

Линии полуострова Верхний Йорк

Ширококолейные пути на несуществующей железнодорожной станции Уоллару

Первая узкоколейная линия проходила от Порт-Уэйкфилда до Хойлтона , была открыта в 1870 году и ответвлялась от Балаклавы до моста Хэмли в 1878 году, создав первую в Австралии линию с разной шириной колеи на государственных железных дорогах. [18]

Конный трамвай был построен компанией Kadina and Wallaroo Railway and Pier Company между Уоллару и Кадиной в 1862 году и продлен до Мунты в 1866 году. В 1877 году он был приобретен South Australian Railways , и новая узкоколейная линия была построена вдоль его маршрута и соединена с Порт-Уэйкфилдом примерно в 1878 году. Линия была построена от Бринкворта до Сноутауна , Бьюта и Кадины в 1879 году. Эти линии были преобразованы в широкую колею в 1927 году. [19] Все линии к западу от линии стандартной колеи Аделаида — Кристал-Брук и линия от Сноутауна до Бринкворта были закрыты после открытия линии Аделаида — Кристал-Брук в 1982 году, несмотря на предложения преобразовать некоторые из них в стандартную колею.

Существуют призывы перевести линию Wolseley - Mount Gambier на стандартную колею. Это частично отражает снятие ограничений на автомобильную перевозку зерна по всей Австралии, которое последовало рекомендациям Королевской комиссии 1986-88 годов по хранению, обработке и транспортировке зерна. Это особенно затронуло южноавстралийские железные дороги из-за коротких расстояний между районами выращивания и различными портами экспорта пшеницы. Широкая колея Snowtown - Wallaroo была переделана на двойную колею (стандартную/широкую) в конце 1980-х годов.

Линии хребта Норт-Маунт-Лофти

Линия была построена от Балаклавы до Бринкворта и Гладстоуна к 1880 году и позже продлена до Уилмингтона . Линия Хэмли-Бридж — Балаклава — Бринкворт — Гладстоун была преобразована в широкую колею в 1927 году, что сделало Гладстоун узлом с разной шириной колеи . В 1969 году, когда линия от Порт-Пири до Брокен-Хилла была преобразована в стандартную колею , Гладстоун стал трехколесным узлом с разной шириной колеи (вместе с Питерборо и последующим Порт-Пири , который был сокращен до двух колеи). В 1980-х годах широкая колея к северу от Балаклавы и узкая колея были закрыты, оставив Гладстоун чисто стандартной колеей.

Узкоколейная линия была построена от Терови до Питерборо в 1881 году. Именно во время смены поезда на станции смены колеи Терови в 1942 году генерал Дуглас Макартур произнес свою знаменитую фразу : «Я прошел и вернусь». Разрыв колеи не был преодолен до 1970 года, когда линия Терови–Питерборо была переведена на широкую колею 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) для соответствия новой стандартной колее от Порт-Пири до Брокен-Хилла . Она была заброшена к 1988 году.

Узкоколейная линия была продлена до Орророо также в 1881 году и до Куорна в 1882 году, соединившись с новой линией из Порт-Огасты . Эта линия в настоящее время заброшена.

Узкоколейная железная дорога была построена от Порт-Пири до Гладстона, Питерборо и Брокен-Хилла в 1888 году для обслуживания серебряного и свинцового рудника Брокен-Хилл, который становился крупнейшим и самым богатым в мире. Поскольку правительство Нового Южного Уэльса не позволяло железной дороге Южной Австралии пересекать границу, последние 30 км (19 миль) были построены частной компанией в качестве трамвайной линии, Silverton Tramway от Кокберна до Сильвертона и Брокен-Хилла. В 1970 году линия была переведена на стандартную колею, завершив трансконтинентальную линию от Сиднея до Перта. [20]

Великая Северная железная дорога

Строительство Великой Северной железной дороги было завершено от Порт-Огасты через перевал Пичи-Ричи до Куорна в 1879 году, до Херготт-Спрингс (теперь известный как Марри ) в 1883 году и до Уднадатты в 1891 году. В 1929 году компания Commonwealth Railways продлила ее до Алис-Спрингс , после чего она была переименована в Центрально-Австралийскую железную дорогу .

В 1957 году была построена новая линия стандартной колеи от Стерлинг-Норт (около Порт-Огаста) до Марри на новом участке к западу от хребта Флиндерс , а узкоколейная линия между Хокером и Марри была заброшена. Оставшаяся часть узкоколейной линии между Стерлинг-Норт, Куорном и Хокером была заброшена в 1972 году, хотя участок Стерлинг-Норт — Куорн был занят туристической железной дорогой Пичи-Ричи (с более поздним расширением в город Порт-Огаста, завершенным в 2001 году). [21] Узкоколейная линия от Марри до Алис-Спрингс была заброшена с открытием новой железной дороги стандартной колеи от Таркулы до Алис-Спрингс в 1980 году. С тех пор линия стандартной колеи от Стерлинг-Норт была заброшена к северу от угольного месторождения Ли-Крик .

Линии полуострова Эйр

Изолированное отделение SAR Port Lincoln было построено на узкой колее шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) , все было легко построено, поскольку его целью было содействовать сельскохозяйственному развитию области. Строительство началось с железной дороги между Порт-Линкольном и Камминсом , открытой в 1907 году. Сеть росла до 1950 года, когда ее длина составила 767 километров (477 миль). [22] : 57  Это было жизненно важно в первые дни, поскольку дорог было мало и они не были сделаны; общины по всему полуострову Эйр полностью полагались на SAR для перевозки своей продукции в порт, поставок для своих повседневных нужд и пассажирских перевозок. Однако по мере улучшения дорог объемы перевозок «придорожных грузов» сократились, обычно до одного поезда в неделю, а пассажирские перевозки прекратились в 1968 году. [22] : 145  [23] Между тем, с середины 1960-х годов произошел переход от перевозки мешкового зерна в открытых вагонах к насыпным зерновозам в составе поездов из пункта в пункт , что значительно повысило эффективность. [22] : 114  Система прекратила свое существование в 2019 году, когда дистрибьютор зерна Viterra перешел на автомобильные перевозки. [24] По состоянию на 2023 год единственной оставшейся эксплуатационной частью первоначального подразделения Порт-Линкольна была железная дорога Лейк-Макдоннелл–Тевенард длиной 65 километров (40 миль), по которой Aurizon ежедневно запускала три поезда с гипсовыми блоками. [обновлять]

Сталелитейная компания BHP разработала две отдельные системы на полуострове. Так называемая BHP Whyalla Tramway , 112-километровая (70 миль) линия для перевозки железной руды длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) от хребта Миддлбэк до сталелитейного завода Whyalla , открылась в 1901 году и до сих пор функционирует. [25] The Coffin Bay Tramway , также линия для перевозки тяжеловесных грузов, но построенная на 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма), открыт в 1966 году и закрыт в 1989 году. Он транспортировал минеральный песок на расстояние 39 км (24 мили) из залива Коффин в залив Пропер на окраинеПорт-Линкольна.[22] : 349 

железная дорога Северной Территории

Тепловоз класса NSU , являющийся основой Центрально-Австралийской железной дороги и Северо-Австралийской железной дороги с 1950-х годов, экспонируется в историческом районе Аделаидской речной железной дороги.

Северная территория была частью Южной Австралии с 1863 по 1911 год, после чего она была передана под контроль Содружества .

Железная дорога Палмерстон и Пайн-Крик представляла собой узкоколейную железную дорогу шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), которая шла от Дарвина , когда-то известного как Палмерстон, до Пайн-Крик.

Правительство Джона Кокса Брея в Южной Австралии ввело законопроект о железной дороге Палмерстон и Пайн-Крик в 1883 году. Контракт на 959 300 фунтов стерлингов достался компании C & E Millar из Мельбурна с условием, что они смогут использовать азиатских рабочих . Линия достигла Пайн-Крик в 1888 году и была официально открыта 30 сентября 1889 года. Бригады сингальцев и индийцев занимались расчисткой и земляными работами, а 3000 китайских рабочих прокладывали более 1 километра (0,6 мили) пути в день. Всего было построено 310 мостов и водоотводных каналов .

Правительство Содружества взяло линию под свой контроль в 1911 году и переименовало ее в Northern Territory Railway. Линия была продлена до Кэтрин в 1917 году. Дальнейшие расширения в 1920-х годах привели к тому, что в 1929 году она в конечном итоге достигла Бирдума, к югу от Ларримаха , и была переименована в North Australia Railway, чтобы отличать ее от Central Australia Railway, которая достигла Алис-Спрингс с юга в том же году.

Хотя железнодорожная линия от Алис-Спрингс до Дарвина обсуждалась в течение многих лет, North Australia Railway была закрыта в 1976 году. Однако в конечном итоге стандартная колея Adelaide to Darwin Railway была окончательно завершена 17 сентября 2003 года линией между Алис-Спрингс и Дарвином. Первый грузовой поезд прибыл в Дарвин 17 января 2004 года.

Список железных дорог страны в Южной Австралии

Средний Север

Ответвления от линии Мельбурн

Север

Полуостров Эйр

Aurizon владеет железнодорожными линиями полуострова Эйр.

Aurizon управляет трамвайной линией BHP Whyalla

  • Whyalla – Iron Knob (частная – принадлежит Arrium ) – узкая колея, открыта в 1901 году, перевозит железную руду
  • Whyalla (109 км) – Iron Baron (частный – принадлежит Liberty House Group ), открыт в 1930 году, расширен до Iron Duke в 1990 году

BHP владела трамвайной линией Coffin Bay

  • Залив Пропер (около Порт-Линкольна) в залив Коффин для перевозки известкового песка между 1960 и 1989 годами [30]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Городские исследования – Фабрика газировки Penrice
  2. ^ Интерактивные карты железных дорог и колонизации Южной Австралии
  3. ^ "Proceedings of the Legislative Council". The South Australian . Adelaide: National Library of Australia. 8 октября 1847 г. стр. 3. Получено 20 мая 2013 г.
  4. ^ Уилсон, Джон (2024). Смена колеи: социальная история . Banksia Park, Южная Австралия: Sarlines Railway Books. ISBN 9780645621938.
  5. ^ Винсент, Грэм (2013). "South Australia's mixed gauge muddle" (PDF) . Национальный железнодорожный музей (Южная Австралия) . Национальный железнодорожный музей, Порт-Аделаида . Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2016 года . Получено 27 марта 2023 года .
  6. ^ "Complications". The South Australian Advertiser . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 10 октября 1874 г. стр. 4. Получено 27 июля 2014 г.
  7. ^ "The Advertiser". The South Australian Advertiser . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 2 октября 1874 г. стр. 2. Получено 27 июля 2014 г.
  8. ^ "Железная дорога Маунт-Гамбир и Риволи-Бей". South Australian Register . Аделаида, Южная Австралия: Национальная библиотека Австралии. 20 мая 1879 г. стр. 6. Получено 2 августа 2015 г.
  9. ^ abc Strathearn, Peri (21 мая 2015 г.). «Конец линии для зерновых поездов Murraylands, Mallee». The Murray Valley Standard . Fairfax Regional Media. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 г. Получено 4 августа 2015 г.
  10. ↑ Brown's Well Line, 1913 , получено 27 июня 2014 г.
  11. ^ abc "Railway extension". The Register . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 21 декабря 1912 г. стр. 7. Получено 27 июня 2014 г.
  12. ^ abc Бромби, Робин (2006). Призрачные железные дороги Австралии . Сидней: Lothan Books. стр. 232. ISBN 0-7344-0923-0.стр.74-75
  13. ^ abc "План железных дорог Murray Lands [карта]". Департамент железных дорог Южной Австралии. 1913. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 27 июня 2014 года .
  14. ^ "Железная дорога Мурука" . Хроника . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 12 сентября 1925 г. с. 52 . Проверено 27 июня 2014 г.
  15. ^ «Линия Йинкани». Милн, Род, Австралийский железнодорожный исторический бюллетень общества , декабрь 2002 г., стр. 443-448
  16. ^ Пасторальная железная дорога – Узкоколейные железные дороги на юго-востоке Южной Австралии . Каллаган, WH История австралийских железных дорог , август-декабрь 2004 г. стр. 302-315;331-339;376-387;424-432;463-466 Январь-март 2005 г. стр. 15-26;68-77;83-103.
  17. ^ "The Riesling Trail". The Wilson Vineyard www.wilsonvineyard.com.au. Архивировано из оригинала 20 августа 2006 года . Получено 27 апреля 2006 года .
  18. ^ "Linking a Nation". Australian Heritage Commission www.ahc.gov.au. Архивировано из оригинала 22 июня 2006 года . Получено 27 апреля 2006 года .
  19. ^ "Lions Club of Yorke Peninsula Rail". Lions Club of Yorke Peninsula Rail www.ypr.org.au. Архивировано из оригинала 22 февраля 2006 года . Получено 27 апреля 2006 года .
  20. ^ "История железных дорог в Южной Австралии". Национальный железнодорожный музей Порт-Аделаида . Архивировано из оригинала 21 февраля 2008 года . Получено 5 марта 2008 года .
  21. ^ "Официальное открытие расширения Порт-Огаста". Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. Архивировано из оригинала 14 сентября 2009 года . Получено 23 августа 2015 года .
  22. ^ abcd Knife, Peter (2013). Peninsula Pioneer снова посещается . Порт-Линкольн: Peter Knife. ISBN 9780975783535.
  23. ^ Бакленд, Джон Л. (май 1979). «Железные дороги западного побережья Южной Австралии». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества . XXX (499). Австралийское железнодорожное историческое общество , Отделение Нового Южного Уэльса: 100. ISSN  0005-0105.
  24. ^ "Железная дорога полуострова Эйр закрывается по окончании срока действия соглашения". Port Lincoln Times . 26 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г.
  25. ^ Гриффитс, Дэвид (1985). История столетия трамваев BHP . Ковандилла: Музей железной дороги Майл-Энд. стр. 11. ISBN 0959507345.
  26. ^ "Прекращение движения поездов Penrice Stoney и SBR iron" Railway Digest , август 2014 г., стр. 19
  27. ↑ Monarto to Sedan Railway Adelaide Advertiser 11 октября 1919 г.
  28. ↑ Седан Архивировано 2 апреля 2015 г. в Wayback Machine История Южной Австралии
  29. ^ Проект расширения путей в Порт-Огасте Железная дорога Пичи-Ричи
  30. ^ Более подробную информацию см. на этом сайте Архивировано 30 октября 2007 г. на Wayback Machine

Дальнейшее чтение

  • Эндрюс Ф.Б. «Трамваи для перевозки боеприпасов в Солсбери» в «Легкие железные дороги» . С.187. Февраль 2006 г.
  • Anon. Линия залива . Государственное транспортное управление . Аделаида. 1979.
  • Callaghan WH The Overland Railway . Австралийское историческое общество железных дорог, отделение Нового Южного Уэльса. Сент-Джеймс. 1992.
  • Каллаган WH «Железные дороги, а не дороги». История австралийских железных дорог . Сентябрь 2006 г. и далее.
  • Castle BJ «Ветка Балханна–Маунт-Плезант». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, стр. 316. Февраль 1964 г.
  • Коллинз Н. Молы Южной Австралии. Частное издание. Вудсайд. 2005.
  • Эванс, Джон «Вопрос единой колеи: перспектива Южной Австралии». История австралийских железных дорог . Том 65, № 918. Апрель 2014 г.
  • Флак Р. Э., Сэмпсон Р. и Берд К. Дж. Паровозы и вагоны Южно-Австралийских железных дорог . Железнодорожный музей Майл-Энд. Розуорти. 1986.
  • Дженнингс Р. Линия свободна: 100 лет эксплуатации поездов Аделаида-Сервистон. Музей железной дороги Майл-Энд. Розуорти. 1986.
  • Локьер А. «Пристанные и причальные трамваи Южной Австралии». В « Легкие железные дороги» . С.142. Август 1998 г.
  • Мак Д. Маленькие прибрежные железные дороги равнин Аделаиды . Частное издание. Камден Парк. 1986.
  • Макникол С. Вагоны SAR. Railmac. Элизабет. 1989.
  • Пантлин Г. и Сарджент Дж. (ред.). Железнодорожные станции в агломерации Аделаида. Train Hobby Publications. Мельбурн. 2005.
  • Ричардсон Дж. (ред.) Вдоль линии № 2. Traction Publications. Канберра. 1964.
  • Ричардсон Дж. (ред.) Вдоль линии в Южной Австралии . Traction Publications. Канберра. 1964.
  • Сэмпсон Р. Рельсы вокруг Аделаиды. Железнодорожный музей Майл-Энд. Уокервилл. 1978.
  • Томпсон М. Х. «Линия Гудвуд–Брайтон–Виллунга». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества . стр. 336. Октябрь 1965 г.
  • Рельсы Wheaton RT к заливу . Австралийская ассоциация электротяги. Сидней. 1971.
  • Национальный железнодорожный музей – история железных дорог в Южной Австралии (архив)
  • Peninsula Pioneer – всесторонняя история железных дорог полуострова Эйр
  • Railpage Australia (Архивировано 29 августа 2007 г. в Wayback Machine ) – форумы для обсуждения и новости

Карты:

  • Схематическая карта восточной части ЮАР
  • Схематическая карта западной части ЮАР
  • SA Track and Signal – современные карты маршрутов
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_в_Южной_Австралии&oldid=1252184787"