Атлантическое отделение

Атлантическое отделение
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Железная дорога Лонг-Айленда
Локаль	Западный Лонг-Айленд , Нью-Йорк , США
Термини	Атлантический Терминал Долина ручья
Станции	8 пассажиров, 1 только для сотрудников
Услуга
Тип	Пригородный поезд
Система	Железная дорога Лонг-Айленда
Услуги	Зона городского терминала (Атлантический шаттл)   Филиал в Уэст-Хемпстеде   Хемпстед Бранч (Только в пик)   Вавилонская ветвь (Только в пик)
Оператор(ы)	Управление городского транспорта
История
Открыто	1836 (запад Ямайки ) 1867 (восток Ямайки)
Технический
Длина линии	15,7 [1]  миль (25,3 км)
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Электрификация	Третий рельс , 750 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда 0.0 миль 0 км Атлантический Терминал ​​​​​​​ Виадук Атлантик Авеню 1,6 мили 2,6 км Ностранд Авеню ​ Бэй-Ридж-Бранч 4.0 мили 6,4 км Восточный Нью-Йорк ​​​​ Вудхейвен (закрыто) Вудхейвен Джанкшен (закрыт) Кларенсвилл (закрыто) Моррис Парк (закрыт) Филиал в Монтоке в Лонг-Айленд-Сити 8,5 миль 13,7 км Morris Park Facility (Боландс-Лендинг) Основная линия до Лонг-Айленд-Сити и Пенсильванского вокзала Дантон (закрыто) Зона 1 Зона 3 9,3 мили 15 км Ямайка ​​​ Хемпстед Ойстер-Бэй Порт-Джефферсон Ронконкома Монток черезглавную линию Бивер-стрит (закрыта) Южная улица (закрыта) Cedar Manor (закрыто) 12.2 мили 19,6 км Локаст Мэнор Авеню Хигби (закрыто) 13,1 мили 21,1 км Лорелтон Филиал в Монтоке через Сент-Олбанс 14.0 миль 22,5 км Роуздейл Квинс Нассау Зона 3 Зона 4 15,7 миль 25,3 км Долина ручья Фар Рокавей Уэст-Хемпстед Вавилон Лонг Бич черезМонток Расстояния указаны от Атлантического терминала Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Atlantic Branch — электрифицированная железнодорожная линия, принадлежащая и эксплуатируемая Long Island Rail Road в американском штате Нью -Йорк . Это единственная линия LIRR с коммерческим пассажирским обслуживанием в районе Бруклин .

Линия состоит из двух секций, построенных отдельно. Часть линии от Атлантического терминала до Ямайки была построена как часть железной дороги Бруклина и Ямайки и открыта в 1836 году, а часть от Ямайки до Вэлли-Стрим была построена как часть железной дороги Южной стороны Лонг-Айленда в 1867 году.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Atlantic Branch" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (August 2023) (Learn how and when to remove this message)

Частично подземная и частично надземная, ветка Atlantic Branch проходит от Атлантического терминала в центре Бруклина до Вэлли-Стрим в округе Нассау , где она переходит в двухпутную ветку Long Beach Branch, а двухпутная ветка Far Rockaway Branch разветвляется на юг, к востоку от станции Valley Stream .

Участок между Atlantic Terminal и Bedford Avenue находится под землей вдоль Atlantic Avenue . Оттуда линия поднимается над разделительной полосой Atlantic Avenue до Dewey Place (с остановкой на Nostrand Avenue ), прежде чем вернуться под землю. В East New York линия поднимается до уровня улицы, чтобы пересечься над грузовой веткой Bay Ridge Branch с севера на юг , а затем снова спускается под землю. Между East New York и Jamaica видна закрытая, но нетронутая станция Woodhaven Junction .

На 121-й улице в Ричмонд-Хилле, Квинс , линия поднимается до уровня улицы и проходит мимо Morris Park Facility, прежде чем присоединиться к надземной Главной линии в Jamaica. Сразу к востоку от Jamaica линия поворачивает на юго-восток, ныряя под путями восточной Главной линии. Она изгибается параллельно ветви Монток через несколько миль и продолжается рядом с ней до Valley Interlocking в Valley Stream.

Нынешняя Атлантическая ветка является преемницей двух отдельных линий: железной дороги Бруклина и Ямайки (открыта в 1836 году) вдоль Атлантик-авеню от Флэтбуш-авеню до Ямайки и южной части Лонг-Айлендской железной дороги (открыта в 1867 году) от Ямайки до Вэлли-Стрим.

18 апреля 1836 года компания Brooklyn and Jamaica Railroad открыла линию от Саут-Ферри до нынешней 151-й улицы на Ямайке.

Первоначально линия поворачивала на полпути между Classon Avenues и Franklin Avenues, проходя на полпути между Herkimer Street и Schuyler Street (теперь Atlantic Avenue) вдоль линии нынешнего Herkimer Place. Она слегка поворачивала на юго-восток около Howard Avenue, пересекая осевую линию Schuyler Street примерно на одной трети пути между Hopkinson Avenue (Thomas Boyland Street) и Paca Avenue (Rockaway Avenue). Она пересекала город New Lots сразу за Stone Avenue (Mother Gaston Boulevard). ^[2]

Атлантическая ветка была одной из первых линий в системе LIRR, которую планировалось электрифицировать. В ожидании этого вся линия до Ямайки должна была быть разделена на уровни. Между 1903 и 1905 годами линия была опущена в туннель от Flatbush Avenue до Bedford Avenue, затем помещена на надземный виадук от Bedford Avenue до Ralph Avenue, затем снова опущена в туннель до Manhattan Crossing, расположенного к западу от станции East New York. В East New York линия вернулась на уровень уровня, затем поднялась на другой надземный виадук до Atkins Ave. Остальная часть линии от Atkins Ave до Morris Park, расположенного к западу от Jamaica, оставалась на уровне уровня вдоль Atlantic Avenue с многочисленными переездами с ожиданием разделения уровня линии позже. Кроме того, на Flatbush и Atlantic Avenues были построены новый терминал и сортировочная станция. Электрификация началась в 1905 году, линия состояла из двух путей между Flatbush Avenue и Woodhaven Junction и четырех путей за этой точкой до Jamaica.

Затем LIRR запустила два вида услуг на линии: традиционные пригородные перевозки от пунктов на востоке Лонг-Айленда до Флэтбуш-авеню, а также так называемую услугу «местного скоростного транзита », частые надземные/метроподобные услуги по более низкой цене между Флэтбуш-авеню и Куинс-Виллидж . Хотя это и называлось скоростным транзитом, использовались стандартные вагоны LIRR, и обслуживание осуществлялось по обычным правилам железной дороги. В то время на линии от Ямайки до Восточного Нью-Йорка было гораздо больше станций вдоль Атлантик-авеню, расположенных на более близких расстояниях, как на линии скоростного транзита. Четыре пути между Ямайкой и Вудхейвен-Джанкшен подходили для этой услуги, при этом поезда «скоростного транзита» использовали внешние два пути, а пригородные поезда использовали внутренние два пути.

В ноябре 1925 года 25 «местных» поездов отправлялись из Бруклина каждый будний день в Куинс-Виллидж, еще 12 шли в Хиллсайд и еще 16 шли в Ямайку. Все поезда делали все остановки, 15 из них к западу от Куинс-Виллидж. Стоимость проезда составляла, вероятно, 10 центов за 13 миль от Куинс-Виллидж до Бруклина, по сравнению с примерно 40 центами на «экспресс» поездах LIRR, делающих шесть или семь остановок (но месячный билет на любой поезд стоил 7,10 долларов).

Некоторое время LIRR осуществляла совместную службу по Атлантическому отделению с компанией Brooklyn Rapid Transit (BRT), состоящей из двух соединений, одного с Fifth Ave El на Flatbush Avenue, а другого с Broadway и Lexington Avenue els с соединением, построенным на Chestnut Street в Бруклине. Это позволило поездам BRT получить доступ к Rockaways и Manhattan Beach, в то же время предоставив LIRR соединение с Манхэттеном с терминалом BRT, расположенным в Park Row через Brooklyn Bridge (эта служба предшествовала открытию туннелей East River до Penn Station ). Тем не менее, Комиссия по межштатной торговле прекратила эту службу в 1916 году, когда они классифицировали различные стандарты эксплуатации между скоростными транзитными поездами (такими как поезда BRT) и обычными железными дорогами тяжелого рельса (такими как LIRR).

К концу 1930-х годов стало ясно, что остальная часть линии должна быть разделена на уровни. Большая часть прилегающей территории вдоль Атлантик-авеню в Озон-парке и Ричмонд-Хилле начала свою пригородную застройку, что привело к увеличению трафика вдоль Атлантик-авеню, который был осложнен многочисленными переездами линии. Таким образом, город Нью-Йорк вместе с LIRR выделил средства на понижение остальной части линии от Моррис-парка до Восточного Нью-Йорка в туннеле. Строительство туннеля началось в 1939 году (хотя планы по строительству туннеля датируются 1893 годом), при этом два из четырех путей линии были выведены из эксплуатации, а скоростное транзитное сообщение прекращено.

28 декабря 1942 года ^[3] туннель был завершен и открыт, а два оставшихся пути на уровне земли были выведены из эксплуатации. Примерно в это же время Атлантик-авеню была поднята над станцией Ист-Нью-Йорк через виадук, который разделил дорогу и железную дорогу. Надземная эстакада от Ист-Нью-Йорка до Аткинс-авеню также была снесена, поскольку она была включена в новый туннель до Ямайки. В новый туннель была включена только одна станция: Вудхейвен-Джанкшен, где Атлантическая ветка пересекалась под веткой Рокавей-Бич . К западу от станции Вудхейвен-Джанкшен было построено блокировочное и путевое соединение, чтобы соединить две линии, но они были закрыты после отказа от ветки Рокавей-Бич между 1955 и 1962 годами.

Часть к востоку от Ямайки была открыта South Side Railroad of Long Island 28 октября 1867 года как часть ее первоначальной линии от Ямайки до Вавилона . С объединением South Side в систему Long Island Rail Road в 1876 году все пассажирские поезда были перенаправлены на использование главной линии LIRR от Berlin Junction (к западу от Ямайки) до Rockaway Junction и Rockaway Branch LIRR до Springfield Junction , где она пересекала South Side. Это изменение вступило в силу 25 июня 1876 года и привело к закрытию станций Berlin, Beaver Street (Jamaica), Locust Avenue и Springfield на South Side . ^{[4] [5]} Это сформировало текущую конфигурацию, где Montauk Branch следует по этому маршруту, в основном бывшему South Side, а Atlantic Branch (тогда Old Southern Road ) использует старый South Side до Springfield Junction.

Линия вскоре была вновь открыта из-за судебного иска, но снова закрыта Остином Корбином 6 января 1881 года. ^[6]

С 17 мая 1906 года, когда открылся электрифицированный третий путь вдоль Монтокского отделения от Спрингфилд-Джанкшен до Вэлли-Стрим, Старая Южная дорога и этот новый путь стали частью Атлантического отделения. ^[7]

Работы по ликвидации переезда между Лорелтоном и Ямайкой начались в мае 1958 года. ^[8]

К востоку от ручья Вэлли-Стрим рукав Фар-Рокавей продолжается до Фар-Рокавей , а рукав Лонг-Бич продолжается до Лонг-Бич .

По состоянию на 27 февраля 2023 года ^[update]станции Atlantic Terminal, Nostrand Avenue и East New York обслуживаются в основном шаттлом, курсирующим между Atlantic Terminal и Jamaica. Эти станции также обслуживаются поездами на ветке West Hempstead Branch, а также ограниченным количеством поездов по будням на ветках Hempstead и Babylon. Другие поезда, идущие к востоку от Jamaica, идут до Penn Station , Grand Central Madison или Long Island City . ^{[9] [10]}

Зона [11]	Расположение	Услуги			Станция	Мили (км)	Дата открытия	Дата закрытия	Связи/примечания
		В	фр.	ФУНТ
1
	Коббл-Хилл, Бруклин				Южный паром
					Генри Стрит
					Клинтон-стрит
	Пасифик Парк, Бруклин	●			Атлантический Терминал	0,0 (0,0) [12]	1877		Long Island Rail Road : шаттл Atlantic Terminal, West Hempstead Branch , Babylon Branch (ограниченное обслуживание), Hempstead Branch (ограниченное обслуживание) New York City Subway : 2 , ​3 , ​4 , ​5 , B , ​D , N , ​Q , R и W (на Atlantic Avenue – Barclays Center ) New York City Bus : B37, B41 , B45 , B63 , B65 , B67 , B103 Первоначально назывался Flatbush Avenue
	Проспект-Хайтс, Бруклин				Вандербильт Авеню		1877 [13]	до 1890 года [14]
					Вашингтон Авеню		около  1878 г. [15]	до 1890 года
	Краун-Хайтс, Бруклин
					Гранд Авеню		1877 [13]	около  1878 г. [15]
					Бедфорд	1,2 (1,9) [14]	около  1842 г. [16]	около 1900 г. [ 12]	Ранее Franklin Avenue; соединена с железной дорогой Brooklyn, Flatbush и Coney Island.
		●			Ностранд Авеню	1,6 (2,6) [14]	1877 [13]		Long Island Rail Road: шаттл Atlantic Terminal, West Hempstead Branch, Babylon Branch (ограниченное обслуживание), Hempstead Branch (ограниченное обслуживание) New York City Subway: A и C (на Nostrand Avenue ) New York City Bus: B25 , B44 , B44 SBS , B65 , B49
					Бруклин Авеню		1877 [13]	до 1890 года [17]
					Кингстон Авеню
					Олбани Авеню		1877 [13]	до 1890 года
					Трой Авеню	2,3 (3,7) [14]	1877 [13] [17]	около  1899 г. [14]
					Скенектади Авеню		около  1878 г. [15]	до 1890 года
					Ютика Авеню	2,6 (4,2) [14]	1877 [13] [17]	около  1899 г. [14]
					Рочестер Авеню		1877 [13]	до 1890 года
					Ральф Авеню		1877 [13]	до 1890 года
	Браунсвилл, Бруклин				Саратога Авеню
					Авеню Хопкинсона		1877 [13]	около  1878 г. [15]
					Рокавей Авеню		около  1878 г. [15]	до 1890 года
	Восточный Нью-Йорк, Бруклин
					Каменный проспект		1877 [13]	около  1878 г. [15]
		●			Восточный Нью-Йорк	4,0 (6,4) [14]	около  1848 г. [18]		Long Island Rail Road: шаттл Atlantic Terminal, West Hempstead Branch, Babylon Branch (ограниченное обслуживание), Hempstead Branch (ограниченное обслуживание) New York City Subway: L (на Atlantic Avenue ), A , C , J , L и Z (на Broadway Junction ) New York City Bus: B12 , B20 , B25 , B83 , Q24 , Q56 Первоначально назывался Manhattan Beach Railroad Crossing
					Дом Говарда	4.1 (6.6) [14]	около  1843 г. [19]	1905	Первоначально назывался Ист-Нью-Йорк.
					Пенсильвания Авеню
					Авеню Вайкофф		около  1878 г. [20]
					Брэдфорд Авеню		1899 [14] [21]
					Авеню Ван Сиклен		около  1878 г. [22]
					Уорик-стрит	4,9 (7,9) [23]	1905	1939 [24]
					Линвуд-стрит	5,0 (8,0) [14]	около  1878 г. [15]	около  1899 г. [14]	Первоначально назывался Ван Викленс
					Норвуд Авеню	5,3 (8,5) [14]	около  1890 г. [17]	1915 [25]
	Сайпресс-Хиллз, Бруклин				Кипарисовая авеню		около  1853 г. [26]	около  1890 г. [17]
					Кипарисовые холмы		около  1849 г. [27]
					Осенний проспект	5,8 (9,3) [12]	1905	1939 [25]	Первоначально Железнодорожный проспект
					Адамсвилль		1872 [25] [28]	1876 ​​[25]
					Городская линия
	Вудхейвен, Квинс				Юнионвилль
					Союзный курс	6.3 (10.1) [12]	около  1842 г. [29]	1939 [25]
					Вудхейвен	6,7 (10,8) [14]	около  1848 г. [30]	1939 [25]	Первоначально назывался Вудвилл
					Дорожка для рысистых гонок		1837 [25]	1842 [25]
					Вудхейвен Джанкшен	7,2 (11,6) [14]	около  1890 г. [17]	1977 [31]
	Ричмонд Хилл, Квинс
					Честер Парк
					Кларенсвилль	7,8 (12,6) [14]	около  1874 г. [28]	1939 [25]
					Леффертс Авеню		около 1867 г.	1870 [25]
					Моррис Парк	8.1 (13.0) [14]	около  1890 г. [17]	1939 [25]
					Моррис Гроув		1878	1886
		●			Высадка Боланда	8,5 (13,7) [1]	1889		Железная дорога Лонг-Айленда: станция шаттла Atlantic Terminal, предназначенная только для сотрудников и обслуживающая комплекс Morris Park
					Берлин
					Берлин Джанкшен
					Дантон	8,9 (14,3) [14]	1869	1939	Первоначально назывался Берлин, затем авеню Ван Вик.
3	Ямайка, Квинс	●	●	●	Ямайка	9,3 (15,0) [1]	1836		Long Island Rail Road: шаттл Atlantic Terminal, отделения Babylon , Hempstead , Montauk , Oyster Bay , Port Jefferson , Ronkonkoma , West Hempstead. New York City Subway: E , J и Z (на Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport ). New York City Bus: Q20A , Q20B , Q24 , Q30 , Q31 , Q43 , Q44. SBS , Q54 , Q56. MTA Bus : Q6 , Q8 , Q9 , Q25 , Q34 , Q40 , Q41 , Q60 , Q65. Nassau Inter-County Express : n4. AirTrain JFK : маршрут до станции Jamaica.
					Бивер-стрит	9,6 (15,4) [12]	1867	1913	Также известна как Ямайка — Бивер-стрит
					Южная улица		1917	1922
	Южная Ямайка, Квинс				Кедровая усадьба	10,8 (17,4) [12]	1906	1959	Первоначальное название Power Place
	Locust Manor, Квинс		●	● †	Локаст Мэнор	12,2 (19,6) [1]	1869		Автобусы Нью-Йорка: Q3 , Q85 , QM21 Первоначально назывался Locust Avenue † Обслуживается филиалом Far Rockaway по будням и филиалом Long Beach по выходным.
	Спрингфилд Гарденс, Квинс				Авеню Хигби	12,6 (20,3) [12]	1908	1960	Первоначально назывался Спрингфилд.
					Спрингфилд		1867	1906
	Лорелтон, Квинс		●	● †	Лорелтон	13.1 (21.1) [12]	1907		Автобусы Нью-Йорка: Q77 , Q85 Первоначально назывался Central Avenue † Обслуживается Far Rockaway Branch по будням и Long Beach Branch по выходным.
	Роуздейл, Квинс		●	● †	Роуздейл	14,0 (22,5) [1]			Автобусы Нью-Йорка: Q5 , Q85 , X63 Первоначально назывался Foster's Meadow † Обслуживается филиалом Far Rockaway по будням и филиалом Long Beach по выходным.
4	Долина ручья		●	●	Долина ручья	15,7 (25,3) [12]	1869		Железная дорога Лонг-Айленда: отделение West Hempstead, экспресс Nassau Inter-County: n1 , Elmont Flexi

• Транспортный проект Нижний Манхэттен-Ямайка/JFK – нереализованное предложение об использовании Атлантической ветки LIRR для нового прямого сообщения JFK с Нижним Манхэттеном.

Медиа, связанные с Atlantic Branch (Long Island Rail Road) на Wikimedia Commons

• Карты Атлантического отделения и окрестностей 1884 и 1900 гг. (Архив Аррта)