Линия BMT Lexington Avenue
Бывшая линия скоростного транспорта Нью-Йорка

Лексингтон Авеню Элевация
Карта маршрутов BMT 1924 года; в центре — станция Lexington Avenue El.
Обзор
Другие именаЛиния BMT Lexington Avenue
ВладелецГород Нью-Йорк
Термини
Услуга
ТипСкоростной транзит
СистемаКорпорация транзита Бруклин–Манхэттен
Оператор(ы)Корпорация транзита Бруклин–Манхэттен
История
Открыто1885–1893
Закрыто1889 (надземная часть Парк-авеню)
1950 (участок к западу от Гейтс-авеню)
Технический
Количество дорожек2
ХарактерПовышенный
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Карта маршрута

Легенда
Бруклинский мост
в Парк Роу
Фултон Ферри [1]
закрыто 1904
Улицы Йорка и Вашингтона
закрыто 1904
Бридж-стрит
закрыто 1904
Линия Пятой авеню
через Хадсон Авеню
Военно-морская улица
закрыто 1889
Камберленд-стрит
закрыто 1889
Вашингтон Авеню
закрыто 1889
Линия Миртл Авеню
Миртл Авеню – Гранд Авеню
Линия Миртл Авеню
до Метрополитен Авеню
Авеню ДеКалб
Грин Авеню
Франклин Авеню
Ностранд Авеню
Томпкинс Авеню
Самнер Авеню
Рид Авеню
Линия Бродвей (Бруклин)
до парома Бродвей или моста Уильямсбург
Гейтс Авеню
Холси-стрит
Улица Чонси
Восточный бульвар
Линия Канарси
в Рокавей Парквей
и
Линия Фултон-стрит
на бульвар Леффертс
Алабама Авеню
Авеню Ван Сиклен
Кливленд-стрит
Норвуд Авеню
Улица Кресент
Кипарисовые холмы
Jamaica Line ( секция двойных контрактов )
до 168-й улицы
Эта диаграмма:

Линия BMT Lexington Avenue Line (также называемая Lexington Avenue Elevated ) была первой стандартной надземной железной дорогой в Бруклине , штат Нью-Йорк, в последние годы эксплуатируемой Brooklyn Rapid Transit Company , Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , а затем городом Нью-Йорком .

Первоначальная линия, существовавшая в конце 1885 года, проходила от Фултон-Ферри в центре Бруклина на восток до Ист-Нью-Йорка , проходя над Йорк-стрит, поворачивая направо на Хадсон-авеню (которая сейчас является пешеходной дорожкой внутри домов Фарругута), налево на Парк-авеню, направо на Гранд-авеню, налево на Лексингтон-авеню, направо на Бродвей и слегка влево на Фултон-стрит .

Структура над Бродвеем и Фултон-стрит теперь является частью линии BMT Jamaica Line . Первоначальная структура к востоку от Алабама-авеню в Восточном Нью-Йорке все еще существует, хотя она была перестроена для поддержки вагонов метро, ​​которые тяжелее прежних надземных вагонов. Оставшаяся надземная структура является старейшей подобной структурой в системе метрополитена.

История

Бруклинская надземная железная дорога открыла линию для пассажиров в 16:00 13 мая 1885 года с платой за проезд в пять центов [2] за каждые пять минут. [3] Первоначальная линия проходила от Йорк-стрит и Вашингтон-стрит (возле Бруклинского моста ) вдоль Йорк-стрит, Хадсон-авеню, Парк-авеню, Гранд-авеню, Лексингтон-авеню и Бродвея до Гейтс-авеню . Три станции на Парк-авеню имели островные платформы , в то время как все остальные станции имели две боковые платформы . [4]

Первое расширение, на восток до Manhattan Beach Crossing в East New York , названное в честь пересечения Manhattan Beach Division of the Long Island Rail Road , открылось в 09:00 14 июня 1885 года. Были достигнуты договоренности с LIRR о совместных билетах до Manhattan Beach , а также с Grand Street, Prospect Park and Flatbush Railroad ( трамвайная линия Franklin Avenue ) и Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway (линия Brighton Beach) до Brighton Beach . Другие соединения в East New York включали Long Island Rail Road на восток, Brooklyn and Rockaway Beach Railroad (линия Canarsie) и New York, Woodhaven and Rockaway Railroad . Магазины, вагонные депо и другие объекты располагались в East New York, где до сих пор находится East New York Jard нью- йоркского метрополитена . [5]

5 сентября 1885 года линия была продлена еще на одну станцию ​​до Алабама-авеню около Говард-хауса, станции союза для паровых и конных железных дорог в Восточный Нью-Йорк. [6] Еще одна восточная станция на Ван Сиклен-авеню была открыта 3 декабря 1885 года, со строением над Фултон-стрит, простирающимся на восток еще на два квартала до Шенк-стрит. После полудня нечастого обслуживания поезда начали обслуживать новую станцию ​​по регулярному расписанию на следующее утро. [7] [8] [9]

За несколько недель до завершения строительства линии до авеню Ван Сиклен, западная станция на Фултон-Ферри была открыта в полдень 11 ноября 1885 года. Эта часть линии была построена выше Йорк-стрит, чтобы немного приблизиться к мосту, где она поворачивала на северо-запад параллельно мосту, не поворачивая обратно на запад под мостом до Плимут-стрит у Ист-Ривер . [1] В тот же день был открыт крытый переход над Вашингтон-стрит [10] от входной платформы [11] станции Йорк-стрит и Вашингтон-стрит до Бруклинского моста . [12]

13 мая 1887 года компания Brooklyn Elevated Railroad арендовала новую компанию Union Elevated Railroad, которая ещё не запускала поезда. [13] [14] Однако обе компании, несмотря на совместное использование больших участков своих линий, оставались технически раздельными, обычно называемыми «Brooklyn and Union Elevated Railroads» [15] [16] [17] , пока они не объединились в октябре 1890 года и не сохранили название Brooklyn Elevated Railroad. [14] [18]

10 апреля 1888 года Union Elevated открыла первую часть надземной части Myrtle Avenue , от Adams Street у City Hall на восток через Myrtle Avenue до Grand Avenue, где она соединилась с надземной частью Brooklyn. Компания работала до конца надземной части Brooklyn на Van Siclen Avenue. [19] Еще одна ветка, которой управляла Union Elevated, надземная часть Broadway от Gates Avenue на северо-запад до Driggs Avenue в Williamsburg , открылась 25 июня 1888 года. [20] Она была продлена до Broadway Ferry 14 июля 1888 года. [21] Надземная часть Myrtle Avenue была продлена на север через Adams Street до Sands Street у Brooklyn Bridge 1 сентября 1888 года, и надземная часть Union начала работать между Sands Street и Van Siclen Avenue. [22] 5 ноября 1888 года компания Union Elevated открыла надземную линию Hudson Avenue , ответвление надземной линии Brooklyn от пересечения Hudson Avenue и Park Avenue на юг до конечной станции Flatbush Avenue железной дороги Long Island Rail Road , и начала движение между Fulton Ferry и Flatbush Avenue. [10]

Другая часть надземной части Миртл-авеню , от пересечения надземной части Бруклина на Гранд-авеню на восток до Бродвея , открылась 27 апреля 1889 года. Поезда на этом маршруте не пересекали линию на Гранд-авеню, а поворачивали на Гранд-авеню и использовали надземную часть Бруклина до Фултон-ферри. [23] Одновременно с этим был прекращен первоначальный надземный маршрут Бруклина через Лексингтон-авеню до Фултон-ферри, при этом все поезда Лексингтон-авеню шли по Миртл-авеню до Бруклинского моста, а пассажирам парома требовалось пересаживаться на станции Миртл-авеню по нескольким лестницам. [24]

Начиная с 9 декабря 1889 года вступила в силу новая схема обслуживания, в соответствии с которой структура над Парк-авеню и ее три станции, две из которых находились на один длинный квартал севернее станций Миртл-авеню, были закрыты. Поезда Миртл-авеню, которые использовали эту структуру с 27 апреля, вместо этого продолжили движение по Миртл-авеню до Хадсон-авеню, повернув там на север через новый перекресток на эстакаду Хадсон-авеню , закрытую к северу от Миртл-авеню вскоре после ее открытия из-за проблем безопасности с одноуровневым переездом на Миртл-авеню. Таким образом, пассажиры, пересаживающиеся между двумя линиями, могли высадиться на Военно-морской улице и просто сесть на следующий поезд по другому маршруту. [17] Компания продолжала управлять одним ежедневным поездом, закрытым для пассажиров, над Парк-авеню, «чтобы удовлетворить, как считается, юридические требования», согласно Brooklyn Daily Eagle . [25]

Сооружение над Парк-авеню, закрытое для пассажиров с конца 1889 года, было окончательно демонтировано в конце 1891 года. Совет железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк одобрил его закрытие в конце декабря 1891 года, [26] [27] и вскоре начался демонтаж всей части на Парк-авеню, от эстакады Гудзон-авеню на восток до Гранд-авеню, а также части над Гранд-авеню к северу от эстакады Миртл-авеню . [ нужна цитата ] Это была единственная часть надземной системы Нью-Йорка, которая была навсегда закрыта, не будучи никогда электрифицированной . [ нужна цитата ] К 9 августа 1900 года остальная часть линии была электрифицирована третьим рельсом . [28]

Расширение Brooklyn Above на восток до Cypress Hills, через Fulton Street и Crescent Street, открылось 30 мая 1893 года, а Brooklyn Union Above продлил поезда линий Lexington Avenue Line и Broadway Line до нового терминала. [29] Это расширение включало части старой конструкции над Park Avenue. [30]

Первоначальная надземная линия Бруклина, соединяющая Гудзон-авеню и Йорк-стрит с Фултон-Ферри, которая использовалась только надземными поездами Миртл-авеню после 1889 года, была закрыта 11 апреля 1904 года. [31]

27 апреля 1950 года было объявлено, что линия будет снесена по предложению Совета по транспорту и президента округа Бруклин Джона Кэшмора. После сноса линии Кэшмор хотел расширить улицу, чтобы она стала крупной транспортной артерией. Ожидалось, что снос линии позволит сэкономить 781 000 долларов в год. Посещаемость линии сократилась до 7 337 пассажиров в день, а кассы на линии были закрыты с 9 вечера до 5 утра, из-за чего кондукторы должны были собирать плату за проезд на борту. [32] Последний поезд по Лексингтон-авеню отправился в 21:00 13 октября 1950 года, с небольшим празднованием, через 65 лет после открытия линии. Комиссар по транспорту Г. Джозеф Минетти пошутил, что «если бы у нас было столько пассажиров, которые ездили бы регулярно, нам бы не пришлось ее закрывать». [33] Снос начался 1 ноября. [34] Бывшим пассажирам линии Лексингтон-авеню было предложено воспользоваться автобусным сообщением по авеню Гейтс и Декалб или воспользоваться линией метро IND Crosstown . [32]

Модели обслуживания

Первоначальная схема обслуживания представляла собой одну линию от Фултон-Ферри до Ист-Нью-Йорка . 27 апреля 1889 года все поезда Лексингтон-авеню начали использовать Myrtle Avenue, поднятую до Sands Street у Бруклинского моста , в то время как старая часть над Park Avenue, Hudson Avenue и другими улицами до Fulton Ferry стала частью внешнего обслуживания Myrtle Avenue. [24] Структура Park Avenue последний раз использовалась 8 декабря 1889 года, но поезда Myrtle Avenue продолжали использовать линию на Hudson Avenue до Fulton Ferry. [17] Все поезда Лексингтон-авеню обслуживали Sands Street после 1889 года, [ необходима ссылка ] но поезда Myrtle Avenue начали чередовать Fulton Ferry и Sands Street 10 апреля 1899 года, чтобы избежать пересадки пассажиров Myrtle Avenue на поезда, направляющиеся к мосту. [35] [36] Поезда Лексингтон-авеню были продлены от Сэндс-стрит через Бруклинский мост до Парк-Роу в июне 1898 года. [ необходима ссылка ] Такая схема сохранялась до закрытия линии до Фултон-Ферри 11 апреля 1904 года. [31]

С 1904 года и до прекращения обслуживания 13 октября 1950 года схема обслуживания Lexington Avenue (обозначенная как 12 после 1924 года) была относительно простой. Поезда начинались либо с Park Row в Нижнем Манхэттене , либо с Sands Street в центре Бруклина и шли по Бродвею, поднятому по крайней мере до East New York , а иногда и до Jamaica .

Список станций

Оригинальная линия от Fulton Ferry

Начиная с 27 апреля 1889 года все поезда Лексингтон-авеню использовали надземную линию Миртл-авеню к западу от станции Миртл-авеню, и эта линия использовалась только поездами Миртл-авеню.

ИмяРасположениеОткрытоЗакрытоПримечания
Фултон ФерриФултон Ферри11 ноября 1885 г. [12]11 апреля 1904 г. [31]Отдельный терминал, примыкающий к терминалу BMT Fulton Street Line , линия между Fulton Ferry и Washington Street проходит вдоль ROW на северной стороне Бруклинского моста.
Улицы Йорка и ВашингтонаЙорк-стрит и Вашингтон-стрит13 мая 1885 г. [4]11 апреля 1904 г. [31]Соединение с Бруклинским мостом и железной дорогой Нью-Йорк и Бруклинский мост
Бридж-стритЙорк-стрит и Бридж-стрит13 мая 1885 г. [4]11 апреля 1904 г. [31]
Военно-морская улицаПарк-авеню и Нэви-стрит13 мая 1885 г. [4]8 декабря 1889 г. [17]
Камберленд-стритПарк-авеню и Камберленд-стрит13 мая 1885 г. [4]8 декабря 1889 г. [17]
Вашингтон АвенюПарк-авеню и Вашингтон-авеню13 мая 1885 г. [4]8 декабря 1889 г. [17]

Более поздняя линия от Бруклинского моста

Поезда Лексингтон-авеню были переведены на этот маршрут 27 апреля 1889 года, присоединившись к старому маршруту к западу от станции Миртл-авеню.

Снесенная часть

Этот участок линии закрывался в три этапа. Обслуживание после Bridge–Jay Streets прекратилось в 1944 году. Обслуживание на участке, совместно используемом с линией BMT Myrtle Avenue Line, прекратилось в 1969 году, когда эта линия была закрыта, через 19 лет после того, как сама линия BMT Lexington Avenue Line была снесена между Washington Avenue на линии Myrtle Avenue Line и Gates Avenue на линии Jamaica Line.

ИмяОткрытоЗакрытоПримечания
Манхэттен
Парк РоуИюнь 1898 г. [37]5 марта 1944 г. [ необходима цитата ]
Бруклин
Сэндс-стрит1 сентября 1888 г. [22]5 марта 1944 г. [ необходима цитата ]
Адамс-стрит10 апреля 1888 г. [19]5 марта 1944 г. [ необходима цитата ]
Бридж-Джей-стрит10 апреля 1888 г. [ необходима ссылка ]1950 [ требуется ссылка ]После 1944 года предлагались бесплатные пересадки на линию IND Fulton Street Line на станции Jay Street – Borough Hall (ныне поезда A , C , F и <F> ).
Военно-морская улица10 апреля 1888 г. [ необходима ссылка ]4 октября 1969 г. [38]
Вандербильт Авеню10 апреля 1888 г. [ необходима ссылка ]1950 [ требуется ссылка ]
Вашингтон Авеню10 апреля 1888 г. [ необходима ссылка ]4 октября 1969 г. [38]
Миртл АвенюПосле 1912 г.13 октября 1950 г. [39]подключение к надземным поездам Myrtle Avenue и трамваям линии Myrtle Avenue
Авеню ДеКалб13 мая 1885 г. [4]13 октября 1950 г. [39]соединение с трамваями линии DeKalb Avenue Line
Грин Авеню13 мая 1885 г. [4]13 октября 1950 г. [39]соединение с трамваями линий Greene и Gates Avenues
Франклин Авеню13 мая 1885 г. [4]13 октября 1950 г. [39]пересадка на трамваи линий Franklin Avenue Line и Greene and Gates Avenues Line
Ностранд Авеню13 мая 1885 г. [4]13 октября 1950 г. [39]пересадка на трамваи линий Nostrand Avenue Line и Lorimer Street Line
Томпкинс Авеню13 мая 1885 г. [4]13 октября 1950 г. [39]пересадка на трамваи линий Tompkins Avenue Line , Marcy Avenue Line и Ocean Avenue Line
Самнер Авеню13 мая 1885 г. [4]13 октября 1950 г. [39]соединение с трамваями линии Самнер Авеню
Рид Авеню13 мая 1885 г. [4]13 октября 1950 г. [39]соединение с трамваями линий Utica Avenues и Reid Avenues

Линия BMT Jamaica

Непосредственно перед Gates Avenue поезда Lexington Avenue присоединились к линии BMT Jamaica Line . Участок линии BMT Jamaica Line, используемый поездами Lexington Avenue, теперь используется поездами J и Z. Бывшее соединение с линией BMT Lexington Avenue Line можно увидеть к западу от Gates Avenue.

ИмяОткрытоЗакрытоПримечания
Гейтс Авеню13 мая 1885 г. [4]подароксоединение с надземными поездами Бродвея и трамваями линий Бродвея , Грин-энд-Гейтс-авеню и Ральф-авеню
Холси-стрит19 августа 1885 г. [40]подароксоединение с трамваями линий Broadway Line и Putnam Avenue Line
Улица Чонси18 июля 1885 г. [41]подароксоединение с трамваями линий Broadway Line и Wilson Avenue Line
Пересечение Манхэттен-Бич14 июня 1885 г. [5]подароксоединение с линиями BMT Canarsie Line и IND Fulton Street Line (в настоящее время поезда A и C , L ).
Алабама Авеню5 сентября 1885 г. [6]подарок
Авеню Ван Сиклен3 декабря 1885 г. [7]подарок
Кливленд-стрит30 мая 1893 г. [29]подарок
Норвуд Авеню30 мая 1893 г. [29]подарок
Улица Кресент30 мая 1893 г. [29]подарок
Кипарисовые холмы30 мая 1893 г. [29]подарок

Ссылки

  1. ^ ab Rand McNally , карта Бруклина 1897 года
  2. ^ "Пять центов за проезд". Brooklyn Daily Eagle . 5 мая 1885 г. стр. 4. Получено 18 февраля 2018 г.
  3. ^ "День открытия". Brooklyn Daily Eagle . 13 мая 1885 г. стр. 6. Получено 18 февраля 2018 г.
  4. ^ abcdefghijklmn «Done at Last». Brooklyn Daily Eagle . 13 мая 1885 г. стр. 1. Получено 18 февраля 2018 г.
  5. ^ ab "East New York". Brooklyn Daily Eagle . 13 июня 1885 г. стр. 6. Получено 18 февраля 2018 г.
  6. ^ ab "Still Extending Its Lines". Brooklyn Daily Eagle . 5 сентября 1885 г. стр. 6. Получено 18 февраля 2018 г.
  7. ^ ab «Наконец-то завершено возведение эстакады от реки до авеню Шенк». The Brooklyn Daily Eagle . 3 декабря 1885 г. стр. 4. Получено 2 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  8. ^ "Brooklyn Elevated Roads". The New York Times . 4 декабря 1885 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 октября 2016 г.
  9. ^ «Пятьсот пассажиров». The Brooklyn Daily Eagle . 4 декабря 1995 г. стр. 6. Получено 2 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  10. ^ ab "Откроется в понедельник". Brooklyn Daily Eagle . 1 ноября 1888 г. стр. 5. Получено 18 февраля 2018 г.
  11. ^ "Must Walk Around". Brooklyn Daily Eagle . 18 ноября 1885 г. стр. 4. Получено 18 февраля 2018 г.
  12. ^ ab "At the Ferry". Brooklyn Daily Eagle . 11 ноября 1885 г. стр. 4. Получено 18 февраля 2018 г.
  13. ^ "Elevated Railroad Consolidation". Brooklyn Daily Eagle . 12 мая 1887 г. стр. 6. Получено 18 февраля 2018 г.
  14. ^ ab "Surrender of Capital Stock". Brooklyn Daily Eagle . 18 ноября 1890 г. стр. 1. Получено 18 февраля 2018 г.
  15. ^ "Железнодорожники танцуют". Brooklyn Daily Eagle . 7 декабря 1888 г. стр. 1. Получено 18 февраля 2018 г.
  16. ^ "Освобождение от налогообложения". Brooklyn Daily Eagle . 15 апреля 1889 г. стр. 1. Получено 18 февраля 2018 г.
  17. ^ abcdef "Running Smoothly". Brooklyn Daily Eagle . 9 декабря 1889 г. стр. 6. Получено 18 февраля 2018 г.
  18. ^ «Объединим понедельник». Brooklyn Daily Eagle . 25 октября 1890 г. стр. 8. Получено 18 февраля 2018 г.
  19. ^ ab "A Start Made". Brooklyn Daily Eagle . 10 апреля 1888 г. стр. 6. Получено 18 февраля 2018 г.
  20. ^ "The Broadway Line Opened". Brooklyn Daily Eagle . 25 июня 1888 г. стр. 6. Получено 18 февраля 2018 г.
  21. ^ «Когда будет закончено строительство Union Road». Brooklyn Daily Eagle . 13 июля 1888 г. стр. 1. Получено 18 февраля 2018 г.
  22. ^ ab "To the Bridge: Union Elevated Trains Will Run There Saturday". Brooklyn Daily Eagle . 30 августа 1888 г. стр. 4. Получено 18 февраля 2018 г.
  23. ^ «Откроется в субботу». Brooklyn Daily Eagle . 25 апреля 1889 г. стр. 1. Получено 18 февраля 2018 г.
  24. ^ аб
    • «Elevated Railroad Criticism». Brooklyn Daily Eagle . 1 мая 1889 г. стр. 5. Получено 18 февраля 2018 г.
    • «Проблемы на надземной железной дороге». Brooklyn Daily Eagle . 1 мая 1889 г. стр. 5. Получено 18 февраля 2018 г.
  25. ^ "Running More Trains". Brooklyn Daily Eagle . 18 января 1890 г. стр. 1. Получено 18 февраля 2018 г.
  26. ^ "The Park Avenue Elevated Road". Brooklyn Daily Eagle . 15 декабря 1891 г. стр. 6. Получено 18 февраля 2018 г.
  27. ^ "Tear it Down". Brooklyn Daily Eagle . 26 декабря 1891 г. стр. 2. Получено 18 февраля 2018 г.
  28. ^ "Loop in Operation". Brooklyn Daily Eagle . 9 августа 1900 г. стр. 3. Получено 18 февраля 2018 г.
  29. ^ abcde «Поезда, идущие этим утром». Brooklyn Daily Eagle . 30 мая 1893 г. стр. 10. Получено 18 февраля 2018 г.
  30. ^ "Расширения надземной железной дороги". Brooklyn Daily Eagle . 28 мая 1893 г. стр. 16. Получено 18 февраля 2018 г.
  31. ^ abcde Feinman, Mark S. (17 февраля 2001 г.). "Early Rapid Transit in Brooklyn, 1878-1913". www.nycsubway.org . Получено 18 февраля 2018 г. .
  32. ^ ab "Старая Бруклинская 'El' должна быть снесена; линия Лексингтон-авеню, первый маршрут скоростного транспорта в округе, запланирована на свалку". The New York Times . 28 апреля 1950 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 апреля 2018 г.
  33. ^ "Бруклинская линия 'El' Link умирает с достоинством; празднующие заполняют последний поезд, который должен был пройти по Лексингтонскому отрогу, который вскоре будет закрыт. В эксплуатации в течение 65 лет пассажиров было так мало, что 8 станций были закрыты на ночь в течение последних 10 лет". The New York Times . 14 октября 1950 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 апреля 2018 г.
  34. ^ "Бруклинская 'El' закрывается; линия Lexington Ave., 65 лет, завершится в следующую пятницу". The New York Times . 6 октября 1950 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 апреля 2018 г.
  35. ^ "L Express Trains". Brooklyn Daily Eagle . 7 апреля 1899 г. стр. 1. Получено 18 февраля 2018 г.
  36. ^ "Express Train Service". Brooklyn Daily Eagle . 8 апреля 1899 г. стр. 16. Получено 18 февраля 2018 г.
  37. ^ «Brooklyn Bridge Train Service Ends Today — Trolley Cars Stay On». The Brooklyn Daily Eagle . 5 марта 1944 г. стр. 11. Получено 27 октября 2021 г. — через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  38. ^ ab "1200 в последней поездке на Myrtle Ave. El; автомобили разобраны". The New York Times . 4 октября 1969 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 июня 2016 г.
  39. ^ abcdefgh «Бруклинский El Link умирает с апломбом». The New York Times . 14 октября 1950 г.
  40. ^ "Halsey Street Station Opened". Brooklyn Daily Eagle . 19 августа 1885 г. стр. 4. Получено 18 февраля 2018 г.
  41. ^ "Открыта новая станция". Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1885 г. стр. 4. Получено 18 февраля 2018 г.

Дальнейшее чтение

  • Великий день для Бруклина, The New York Times, 14 мая 1885 г., стр. 8
  • Короткий путь на Кони-Айленд, The New York Times, 15 июня 1885 г., стр. 5
  • Новости города и пригорода, The New York Times , 12 ноября 1885 г., стр. 8
  • Новости города и пригорода, The New York Times , 15 декабря 1885 г., стр. 8
  • Надземные пути спускаются, The New York Times 25 декабря 1891 г., стр. 1
  • Линии BMT «El» изменят график обслуживания; на этой неделе город закроет 2 участка, The New York Times , 27 мая 1940 г., стр. 19
  • «Мои воспоминания» – Поездка на последнем надземном поезде Лексингтон-авеню
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BMT_Lexington_Avenue_Line&oldid=1225295544"