Список сохранившихся британских промышленных паровозов

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Список сохраненных британских промышленных паровозов» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие пункты. ( Ноябрь 2018 г. )

Это список сохранившихся британских промышленных паровозов . Этот список не содержит сохранившихся паровозов Fireless , для списка сохранившихся паровозов Fireless посетите Список паровозов Fireless, сохранившихся в Великобритании . Известные паровозы, которые изначально не предназначались для промышленной железнодорожной службы, но работали на них (например, Furness Railway No. 20, позже Barrow Steelworks) также будут включены, поскольку их перестройка/перепродажа классифицировала их как промышленные паровозы.

Частные компании, такие как Manning, Wardle & Company, строили локомотивы еще в 1858 году, когда закрылась EB Wilson and Company. ^[1] Позже они обосновались на Boyne Engine Works (1840) в Джек-Лейн. В течение следующих нескольких лет, помимо Manning Wardle, туда переехали Hunslet Engine Company и Hudswell Clarke . Одним из старейших зарегистрированных локомотивов Manning Wardle был Sidlesham , бывший промышленный 0-6-0ST, позже использовавшийся на железной дороге Западного Сассекса . Были также такие старые или более старые компании, как Kitson & Company, ранее Todd, Kitson and Laird, образованные в 1838 году.

Более ста промышленных танковых двигателей сохранились в консервации, от более чем десяти различных производителей, от небольших до крупных. Большинство этих локомотивов были куплены для консервации из промышленной службы или частного использования.

Более сорока танковых паровозов Andrew Barclay сохранились. Самый старый из сохранившихся — № 699 Swanscombe, построенный в 1891 году. Эти списки могут не содержать все сохранившиеся локомотивы. Было сохранено много седельных цистерн 0-4-0 небольшого размера. ^[3] Многие сохранившиеся локомотивы AB&SC были сохранены в нескольких количествах на Ribble Steam Railway , Tanfield Railway , Scottish Industrial Railway Centre и Bo'ness and Kinneil Railway . Будут включены только известные локомотивы с большим объемом информации и/или известным недавним/текущим статусом. Многие из этих локомотивов были названы в честь места, где они работали.

Паровозы

Номер и имя	Расположение колес	Изображение	Текущее местоположение	Примечания/Статус
№ 699 Суонскомб	0-4-0 СТ		Железнодорожный центр Бакингемшира	Построен в 1891 году. Самый старый сохранившийся локомотив Andrew Barclay. Окрашен в псевдо-красный цвет Metropolitan Railway, как Brill No.1 . Эксплуатируется, билет истекает в 2023 году. [4]
№ 776 Светлячок	0-4-0 СТ		Железная дорога Нортгемптона и Лампорта	Построен в 1896 году. Передан в июне 1899 года компании Mellingriffith and Co. Ltd. Находится на реставрации. [5]
№ 782 Кинлет	0-6-0 СТ		Музей под открытым небом Блистс Хилл	Построен в 1896 году. Работал на угольной шахте Кинлет.
№ 807 Бон Аккорд	0-4-0 СТ		Королевская железная дорога Дисайд	Построен в 1897 году. Бывший газовый завод Абердина. Введен в эксплуатацию после капитального ремонта в 2019 году.
№ 880 Гленфилд № 1	0-4-0 КТ		Железная дорога Статфолд-амбар	Построен в 1902 году. Работал на заводах Гленфилда и Кеннеди в Килмарноке до 1960-х годов. Перешел в RSR с Chasewater Railway. [6] После смерти владельца в 2019 году локомотив был выставлен на продажу и в конечном итоге перемещен на Statfold Barn Railway , где он был отреставрирован и теперь находится в статической экспозиции.
№ 885 Барклай	0-6-0 СТ		Железные дороги наследия Кембрия	Построен в 1900 году. Проходит косметическую реставрацию. Работал на шахте Эддлвуд до 1980-х годов, когда был куплен для сохранения.
№ 945 Энни	0-4-0 СТ		Железная дорога Уитвелл и Рипхэм	Построен в 1904 году. Находится на капитальном ремонте. Работал на SJ Clave, затем на Charles Roberts & Co. Ltd. Позже продан Yates Duxbury & Sons для работы на бумажной фабрике в Хип-Бридже в 1930 году, когда был списан в октябре 1974 года . Annie был последним частным паровозом, работавшим приносящим доход. Название происходит от списанного тогда Peckett, который работал на том же месте. [7]
№ 1015 Хорден	0-6-0 СТ		Железная дорога Танфилд	Построен в 1904 году. Бывший Horden Collieries. Нес ту же буферную балку, когда попал в столкновение с LNER Q6 . Проходит серьезную реставрацию в Марли-Хилл. [8] Получил обширный ремонт шасси, котел отправлен в мастерские Israel Newton & Sons в Дербишире в конце ноября 2018 года. Изготовлена ​​новая передняя трубная пластина, скоро будет установлена, седловой бак находится на ремонте в Марли-Хилл. [9]
№ 1047 Сторфилд	0-4-0 СТ		Музей железной дороги Восточной Англии	Построен в 1905 году. Ранее принадлежал Cargo Fleet Iron Co. Ltd. Капитальный ремонт завершен в 2013 году, судно снова функционирует.
№ 1116 НКБ 16	0-4-0 СТ		Шотландский промышленный железнодорожный центр	Построен в 1910 году. Бывшая компания Dalmellington Iron Company. Косметически восстановлен и теперь экспонируется на базе Ayshire Railway Preservation Group в Engineers Shop в Дунаскине.
№ 1147 Джон Хоу	0-4-0 СТ		Паровая железная дорога Рибл	Построен в 1908 году. Заказал Howe's Plaster Works. В настоящее время находится в статической экспозиции. [10]
№ 1175 № 8 Дарданеллы	0-6-0 СТ		Загородный парк Полкеммет	Построен в 1909 году. Назван Дарданеллами в честь кампании Первой мировой войны, которая шла, когда открылась шахта Полкеммет. Косметически восстановлен и выставлен как военный мемориал. [11]
№ 1193	0-4-2 СТ		Железная дорога Танфилд	Построен в 1919 году. Уникальный тип локомотива, один из четырех построенных 0-4-2ST. Для Lothian Coal Co. Ltd. В настоящее время не восстановлен на складе Marley Hill. [12]
№ 1219 Каледония Воркс	0-4-0 СТ		Железная дорога Западного Сомерсета	Построен в 1910 году. Доставлен Stewarts & Lloyds на завод Clydedale Works. Введен в эксплуатацию после возвращения в эксплуатацию в 2016 году. Базируется в Уошфорде на железной дороге West Somerset Railway .
№ 1223 Колин МакЭндрю	0-4-0 СТ		Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли	Построен в 1911 году. Доставлен компании Colin McAndrew & Co. Сейчас находится в центре наследия Mountsorrel & Rothley в рабочем состоянии.
№ 1245	0-6-0Т		Железная дорога Лейксайд и Хавертвейт	Построен в 1911 году. Построен для Carron Iron Company. Восстановлен до рабочего состояния на Lakeside and Haverthwaite Railway в CR Livery. [13]
№ 1260 Форестер	0-4-0 СТ		Понтипул и Бленавонская железная дорога	Построен в 1911 году. Доставлен в Newport Tinplate Co. Ltd. Экспонируется в Большом горнодобывающем музее в Блэнавоне. [14]
№ 1296 НКБ № 8	0-6-0Т		Шотландский промышленный железнодорожный центр	Построен в 1912 году. Кабина, бункер, баки и боковые тяги украдены. [15]
№ 1338 НКБ № 17	0-6-0Т		Железная дорога Лланголлен	Построен в 1913 году. Доставлен компании Dalmellington Iron Co Ltd. Проходит реставрацию на железной дороге Лланголлен [16] для использования на железной дороге Танфилд.
№ 1385 Росайт	0-4-0 СТ		Понтипул и Бленавонская железная дорога	Построен в 1914 году. Работал на Королевской военно-морской верфи в Росайте. В настоящее время находится в эксплуатации. [17]
№ 1398 Лорд Фишер	0-4-0 СТ		Железнодорожный центр Йовила	Построен в 1915 году. Работал на станции Королевских военно-морских дирижаблей близ Рочестера в графстве Кент. Находится на капитальном ремонте.
№ 1458 № 3 Виктория	0-6-0 СТ		Железная дорога Бо'несса и Киннейла	Построен в 1916 году для Министерства боеприпасов. Подарен NCB SRPS в 1978 году. Локомотив был косметически восстановлен в 2019 году. [18]
№ 1598 Эффективный	0-4-0СТ		Паровая железная дорога Рибл	Построен в 1918 году. Проработал всю жизнь на медеплавильном заводе братьев Маккечни в Уиднесе. Экспонируется в музее паровой железной дороги Рибл. [19]
№ 1605 Аякс	0-6-0Т		Паровая железная дорога острова Уайт	Построен в 1918 году. После постройки работал во многих местах в течение многих лет. Ожидает капитального ремонта. [20]
№ 1614 НКБ № 19	0-4-0 СТ		Шотландский промышленный железнодорожный центр	Построен в 1918 году и использовался в компании Dalmellington Iron Company. Проходит косметическую реставрацию.
№ 1619 Тото	0-4-0СТ		Музей железной дороги Мангаппс	Построен в 1915 году и использовался компанией Blaenavon Co. Ltd. Находится на реставрации.
№ 1659 Стэнли № 32	0-4-0 СТ		Железная дорога Танфилд	Построен в 1920 году. Доставлен на шахту East Tanfield Colliery. Проходит капитальный ремонт.
№ 1680 Нора № 5	0-4-0 СТ		Национальный музей угля Big Pit	Построен в 1920 году для компании Blaenavon Co. Ltd. В настоящее время экспонируется в Большом музее горного дела в Блэнавоне.
№ 1719 № 2 Леди Нэн	0-4-0 СТ		Железная дорога Ист-Сомерсет	Построен в 1920 году. Возобновлен в эксплуатацию в 2017 году после истечения срока действия котельного билета в том же году.
№ 1823 Генри/Гарри	0-4-0 СТ		Понтипул и Бленавонская железная дорога	Построен в 1924 году. Сохранился в 1972 году на паровой железной дороге Эмбсей и Болтон-Эбби . Сейчас хранится в Понтипуле.
№ 1833 Ниддри	0-6-0 СТ		Паровая железная дорога Рибл	Построен в 1924 году. Доставлен в шахту Ниддри. Находится на реставрации. [21] Новая горловина топки формируется для 1833 года. [9]
№ 1863	0-4-0 СТ		Каледонская железная дорога (Бречин)	Построен в 1926 году. Работал на Anglo-Scottish Sugar Beet Co. в Купаре . В настоящее время работает.
№ 1865 Александр	0-4-0 СТ		Паровая железная дорога Рибл	Построен в 1926 году для газового завода Southall. Назван только в качестве сохранного, когда находился в Buckinghamshire Railway Centre . В настоящее время находится в статической экспозиции. [22]
№ 1875 Стэнтон	0-4-0 КТ		Мидлендская железная дорога – Баттерли	Построен в 1925 году. Работал на верфях Стэнтона и Стейвли. Сейчас находится в статической экспозиции в Баттерли.
№ 1889	0-4-0 СТ		Музей транспорта Грампиан	Построен в 1925 году. Работал на газовом заводе корпорации Aberdeen. Сейчас находится в статической экспозиции.
№ 1890 Далее	0-4-0 СТ		Железная дорога наследия Файфа	Построен в 1926 году. Передан Шотландскому газовому совету , провел большую часть жизни на газовом заводе Granton в Эдинбурге. Вернулся к работе в паровом режиме в 2016 году и эксплуатируется на железной дороге Fife Heritage.
№ 2127 № 6	0-4-0 КТ		Железная дорога Бо'несса и Киннейла	Построен в 1942 году. Доставлен в Clyde Alloy Steel Co. на завод Craigneuk Works, Мазервелл. После закрытия этого завода он работал на сталелитейном заводе Glengarnock под номером 6, в той же раскраске, что и сейчас. Передан в дар Scottish Railway Preservation Society в 1978 году. Статическая экспозиция. [23]

Паровозы

Номер и имя	Расположение колес	Изображение	Текущее местоположение	Примечания/Статус
№ 3567 Сиденхэм	0-4-0 ВТ		Железнодорожный центр Бакингемшира	Построен в 1895 году. Локомотив работал на пристани Beadle Brothers, пока не был продан для использования на соседнем нефтяном заводе Erith Oil Works. Sydenham был перестроен в 1931 году на том же месте. Выведенный из эксплуатации в 1953 году, он был законсервирован в начале 1960-х годов, в конечном итоге найдя свое место в Buckinghamshire Railway Centre на Quainton Road . Локомотив был передан в аренду Chatham Historic Dockyard на короткий срок и возвращен в 2014 году. Хранится в ожидании решения о реставрации. [25]
№ 6158 Сирапите	0-4-0 ВТ		Музей Лонг-Шоп	Построен в 1906 году для гипсового рудника в Маунтфилде . В 1929 году, после покупки Richard Garrett & Sons, он использовался на железной дороге Leiston Works , локомотив стал первым механическим средством для перевозки грузов на этом участке. Выведенный из эксплуатации в 1962 году, локомотив хранился до закрытия линии Leiston и до того момента, когда на этом месте разместился музей Long Shop. Sirapite впервые вернулся к работе на пару в 2009 году. [26] 6158 был перемещен на Mid Suffolk Light Railway в 2019 году на летний сезон, поскольку на его домашней базе был проложен участок пути. В настоящее время работает. [27] [28]
№ 8880 Сэр Винсент	0-4-0 ВТ		Частная железная дорога Фифилд	Построен в 1917 году и доставлен Vickers Armstrong Ltd на их завод по производству вооружений в Эрите. Он был продан в 1932 году, оставаясь на промышленной службе в Эрите на British Oil and Cakemills до 1966 года. После вывода из эксплуатации он был законсервирован и перестроен. В настоящее время локомотив находится на частной железной дороге Фифилда в Фифилде, Беркшир , где он курсирует во время специальных мероприятий. [29] [30]
№ 9449 Синий круг	2-2-0 ВТ		Железная дорога долины Нене	Построен в 1926 году. Это был последний локомотив, построенный Aveling and Porter. Промышленная карьера локомотива включала использование Holborough Cement Company Ltd, а позже Blue Circle Cement . Передан в дар Bluebell Railway в 1964 году. К 1997 году локомотив находился в Buckinghamshire Railway Centre , в конечном итоге работая на Rushden, Higham and Wellingborough Railway к 2015 году. Он оказался на Nene Valley Railway к 2020 году, в конечном итоге был куплен волонтером, работающим на линии. Выведен из эксплуатации к декабрю 2023 года. [31] [32]

Список сохранившихся локомотивов Avonside см. в разделе Список сохранившихся локомотивов Avonside.

Паровозы

Номер и имя	Расположение колес	Изображение	Текущее местоположение	Примечания/Статус
№ 2193 Топхэм	0-6-0 СТ		Железная дорога Спа-Вэлли	Построен в 1922 году для West Cannock Colliery Ltd, часть оплаты за которую производилась углем. Окончательно выведен из эксплуатации в 1970 году и сохранен для Foxfield Railway , до того как работал на Foxfield и North Downs Steam Railway, до слияния последней с Spa Valley Railway , когда он был перемещен в 1996 году. В настоящее время ожидает реставрации по состоянию на 2022 год. [33]
№ 2469	0-4-0 СТ		Железнодорожный центр Бакингемшира	Построен в 1932 году для литейного завода Fraser and Chalmers в Эрите и имел номер V45. Оснащен вторым комплектом буферов для маневрирования очень низких вагонов. Снят с эксплуатации и куплен в 1969 году для сохранения членом Железнодорожного центра Куэйнтона. В настоящее время находится в эксплуатации. [34]
№ 2572 Джуди	0-4-0 СТ		Железная дорога Бодмин и Венфорд	Построен в 1937 году для использования в доках Par Docks и эксплуатируется English China Clays . Уникален тем, что является одним из двух локомотивов высотой 90 дюймов с ведущими колесами на расстоянии 5 футов друг от друга для пересечения сушилки Par Moors. Оснащен клапанным механизмом Bagnall–Price . Соединился с Alfred в 1953 году. Первоначально планировалось назвать Cough , хотя табличка с названием так и не была установлена ​​до 1960 года, когда 2572 был назван Judy . Снят с эксплуатации в 1969 году, затем передан в дар Музею китайской глины Уила Мартина в 1978 году. К 2002 году Judy был удален из музея и отправлен на железную дорогу Бодмина и Венфорда , воссоединившись с Alfred . В настоящее время работает. [35]
№ 2648 Линда	0-4-0 СТ		Чейзуотерская железная дорога	Построен в 1941 году для MoS для Royal Ordnance Factories . В 1965 году 2648 был перемещен на шинный завод Fort Dunlop в Бирмингеме, где он был назван Dunlop No. 6 , оставаясь там до 1971 года. После этого, находясь на Battlefield Line , он был назван Linda, прежде чем был перемещен на Chasewater Railway , где он находится в эксплуатации и носит цвета Dunlop с 2024 года. [36]
№ 2962 № 19	0-4-0 СТ		Понтипул и Бленавонская железная дорога	Построенный в 1950 году, 2962 был последним паровозом, построенным для верфи Королевского флота в Девонпорте . Выведенный из эксплуатации в 1965 году, он затем использовался в качестве стационарного котла, пока его не купил сотрудник верфи, в конечном итоге оказавшись на железной дороге Бодмина и Венфорда , не повернув ни одного колеса за время своего пребывания там. Локомотив должен перейти на железную дорогу Понтипула и Блэнавона после смены владельца. В настоящее время ожидает капитального ремонта. [35]
№ 2994 Вулкан № 401	0-6-0 СТ		Паровая железная дорога Северного Тайнсайда	Построен в 1951 году как один из трех локомотивов New Standard 18. Построен для сталелитейной компании Wales для использования на заводе Abbey Works в Порт-Толботе , где он имел номер 401 и был назван Vulcan в честь бомбардировщика Королевских ВВС . Куплен в 1957 году для использования на заводе Austin 's Longbridge . Сохранен для сохранения компанией West Somerset Railway , в конечном итоге перемещен в Stephenson Railway Museum , был переименован в Thomas Burt в честь рабочего MoP , который родился в этом районе, хотя он больше не носит это имя в его нынешнем виде; это была его первая бордовая схема под владением SCoW . В настоящее время работает. [37]
№ 2996 Виктор № 403	0-6-0 СТ		Железная дорога Лейксайд и Хавертвейт	Построен в 1951 году как один из трех локомотивов New Standard 18. Построен для сталелитейной компании Wales для использования на заводе Abbey Works в Порт-Толботе , где он имел номер 403 и был назван Victor в честь бомбардировщика Королевских ВВС . Куплен в 1957 году для использования на заводе Austin 's Longbridge . Сохранен для сохранения компанией West Somerset Railway , где он некоторое время работал, а затем отправился на Strathespey Railway в 1988 году и на множество других линий. В настоящее время ожидает капитального ремонта на Lakeside & Haverthwaite Railway после истечения срока действия котельного билета в 2024 году. В бордовом цвете с черно-желтой обшивкой. [38]
№ 3058 Альфред	0-4-0 СТ		Железная дорога Бодмин и Венфорд	Построен в 1953 году для использования в доках Par Docks и эксплуатируется English China Clays в паре с Judy . Уникален тем, что является одним из двух локомотивов высотой 90 дюймов с ведущими колесами на расстоянии 5 футов друг от друга для перемещения по сушилке Par Moors. Сохранен Cornish Steam Locomotive Preservation Society в 1977 году, затем перемещен на железную дорогу Bodmin and Wenford . В настоящее время ожидает капитального ремонта. [35]
№ 3059 Флоренция № 2	0-6-0 СТ		Фоксфилдская железная дорога	Построен в 1953 году для линии угольной шахты Florence National Coal Board . Построен по идентичной конструкции предыдущего локомотива, Florence No. 1, основанного на той же системе угольной шахты. Оснащен конической трубой в 1962 году, а затем выведен из эксплуатации в 1968 году. Florence No. 2 был запасным локомотивом для угольной шахты Florence до 1975 года, когда его перевели в Кэдли-Хилл, в конечном итоге NCB предоставил его в аренду Battlefield Line для помощи с тягой. Выведен из эксплуатации из-за необходимости ремонта котла, право собственности в конечном итоге перешло к Battlefield Line, где он был статической экспозицией. Он был куплен членом Foxfield Railway в 2000 году, вернулся в эксплуатацию через несколько лет и в конечном итоге был выведен из эксплуатации в 2015 году. Сейчас ожидает капитального ремонта. Один из шести локомотивов из Кэдли-Хилл, которые должны быть сохранены.

Только два локомотива, построенных компанией для промышленного использования, сохранились до наших дней, причем один из них является последним сохранившимся локомотивом конструкции Гарратта с британской стандартной колеей .

Паровозы

Номер и имя	Расположение колес	Изображение	Текущее местоположение	Примечания/Статус
№ 1827	0-4-0 СТ		Фоксфилдская железная дорога	Построен в 1878 году компанией Beyer, Peacock для использования в качестве маневрового локомотива на их собственном заводе Gorton Works . Самый старый сохранившийся промышленный образец. Действует с 2021 года.
№ 6841 Уильям Фрэнсис	0-4-0+0-4-0 Т		Музей паровой техники Брессингема	Построен в 1937 году для шахты Baddesley Colliery и назван в честь сына основателя. Последний сохранившийся британский стандартный локомотив Garratt . [39] На статической выставке.

Сохранился только один паровоз, построенный тогдашней компанией Brush Electrical Engineering Company.

Паровозы

Номер и имя	Расположение колес	Изображение	Текущее местоположение	Примечания/Статус
№ 314	0-4-0 СТ		Железная дорога Маунтсоррел	Построен в 1906 году. Один из девяти локомотивов в парке Powlesland & Mason 's Swansea Docks под номером 6. Поглощен GWR под номером 921. Снят с эксплуатации и продан Berry Wiggins & Co. Ltd. в 1928 году. Выведен из эксплуатации в 1964 году, затем экспонировался в Snibston Discovery Museum с 1992 года по март 2016 года. Сейчас находится на железной дороге Mountsorrel . [41]

Сохранился только один локомотив British Dübs стандартной колеи в виде крановой цистерны 0-4-0. ^{[ необходима цитата ]}

Паровозы

Номер и имя	Расположение колес	Изображение	Текущее местоположение	Примечания/Статус
№ 4101 «Дабс»	0-4-0 КТ		Фоксфилдская железная дорога	Построен в 1901 году. Введен в эксплуатацию летом 2020 года.

Сохранился один стандартный дизайн колеи.

Паровозы

Номер и имя	Расположение колес	Изображение	Текущее местоположение	Примечания/Статус
№ 157 № 3 Бакстер	0-4-0 Т		Железная дорога Блубелл	Построен в 1877 году для известкового завода Dorking Greystone Lime Works, где он проработал всю свою промышленную жизнь. Сохранился в 1960 году на железной дороге Bluebell . Последний котельный билет истек в октябре 2018 года и теперь находится в статической экспозиции. На момент действия последнего котельного билета он носит имя Captain Baxter , как и в 1930-х годах. [43]

Компания построила двадцать паровозов. Сохранился только один.

Паровозы

Номер и имя	Расположение колес	Изображение	Текущее местоположение	Примечания/Статус
№ 16 № 11	0-4-0 СТ		Музей шотландской промышленной жизни Саммерли	Построен в 1898 году. Сначала работал на Fife Coal Co. на угольной шахте Логанли, был выведен из эксплуатации в 1967 году на угольной шахте Кардован. Большую часть своего времени он простоял на выставке. В настоящее время экспонируется в Коутбридже. [45] [46]

Один локомотив, построенный Hawthorns and Company, сохранился. Строительная площадка локомотивов компании была построена R. & W. Hawthorn и закрыта для этой цели в 1872 году.

В 1831 году компания R. & W. Hawthorn начала строить паровые двигатели, а в 1885 году компания стала называться Hawthorn, Leslie and Co. после слияния с судостроителями A. Leslie and Co. Чертежи и модели Black, Hawthorn and Co. 1865 года были куплены компанией R. & W. Hawthorn, Leslie and Co. в 1902 году. ^[52] Несколько локомотивов всех трех поколений компании сохранились. Самый старый из сохранившихся локомотивов Hawthorn, Leslie and Co. — № 2450 Commander B, построенный в 1899 году.

Паровозы

Номер и имя	Расположение колес	Изображение	Текущее местоположение	Примечания/Статус
Р. и В. Хоторн
№ 2009 № 3 Предприятие	0-4-0 СТ		Мост Уэйли	Построен в 1884 году для Tredegar Wharf Co. Он был перестроен после 1937 года и продан строителям вагонов RY Pickering под номером 3. Законсервирован в 1979 году. Покинул Танфилд в 2024 году для начала реставрации. [53]
Блэк, Хоторн и Компания
№ 305 Боксит № 2	0-4-0 СТ		Национальный железнодорожный музей, Йорк	Построен в 1874 году для бокситовой шахты. Выведен из эксплуатации в 1947 году, но был передан в дар Северо-восточному обществу историков инженерии компанией George Cohen, Sons and Co. В 1953 году он вошел в Национальную коллекцию . Он выставлен на обозрение, но не был восстановлен, чтобы продемонстрировать состояние, в котором находились многие промышленные локомотивы во время своей эксплуатации. [54]
№ 912 Город Абердин	0-4-0 СТ		Железная дорога Бо'несса и Киннейла	Построен в 1887 году для газового завода Абердина. Он был оснащен защитным ограждением, поскольку локомотив должен был работать вблизи общественных улиц, его использование продолжалось до конца 1950-х годов. Подаренный SRPS в 1972 году, он перешел из Бо'несса в Tanfield Railway , оставаясь собственностью SRPS, пока он, наконец, не вернулся на свою базу в Бо'нессе в 2017 году. [55]
Р. и В. Хоторн, Лесли и компания
№ 2780 Асбест	0-4-0 СТ		Чейзуотерская железная дорога	Построен в 1909 году. Работал на заводе по производству асбестовых листов Turner Brothers в Манчестере до 1968 года. Срок действия котельного билета истек в 2012 году, и локомотив находится в статической экспозиции. [56]
№ 2859 № 2	0-4-0 СТ		Железная дорога Танфилд	Построен в 1911 году. Сначала использовался на заводе Keighley Gas Works под номером 2. В 1940 году локомотив был продан Королевскому артиллерийскому заводу в Каргенбридже. После поглощения компанией ICI в 1949 году локомотив переехал в Гранжестон, где и был законсервирован в 1976 году. Локомотив много раз эксплуатировался и по состоянию на сентябрь 2023 года находится в эксплуатации. [57]
№ 3056 НКБ № 14	0-4-0 СТ		Железная дорога Танфилд	Построен в 1914 году. Бывший Lambton, Hetton & Joicey Collieries . Это был последний локомотив на месте, когда он отправился в 1968 году в музей Бимиша. Отправился на железную дорогу Танфилда в 2010 году и в настоящее время хранится в зеленом цвете LH&JC. [57]
№ 3135 37 Непобедимый	0-4-0 СТ		Паровая железная дорога острова Уайт	Построен в 1915 году. Работал в Woolwich Arsenal до середины 1950-х годов, пока не был переведен в Royal Aircraft Establishment в Фарнборо. После вывода из эксплуатации и консервации в 1968 году локомотив в конечном итоге нашел свой путь на паровую железную дорогу острова Уайт , где в течение некоторого периода в 1970-х годах он был единственным действующим паровозом на железной дороге. Последний раз выводился из эксплуатации в 2009 году и в настоящее время находится на капитальном ремонте. [58]
№ 3437 Изабель	0-6-0 СТ		Железная дорога Эппинг-Онгар	Построен в 1919 году. Доставлен на завод ICI в Блэкли, где он проработал 60 лет. Изабель была повреждена в 1926 году во время Всеобщей забастовки , когда некоторые энтузиасты въехали на ней в ее родственный локомотив, списав его. После вывода из эксплуатации 3437 изначально хранился на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли , затем попал под опеку Сомерсетского и Дорсетского траста, оба в Радсток-Норт , затем в Уошфорде после закрытия прежнего участка. Локомотив впервые отправился на консервацию в 2005 году, прежде чем Изабель была продана другому владельцу, где она редко использовалась, а затем продана железной дороге Эппинг-Онгар в 2012 году. Выведенная из эксплуатации в 2014 году для капитального ремонта, она вернулась на пар в 2017 году и в настоящее время эксплуатируется для особых мероприятий и сезонов отдыха. [59]
№ 3865 Сингапур	0-4-0 СТ		Музей железной дороги Ратленда	Построен в 1936 году. Доставлен на верфь Королевского флота в Сингапуре . Локомотив пережил Вторую мировую войну , хотя и покрытый боевыми шрамами, как под контролем союзников, так и под контролем стран Оси, попав под контроль Японии в 1942 году, но был возвращен Соединенному Королевству в 1953 году, работая в Чатеме . Он поступил на консервацию в 1972 году, сначала в недолговечном Ashford Steam Centre , затем в Rutland Railway Museum , где он вернулся на службу в середине 2000-х годов. Локомотив является зарегистрированным военным мемориалом дальневосточных военнопленных 1941-45 годов и был выставлен в Лондоне в 2005 году в ознаменование 60-летия окончания Второй мировой войны. В настоящее время он находится на капитальном ремонте. [60] [61]
№ 3931 Линда	0-6-0 СТ		Паровая железная дорога Рибл	Построен в 1936 году для участка Stewarts & Lloyds в Корби и является одним из трех сохранившихся образцов дизайна Hawthorn Leslie с этого участка. Все еще в Корби к 1970 году после того, как участок перешел во владение British Steel Corporation , и был окрашен в лютиково-желтый цвет. После прощания с паровым туром Линда переехала на Battlefield Line , затем на железную дорогу Gwili, прежде чем вернуться на службу на Ribble Steam Railway в 2015 году. Хранится, пока состояние, для реставрации, проверяется. [62]

Несколько локомотивов были построены для работы на угольной шахте Хейдок. Один из них, построенный по проекту Джозайи Эванса, сохранился.

Паровозы

Номер и имя	Расположение колес	Изображение	Текущее местоположение	Примечания/Статус
Беллерофонт	0-6-0 ВТ		Фоксфилдская железная дорога	Построенный в 1874 году, третий из шести паровозов с цистернами, построенных в Хейдоке. Bellerophon работал на угольной шахте Хейдок до 1964 года. Он был передан в дар железной дороге Keighley & Worth Valley , затем куплен Vintage Carriages Trust, после чего локомотив был предоставлен в аренду железной дороге Foxfield . [63] [64]

Один локомотив, построенный Hawthorns and Company, сохранился. Строительная площадка локомотивов компании была построена R. & W. Hawthorn и закрыта для этой цели в 1872 году.

Паровозы

Номер и имя	Расположение колес	Изображение	Текущее местоположение	Примечания/Статус
№ 402 Лорд Майер	0-4-0 СТ		Музей железнодорожного транспорта на KWVR	Построен в 1893 году. Работал в доке Солфордского судоходного канала. Локомотив использовался в нескольких проектах и ​​заданиях с 1900 года. На выставке. [66]
№ 679 31 Гамбург	0-6-0 Т		Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли	Построен в 1903 году. Работал на судоходном канале Манчестера. Законсервирован в июне 1967 года. Уникальный Гамбург имеет свисток от DB Class 82 0-10-0 T. Выставлен на обозрение. [67]
№ 680 32 Гетеборг	0-6-0 Т		Железная дорога Восточного Ланкашира	Построен в 1903 году. Работал на Manchester Ship Canal. Впервые спущен на воду в 1987 году на East Lancashire Railway , перевозя первый поезд после повторного открытия линии. Иногда маскируется под Thomas The Tank Engine для мероприятий Day Out with Thomas . Действует [68]
№ 750 Уэльсвуд	0-4-0 СТ		Пик Рейл	Построен в 1906 году. Работал на угольной шахте Waleswood Colliery и назван в честь нее. Сохранился в 1972 году, курсировал в Steamport в середине 1970-х. В конечном итоге оказался на Chasewater Railway, прежде чем перейти на Peak Rail в 2024 году. Эксплуатируется. [69]
№ 1026 № 31	0-6-0 СТ		Железная дорога Фоули-Хилл	Построен в 1913 году для компании сэра Роберта МакАлпайна . В конце концов локомотив был выставлен на продажу и куплен за 100 фунтов стерлингов сэром Уильямом МакАлпайном в начале 1960-х годов. № 31 сейчас работает на железной дороге Фоули-Хилл , в поместье сэра Уильяма. В настоящее время находится на капитальном ремонте по состоянию на июль 2024 года. [70]
№ 1208 Найтингейл и Сикол	0-6-0 СТ		Паровая железная дорога Эмбсей и Болтон Эбби	Построен в 1916 году для Министерства боеприпасов. Локомотив носил несколько названий, во-первых, Митчелл, поскольку использовался несколькими компаниями во время его промышленной эксплуатации, включая сэра Роберта Макалпайна . В 1930 году, названный Иллингворт, он носил это имя в целях сохранения. Снятый с эксплуатации в 1957 году, локомотив впервые работал на сохраненной линии в 2017 году на паровой железной дороге Эмбсей и Болтон-Эбби после длительного периода в частной собственности. Переименован в Найтингейл и Сикол в апреле 2022 года в честь Флоренс Найтингейл и Мэри Сикол . [71]
№ 1369 MSC № 67	0-6-0 Т		Миддлтонская железная дорога	Построен в 1919 году для Манчестерского судоходного канала . Сохранен в 1969 году и в настоящее время находится в статической экспозиции на железной дороге Миддлтона . [72]
№ 1544 Слау Эстейтс № 3	0-6-0 СТ		Миддлтонская железная дорога	Построен в 1924 году для Slough Trading Estate, где он работал под номером 3. Локомотив был выведен из эксплуатации в 1970 году после ликвидации железных дорог компании. Первоначально на Swindon and Cricklade Railway , сейчас во временном пользовании Middleton Railway, где он находится на капитальном ремонте. [73]

Компания Hunslet Engine Company примечательна разработкой и производством маневровых локомотивов «Austerity» 0-6-0ST, хотя не все они были построены компанией, многие локомотивы Hunslet передала на субподряд другим производителям.

Паровозы

Номер и имя	Расположение колес	Изображение	Текущее местоположение	Примечания/Статус
№ 299 Ходбарроу № 5	0-4-0 СТ		Железная дорога Статфолд-амбар	Построен в 1884 году для шахты Hodbarrow Mine, Millom под номером 5 , работал до начала-середины 1960-х годов. Это старейший полный образец промышленного локомотива стандартной колеи, построенного Hunslet. В настоящее время находится в статической экспозиции. [74]
№ 469 Гастингс	0-6-0 СТ		Железная дорога Кента и Восточного Сассекса	Построенный в 1888 году для подрядчиков Manchester Ship Canal, первоначально назывался Liverpool . После продажи Price, Wills & Reeves локомотив был переименован в Hastings . Он работал в Ротереме в 1915 году, а затем в карьере Спрокстон в 1935 году. Куплен для сохранения на железной дороге Кента и Восточного Сассекса в 1964 году и вернулся на пар в следующем году. Локомотив перешел из железнодорожного музея Мангаппса на железную дорогу наследия Элсекара , затем, наконец, отправился на пар в мае 2021 года на железную дорогу Статфолд Барн , 4 месяца спустя на железную дорогу Чейзуотер , прежде чем вернуться на железную дорогу Кента и Восточного Сассекса в мае 2022 года. Впоследствии локомотив вышел из строя на испытаниях и прошел ремонт, а в апреле 2023 года был введен в эксплуатацию на ветке железной дороги Блюбелл . [75]
№ 686 Леди Армагдейл	0-6-0 СТ		Железная дорога долины Северн	Построен в 1898 году для Манчестерского судоходного канала как St John . Во время Первой мировой войны его название было удалено и просто присвоен номер 14. Выведен из эксплуатации MSC в 1962 году компанией ICI для использования в Блэкли, где ему было присвоено название The Lady Armaghdale , которое носил замененный им локомотив Hawthorn Leslie . Выведенный из эксплуатации в 1968 году, The Lady Armaghdale был законсервирован в 1969 году и перемещен на железную дорогу Severn Valley . Локомотив был замаскирован под паровозик Томас для соответствующих событий в 2000-х годах до вывода из эксплуатации в 2009 году, сейчас он находится в статической экспозиции. [76]
№ 1873 Джесси	0-6-0 СТ		Понтипул и Бленавонская железная дорога	Построенный в 1937 году для компании Guest Keen & Baldwins Iron & Steel Company, где он был введен в эксплуатацию на заводе East Moors в Кардиффе, будучи 18-м по счету в их парке. Снятый с эксплуатации в 1965 году, он был выставлен на обозрение Советом Кардиффа, после чего подвергся вандализму, прежде чем был продан его тогдашними владельцами, продавшими его члену железной дороги Dean Forest . Во время реставрации локомотива он переехал в Лланголлен , где реставрация была завершена в 2003 году. Во время следующего капитального ремонта локомотив был переоборудован в боковой танк, чтобы он мог работать как паровозик Томас на мероприятиях; эти изменения были отменены в 2019 году, и к этому моменту локомотив был добавлен в парк железной дороги Pontypool and Blaenavon . [77] [78]
№ 3782 Артур	0-6-0 СТ		Железнодорожный центр Бакингемшира	Построен в 1953 году для Национального управления угля по проекту 1923 года. Он был развернут в шахте Маркхэм-Майн, где проработал до 1976 года, став последним паровозом NCB из Донкастера, находящимся в эксплуатации. Артур выпрыгнул из нескольких частных коллекций после консервации в 1976 году, прежде чем он оказался на попечении Железнодорожного центра Бакингемшира в 1979 году. Он хранился на месте в ожидании капитального ремонта, пока не было сообщено, что один из них продвинулся в декабре 2022 года. [79]

Из всех промышленных конструкций Kitson & Co, одной из их конструкций локомотивов были паровозы с длинным котлом pannier tank, построенные в 1880-х годах, изначально конструкции Stephenson, некоторые из которых работали на Barrow Steel, а два паровоза с длинным котлом, как полагают, работали на Dowlais Ironworks в Уэльсе под номером 34 «Lord Wimbourne», ^{[81] [82]} один из которых, № 5 1883 года, сохранился до наших дней. Сохранилось много других промышленных локомотивов Kitson, еще один известный — Lambton Railway 0-6-2T № 29 1904 года.

Паровозы

Номер и имя	Расположение колес	Изображение	Текущее местоположение	Примечания/Статус
№ 2509	0-6-0ПТ		Паровая железная дорога Северного Тайнсайда	Построен в 1883 году. Очень распространенная конструкция Kitson и очень распространенная конструкция (с длинным котлом) в целом. Поставлена ​​в Consett Iron Company. Прослужила в промышленной эксплуатации до 1972 года. Сейчас рассматривается возможность капитального ремонта, в зависимости от затрат.
№ 29	0-6-2Т		Железная дорога Северного Йоркшира Мурс	Построен в 1904 году. Бывший Lambton, Hetton & Joicey Collieries . Очень похож по конструкции на класс F1 железной дороги Халла и Барнсли и класс A железной дороги Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья . В рабочем состоянии.
Остин № 1	0-6-0 СТ		Железная дорога Лланголлен	Построен в 1932 году. Построен для Austin Motor Company. В настоящее время проходит капитальный ремонт на Llangollen Line, базируется на Lavender Line .
44 Конвей	0-6-0 СТ		Передвижение, Шилдон	Построен в 1933 году по проекту Мэннинга Уордла после того, как компания Kitson & Co приобрела все чертежи и планы после закрытия в 1926 году. Этот проект Мэннинга Уордла датируется 1917 годом. Он был разработан для Stewarts & Lloyds Ltd. В настоящее время проходит косметическую реставрацию в Шилдоне.
45 Колвин	0-6-0 СТ		Железная дорога Нортгемптона и Лампорта	Построен в 1933 году по проекту Мэннинга Уордла после того, как компания Kitson & Co приобрела все чертежи и планы после закрытия в 1926 году. Этот проект Мэннинга Уордла датируется 1917 годом. Работал на Stewarts & Lloyds Ltd. Находится на реставрации на железной дороге Нортгемптона и Лампорта.
47 Карнарвон	0-6-0 СТ		Южно-Девонская железная дорога	Построен в 1934 году по проекту Мэннинга Уордла. Работал на Stewarts & Lloyds Ltd. В настоящее время находится на капитальном ремонте. [83]

Паровозы

Номер и имя	Расположение колес	Изображение	Текущее местоположение	Примечания/Статус
641 Острый Шип	0-6-0 СТ		Железная дорога Блубелл	Построен в 1877 году. Нанят Джозефом Фирбанком для строительства железной дороги Льюис и Ист-Гринстед . Стал собственностью Сэмюэля Уильямса и сыновей в 1888 году до 1982 года. Переехал на линию Блюбелл в 1981 году и оставался там с тех пор. Из-за того, что его максимальная тяговая мощность была очень низкой, надлежащее рассмотрение его потенциального восстановления пока не проводилось. [84]
865 RAF № 111 Олдвит	0-6-0 СТ		Промышленный музей Лидса	Построен в 1882 году для Lucas-Aird and Perry Co. Позднее продан Министерству авиации для работы в RAF Kenley в графстве Суррей, затем перемещен на базу MoW в RAF Kidbrooke . Сейчас находится в статической экспозиции.
1207 Валлиец	0-6-0 СТ		Фоксфилдская железная дорога	Построен в 1890 году для шахты Llay Hall Colliery. Редкий паровоз с длинным котлом, всего два экземпляра, 1207, был позже перестроен его создателями в 1908 году. Передан на хранение железной дороге Foxfield Railway, принадлежит Национальному музею угольной промышленности
1210 Сэр Беркли	0-6-0 СТ		Миддлтонская железная дорога	Построен в 1891 году. Использовался Логаном и Хемингуэем при строительстве MSLR ( позже переименованной в GCR ). Продолжал использоваться L&H до ликвидации в 1935 году. Получил таблички сэра Беркли с списанного локомотива Manning Wardle. Прошел полную перестройку/капитальный ремонт в 1950-х годах, в 1957 году 1210 был заменен локомотивом Hudswell Clarke, когда Sir Berkeley был объявлен избыточным. Был сохранен в качестве резервного двигателя и позже законсервирован в 1964 году и отправлен на железную дорогу Keighley and Worth Valley . Позже куплен Vintage Carriage Trust . Капитальный ремонт завершен в 2007 году и выведен в начале 2017 года для еще одного капитального ремонта для возвращения в эксплуатацию. Он начался и продолжается. Арендован VCT железной дороге Middleton .
1317 Ривнант	0-6-0 СТ		Частный участок/предназначен для железной дороги Spa Valley	Построен в 1891 году. Использовался корпорацией Бирмингем . Использовался при строительстве железной дороги долины Элан . Продан компании Stewarts & Lloyds в 1912 году. Списан в конце 1960-х и продан на сохранение в Ноттингемширский транспортный центр в Раддингтоне. Перевезен на частную площадку в Кенте, хотя считается, что его перевезли в Портленд для начала реставрации. [85]

Паровозы

Номер и имя	Железная дорога и класс	Изображение	Текущее местоположение	Примечания/Статус
№ 20	Фернесс Железнодорожный Класс A5 0-4-0		Паровая железная дорога Рибл	Построен в 1863 году компанией Sharp, Stewart & Company . Списан в 1870 году и продан компании Barrow Hematite Steel Company как BHSC № 7 и переоборудован в 0-4-0 ST . Перестроен с новым котлом в 1915 году и переоборудован в 1950 году. Выведен из промышленного использования в 1960 году и помещен в специальную школу Джорджа Хэтсвелла в Барроу до переезда на остров Уолни . Он был куплен в частном порядке в 1983 году и перемещен в Железнодорожный музей Стимтауна . После начала реставрации, смерти одного из владельцев, он был продан Железнодорожному трасту Фернесса в 1990 году. 24 августа 1996 года Фонд лотереи наследия выделил FRT 97 000 фунтов стерлингов на восстановление № 20 до его первоначального состояния тендерного локомотива FR. Он прошёл проверку котла в январе 1999 года и был запущен в эксплуатацию 20 апреля 1999 года. Он был выведен из эксплуатации в июле 2018 года для капитального ремонта, который начался в октябре 2018 года. [86] Локомотив в настоящее время находится в эксплуатации с 2023 года и совершает визиты на другие объекты железнодорожной истории для проведения специальных мероприятий. [87]
№ 25	Фернесс Железнодорожный Класс A5 0-4-0 ST		Паровая железная дорога Рибл	Построен в 1865 году компанией Sharp, Stewart & Company . Снят с эксплуатации в 1870 году и продан компании Barrow Hematite Steel Company как BHSC № 17, а затем переоборудован в 0-4-0 ST . Снят с эксплуатации в 1960 году и до 1980 года находился в специальной школе Stone Cross, а в 1983 году был выкуплен в частном порядке и перемещен в музей Steamtown Railway Museum . № 25 был выставлен на продажу в 2011 году. В мае 2018 года он был передан в дар Furness Railway Trust. Локомотив будет перестроен в седловой танк 0-4-0. Рамы прибыли на Ribble Steam Railway в ноябре 2018 года, но реставрация не начнется, пока не будет завершен капитальный ремонт № 20. [88] [89]
№ 807	Трамвай Оксфорд и Эйлсбери 0-4-0 WT		Железнодорожный центр Бакингемшира	Построен в 1872 году Эвелингом и Портером . Приобретен для открытия трамвайной линии Оксфорд-энд-Эйлсбери и проработал 22 года до изъятия из тогдашней трамвайной линии Брилл и продажи Blisworth and Stowe Brick & Tile Co. 807 хранился с 1940 по 1950 год, когда был куплен Industrial Locomotive Society. Он был косметически восстановлен London Transport до своей прежней славы, в конечном итоге переехал в London Transport Museum в Ковент-Гардене, прежде чем был передан в аренду Buckinghamshire Railway Centre, когда бывшее место подверглось реконструкции, и остался там, теперь в статической экспозиции. [90]
№ 110 Бургундия	Лондон, Брайтон и Южнобережная железная дорога Класс E1 0-6-0 T		Паровая железная дорога острова Уайт	Построен в 1877 году на заводе Brighton Works . Перенумерован в B110 SR в 1923 году. Выведен из эксплуатации в 1927 году и продан компании Cannock and Rugeley Colliery Company, а котел заменен на котел WG Bagnall . Он был перенумерован в CRC No. 9, используя перевернутую номерную табличку № 6 с локомотива 1876 года. Выведен из эксплуатации в 1963 году и продан в 1970 году и хранился в Хеднесфорде до 1970 года, был перемещен на Chasewater Railway, прежде чем был продан членам East Somerset Railway в 1978 году. Капитальный ремонт начался в 1986 году и вернулся в эксплуатацию в 1993 году, но был выведен из эксплуатации в 1997 году из-за проблем с топкой. В 2000 году члены ESR начали работу над 110, чтобы найти проблему, и некоторые части были, но прогресс был замедлен. В 2011 году 110 был косметически восстановлен и окрашен в вымышленную черную ливрею British Railways и получил номер 32110, прежде чем был перемещен на паровую железную дорогу Isle of Wight. Он проходит оценку для капитального ремонта и получил обозначение W2 Yarmouth , название, которое носил один из E1, работавший на оригинальной линии в 1932 году. [91]
№ 1378 Маргарет	Нарберт-роуд и железная дорога Менклоког 0-6-0 ST		Музей поместья Сколтон	Построен в 1878 году компанией Fox, Walker and Company для Narberth Road и Maenclochog Railway . В 1884 году был передан North Pembrokeshire and Fishguard Railway, а затем Great Western Railway под номером 1378, а затем продан Gwendraeth Valleys Railway под номером 2 в 1911 году, затем обратно GWR, но был снова продан, на этот раз Kidwelly Tinplate Company, до присвоения ему номера, где он проработал до 1941 года.
№ 752	Ланкаширская и Йоркширская железная дорога Класс 23 0-6-0 ST		Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли	Построен в 1881 году как локомотив-тендер 0-6-0 класса 25. Перестроен в 1896 году в Хорвиче как локомотив-седловоз 0-6-0 класса 23. Перенумерован LMS в 1923 году под номером 11456. В 1937 году продан шахте Blainscough Colliery. Затем в 1967 году был выкуплен для сохранения у NCB фондом L&Y Saddletank Fund, позже названным L&Y Railway Preservation Society. В ноябре 1971 года он был перемещен из шахты на железную дорогу Keighley & Worth Valley Railway и впервые вышел на связь в мае 1972 года. Значительное техническое обслуживание было проведено на 752, чтобы подготовить его к участию в праздновании Rail 150 Celebrations в мае 1980 года. Он был выведен из эксплуатации в 1982 году в возрасте 101 года. Реставрационные работы начались в июле 2016 года на железной дороге Восточного Ланкашира . Соглашение между ELR и владельцами означает, что № 752 будет работать в первую очередь на East Lancs и также совершать визиты на железную дорогу Keighley & Worth Valley. Это уместно, поскольку класс 23 работал в Каслтоне, выполняя маневровые работы. Локомотив должен был быть на пару к 2020 году. В июле 2019 года был установлен котел, и в октябре 2019 года локомотив двинулся своим ходом. Он вернулся в эксплуатацию в феврале 2020 года. [92]
№ 5 Сесил Рэйкс	Мерси Железнодорожный Класс I 0-6-4 T		Музей Ливерпуля	Построен в 1885 году компанией Beyer, Peacock & Company . Изъят в 1904 году и продан Shipley Colliery. Он был законсервирован в 1965 году после хранения в течение нескольких лет на заводе Derby Locomotive Works и был подарен Музею Ливерпуля Советом по британским железным дорогам . В настоящее время экспонируется в Музее Ливерпуля. [93]
№ 1340 Троян	Железная дорога Александра-Док 0-4-0 ST		Железнодорожный центр Дидкота	Построен в 1897 году компанией Avonside Engine Company под заводским номером 1386. Принадлежал компаниям Dunn & Shute из Newport Town Dock до того, как был куплен Alexandra Dock Railway в 1903 году. В 1923 году получил новый номер 1340 от Great Western Railway. В 1932 году был списан в Кардиффе и продан угольной шахте Netherseal. Затем в 1947 году был продан Alders Paper Mill в Тамворте . В 1968 году был сохранен Джоном Тру, а затем передан Great Western Society в Дидкоте . Восстановлен на пару с 2002 по 2011 год. В 2016 году локомотив был отправлен на капитальный ремонт по контракту, но расходы замедлили эти усилия, и он все еще находится на капитальном ремонте и не присутствует в Дидкоте. [94]
№ 28	Класс O1 0-6-2 T железной дороги Тафф-Вейл		Железная дорога Гвили	Построен в 1897 году на заводе Taff Vale Railway's West Works. Это был последний паровоз стандартной колеи, построенный в Уэльсе. В 1922 году паровоз был переименован в 450 компанией GWR. 30 октября 1926 года паровоз был отозван компанией GWR и продан для использования на Военно-учебной железной дороге Вулмера , а в 1927 году получил название Gordon. Во время Второй мировой войны паровоз получил переименованные в WD 205 и 70205 , а затем был продан Национальному совету по углю для использования на линии Hetton Colliery и получил переименованный в 67. В 1955 году был отремонтирован, но пять лет спустя был отозван и передан в дар Британскому совету по транспорту, после чего был перемещен в Кайрфилли . Кайрфилли закрылся в 1963 году, и № 67 стал частью Национальной коллекции . В 1983 году паровоз был восстановлен и выведен из эксплуатации 7 лет спустя. Локомотив был перемещен на железную дорогу Дин-Форест в 1996 году после закрытия железной дороги Кайрфилли. 28 был косметически восстановлен к 2014 году. В настоящее время он находится в статической экспозиции на железной дороге Гвили, а план по восстановлению локомотива для работы на пару находится в стадии реализации с октября 2019 года. [95]
№ 85	Класс O2 0-6-2 T железной дороги Тафф-Вейл		Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли	Построен в 1899 году компанией Neilson, Reid & Company в качестве первого представителя класса. Перенумерован GWR в 426 в 1922 году. Выведен из эксплуатации в 1927 году и продан Lambton, Hetton & Joicey Colliery в 1929 году. Стал NCB № 52 в 1947 году. Выведен из эксплуатации в промышленном масштабе в 1968 году и продан Midland & Great Northern Railway Preservation Society , позже продан Keighley & Worth Valley Railway в 1970 году. Он был перестроен из промышленных модификаций и вернулся в эксплуатацию в 1990-х годах, пока не был выведен из эксплуатации в 2010 году. № 85 вернулся в эксплуатацию в 2016 году после капитального ремонта. [96]
№ 26	Порт-Толбот Железнодорожный 0-6-0 ST		Железная дорога долины Северн	Построен в 1900 году Хадсвеллом Кларком . Перенумерован в 813 в 1922 году GWR. Он был отозван в 1933 году и продан в 1934 году Robert Stephenson & Company . Позже он был снова продан Backworth Collieries. Позже он был передан в собственность Национального угольного совета и перенумерован в NCB 11 в 1950 году. В 1966 году NCB 11 был переведен в запасные локомотивы и продан в 1967 году Обществу по сохранению GWR 813 и был перемещен на железную дорогу Severn Valley . Был статичным экспонатом на праздновании Rail 150 в Шилдоне. Он был на выставке GW150 в Дидкоте в 1984 году. Реставрация началась первоначально в 1967 году после того, как он был законсервирован, но была остановлена ​​из-за нехватки общих ресурсов. Он снова был запущен в 1976 году, но снова потерпел неудачу. После очередной неудачной попытки запустить 813 в 1984 году, работа продолжилась в 1996 году, которую проводил Локомотивный департамент SVR. Он вернулся в эксплуатацию в июле 2000 года, посещая другие исторические линии, прежде чем был выведен из эксплуатации в сентябре 2009 года. Он вернулся в эксплуатацию в августе 2016 года. Он по-прежнему принадлежит Фонду сохранения GWR 813. [97]
№ 9	Глазго и Юго-Западная железная дорога Класс 5 0-6-0 T		Музей Риверсайд	Построен в 1917 году компанией North British Locomotive Company. В 1919 году G&SWR присвоила ему номер 324, а LMS — номер 16379. В 1934 году он был снят с эксплуатации и продан шахте Llay Main Colliery. В 1966 году он был сохранен в Музее транспорта в Глазго . В 2010 году он был перемещен в Музей Риверсайда. [98]
№ 2	Северный Стаффордширский железнодорожный новый класс L 0-6-2 T		Фоксфилдская железная дорога	Построен в 1923 году на верфи Stoke Works компании North Staffordshire Railway . Построен в первые месяцы 1923 года и вскоре переименован в 2271 компанией LMS. Списан и продан Manchester Collieries в октябре 1937 года. Получил название «Принцесса» во время работы на угольной шахте Walkden Colliery. В 1960 году № 2 был восстановлен в своей северостаффордширской раскраске и выставлен в Крю компанией British Railways. После этого № 2 вернулся в шахтерские выработки, пока не был сохранен в Музее совета графства Стаффордшир. Затем в 1984 году он был перемещен в Музей горного дела Чаттерли и помещен в Национальную коллекцию NRM. После закрытия Chatterley в 1993 году локомотив переместили на железную дорогу Churnet Valley Railway, но после безуспешных попыток реставрации в 2004 году его перевели в Shildon . В апреле 2016 года Национальный железнодорожный музей подарил локомотив Foxfield Railway и в настоящее время проводит оценку № 2 с надеждой вернуть его на паровую линию в будущем. [99]
№ 16528	Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога Fowler Class 3F 0-6-0 T		Мидлендская железная дорога – Баттерли	Построен в 1927 году компанией Hunslet Engine Company. Списанный в апреле 1966 года, локомотив был продан Национальному совету по углю , законсервирован в 1970 году. В настоящее время он находится на реставрации, так как никогда не запускался в эксплуатацию. [100]
№ 7754	Великая Западная железная дорога 0-6-0PT		Железная дорога Лланголлен	Построен в декабре 1930 года компанией North British Locomotive Company. Выведен из эксплуатации в январе 1959 года и продан Национальному совету по углю , работавшему на угольных шахтах Talywain и Mountain Ash . Когда он был выведен из эксплуатации в 1975 году, это был последний британский магистральный паровоз в Великобритании. NCB убедили пожертвовать 7754 Национальному музею Уэльса , который затем передал локомотив в постоянную аренду железной дороге Лланголлена . Он вернулся к паровому ходу в 1994 году, но 18 месяцев спустя был выведен из эксплуатации после того, как было обнаружено, что угловое кольцо треснуло. В настоящее время локомотив принадлежит Llangollen Railway Trust и в настоящее время находится на капитальном ремонте. [97]

• Промышленное локомотивное общество
• Промышленное железнодорожное общество

На Викискладе есть медиафайлы по теме Сохранившиеся промышленные паровозы стандартной колеи Великобритании .