0-10-0

0-10-0 (десятикратный)

Фотография прусского G 10, сделанная производителем в 1916 году.

Эквивалентные классификации класс UIC Э урок французского языка 050 турецкий класс 55 Швейцарский класс 5/5 Русский класс 0-5-0

Первая известная версия танкового двигателя Первое использование 1868 Страна Соединенные Штаты Америки Локомотив Рубен Уэллс Железнодорожный Железная дорога Джефферсонвилля, Мэдисона и Индианаполиса Дизайнер Рубен Уэллс Преимущества Общая масса локомотива как сцепной вес Недостатки Нестабильность на скорости

Первая известная версия тендерного двигателя Первое использование 1899 Страна Австрия Локомотив 180.00 класс Железнодорожный Императорские королевские австрийские государственные железные дороги Дизайнер Карл Гёльсдорф Недостатки Нестабильность на скорости

Согласно нотации Уайта для классификации паровозов , 0-10-0 представляет собой колесную формулу без ведущих колес , десять приводных и сцепленных ведущих колес на пяти осях и без задних колес . В Соединенном Королевстве этот тип известен как Decapod , название, которое применяется к типам 2-10-0 в Соединенных Штатах. ^[1] В Соединенных Штатах этот тип известен как ten-coupled .

Отсутствие ведущих и задних колес делает эту колесную систему нестабильной на скорости, и этот тип обычно ограничивается работой на довольно низкой скорости, такой как переключение (маневрирование) , переезды, медленное буксирование грузов или движение по горной местности. ^{[2] [3]}

Русский класс локомотивов Е 0-10-0 был самым многочисленным одноклассным локомотивом в мире, их было изготовлено около 11 000 штук. ^{[ необходима цитата ]}

В 1899 году Карл Гёльсдорф представил свой знаменитый класс 180.00 для австрийской государственной железной дороги, 0-10-0 для горных регионов с исключительно низкой нагрузкой на ось. Он использовал систему осей Гёльсдорфа и имел привод, что необычно, на четвертой оси. Класс существовал как в виде простого расширения, так и в виде двухцилиндровых составных двигателей, и позже они работали в Югославии, Чехословакии, Румынии и Франции.

Три локомотива 0-10-0 принадлежали Канадской Тихоокеанской железной дороге .

Шестнадцать 600 мм ( 1 фут  11+Узкоколейные локомотивы 0-10-0 ( 5 ⁄ 8  дюймаBaldwin Locomotive Worksс 1924 по 1929 год, оставались в эксплуатации нажелезной дороге Юньнань-Копэйдо 1990 года.^[4]

VR Class Vr3 0-10-0T имел номера в диапазоне от 752 до 756 и прозвище Rooster . Первый локомотив был заказан в 1924 году у Hanomag в Германии. № 755 хранится в Финском железнодорожном музее . ^[5]

Тип 0-10-0 оказался популярным в Германии. Несколько типов грузовых тендерных локомотивов этой компоновки были построены примерно между 1905 и 1915 годами, после чего от колесной формулы отказались в пользу 2-10-0 . Последующие немецкие локомотивы этого типа были танковыми локомотивами , включая классы BR82 , BR87 , BR94 ⁰ , BR94 ¹ , BR94 ^2-4 , BR94 ^5-17 , BR94 ^19-21 и BR97 ⁵ .

Staatspoorwegen ter Sumatara's Westkust (SSS) построила железнодорожную линию на западном побережье Суматры с 1887 по 1896 год. Эта железная дорога использовалась для перевозки продукции из угольных шахт Омбилин в порт Телук-Байур в Паданге . Суровый рельеф с уклоном 8% требовал локомотива большой мощности. E10 был паровозом с зубчатой ​​рейкой, использовавшимся в Западной Суматре , 22 из которых были построены с 1921 по 1928 год на заводах Эсслингена в Германии и SLM ( Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik ) в Швейцарии. E10 имеет четыре цилиндра, два из которых предназначены для привода реечных передач.

Класс E10 в конечном итоге состоял из 39 локомотивов, из которых последние семь двигателей были построены в 1967 году компанией Nippon Sharyo , последние паровозы, построенные этой фирмой. Класс использовался в регулярном обслуживании до середины 1980-х годов. ^[6]

Четыре локомотива 4100 класса 0-10-0T, пронумерованные от 4100 до 4103 и построенные Krauss-Maffei в Германии, были импортированы в Японию в 1912 году. На основе этой конструкции в Японии в 1914 и 1917 годах было построено в общей сложности 39 локомотивов 4110 класса 0-10-0T, пронумерованные от 4110 до 4148. ^[7]

Последние локомотивы этого класса были выведены из эксплуатации на JNR в 1950 году, но некоторые из них были проданы частным грузовым железным дорогам и оставались в эксплуатации вплоть до 1971 года. Четыре локомотива были отправлены на Корейский полуостров в 1938 году, но их дальнейшая судьба неизвестна.

Тип 0-10-0 был основным стандартным грузовым локомотивом в России и производился в очень больших количествах. Грузовой локомотив класса E (кириллица Э, не путать с классом Е ) состоял из нескольких подклассов, все из которых были разработаны на основе одной и той же исходной базовой машины. Подклассы включали E, Em, Eg, Esh, Eu и Er.

Некоторые из классов Em и Eg получили конденсационные тендеры для работы в районах с дефицитом водоснабжения. Они были обозначены как Emk и Egk соответственно. Однако эти локомотивы были экспериментальными, а конденсационный тендер в основном использовался на локомотиве серии 2-10-0 SO19.

Класс E был самым многочисленным отдельным классом локомотивов в мире, около 11 000 было произведено в России и других странах, таких как Чехословакия, Германия, Швеция, Венгрия и Польша. Этот класс даже намного превосходил по численности немецкий DRB Class 52 2-10-0 Kriegslok . В конечном итоге класс был заменен классом SO 2-10-0 , который можно считать дальнейшим развитием класса E, классом L 2-10-0 и классом FD 2-10-2 . Несмотря на замену, он не был заменен, и класс широко использовался до конца эпохи пара в России.

В 1911 году Lüderitzbucht Eisenbahn ( железная дорога Lüderitzbucht ) в немецкой Юго-Западной Африке ( нем . Deutsch-Südwest-Afrika ) ввела в эксплуатацию шесть локомотивов 0-10-0 Decapod , построенных в 1910 году компанией Henschel & Son для французской колонии в Африке . Однако двигатели были отклонены французскими инспекторами, и они были куплены немецким правительством по 2000 фунтов стерлингов за штуку в 1911 году от имени компании Lüderitzbucht-Gesellschaft , которая арендовала Lüderitzbucht Eisenbahn и делила прибыль с правительством. ^{[8] [9] [10]}

Чтобы защитить движение от переносимого ветром песка в пустыне Намиб , по всей длине двигателя были установлены пластинчатые щитки, прикрепленные к подножке, чтобы обеспечить доступ к движению. Локомотивы были введены в эксплуатацию на линии Südbahn от Людерицбухта через Зеехайм до Калькфонтейна , где они стали основой движущей силы. Ни один из этих двигателей не пережил Первую мировую войну . ^{[8] [9]}

Паровоз такой формы служил единственной цели — доставлять пассажиров на самую высокогорную станцию ​​勝興 (Шэнсин) на Тайване.

Два паровоза Hanomag 0-10-0, номера 401 и 402, были импортированы из Германии в 1913 году для службы в Сиаме и использовались на стандартной колее . В 1924 году они были переоборудованы на метровую колею .

Только два локомотива 0-10-0 служили на британских железных дорогах. Один был прототипом пригородного танкового локомотива , построенным Джеймсом Холденом для Great Eastern Railway в 1902 году и названным Decapod . Другой был тендерным локомотивом № 2290 , построенным Midland Railway в 1919 году специально для использования в качестве банкира для Lickey Incline .

0-10-0 не пользовался большой популярностью в Соединенных Штатах и ​​Северной Америке в целом, и, вероятно, было построено менее семидесяти таких локомотивов. Для стрелочных работ предпочитали большие локомотивы 0-8-0 , а когда требовалось более четырех ведущих осей, предпочтение отдавалось сочлененным локомотивам, таким как двигатели Mallet 0-6-6-0 и 0-8-8-0 . На магистральных линиях предпочитали 2-10-0 с дополнительной устойчивостью ведущей тележки или 2-10-2 или 2-10-4 с местом для больших топок.

Первый 0-10-0 в Соединенных Штатах был построен для обслуживания Мэдисон-Хилл, который имеет самый крутой стандартный уклон колеи в стране (5,89%). Это был танковый локомотив, спроектированный в 1868 году Рубеном Уэллсом для железной дороги Джефферсонвилл, Мэдисон и Индианаполис и названный в честь своего конструктора. « Рубен Уэллс» выставлен в Детском музее Индианаполиса . Его длина составляет 35 футов (10 668 мм), а вес — 55 тонн. ^{[2] [3]}

Более поздние версии 0-10-0 были поставлены в 1891 году компании St. Clair Tunnel Company для перевозки поездов между Сарнией , Онтарио и Порт-Гуроном, Мичиган . Следующей была серия из 21 локомотива для New York Central Railroad и ее дочерних компаний для работы на сортировочных станциях. Другие включали семь, принадлежащих Illinois Central Railroad , пятнадцать — Chesapeake and Ohio Railway , два — Baltimore and Ohio Railroad и четыре, самые тяжелые, для Duluth, Missabe and Iron Range Railway .

На Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивы 0-10-0 .