WG Бэгнолл
 | |
| Тип компании | ООО |
|---|---|
| Промышленность | Инженерное дело |
| Основан | 1875 |
| Несуществующий | 1962 |
| Судьба | Принятый |
| Преемник | Английский Электрик |
| Штаб-квартира | Стаффорд , Соединенное Королевство |
Ключевые люди | Уильям Гордон Бэгнолл Эрнест Э. Бэгулей |
| Продукция | Производство локомотивов Производство двигателей Рельсы Шпалы Запасные части Котлы |
Компания WG Bagnall была производителем локомотивов из Стаффорда , Англия , которая была основана в 1875 году и просуществовала до тех пор, пока в 1962 году ее не поглотила компания English Electric .
История
Компания была основана в 1875 году Уильямом Гордоном Бэгноллом . [1] Большую часть их продукции составляли небольшие четырех- и шестисцепные паровозы для промышленного использования, многие из которых были узкоколейными . Они были известны тем, что строили паровые и дизельные локомотивы для стандартной и узкой колеи. Некоторые из проектов Керра Стюарта были привезены в Бэгноллс, когда они наняли главного чертежника Керра Стюарта. Примеры таких локомотивов можно увидеть на легкорельсовом транспорте Ситтингборн и Кемсли .
В 1948 году было завершено переоборудование и расширение завода по производству двигателей на сумму £30,000, чтобы обеспечить производство дизель-электрических локомотивов. Было предусмотрено строительство двух локомотивов одновременно с двухлетней целью строительства одного дизель-электрического локомотива в неделю в дополнение к производству паровозов. [2]
В 1951 году компания была продана Brush Electrical Engineering , став Brush-Bagnall Traction, Ltd. [1] В 1959 году Bagnall's объединилась с местным производителем двигателей Dorman Diesels; [3] однако в 1962 году обе компании были поглощены English Electric Co Ltd. [ 1] Затем English Electric образовала English Electric Traction, которая объединила две компании с Robert Stephenson and Hawthorns и Vulcan Foundry (приобретенной в 1955 году English Electric ), чтобы объединить всю их железнодорожную деятельность под одним руководством.
Расположение
Компания располагалась на заводе Castle Engine Works в Каслтауне, Стаффорд. Завод был снесен. На месте, которое будет известно как Bagnall Meadows, строится жилье. [4]
Дизайн
Компания Bagnalls представила два типа клапанных механизмов локомотивов : Baguley и Bagnall -Price . [5] Они также использовали морские (круглые) топки на узкоколейных паровозах, конструкция которых была дешевой, но требовала иной техники сжигания.
Бэгнолл разработал перевернутый седловидный бак . Два бака были соединены под дымовой коробкой и поддерживали дымовую коробку. Бэгнолл также обычно использовал седловидный бак , который несет воду поверх котла.
Паровозы
Компания построила много локомотивов для использования как внутри страны, так и на экспорт. [6] [7] [8]
Компания Bagnalls также создавала локомотивы для Great Western Railway и London, Midland and Scottish Railway, а именно GWR 5700 Class , GWR 9400 Class и LMS Fowler Class 3F .
Во время Второй мировой войны компания Bagnall выполняла субподрядные работы по проекту Hunslet Austerity 0-6-0ST , в результате чего с 1943 по 1947 год было произведено 52 самолета.
Поезда класса Bagnall GWR 9400 компании Great Western Railway имели номера 8400–8449, а номера 8400–8406 использовались в бывшей системе LMS в Бромсгроуве, оказывая банковскую помощь на Лики-Инклайн.
Паровозы LMS Fowler Class 3F с номерами 2358–2364 производства Bagnall Works использовались на совместной железной дороге Сомерсета и Дорсета .
LMS Fowler Class 3F № 16539 (в схеме перенумерации LMS 1934 года он стал № 7456) был построен компанией Bagnall в 1926 году. Он был одним из двух локомотивов, перекалиброванных Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой для Комитета северных графств . Другой локомотив был построен компанией Hunslet Engine Company из Лидса и прослужил до 1963 года. Bagnall прослужил до 1956 года, когда подозрительная шатунная цапфа привела к его досрочному снятию с эксплуатации.
Локомотивы Victor/Vulcan 2994-6 были заказаны Steel Company of Wales (SCOW) для своих заводов в Эбби, Маргаме и Порт-Толботе в 1950 году. Они имели целый ряд передовых особенностей, таких как цилиндры 18" X 26", а также поршневые клапаны, роликовые подшипники большой головки и боковые стержни, буксы из марганцевой стали и футеровка роговых пластин, зольниковые поддоны, самоочищающиеся дымовые коробки, качающиеся колосники и мокрая шлифовка Lambets. Использовались стальные топки, а также запатентованный "Owens" тарельчатый клапан и сбалансированные регулирующие клапаны, хотя, что удивительно, локомотивы не были оснащены перегревом. С тяговым усилием 25 250 фунтов они уступали только локомотивам класса OQ Peckett как самые мощные локомотивы своего типа. Позднее 2994 и 2996 были проданы Austin Motor Company и получили названия «Victor» и «Vulcan». Они работали до 1972 года, когда были сохранены на West Somerset Railway . В настоящее время они работают в Stephenson Railway Museum и Lakeside and Haverthwaite Railway . 2995 был продан NCB в то же время для использования на угольной шахте и был списан в 1967 году.
Тепловозы
Bagnalls производили тепловозы собственной конструкции, начиная с 1933 года. Первым был Bagnall 2494 1933 года, заказанный в январе и доставленный в Ashanti Goldfields в Западной Африке в июне 1933 года. Он имел колею 2 фута ( 610 мм ) и две 4-колесные сочлененные тележки, что позволяло ему преодолевать кривые радиусом 60 футов и тянуть 200 тонн. Он использовал дизельный двигатель Gardener мощностью 75 л. с. и был оснащен жидкостным маховиком и планетарной коробкой передач. В августе Bagnall объявила о сделке с Deutz Motoren-Gesellschaft из Кельна, чтобы стать единственным британским производителем их тепловозов и двигателей. [9]
Следующий сочлененный дизель (2498 1934 года) был уменьшенной версией локомотива Ashanti и использовал двигатель Deutz. Он был построен для Halkyn District United Mines Ltd., Брин Оуэл, Флинтшир, где он использовался под землей на 2-мильной «главной линии». У 2494 возникли проблемы на крутых поворотах, и решение было разработано с использованием дифференциала. Еще три двигателя были построены для Ashanti с этой измененной конструкцией (2514 1934 года, 2546 1936 года и 2568 1937 года), а для 2494 была поставлена новая коробка передач. Хотя двигатель Halkyn был списан в 1937 году, двигатели Ashanti прослужили на удивление долго.
Производство дизельных локомотивов было приостановлено во время Второй мировой войны. После войны Bagnall возобновил производство дизелей, расширив и переоборудовав завод в 1948 году для производства дизель-электрических локомотивов, первый локомотив был поставлен в 1950 году для Steel Co of Wales, Порт-Толбот. [10] За этим последовал заказ на 25 1000-сильных дизель-электрических магистральных локомотивов, оснащенных двигателями Mirlees V12 для Цейлонской государственной железной дороги в качестве класса M1 , последний из которых был отозван в 1983 году. В то время как маневровые локомотивы производились в Стаффорде, магистральные локомотивы производились в Лафборо. [11]
Среди других примеров можно назвать новозеландский локомотив класса TR , семь экземпляров которого компания WG Bagnall построила в 1956–1957 годах.
Электровозы
Bagnall также производил электровозы. Bagnalls работал с Siemens на заводе Siemens Stafford, поставляя электрооборудование для локомотивов.
Два паровоза Bagnall были переделаны в контактные электровозы для сланцевой шахты Greaves Llechwyd . Это были Margaret (заводской номер 1445 от 1895 года), который был переделан в 1927 году и стал The Eclipse , и Edth (заводской номер 1278 от 1890 года), который был переделан в 1930 году и переименован в The Coalition . Оба локомотива сохранились и находятся на железной дороге Statfold Barn .
Парафиновые локомотивы
Локомотивы на парафине были одной из специализаций Бэгналла и фигурировали в большинстве каталогов, созданных Бэгналлом.
Масштабные модели
Есть несколько локомотивов WG Bagnall RTR (готовых к запуску) и наборов локомотивов. Вот несколько примеров.
В настоящее время Bachmann Branchline выпускает версию колеи OO LMS Fowler Class 3F , построенную Bagnall, а Bachmann в настоящее время производит Fowler 3F в ливрее Somerset and Dorset Joint Railway, которому присвоен правильный номер 23, что является номером одного из локомотивов Bagnall 3F. На нем также имеются напечатанные фирменные таблички Bagnall.
Компания Mercian Models производит, возможно, самый совершенный на сегодняшний день локомотив Bagnall в масштабе 7 мм ( калибр O ). Локомотивы Victor/Vulcan выпускаются в двух вариантах: полный комплект, включающий кузов, раму, детализацию, двигатель, коробку передач и колеса, и вариант «только комплект», включающий все, кроме двигателя, коробки передач и колес.
В мире паровозов с живым паром популярен дизайн, вдохновленный Бэгнеллом, известный как Sweet Pea. Он был разработан Джеком Баклером, первые чертежи были опубликованы в журнале Engineering in Miniature в 1981 году. Sweet Pea — это конструкция с шириной колеи 5 дюймов, а позже был создан вариант с шириной колеи 7,25"/7,5", известный как Sweet William. Конструкция Джека Баклера была опубликована в виде книги «Построй свой собственный паровоз» издательством TEE Publishing (ISBN 1857611020, 1998).
Также есть несколько кастомных наборов. Если вы посмотрите на галерею, то увидите локомотив O16.5 0-4-2T, который является локомотивом колеи O, но ходит по колее HO/OO, поскольку это узкая колея.
В 2014 году компания Hornby представила в своей бюджетной линейке железных дорог прототип сохранившегося четырехколесного маневрового тепловоза, используя кузов от «Dart» из серии «Паровозик Томас». [12]
Галерея
- 0-4-0ST Вото в Alan Keef Ltd. , 1999 г.
- Седельный цистерна узкоколейного паровоза № 2090 Pixie на линии легкого метрополитена Кейдби в 1981 году.
- Huntley & Palmers No.1 , Bagnall 0-4-0F, сохранившийся на железной дороге Cholsey and Wallingford
- 0-4-0ST 2067/1917 «Питер» на гончарной линии Музейной железной дороги Эмберли .
- Модель O16.5 на основе конструкции Bagnall 0-4-2T
- Локомотив «Изабель» железной дороги Клифф-Хилл-Минерал , сохранившийся на постаменте в Стаффорде в 1974 году. В настоящее время работает на железной дороге Амертон .
- Стандартная колея 0-4-0ST 2064 1917 года, сохранившаяся во Франции на туристической железной дороге Сарта.
Сохранение
| Расположение | Имя | Номер работы | Построено | Договоренность | Измерять | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Железная дорога Граудл-Глен | Морской лев | 1486 | 1896 | 2-4-0Т | 2 фута ( 610 мм ) | Первоначально построенный для железной дороги Groudle Glen и работавший в долине до Второй мировой войны. Затем он был оставлен ржаветь снаружи паровозного депо и использовался в качестве запасных частей для Polar Bear до тех пор, пока железная дорога не прекратила работу в 1963 году. Ржавый локомотив был спасен из долины, и после нескольких лет в качестве статического экспоната он был перестроен в качестве учебного проекта для учеников компанией British Nuclear Fuels в Селлафилде в 1987 году и вернулся в эксплуатацию на железной дороге Groudle Glen в 1987 году, которая тем временем была восстановлена группой добровольцев. |
| Железная дорога Амертон | Изабель | 1491 | 1897 | 0-4-0СТ | 2 фута ( 610 мм ) | типичный локомотив узкой колеи Bagnall — этот локомотив в течение многих лет выставлялся на всеобщее обозрение напротив железнодорожной станции Стаффорд, прежде чем был восстановлен для использования. |
| Железная дорога озера Бала | Дороти | 1568 | 1899 | 0-4-0СТ | 2 фута ( 610 мм ) | Один из трех локомотивов Bagnall, построенных для сланцевой шахты Ллехведд , два других были переоборудованы в электрические; этот был разобран и оставлен; его спас Джон Селуэй, но его еще предстоит восстановить. |
| Усина Сан-Жуан в Санта-Рите , PB | USJ #3 "Жоао Фелипе" | 1737 | 1903 | 0-4-0СТ+Т | 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма(1000 мм) | Не смонтировано. |
| Музей железной дороги Эмберли | Белый медведь | 1781 | 1905 | 2-4-0Т | 2 фута ( 610 мм ) | Первоначально построенный для железной дороги Groudle Glen на острове Мэн, Polar Bear был приобретен Brockham Museum Trust вскоре после закрытия GGR. Его сестринский локомотив, Sea Lion, все еще работает на GGR. Polar Bear попал в Amberley Museum and Heritage Centre, когда туда в 1982 году перевели коллекцию Brockham. В настоящее время находится в эксплуатации. |
| Усина Санта-Тереза в Гойане , ЧП | «Санта-Тереза» (ранее «Кату»; без номера) | 1981 | 1913 | 0-4-2Т | 2 фута 5 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(750 мм) | Ранее работала в Усина Носса-Сеньора-дас-Маравильяс, также в штате Пернамбуку , где раньше ее звали «Кату». |
| Rambagh Palace Hotel, Джайпур, Индия | 4 | 2009 | 1914 | 0-6-4Т | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | Первоначально Burdwan–Katwa Railway № 4 SC Ghose (часть группы McLeods Light Railways) |
| Частная собственность — Питер Рэмптон | 2029 | 1916 | 2-6-2Т | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | ||
| Музей железной дороги Эмберли | Питер | 2067 | 1917 | 0-4-0СТ | 2 фута ( 610 мм ) | Peter был построен как локомотив с колеей 3 фута для Канадской комиссии по лесному хозяйству. Однако из-за прекращения боевых действий во время Второй мировой войны он был возвращен производителю и, после переоборудования в колею 2 фута, был введен в эксплуатацию в компании Cliffe Hill Quarry Company в Лестершире. Он проработал там до 1949 года, когда был выведен из эксплуатации. Затем Peter был приобретен Обществом узкоколейной железной дороги и в конечном итоге прибыл в Эмберли с коллекцией Брокхэма вместе с Polar Bear. В настоящее время находится в эксплуатации. |
| Легкая железная дорога Бредгар и Вормсхилл | Перемирие | 2088 | 1919 | 0-4-0СТ | 2 фута ( 610 мм ) | Бирмингем, железная дорога дренажного совета округа Тейм и Ри, Минворт, Англия |
| Кирпичный завод Берследона | Венди | 2091 | 1919 | 0-4-0СТ | 2 фута ( 610 мм ) | Венди — это 2-футовая колея Quarry Bagnall, которая раньше использовалась в карьере Доротея в Северном Уэльсе. В настоящее время она базируется на базе Bursledon Brickworks Hampshire Narrow Gauge Railway Trust. |
| Железная дорога Долина Рейдола | Завоеватель | 2192 | 1922 | 0-6-2Т | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | бывшие железные дороги Bowaters Paper и Great Whipsnade |
| Фоксфилдская легкая железная дорога | Льюишем | 2221 | 1927 | 0-6-0СТ | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | построенный для компании Shropshire Beet Sugar Company в Элскотте, недалеко от Веллингтона |
| Гонконгский железнодорожный музей | 17БГ | 2227 | 1928 | 0-4-4Т | 2 фута ( 610 мм ) | бывшая железная дорога Ша Тау Кок |
| Железная дорога Долина Рейдола | 18БГ | 2228 | 1928 | 0-4-4Т | 2 фута ( 610 мм ) | бывшая железная дорога Ша Тау Кок |
| Валлийская горная железная дорога | Синембе | 2287 | 1927 | 4-4-0Т | 2 фута ( 610 мм ) | построено для компании Tongaat Sugar Estates, Натал. |
| Музей Негара | ФМСР № 13 → МР 321.01 | 2323 | 1928 | 0-6-2Т | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | Один из пяти легких маневровых локомотивов, использовавшихся на причалах в Порт-Свиттенхэме и Сингапуре . Первоначально принадлежал Федеративным малайским железным дорогам и Малайским железным дорогам . Продан компании Pan-Malayan Cement в 1965 году и покрашен в зеленый цвет, но возвращен компании MR и косметически восстановлен в черной раскраске MR в 1972 году. Выставлен рядом с музеем Негара в 1973 году. |
| Железная дорога Долина Рейдола | 2457 | 1932 | 4-6-2 | 2 фута ( 610 мм ) | ||
| Железная дорога Долина Рейдола | 2460 | 1932 | 4-6-2 | 2 фута ( 610 мм ) | ||
| Брэдфорд , Западный Йоркшир [13] | Хантли и Палмерс №1 | 2473 | 1932 | 0-4-0Ф | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | Беспламенный локомотив |
| Музей железной дороги Восточной Англии | Юбилей | 2542 | 1936 | 0-4-0 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | Построен для Bowaters Paper Railway . Возобновлен в эксплуатацию в 2016 году, окрашен в светло-зеленый цвет. |
| Частная собственность — Питер Рэмптон | 2545 | 1936 | 0-4-4-0Т | 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) | бывший завод Renishaw Sugar Mill, Южная Африка | |
| Железная дорога Бодмин и Венфорд | Джуди | 2572 | 1937 | 0-4-0СТ | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | |
| Музей железной дороги Мангаппс | Брукфилд | 2613 | 1940 | 0-6-0ПТ | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | № 2613 изначально был спроектирован как узкоколейный локомотив для работы на угольных месторождениях в Турции. Но как раз в то время, когда строительство только начиналось, он был реквизирован в рамках военных действий и построен как локомотив со стандартной колеей. В настоящее время он проходит капитальный ремонт в Железнодорожном музее Мангаппс в Эссексе |
| Фоксфилдская легкая железная дорога | Хаварден | 2623 | 1940 | 0-4-0СТ | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | построен для сталелитейного завода Butterley Company, Рипли, Дербишир |
| Чейзуотерская железная дорога | Данлоп № 6 | 2648 | 1940 | 0-4-0СТ | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | первый из партии из 9, поставленных Министерству снабжения для использования на Королевских артиллерийских заводах |
| Железная дорога Рашдена, Хайэма и Веллингборо | Червелл | 2654 | 1942 | 0-6-0СТ | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | построено для карьера компании Byfield Ironstone Co. |
| Железная дорога Плим-Вэлли | Байфилд | 2655 | 1942 | 0-6-0СТ | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | Построен для работы на карьере Byfield Ironstone в Нортгемптоншире. Ожидается, что капитальный ремонт начнется очень скоро |
| Музей железной дороги Ратленда | «Крэнфорд» № 2. | 2668 | 1942 | 0-6-0СТ | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | Ожидает капитального ремонта, срок действия котельного билета истек в 2006 году. |
| Музей железной дороги Восточной Англии | Лампорт №3 | 2670 | 1942 | 0-6-0СТ | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | Один из партии из 6 аналогичных локомотивов, поставленных Staveley Coal and Iron Company. Капитальный ремонт продолжается, ремонт бункера и кабины завершен. Основные усилия сейчас сосредоточены на капитальном ремонте котла, включая замену старой стальной топки на новую, полностью сварную. |
| Железная дорога Бодмин и Венфорд | 2766 | 1944 | 0-6-0СТ | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | класс J94 | |
| Узкоколейная железная дорога Крипл-Крик и Виктор | № 4 | 2831 | 1947 | 0-4-4-0Т | 2 фута ( 610 мм ) | Расположен в Крипл-Крик , штат Колорадо , США, и используется как сезонный туристический поезд в одном из старых шахтерских районов Колорадо. |
| Чейзуотерская железная дорога | № 2 | 2842 | 1946 | 0-4-0СТ | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | построено для компании Kent Electric Power Company на электростанции Littlebrook, недалеко от Дартфорда |
| Фонд Филлис Рэмптон | 2895 | 1948 | 0-4-2СТ | 2 фута ( 610 мм ) | ||
| Железная дорога Бодмин и Венфорд | № 19 | 2962 | 1950 | 0-4-0СТ | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | |
| Музей железной дороги Стивенсона | Вулкан | 2994 | 1950 | 0-6-0 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | Первоначально названный «Vulcan» и пронумерованный 401, он был частью партии из трех, построенных для Steel Company of Wales , они использовались на их сталелитейных заводах Abbey, Margam и Port Talbot . Замененные на дизельные в 1957 году, 2994 и 2996 были проданы в сентябре Austin Motor Company на заводе Longbridge , Бирмингем . № 402 отправился в NCB в Южном Уэльсе и был списан в 1967 году. Проданный West Somerset Railway , 401 и 403 стали основой ранней движущей силы WSR. Замененный подлинными локомотивами GWR, 401 был продан Железнодорожному музею Стивенсона , где он был переименован в «Thomas Burt MP» и проработал до 2009 года. Повторно введен в эксплуатацию в апреле 2019 года после длительного капитального ремонта, переименован обратно в «Vulcan». 403 был продан железной дороге Лейксайд и Хавертвейт . [14] |
| Железная дорога Лейксайд и Хавертвейт | № 403 Виктор | 2996 | 1950 | 0-6-0 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | На реконструкции на железной дороге Лейксайд и Хавертвейт |
| Железная дорога Статфолд-амбар | Исаак | 3023 | 1953 | 0-4-2Т | 2 фута ( 610 мм ) | построенный для платиновых рудников Растенбург в Южной Африке. [15] |
| Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр | Монарх | 3024 | 1953 | 0-4-4-0Т | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | построенный для Bowaters Paper Railway в Кенте. Это был последний узкоколейный паровоз, построенный для промышленных нужд в Великобритании. [16] |
| Валлийская горная железная дорога | Гелерт | 3050 | 1953 | 0-4-2Т | 2 фута ( 610 мм ) | построен для платиновых рудников Растенбург в Южной Африке. |
| Железная дорога Бодмин и Венфорд | Альфред | 3058 | 1953 | 0-4-0СТ | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | |
| Фоксфилдская легкая железная дорога | Флоренция № 2 | 3059 | 1954 | 0-6-0СТ | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | построено для NCB North Staffordshire Area |
| Железная дорога Бодмин и Венфорд | 3121 | 1957 | 0-4-0Ф | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | Редкий беспожарный локомотив | |
| Фоксфилдская легкая железная дорога | Лейс | 3027 | 1961 | 0-4-0ДХ | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | предпоследний локомотив, построенный WG Bagnall |
Оперативный
- BN 1965 0-6-0 Пауэллтаунский трамвай [17]
Смотрите также
- Беспламенные паровозы Bagnall (сохранились)
- Бэгналл 0-4-0СТ "Альфред" и "Джуди"
- Бэгнолл 0-4-0СТ № 19
- Котел Бэгнолл
Ссылки
- ^ abc Керр, Фред (2017). "Сумка: WG Bagnall & Company". Пар на работе: Сохранившиеся промышленные локомотивы . Издательство Casemate. стр. np ISBN 978-1473896598– через Google Книги.
- ^ "Расширение Бэгнолла". Staffordshire Newsletter . 22 мая 1948 г. стр. 4.
- ^ «Дела компании: WH Dorman and Co». The Guardian . Лондон. 3 февраля 1959 г. стр. 10 – через Newspapers.com.
- ^ Эшдаун, Керри (13 июля 2021 г.). «Новая дорога прокладывает путь для генерального плана станции Stafford Station Gateway». Express & Star .
- ^ «Книги, статьи и брошюры». Инженер-железнодорожник . Том XXV, № 12. Декабрь 1904 г. стр. 382 – через Google Books.
- ^ «Палата общин, понедельник». Рекламодатель Рексхэма . Рексхэм, Клуид, Уэльс. 14 марта 1885 г. с. 7 – через Newspapers.com.
- ^ «Домашние и зарубежные железные дороги; важные контракты для британских инженеров». The Guardian . Лондон. 19 июля 1929 г. стр. 19 – через Newspapers.com.
- ^ «Маленький локомотив». Snyder County Tribune . Миддлбург, Пенсильвания. 18 августа 1881 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
- ↑ «Дизельные двигатели будут производиться в Стаффорде». Staffordshire Advertiser . 12 августа 1933 г. стр. 8.
- ^ "WG Bagnall". Staffordshire Newsletter . 30 декабря 1950 г. стр. 5.
- ^ "Первый тепловоз, построенный Bagnalls". Staffordshire Advertiser . 27 января 1951 г. стр. 5.
- ^ "xp64mag.co.uk".[ необходима полная цитата ] [ неработающая ссылка ]
- ↑ Гриффитс, Кэти (3 июля 2009 г.). «Est Bierley, Bradford, сюрприз от человека». Telegraph и Argus .
- ^ "Bagnall 0-6-0 Saddle Tanks 2994 - 2996". North Tyneside Steam Railway Association . Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Получено 7 июля 2015 года .
- ^ Дагган, Джейми (6 февраля 2021 г.). «Statfold Barn Railway приветствует паровоз Isaac на своей железной дороге». Rail Advent . Получено 30 марта 2021 г.
- ^ "Локомотивы". Легковая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр .
- ↑ Light Railways . Апрель 2010.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто|title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
Внешние ссылки
- Список акций Foxfield Light Railway
- Локомотивы музея «Рабочие» в Эмберли
- Короткая статья, предоставленная учеником Бэгнолла
- Введение в класс танков 9400 Архив Great Western