WG Bagnall 0-6-0ST "Новый стандарт 18"

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "WG Bagnall 0-6-0ST "New Standard 18"" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

WG Bagnall 0-6-0ST "Новый стандарт 18"
Вулкан в Бишопс-Лайдерд в 1980 году
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер WG Bagnall Гарольд Вуд Строитель WG Бэгнолл Серийный номер 2994–2996 Дата постройки 1951 Всего произведено 3
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-6-0 СТ  •  МСЖД С н2т Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) Диаметр драйвера 4 фута 3 дюйма (1,3 м) Тип топлива Уголь Цилиндры Двое, снаружи Размер цилиндра 18 дюймов × 24 дюйма (460 мм × 610 мм) Клапанный механизм Клапанный механизм Вальсхартса Тип клапана Поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 25 250 фунтов силы (112,32 кН)
Карьера Операторы Steel Company of Wales → Austin Motor Company (2), National Coal Board (1) Изъято 1956–1966 Сохранилось Виктор 2996, Вулкан 2994 Распоряжение Два сохранились, один сдан на слом

WG Bagnall New Standard 18 0-6-0 ST — тип промышленного паровоза , произведенного на заводе Castle Engine Works компании WG Bagnall и спроектированного Гарольдом Вудом на заводе WG Bagnall в 1951 году. Этот класс был специально разработан для сталелитейного завода Port Talbot и использовался в промышленных целях с 1951 по 1973 год . Два локомотива (2994 и 2996), бывшие локомотивы Longbridge , сохранились.

Три локомотива были заказаны в 1950 году и завершены в 1951 году с заводскими номерами Bagnall 2994–2996. Заводские номера — это то, как локомотивы чаще всего называют сегодня.

Три локомотива были заказаны Steel Company of Wales (SCOW) для своих заводов в Эбби, Маргаме и Порт-Толботе в начале 1950-х годов, чтобы заменить старые локомотивы, которые работали в то время. Steel Company of Wales хотела сравнить паровозы с тепловозами, но поскольку старые паровозы, которые у них были в то время, не давали современного и справедливого представления о паровозах, они заказали большие и специально разработанные паровозы-цистерны у WG Bagnall, которая поставила 2 мощных локомотива 0-4-0ST в Порт-Толбот в 1930-х годах. SCOW проводила испытания, чтобы выяснить, какой тип локомотива более экономичен — пар или дизель, а также чтобы выяснить, какая движущая сила лучше подходит для работы на сталелитейном заводе.

Компания WG Bagnall намеревалась сделать локомотивы New Standard 18 своим новым стандартом, тяжелым маневровым локомотивом послевоенного типа. Но поскольку тепловозы становились все более популярными на рынках промышленных локомотивов, единственным заказчиком стала компания Steel Company of Wales. После слияния WG Bagnall с Brush Traction в 1951 году для создания Brush Bagnall Traction Limited, Brush Bagnall сосредоточилась больше на тепловозах, а позже Brush Bagnall поставляла продукцию для Port Talbot и принципиально заменила паровозы WG Bagnall на дизельные локомотивы Brush Bagnall.

Отличительной чертой этих двигателей было использование внешнего клапанного механизма. Используя внешние цилиндры, поршневые клапаны и клапанный механизм Вальсхарта вместо более распространенного звена Стефенсона , локомотивы включали в себя те же послевоенные тенденции, которые также появились в классах BR Standard, ^{[примечание 1],} но они были в значительной степени чужды традиционным промышленным седельным цистернам. ^{[примечание 2]}

Локомотивы имели широкий спектр особенностей, которые были очень редки на промышленных локомотивах. Особенности включали: поршневые клапаны, роликовые подшипники большой головки и боковой тяги, буксы из марганцевой стали и футеровку роговой пластины, зольники бункера, самоочищающиеся дымовые коробки , качающиеся колосники и мокрое шлифование Lambets. Использовались стальные топки , а также запатентованный тарельчатый клапан "Owens" и сбалансированные регулирующие клапаны. Как обычно для локомотивов для коротких поездок, они не были оснащены перегревом , так как короткие поездки оставляют мало времени для достижения элементами перегревателя рабочей температуры.

Цилиндры, предусмотренные для этого класса, были размером 18 на 24 дюйма (460 мм × 610 мм) вместе с водителями 4 фута 3 дюйма (1,3 м). Размеры класса были сопоставимы с Hunslet Austerity 0-6-0ST , широко используемыми для аналогичных целей. Локомотивы Bagnall имели 25 250 фунтов силы (112,32 кН) тягового усилия , что было выше тягового усилия локомотивов Hunslet в 23 870 фунтов силы (106,18 кН ) и уступали только классу Peckett OQ с 29 527 фунтами силы тягового усилия.

Когда локомотивы впервые прибыли в Порт-Толбот, им были присвоены порядковые номера: 401 (заводской номер 2994), 402 (заводской номер 2995) и 403 (заводской номер 2996). Локомотивы работали на площадке в Порт-Толботе. Три локомотива работали даже лучше, чем требовалось изначально, однако решение было принято в пользу дизельной тяги, и к 1957 году все три были заменены дизельными локомотивами Brush Bagnall. Локомотивы, работавшие в Порт-Толботе, отличались впечатляющей надежностью и доступностью. 2994 был продан вместе с родственным 2996 компании Austin Motor Company Ltd. (позже ставшей British Leyland) для использования на ее заводе в Лонгбридже в Бирмингеме. В Лонгбридже два локомотива получили названия Victor и Vulcan, что отсылает к бомбардировщикам RAF V , которые тогда поступали на вооружение. 2995 так и не был назван и был продан торговцу металлоломом и оборудованием в Южном Уэльсе, который позже продал его Национальному совету по углю для использования на одной из своих угольных шахт в Южном Уэльсе.

После обращения Austin Motor Company Ltd (позже British Leyland) 2994 и 2996 были проданы Austin для использования на их заводе в Лонгбридже в Бирмингеме, где они успешно работали до отзыва в 1972 году. ^[1] Сообщается, что рабочие завода в Лонгбридже видели, как доставлялись новые дизельные локомотивы Brush Bagnall, и видели знаки на боку. Это заставило Austin провести расследование. В собственности Austin это был самый долгий срок, в течение которого два локомотива находились в промышленной эксплуатации, поскольку они проработали всего шесть лет при своих предыдущих владельцах, а работа в Лонгбридже была гораздо менее существенной, чем та, которую им приходилось выполнять в Порт-Толботе.

2995 не был нужен Остину и был продан торговцу металлоломом и оборудованием в Южном Уэльсе, у которого он был куплен Национальным угольным советом для использования на одной из своих угольных шахт в Южном Уэльсе, пока не возникли проблемы с его стальной топкой. Стальные топки менее терпимы к плохому обслуживанию, и вполне вероятно, что локомотив не получал промывки котла так регулярно, как следовало бы. Серьезное рассмотрение было уделено замене котла на котел от локомотива- цистерны Great Western Railway . Но эта идея не была реализована, и локомотив впоследствии был списан на месте в 1967 году.

2994 и 2996 были куплены у Лонгбриджа в 1973 году для использования на железной дороге Западного Сомерсета . Первоначально хранившийся в Тонтоне, Victor был первым локомотивом, используемым на железной дороге Западного Сомерсета, и с декабря 1975 года вместе с GWR 6412 работал в сервисных поездах после повторного открытия Западного Сомерсета в 1976 году. Vulcan был введен в эксплуатацию в следующем году. Класс никогда не был предназначен и не подходил для работы на такой длинной линии, но в умелых руках мог показать некоторые замечательные характеристики. Однако их грубая езда, следствие их короткой колесной базы и длинных свесов, принесла им прозвище «класс Camel». 2994, выведенный из эксплуатации и к настоящему времени с его роликовыми подшипниками в плохом состоянии, был продан в 1986 году и в настоящее время ^{[ когда? ]} находится в эксплуатации на железной дороге Северного Тайнсайда . По мере увеличения длины поездов на WSR и появления более подходящей тяги 2996 был продан в 1989 году, первоначально переместившись на Strathspey Railway. После последующих периодов эксплуатации на Battlefield Line и Great Central Railway (Ноттингем) он также проходил капитальный ремонт на Lakeside and Haverthwaite Railway [ ^2] и с тех пор был снова введен в эксплуатацию. ^{[ требуется ссылка ]}

• Hunslet Austerity 0-6-0ST , аналогичный локомотив от Hunslet
• WG Бэгнолл
• Беспламенные паровозы Bagnall (сохранились)
• Бэгналл 0-4-0СТ "Альфред" и "Джуди"
• Бэгнолл 0-4-0СТ № 19

На Викискладе есть медиафайлы по теме Бэгналл 0-6-0ST Виктор .

На Викискладе есть медиафайлы по теме Bagnall 0-6-0ST Vulcan .