Лижье JS29

Лижье JS29
Лижье JS29B
Лижье JS29C

JS29 на выставке Essen Motor Show 2015
Категория	Формула 1
Конструктор	Лижье
Дизайнер(ы)	Мишель Тету (технический директор) Клод Галопен (главный конструктор) Мишель Божон (руководитель отдела дизайна) Анри Дюран (руководитель отдела аэродинамики)
Предшественник	СП27
Преемник	СП31
Технические характеристики [1]
Шасси	Монокок из углеродного волокна
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги, толкатели
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, толкатели
Колея осей	Передняя часть: 1790 мм (70 дюймов) Задняя часть: 1665 мм (65,6 дюйма)
Колесная база	2835 мм (111,6 дюйма)
Двигатель	Megatron , 1499 куб. см (91,5 куб. дюймов), рядный 4-цилиндровый , турбо (с ограничением турбонаддува 4,0 бар), среднемоторный , продольно установленный
Передача инфекции	Ligier / Hewland 6-ступенчатая механическая
Масса	540 кг (1190 фунтов)
Топливо	Винтерсхалл / Кастрол
Шины	Гудиер
История соревнований
Известные участники	Лижье Лото
Известные водители	25. Рене Арну 26. Пьеркарло Гинзани
Дебют	Гран-при Сан-Марино 1987 года
Последнее событие	Гран-при Австралии 1987 года
Расы Победы Поляки F/Круги 15 0 0 0
Кубок конструкторов	0
Чемпионаты водителей	0

Ligier JS29 — автомобиль Формулы-1 , разработанный Мишелем Тетю и Мишелем Божоном для команды Ligier для использования в сезоне 1987 года . Первоначально он был разработан для использования с турбодвигателем Alfa Romeo, но перед началом сезона Ligier лишилась возможности использовать двигатель. Автомобиль пришлось перепроектировать на основе турбодвигателя Megatron Straight 4. Переименованный в JS29B , он набрал одно очко в течение сезона, когда гонщик Рене Арну финишировал 6-м на Гран-при Бельгии . Позже в этом сезоне автомобиль был дополнительно доработан до спецификации JS29C .

JS29 изначально должен был быть оснащен совершенно новым турбированным 4-цилиндровым двигателем Alfa-Romeo 415T . Однако во время предсезонных испытаний ведущий гонщик Рене Арну публично высказал свои мысли о двигателе, язвительно сравнив его с «использованной едой», что дало материнской компании Alfa Fiat повод, который они искали, чтобы закрыть проект. В то время сообщалось, что Fiat, который только что купил Alfa Romeo в том году, не хотел участвовать в Формуле-1 в качестве конкурента Ferrari , которой на том этапе они также частично владели.

В результате потери поставок двигателей так близко к началу сезона, Ligier пришлось придумать двигатель, чтобы соревноваться. Команде удалось получить поставку двигателей Megatron Straight 4 turbo на сезон (двигатель Megatron был старым двигателем BMW M12, ранее использовавшимся такими командами, как Brabham . Они были приобретены у BMW главным спонсором Arrows , американской страховой компанией USF&G , и были переименованы в Megatron в 1987 и 1988 годах ). Обновленный автомобиль с двигателем Megatron теперь получил обозначение JS29B . Арну был сохранен на сезон, и к нему присоединился итальянский ветеран Пьеркарло Гинзани .

В то время как Гай Лижье смог арендовать двигатели Megatron у команды Arrows, босс Arrows Джеки Оливер поставил французской команде только самый минимум двигателей, оставив (что вполне объяснимо) лучшие и большинство для своей собственной команды. К последней гонке сезона в Австралии у Лижье было всего 7 двигателей для работы.

JS29 должен был дебютировать на Гран-при Бразилии 1987 года с использованием Alfa Romeo 890T V8 turbo, пока не был готов 415T. Однако после неблагоприятных комментариев Арну и отказа Fiat это означало, что у команды не было двигателя, с которым можно было бы соревноваться до второй гонки в Сан-Марино . Именно там дебютировал JS29B с двигателем Megatron. JS29B был обновлен после Гран-при Детройта до его окончательных спецификаций JS29C. Хотя JS29 изначально был разработан для 4-цилиндрового двигателя Alfa, это был не просто случай установки на его место заменяющего 4-цилиндрового Megatron. Значительные различия в «трубопроводке» двух двигателей заставили команду перепроектировать автомобиль, особенно его заднюю подвеску, поскольку тесты показали, что Megatron вызывал сильные вибрации, которые вызывали отказы подвески.

В результате позднего старта сезона из-за смены двигателей болиды Ligier с двигателями Megatron так и не смогли сравниться по темпу с болидами Arrows A10 - Megatron Дерека Уорвика и бывшего гонщика Ligier Эдди Чивера .

Арну занял на своем JS29B 13-е место в квалификации для первой гонки команды в этом году в Сан-Марино, но не смог стартовать из-за аварии на тренировке. Гинзани был 19-м и сошел с гонки из-за проблем с управлением. На следующей гонке, Гран-при Бельгии , обе машины были классифицированы, а Арну занял шестое место, заработав единственное очко для команды в этом году. Гинзани был 7-м, хотя у него закончилось топливо, и это оказалось его лучшим результатом в году.

JS29C был представлен на домашнем Гран- при команды во Франции, где Арну квалифицировался на 13-м месте на стартовой решетке. Как и в случае с Гинзани, он не смог финишировать в самой гонке. Автомобили обычно квалифицировались в нижней половине стартовой решетки, и Арну превзошел Гинзани. Лучшим результатом квалификации стало 12-е место Арну на Гран-при Германии .

JS29C был последним автомобилем Ligier с турбонаддувом. В сезоне 1988 года его заменил Ligier JS31 с двигателем Judd CV V8 .

( ключ )

Год	Команда	Шасси	Двигатель	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки.	ВСЦ
1987	Лижье Лото		Мегатрон S4 tc		БЮСТГАЛЬТЕР	СМР	БЕЛ	ПН	ДЭТ	ФРА	Великобритания	ГЕР	ВЕНГЕРСКИЙ	АВТ	ИТА	ПОР	ЭСП	МЕКСИКА	ЯПОНИЯ	Австралия	1	11-й
		JS29B		Рене Арну		ДНС	6	11	10
		JS29C								В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	10	10	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке
		JS29B		Пьеркарло Гинзани		В отставке	7	12	В отставке
		JS29C								В отставке	ДСК	В отставке	12	8	8	В отставке	В отставке	В отставке	13	В отставке

Книги

• Робак, Найджел, ред. (1988). Чемпионат мира по Гран-при 1987-88 . Garry Sparke & Associates. ISBN 0-908081-27-8.

• Ligier JS29B в шикане F1
• Ligier JS29C в шикане F1
• Ligier JS29B в базе данных Формулы-1
• Ligier JS29C в базе данных Формулы-1