Ник Хайдфельд

Ник Хайдфельд
Хайдфельд в 2019 году
Рожденный	Ник Ларс Хайдфельд ( 1977-05-10 )10 мая 1977 г. (47 лет) Мёнхенгладбах , Северный Рейн-Вестфалия , Западная Германия
Супруг	Патрисия Папен ​ ( м.  2011 )
Дети	3
Родственники	Свен Хайдфельд (брат)
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	немецкий
Активные годы	2000 – 2011
Команды	Прост , Заубер , Джордан , Уильямс , БМВ Заубер , Рено
Записи	186 (183 старта)
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	13
Очки карьеры	259
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	2
Первая запись	Гран-при Австралии 2000 года
Последняя запись	Гран-при Венгрии 2011 г.
Карьера в Формуле E
Гоночная лицензия	FIA Платина
Годы активности	2014 – 2018
Команды	Вентури , Махиндра
Номер автомобиля	23
Начинается	44
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	8
Поляки	0
Самые быстрые круги	1
Лучший результат	7 место в 2016–17
Карьера в 24 часах Ле-Мана
Годы	1999 , 2012 – 2016
Команды	Мерседес , Восстание
Лучший результат	4-й ( 2012 , 2014 )
Победы класса	1 ( 2014 )
Предыдущая серия
2012 – 2016 2013 2012 2012 1998 – 1999 1996 – 1997 1994–1995	FIA WEC ALMS V8 Supercars Porsche Supercup International F3000 Немецкий F3 Немецкий FFord
Чемпионские титулы
1999 1997 1997 1995 1994	Международный F3000 Немецкий F3 Монако F3 Гран-при Немецкий FFord 1800 Немецкий FFord 1600

Ник Ларс Хайдфельд ( немецкое произношение: [nɪk laɐ̯sˈhaɪd.fɛlt] ; родился 10 мая 1977 года) — немецкий гонщик , выступавший в Формуле-1 с 2000 по 2011 год .

Родившийся и выросший в Мёнхенгладбахе , Северный Рейн-Вестфалия , Хайдфельд начал участвовать в гонках на картинге в возрасте 11 лет. Он перешёл в Формулу-Форд в 1994 году, выиграв несколько национальных чемпионатов, прежде чем перейти в Формулу-3 . Заняв третье место в 1996 году , Хайдфельд в следующем году выиграл немецкий чемпионат Формулы-3 , а также выиграл Гран-при Монако F3 . Затем он занял второе место после Хуана Пабло Монтойи в International F3000 , прежде чем выиграть серию в 1999 году . Тест-пилот McLaren с 1998 года , Хайдфельд подписал контракт с Prost в 2000 году, чтобы стать партнёром Жана Алези , дебютировав в Формуле-1 на Гран-при Австралии . После неклассифицированного финиша в чемпионате для Prost с AP03 , Хайдфельд перешел в Sauber в 2001 году , заняв четвертое место в дебютном заезде и завоевав свой первый подиум на Гран-при Бразилии , обойдя новичка по команде Кими Райкконена .

Хайдфельд оставался в Sauber еще два сезона, прежде чем перейти в Jordan в 2004 году , где он набрал несколько очков в относительно неконкурентоспособном EJ14 . Он подписал контракт с Williams в 2005 году , завоевав несколько подиумов среди своей первой поул-позиции на Гран-при Европы . После череды громких травм Хайдфельд покинул Williams, чтобы снова присоединиться к Sauber — теперь известной как BMW Sauber — в 2006 году . Он набрал восемь подиумов за четыре сезона с BMW Sauber, заняв лучшее в карьере пятое место в чемпионате мира среди пилотов в 2007 году . BMW вышла из спорта в конце сезона 2009 года , оставив Хайдфельда без места. Он заменил Педро де ла Росу в Sauber с Гран-при Сингапура 2010 года и присоединился к Renault в своей кампании 2011 года , чтобы заменить травмированного Роберта Кубицу . Хайдфельд занял свой последний подиум в Малайзии , прежде чем его заменил Бруно Сенна после Гран-при Венгрии . Хайдфельд покинул Формулу-1 с одной поул-позицией, двумя быстрейшими кругами и 13 подиумами, последний из которых остается рекордом без победы в Гран-при .

Хайдфельд перешел в Формулу E на свой первый сезон 2014–15 с Venturi , завоевав свой первый подиум на Moscow ePrix, прежде чем присоединиться к Mahindra в 2015 году . За три сезона с Mahindra Хайдфельд завоевал еще семь подиумов, прежде чем уйти в конце 2017–18 годов . За пределами гонок формулы Хайдфельд принял участие в шести выпусках 24 часов Ле-Мана , выиграв класс LMP1-L в 2014 году и дважды заняв четвертое место в общем зачете. Он участвовал в пяти сезонах FIA World Endurance Championship с 2012 по 2016 год с Rebellion и занял второе место в Американской серии Ле-Ман в 2013 году . Хайдфельд занимал пост председателя Ассоциации водителей Гран-при в 2010 году.

Хайдфельд родился в Мёнхенгладбахе , Западная Германия , 10 мая 1977 года и начал гонять на картах в возрасте 11 лет в 1988 году. В 1994 году он перешёл в немецкую серию Формулы-Форд , получив широкое внимание, выиграв 8 из 9 гонок, чтобы получить титул в том сезоне. В 1995 году он выиграл немецкий международный чемпионат Формулы-Форд 1800 и занял второе место в кубке Zetec . Это привело к участию в немецком чемпионате Формулы-3 в 1996 году, где он занял третье место в общем зачёте, одержав 3 победы. Он принял участие в Гран-при Макао в конце сезона и выиграл первый заезд гонки, привлекая внимание соотечественника Норберта Хауга , который позже подписал с ним контракт в команду West Competition.

В следующем году Хайдфельд выиграл чемпионат Германии F3 для Bertram Schäfer Racing при поддержке McLaren/West, включая победу в гонке поддержки Формулы-3 Гран-при Монако . В 1998 году он выиграл три гонки и занял второе место в чемпионате International Formula 3000 с командой West Competition . В последней гонке сезона он был понижен до конца стартовой решетки с поул-позиции после того, как его команда использовала несоответствующее топливо. ^[1] Он закончил гонку девятым и вне очков, проиграв чемпионат на семь очков Хуану Пабло Монтойе . В том сезоне он также был официальным тест-пилотом команды McLaren - Mercedes Formula One. В 1999 году он выиграл Международный чемпионат Формулы-3000. В том же году он также установил официальный рекорд трассы на Фестивале скорости в Гудвуде , который продержался 20 лет. ^[2] Он также был членом команды Mercedes, участвовавшей в гонке 24 часа Ле-Мана 1999 года , ^[3] но команда сошла с дистанции после того, как Mercedes-Benz CLR перевернулся на прямой Мюльсанн, когда за рулем находились Марк Уэббер и Питер Дамбрек .

Хайдфельд был подписан в качестве гонщика команды Prost Grand Prix F1 на сезон 2000 года вместе с ветераном Формулы-1 Жаном Алези . Хайдфельд боролся со своей новой машиной и пережил ряд сходов, а также не раз сталкивался со своим товарищем по команде.

Он покинул Prost в конце того сезона, прежде чем подписать трехлетний контракт с Sauber на 2001 год . Его партнером был тогдашний новичок Кими Райкконен . Хайдфельд завоевал свой первый подиум, заняв третье место на Гран-при Бразилии . После объявления об уходе Мики Хаккинена многие думали, что Хайдфельд заменит его в команде McLaren-Mercedes, ^[4] поскольку он имел поддержку Mercedes и превзошел гораздо более неопытного Райкконена на три очка за год. ^[5] Однако место в McLaren досталось Райкконену, а Хайдфельд остался с Sauber на 2002 и 2003 годы, где он набрал несколько очков. В 2002 году он превзошел другого новичка по команде Фелипе Массу , но затем в 2003 году уступил своему более опытному земляку Хайнцу-Харальду Френтцену .

В конце сезона 2003 года Хайдфельд был заменен в команде Sauber Джанкарло Физикеллой из Jordan и, казалось, остался без гоночного места в сезоне 2004 года . Однако после впечатляющих результатов во время серии предсезонных тестов было объявлено, что Хайдфельд будет гоняться за финансово стесненную команду Jordan вместе с новичком Джорджио Пантано . EJ14 был усовершенствованным вариантом неконкурентоспособного EJ13 предыдущего сезона и оказался медленным. Несмотря на это, Хайдфельд часто превосходил автомобиль, финишируя впереди более конкурентоспособных автомобилей. Он финишировал седьмым на Гран-при Монако и восьмым на Гран-при Канады и закончил сезон с тремя очками.

Зимой 2004–2005 годов Хайдфельд тестировался с командой Williams , в «перестрелке» с Антонио Пиццонией за второе место в гонке вместе с Марком Уэббером . На презентации Williams 31 января 2005 года было объявлено, что Хайдфельд будет гонщиком команды в 2005 году , заменив Хуана Пабло Монтойю, перешедшего в McLaren. ^[6]

Он хорошо выступал на протяжении всего сезона, часто финишируя впереди товарища по команде Уэббера. В седьмой гонке сезона 2005 года на трассе Нюрбургринг , его домашнем Гран-при, Хайдфельд занял свою первую и единственную поул-позицию. В Монако он финишировал вторым, сравнявшись с ним на Нюрбургринге в том же сезоне.

Хайдфельд пропустил Гран-при Италии и Бельгии из-за травм, полученных в аварии на тестах. Планировал вернуться в Бразилию , но снова получил травму, когда его сбил мотоцикл во время езды на велосипеде, и поэтому был вынужден пропустить остаток сезона.

Хайдфельд заключил контракт с тогдашним поставщиком двигателей для Williams, компанией BMW , когда они купили команду Sauber ( слияние BMW и Sauber ) и вошли в Формулу-1 как BMW Sauber в сезоне 2006 года , заменив Фелипе Массу , который направлялся в Ferrari .

В 2006 году Хайдфельд несколько раз набирал очки для своей новой команды. В Мельбурне он ехал вторым, пока не выехала машина безопасности . В итоге он финишировал четвертым. В Индианаполисе он выбыл из гонки в захватывающей аварии на первом круге, в которой также сошли его коллеги-пилоты Скотт Спид , Дженсон Баттон , Кими Райкконен и Хуан Пабло Монтойя . Машину Хайдфельда запустили в четверную бочку, но он и другие гонщики остались невредимыми. На Гран-при Венгрии Хайдфельд принес BMW Sauber первое место на подиуме и лучший результат года, когда он финишировал третьим, хотя квалифицировался только десятым на стартовой решетке.

В конце 2006 года Хайдфельд был процитирован, когда критиковал чрезмерное освещение в СМИ его товарища по команде Роберта Кубицы , который набрал меньше очков, чем он. ^[7] Это случалось еще два раза в карьере немца: в 2001 году, когда он был в одной команде с Кими Райкконеном (которого он обогнал со счетом 12:9) и в 2002 году, когда он был в одной команде с Фелипе Массой (которого он обогнал со счетом 7:4). Райкконен и Масса позже сформировали состав гонщиков Ferrari 2007 года.

Хайдфельд начал сезон 2007 года уверенно. В Бахрейне он догнал и обогнал действующего чемпиона мира Фернандо Алонсо по внешней траектории, финишировав на полминуты впереди своего товарища по команде BMW Кубицы. Он занял три четвертых места в первых трех гонках, шестое в Монако и второе место на Гран-при Канады , где он также превзошел обе Ferrari , сравнявшись с лучшим результатом в Гран-при. После схода с пятого места в Индианаполисе его обогнал товарищ по команде Кубица в Маньи-Куре и Сильверстоуне. На насыщенном Гран-при Европы на Нюрбургринге, домашней трассе Хайдфельда, где он столкнулся с Кубицей на первом круге, он восстановился и обогнал Кубицу на последнем круге, финишировав шестым, несмотря на шесть пит-стопов во время гонки. Хайдфельд вернулся в форму в Венгрии, квалифицировавшись вторым и финишировав третьим, завоевав свой и BMW второй подиум в сезоне. Он занял четвертое место на Гран-при Турции и Италии , и пятое место на Гран-при Бельгии . В конечном итоге он занял лучшее в карьере пятое место в чемпионате с 61 очком, обойдя Кубицу на 22 очка.

28 апреля 2007 года Хайдфельд проехал три демонстрационных круга по легендарной 14-мильной трассе Нюрбургринга Нордшляйфе , став первым гонщиком за 31 год, пилотировавшим там нынешний автомобиль Формулы-1. На мероприятии, которое проводилось после четырехчасовой гонки на выносливость VLN , присутствовало около 45 000 зрителей .

После нескольких месяцев переговоров BMW подтвердила, что Хайдфельд останется в команде на 2008 год . ^[8]

Хайдфельд начал сезон 2008 года уверенно, заняв второе место в Австралии после квалификации на пятом месте. В Малайзии он квалифицировался пятым, но опустился на десятое место в первом повороте после того, как его вытолкнул Ярно Трулли . Он вернулся на шестое место, также установив свой первый в истории быстрый круг. В Бахрейне он стартовал с шестого места, но не поднялся на старте, но обогнал Трулли и Хейкки Ковалайнена, поднявшись на четвертое место. Он финишировал там, и это четвертое место дало ему второе место в чемпионате.

После нескольких разочаровывающих квалификационных сессий и гонок в последующие недели (после чего немецкая пресса начала называть его «Лейдфельд», где «Лейд» означает «несчастье» на немецком языке), ^[9] Кубица и Хайдфельд вошли в историю BMW Sauber, обеспечив первую победу команды третьего года и первое место с двумя финишами соответственно в Канаде . Хайдфельд был расположен восьмым на стартовой решетке и после потери места на старте, прежде чем вернуть его, снова удобно расположился на восьмом месте, прежде чем ситуация с автомобилем безопасности заставила первые 7 автомобилей заехать на пит-стоп, что вскоре стало странной серией ошибок, из-за которых Хайдфельд и Кубица сражались за два первых места. Хайдфельд перешел на стратегию с одним пит-стопом и вышел со своего пит-стопа раньше Кубицы, но со значительно большим количеством топлива. Вскоре после этого Хайдфельд съехал с гоночной траектории, позволив Кубице совершить легкий обгон, что затем позволило более легкому BMW Sauber значительно оторваться от Хайдфельда, который был занят тем, чтобы не дать Фернандо Алонсо , также на более легкой машине, преследовать Кубицу. Отрыв, созданный Кубицей, позволил ему вернуться в гонку с комфортом в лидерах после его последнего пит-стопа без каких-либо угроз позади него. Хайдфельд закончил гонку вторым, укрепив свою пятую позицию в зачетных очках водителя, хотя его послегоночный язык тела говорил о том, что он был недоволен тем, что упустил потенциальную победу ради выгоды команды. У Хайдфельда была разочаровывающая гонка во Франции , где он не смог набрать ни одного очка. Он уверенно вернулся на Гран-при Великобритании , стартовав пятым и заняв второе место в условиях дождя. Еще одно сильное выступление, где он установил самый быстрый круг гонки во второй раз в этом сезоне, было на его домашнем Гран-при на Хоккенхаймринге, показавшем, что на данный момент он компенсировал отставание от своего товарища по команде. Еще одно второе место на Гран-при Бельгии, за которым последовали 5-е и 6-е места в Италии и Сингапуре соответственно, отстали всего на одно очко от действующего чемпиона мира Кими Райкконена, когда до конца сезона оставалось всего три гонки.

6 октября было подтверждено, что Хайдфельд и его товарищ по команде Кубица останутся в команде BMW Sauber на сезон 2009 года . ^[10]

В последних трех гонках Хайдфельд набрал четыре очка, заняв шестое место в турнирной таблице после того, как его обогнал Фернандо Алонсо на последнем этапе сезона. Однако Хайдфельд стал лишь вторым гонщиком, завершившим 18 гонок за один сезон, после того как Тьяго Монтейро совершил тот же подвиг с Jordan в 2005 году. Хайдфельд также стал первым гонщиком, завершившим все гонки за сезон после Михаэля Шумахера в 2002 году.

Хайдфельд начал 2009 год в Австралии , квалифицировавшись на 11-м месте и заняв 10-е место в гонке. На Гран-при Малайзии Хайдфельд снова квалифицировался на 11-м месте, но стартовал 10-м, так как Себастьян Феттель был опущен на 10-е место (за инцидент, произошедший в Австралии с товарищем по команде Хайдфельда Кубицей). Гонка была остановлена ​​из-за проливного дождя на 33-м круге, когда Хайдфельд был третьим, но, как указано в регламенте, результат был подсчитан в конце предпоследнего завершенного круга, когда Хайдфельд шел вторым. ^[11] Поскольку было пройдено менее 75% дистанции гонки, гонщики получили только половину очков. Он набрал еще 2 очка на Гран-при Испании и финишировал 5-м в Спа , набрав еще 4 очка. Седьмое место в Монце добавило еще 2 очка к его счету 2009 года. Тем не менее, четыре результативных финиша в последних шести гонках обеспечили ему тринадцатую позицию в чемпионате водителей, опередив Кубицу на два очка.

В Сингапуре серия Хайдфельда из 41 последовательного классифицированного финиша была прервана из-за столкновения с Адрианом Сутилем из Force India .

После решения BMW уйти из спорта в конце сезона 2009 года будущее Хайдфельда в Формуле-1 было неопределенным. ^[12] Было упомянуто, что он рассматривался для участия в Mercedes GP вместе с немцем Нико Росбергом, но вместо этого команда подписала контракт с другим немцем Михаэлем Шумахером . McLaren также был потенциальным местом назначения, однако эти переговоры также ни к чему не привели. Затем Хайдфельду прочили место в Sauber вместе с Камуи Кобаяши, но они решили выбрать Педро де ла Росу . ^{[ нужна цитата ]} Затем Хайдфельд претендовал на место в Renault вместе с другим беженцем из BMW Sauber Робертом Кубицей , ^{[ нужна цитата ]} но 4 февраля Хайдфельд был утвержден в качестве тест-пилота и резервного гонщика Mercedes. ^[13]

На Гран-при Австралии Хайдфельд был выбран преемником Педро де ла Росы на посту председателя Ассоциации водителей Гран-при . ^[14] Он покинул этот пост, приняв на себя роль тест-пилота Pirelli перед Гран-при Бельгии , и был заменен Рубенсом Баррикелло . ^[15]

В августе 2010 года, когда Хайдфельд ещё не управлял автомобилем Mercedes MGP W01 , команда освободила его от контракта, чтобы он мог стать тест-пилотом шинной компании Pirelli . Хайдфельд несколько раз тестировал автомобиль Toyota TF109 , оснащённый шинами Pirelli, в 2010 году, перед заменой Bridgestone в качестве единственного поставщика шин в 2011 году . ^[16] Хайдфельд провёл три теста для Pirelli в Муджелло , Поле Рикаре и Хересе, прежде чем был освобождён от своих обязанностей, чтобы присоединиться к Sauber, а его место занял Ромен Грожан . ^[17]

В сентябре 2010 года Хайдфельд вернулся в Формулу-1, заменив Педро де ла Росу в команде Sauber на оставшуюся часть сезона 2010 года . Это был его третий период с ними. ^[18] 4 октября 2010 года Sauber подтвердил свой состав пилотов на 2011 год : Камуи Кобаяши и Серхио Перес , ^[19] по-видимому, оставив Хайдфельда без гонок в 2011 году, прежде чем заменить Роберта Кубицу в Renault , который получил травму в аварии на ралли 6 февраля 2011 года.

9 февраля Lotus Renault GP подтвердил, что Хайдфельд будет разделять обязанности по тестированию с Бруно Сенной в субботу и воскресенье четырехдневных тестов в Хересе , чтобы оценить водителей в рамках подготовки к замене травмированного и бывшего товарища по команде BMW Sauber Роберта Кубицы , который получил длительные травмы руки и кисти в аварии во время ралли в Италии, в сезоне 2011 года . ^[20] В субботу Хайдфельд установил лучшее время дня, заявив, что ему понравился его дневной заезд — 86 кругов — с командой, и что он получил удовольствие от вождения автомобиля. ^[21] Хайдфельд был утвержден в качестве замены Кубице 16 февраля 2011 года. ^[22] В Австралии, первой гонке сезона после отмены Гран-при Бахрейна , Хайдфельд квалифицировался 18-м и закончил 12-м, получив значительные повреждения своего автомобиля из-за того, что другой гонщик врезался в него на старте гонки. 10 апреля 2011 года Хайдфельд финишировал третьим, стартовав шестым, на Гран-при Малайзии в Сепанге , побив рекорд Стефана Йоханссона из 12 подиумов без побед. Он добавил еще 12-е место в Китае , прежде чем финишировать на седьмом месте в Турции после тесной борьбы с товарищем по команде Петровым. За двумя восьмыми местами в Испании и Монако последовал сход на Гран-при Канады , после того как он врезался в заднюю часть Камуи Кобаяши и повредил его переднее крыло, которое сломалось при ускорении и рухнуло под машиной. Он был вынужден сойти с дистанции после того, как его машина загорелась после выезда с пит-лейна на 25-м круге Гран-при Венгрии. Хайдфельда заменил Бруно Сенна перед Гран-при Бельгии . ^[23] Хайдфельд официально расстался с командой 2 сентября 2011 года. ^[24]

В 2016 году в научной статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, оценивающем относительное влияние водителя и машины, Хайдфельд был признан 23-м лучшим гонщиком Формулы-1 всех времен. ^[25]

1 февраля 2012 года было подтверждено, что Хайдфельд присоединится к команде Rebellion Racing для участия в гонках Le Mans 24 Hours и отдельных гонках FIA World Endurance Championship . ^[26] Помимо Ле-Мана, он также участвовал в гонках Sebring 12 Hours и Spa 6 Hours , разделив автомобиль Lola - Toyota LMP1 с товарищами по команде Нилом Яни и Николя Простом . Автомобиль занял 32-е место в общем зачете и седьмое место в классе в Себринге после возникновения проблем, прежде чем возглавить Rebellion в неофициальном частном классе в Спа , заняв пятое место в общем зачете позади четырех заводских Audi . В Ле-Мане Хайдфельд и его товарищи по команде показали лучший результат, финишировав четвертыми, разделив Audi после быстрого и беспроблемного заезда.

26 июня 2014 года Хайдфельд подписался на первый сезон Формулы E для Гран-при Вентури . ^[27] В первой гонке на Пекинском ePrix 2014 года он попал в впечатляющую аварию на последнем повороте последнего круга с гонщиком e.Dams Renault Николя Простом, борясь за лидерство. Позже Прост взял на себя вину за аварию. ^[28] На Путраджайском ePrix 2014 года он сошел с гонки после столкновения, на этот раз с Франком Монтаньи, но, что еще хуже, его исключили из финиша на 19-й позиции за смену машины за пределами разрешенной зоны во время пит-стопа, что означает, что он не может засчитать гонку как этап, в котором он теряет очки. ^[29]

Хайдфельд живет в Штефе , Швейцария, со своей невестой, дочерью (род. 2005) и сыновьями (род. 2007, 2010). ^{[30] [31]} У него есть старший брат Тим ​​и младший брат Свен , бывший гонщик, который сейчас является комментатором автоспорта на немецком телевидении.

Среди поклонников Формулы-1 его прозвище — «Быстрый Ник», которое он получил, выступая за Williams в 2005 году .

† Поскольку Хайдфельд был приглашенным гонщиком, он не имел права набирать очки.

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

^† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
‡ Половина очков присуждена, поскольку преодолел менее 75% дистанции гонки.

Хайдфельду принадлежат следующие рекорды Формулы-1 :

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Хайдфельд является одним из обладателей следующего рекорда Формулы E :

Год	Абитуриент	Водители-смены	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1999	AMG-Мерседес	Кристоф Бушю Питер Дамбрек	Mercedes-Benz CLR	ЛМГТП	75	ДНФ	ДНФ
2012	Гонки Восстания	Николас Прост Нил Джани	Лола B12/60 - Тойота	ЛМП1	367	4-й	4-й
2013	Гонки Восстания	Николас Прост Нил Джани	Лола B12/60 - Тойота	ЛМП1	275	39-й	7-й
2014	Гонки Восстания	Николас Прост Матиас Бече	Восстание R-One - Toyota	ЛМП1-Л	360	4-й	1-й
2015	Гонки Восстания	Николас Прост Матиас Бече	Восстание R-One - AER	ЛМП1	330	23-й	10-й
2016	Гонки Восстания	Нельсон Пике-младший. Николас Прост	Восстание R-One - AER	ЛМП1	330	29-е	6-й

( ключ )

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ник Хайдфельд.

• Официальный сайт Ника Хайдфельда (на немецком и английском языках)
• Краткое описание карьеры Ника Хайдфельда на DriverDB.com
• Первый официальный сайт фан-клуба Ника Хайдфельда (на немецком языке)