Гран-при Италии 2000 года
Гонка Формулы-1 состоялась в 2000 году.

Гран-при Италии 2000 года
Гонка 14 из 17 в чемпионате мира Формулы-1 2000 года
←  Предыдущая гонкаСледующая гонка  →
Autodromo Nazionale di Monza (модифицирован в 2000 г.)
Autodromo Nazionale di Monza (модифицирован в 2000 г.)
Подробности гонки [1] [2]
Дата10 сентября 2000 г.
Официальное названиеLXXI Гран Премио Кампари д'Италия
РасположениеAutodromo Nazionale di Monza , Монца , Ломбардия , Италия
КурсПостоянный гоночный объект
Продолжительность курса5,793 км (3,600 миль)
Расстояние53 круга, 306,764 км (190,614 [3] миль)
ПогодаСолнечно, температура достигает 29 °C (84 °F) [4]
Поул-позиция
Водитель
Феррари
Время1:23.770
Самый быстрый круг
ВодительФинляндия Мика ХаккиненМакларен - Мерседес
Время1:25.595 на 50-м круге
Подиум
Первый
Феррари
Второй
Макларен - Мерседес
Третий
Уильямс - БМВ
Лидеры круга
  • [5]
Гонка на автомобилях

Гран-при Италии 2000 года ( официально LXXI Gran Premio Campari d'Italia ) — автогонка Формулы-1 , которая состоялась 10 сентября 2000 года на Национальном автодроме Монца недалеко от Монцы , Ломбардия , Италия, перед примерно 110 000–120 000 зрителей. Это был 14-й этап чемпионата мира Формулы-1 2000 года и финальное событие сезона в Европе. Михаэль Шумахер из Ferrari выиграл гонку из 53 кругов с поул-позиции. Мика Хаккинен из McLaren занял второе место, а Ральф Шумахер из Williams стал третьим.

Перед гонкой Хаккинен лидировал в чемпионате мира среди водителей , а McLaren лидировал в чемпионате мира среди конструкторов . Михаэль Шумахер сохранил лидерство и сдержал попытки Хаккинена обогнать его на входе в первый поворот. Инцидент с участием четырех машин на круге потребовал развертывания машины безопасности , а пожарный маршал Паоло Гислимберти был сбит отлетевшим колесом машины Хайнца-Харальда Френтцена . Когда машина безопасности была убрана в конце одиннадцатого круга, Михаэль Шумахер начал отрываться от Хаккинена и сохранял лидерство до своего пит-стопа на 39-м круге. Когда Хаккинен сделал свой пит-стоп три круга спустя, Михаэль Шумахер вернул себе лидерство, которое он удерживал, завоевав свою шестую победу в сезоне и 41-ю в карьере, сравнявшись с Айртоном Сенной ; Хаккинен пришел вторым на 3,8 секунды позже.

В результате гонки Шумахер сократил отрыв Хаккинена в чемпионате мира по пилотированию до двух очков , а Дэвид Култхард отстал еще на 17 очков. Рубенс Баррикелло , попавший в аварию на первом круге, математически был исключен из числа претендентов на победу в чемпионате. Преимущество McLaren в восемь очков перед Гран-при сократилось до четырех, когда в сезоне оставалось три гонки. Позже Джислимберти скончался в больнице, что побудило пересмотреть стандарты безопасности Формулы-1.

Фон

10 сентября 2000 года на 5,793-километровом (3,600 миль) по часовой стрелке автодроме Autodromo Nazionale di Monza около Монцы в Ломбардии , Италия, состоялся 13-й раунд 17-го чемпионата мира Формулы-1 2000 года . [1] [2] Это была последняя европейская гонка сезона. [6] В мероприятии приняли участие одиннадцать команд (каждая представляла своего конструктора ), каждая с двумя гонщиками, без изменений в списке участников сезона. [7] Поставщик контрольных шин Bridgestone привез на гонку самые твердые из доступных составов, средние и жесткие сухие составы. [8] [9] Поскольку на трассе Монца было высокое среднее время круга, каждая команда установила элероны с низким углом наклона и крылья, которые можно было увидеть на Гран-при Германии . [10]

Мика Хаккинен из McLaren лидировал в чемпионате мира среди пилотов с 74 очками перед гонкой, за ним следовали Михаэль Шумахер из Ferrari с 68 очками и товарищ Хаккинена по команде Дэвид Култхард с 61 очком. Рубенс Баррикелло из Ferrari был четвертым с 49 очками, а Ральф Шумахер из Williams был пятым с 20 очками. [11] McLaren лидировал в чемпионате мира среди конструкторов со 125 очками, за ним следовали Ferrari и Williams со 117 и 30 очками соответственно, в то время как Benetton были четвертыми с 18 очками, а Jordan пятыми с 13 очками. [11]

На предыдущей гонке в Бельгии разрыв между Хаккиненом (который выиграл три из четырех предыдущих гонок) и Михаэлем Шумахером вырос до шести очков. [6] Хаккинен стартовал с поул-позиции и лидировал до 13-го круга, когда он потерял контроль над своей машиной в повороте Ставело. Позже он обогнал Михаэля Шумахера на круг и обогнал его, в то время как оба обгоняли гонщика BAR Рикардо Зонту за четыре круга до победы в гонке. [12] Международная пресса и многие гонщики Формулы-1 назвали этот обгон «лучшим маневром в истории гонок Гран-при». [13] Михаэль Шумахер оставался уверенным в своих шансах на титул: «Учитывая всего шесть очков между Микой и мной и еще четыре гонки до конца, я по-прежнему оптимистично настроен относительно наших шансов. Одна победа или сход до конца сезона могут изменить всю картину в любую сторону». [14]

Трасса была изменена руководством, чтобы попытаться сделать возможным больше обгонов. [15] Главная прямая была выпрямлена в июле, а шиканы Variante Goodyear и Seconda Variante были переконфигурированы организаторами гонки, чтобы сформировать серию узких поворотов с выходом в сторону от входа в первый поворот. [16] [17] Зоны съезда вокруг двух секций трассы были расширены, [18] а ее узкие бордюры удалены. [15] Международная автомобильная федерация ( FIA; руководящий орган Формулы-1) запросила эти изменения. [9] Некоторые гонщики были недовольны изменениями, опасаясь аварии с участием нескольких автомобилей на первом круге. [19] Култхард сказал, что новый поворот затруднит торможение, и выразил обеспокоенность по поводу количества штрафов, выданных другим гонщикам. [19] Однако Михаэль Шумахер считал, что его и другие команды будут меньше беспокоиться о повреждении подвески. [19] Жан Алези из команды «Прост» , первый гонщик, опробовавший новую трассу, сказал, что гонщикам будет легче покидать трассу в случае возникновения технических проблем. [16]

После Гран-при Бельгии 27 августа команды провели четырехдневную тестовую сессию в Монце и сосредоточились на оптимизации настроек своих автомобилей для низкой прижимной силы. [20] Йос Ферстаппен из Arrows установил лучшее время первого дня, опередив Педро Диниса из Sauber . [21] Култхард был самым быстрым во второй день. Пилот Benetton Джанкарло Физикелла врезался на высокой скорости в шикану Аскари, что привело к ненадолгой остановке тестов. [22] Он посетил Рим для медицинского обследования, и у него диагностировали воспаление сухожилия правой лодыжки; он был допущен к гонке после пяти дней восстановления. [23] Жак Вильнев показал лучшее время на круге для BAR на третий день, поскольку дождь сократил время работы команды. Гастон Маццакане из Minardi попал в аварию на высокой скорости в шикане Аскари, что заставило остановить тесты. [24] Ральф Шумахер был самым быстрым в четвертый и последний день тестов. У машины Михаэля Шумахера возникла неисправность, и она сошла с гоночной трассы, ограничив время тестов Ferrari, поскольку силовой агрегат автомобиля был заменен. [25]

Упражняться

Две часовые сессии в пятницу и две 45-минутные сессии в субботу предшествовали воскресной гонке. [5] Гонщики маневрировали на своих автомобилях на горячей трассе в сухую погоду. [26] В пятницу утром за десять минут до конца гонки Баррикелло установил лучшее время первой сессии — 1:25.057 секунды на своем последнем круге. [27] [28] Он был на три десятых секунды быстрее Ярно Трулли из Jordan , занявшего второе место. Михаэль Шумахер финишировал третьим, на одну десятую секунды медленнее Трулли, а Култхард — четвертым. Педро де ла Роса был пятым по скорости, опередив товарища по команде Arrows Ферстаппена. Хайнц-Харальд Френтцен , Физикелла, Вильнев и Александр Вурц из Benetton замкнули десятку самых быстрых гонщиков. [29] Некоторые гонщики по крайней мере один раз во время практики выезжали на шикану Реттифило. [28] Хаккинен не установил время круга из-за пробуксовки сцепления , которая была устранена во второй сессии. [29]

Во время второй сессии тренировок было солнечно и тепло. [30] Баррикелло снова был самым быстрым, несмотря на то, что не улучшил свое время по сравнению с первой сессией; [27] [31] Михаэль Шумахер, Трулли, Хаккинен, Култхард, Эдди Ирвайн из Jaguar , Де Ла Роса, Диниц, Ферстаппен и Мика Сало из Sauber завершили десятку лучших гонщиков. [31] В машине Алези обнаружилась утечка гидравлической жидкости, что ограничило его тремя кругами с измерением времени и поставило его на последнее место в общем зачете. Вурц был остановлен на выходе из поворота Parabolica из-за аналогичной проблемы. Маццакане вылетел и пропустил остаток сессии. Култхард вылетел на торможении во втором правом повороте Lesmo и врезался в гравий, сломав левый задний рычаг подвески McLaren и закончив гонку раньше времени. [9] [30] [31]

После серии аварий на первом повороте в недавних гонках гонщики согласились проявлять осторожность на первой шикане на собрании гонщиков в пятницу. Если они не получат позицию или преимущество после того, как были высказаны опасения, они не будут оштрафованы на десять секунд. [32] Субботние тренировки снова прошли в сухую, солнечную погоду. [33] Михаэль Шумахер установил самый быстрый круг третьей сессии, 1:24.262. [34] Гонщики Williams вошли в первую пятерку, Дженсон Баттон был вторым после круга в конце сессии, а Ральф Шумахер пятым, разделенными Култхардом и Баррикелло на третьем и четвертом местах. [35] Физикелла, Вильнев, Хаккинен, Сало и Джонни Герберт из Jaguar завершили первую десятку. [34] В аварии на скоростном повороте Parabolica Френтцен вылетел на край пыли, повредив передний левый угол автомобиля. [15] [33] [36] Хаккинен выехал на гравий и с трудом восстановил контроль над автомобилем. [37]

Михаэль Шумахер установил лучшее время круга в последней тренировочной сессии — 1:23.904; Баррикелло был третьим. Хаккинен разделил их, а его товарищ по команде Култхард оказался четвертым. [36] Ральф Шумахер проехал круг быстрее, сохранив пятое место, опередив своего товарища по команде Дженсона Баттона, который не смог повторить результат третьей сессии. [38] Физикелла, Зонта, Вильнев и Ирвайн (у которого отказала задняя подвеска, но он восстановил контроль над своей машиной) замкнули первую десятку. Двигатель Маццакане вышел из строя, и он снова остановился на трассе, в то время как Вурц не проехал ни одного круга из-за проблем с подачей топлива. [36] Пока его машина ремонтировалась, Френтцен не установил ни одного времени круга. [38]

Квалификация

Михаэль Шумахер (на фото 2007 года) квалифицировался на поул-позиции и одержал победу в гонке.

Каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами во время субботней часовой квалификационной сессии, а стартовая позиция определялась их самыми быстрыми кругами. Во время квалификации действовало правило 107% , которое требовало от каждого гонщика показать время в пределах 107% от самого быстрого круга, чтобы квалифицироваться для гонки. [5] Сессия проходила в сухую погоду. [39] Михаэль Шумахер использовал настройку крыла и поддона своего товарища по команде на своей машине, чтобы достичь своей шестой поул-позиции в сезоне и 29-й в своей карьере, со временем 1:23.770. [15] [40] [41] Несмотря на то, что он был доволен своей машиной и шинами, он сказал, что провел не лучшую сессию из-за ошибки на первой шикане во время своего первого заезда. К Михаэлю Шумахеру в первом ряду присоединился Баррикелло, чье время круга было на 0,027 секунды медленнее за десять минут до конца, и он был рад стартовать вместе со своим товарищем по команде. [42] [43] Хаккинен квалифицировался третьим из-за проблем с управлением и перебоев зажигания в McLaren из-за неисправности давления топлива, что отвлекло его во время двух последних кругов. [6] [44] Вильнёв записал лучший результат BAR в квалификации на тот момент, заняв четвертое место на своем последнем быстром круге за 12 минут до конца, [6] [43] почти на полсекунды позади Михаэля Шумахера. Несмотря на небольшую ошибку в первом заезде, он был доволен своим выступлением. [40] [42] Товарищ Хаккинена по команде Култхард занял пятое место после проблем с трафиком и балансом автомобиля во время квалификации. Френтцен заблокировал его на выходе из шиканы Реттифило во время его последнего заезда. [42] [43] [44] Трулли и Френтцен были шестым и восьмым соответственно для Jordan; [45] Трулли не сообщил об отсутствии проблем, в то время как Френтцену помешал Де Ла Роса на его последнем быстром заезде, потеряв около четырех десятых секунды. [15] [42] [44] Ральф Шумахер, занявший седьмое место, был разочарован своим выступлением, в результате которого ему пришлось прервать два заезда из-за неправильной позиции на торможении. [33] [44] Физикелла занял девятое место. [15]

Де ла Роса модифицировал свою машину и квалифицировался десятым, показав быстрый круг за две минуты до конца. [43] [44] Его товарищ по команде Ферстаппен квалифицировался одиннадцатым после того, как ему пришлось вести две машины своей команды, когда у них возникли проблемы с гидравликой и двигателем, из-за чего он остановился на гравии в повороте Аскари. [41] [42] Баттон квалифицировался двенадцатым из-за перегрузки шин и потери контроля над машиной из-за снижения прижимной силы. [46] Вюрц, занимавший 13-е место, использовал сессию, чтобы ознакомиться с запасной машиной Benetton после недостатка практики. [33] [44] Он опередил Ирвайна в более быстром из двух Jaguar, чье лучшее время было на одну десятую секунды быстрее, чем у его товарища по команде Джонни Герберта, занявшего 18-е место; [45] оба были в невыгодном положении из-за недостатка скорости на прямой. [33] Сало, 15-й, был самым быстрым гонщиком команды Sauber, [42] опередив своего товарища по команде Диница, чья машина плохо управлялась на торможении на шиканах Реттифило и делла Роггия. [43] Пара была немного быстрее Зонты, у которого возникли проблемы с выбором передач в его гоночной машине, и ему пришлось остановиться на трассе, прежде чем пересесть на запасную машину своей команды, настроенную для Вильнева. [9] [33] Алези и Ник Хайдфельд в Prosts были 18-м и 19-м из-за недостаточной поворачиваемости. [44] Они квалифицировались впереди Minardi Марка Жене и Маццакане, которые были 21-м и 22-м; [45] Машина Маццакане остановилась на поворотах Lesmo из-за проблем с электрикой и вернулась на пит-лейн, чтобы управлять запасной машиной. [9] [41]

Квалификационная классификация

Поз.НетВодительКонструкторВремяЗазор
13Германия Михаэль ШумахерФеррари1:23.770—
24Бразилия Рубенс БаррикеллоФеррари1:23.797+0,027
31Финляндия Мика ХаккиненМакларен - Мерседес1:23.967+0,197
422Канада Жак ВильнёвБАР - Хонда1:24.238+0,468
52Великобритания Дэвид КултхардМакларен - Мерседес1:24.290+0,520
66Италия Ярно ТруллиИордания - Mugen-Honda1:24.477+0,707
79Германия Ральф ШумахерУильямс - БМВ1:24.516+0,746
85Германия Хайнц-Харальд ФрентценИордания - Mugen-Honda1:24.786+1.016
911Италия Джанкарло ФизикеллаBenetton - Playlife1:24.789+1.019
1018Испания Педро де ла РосаСтрелки - Supertec1:24.814+1.044
1119Нидерланды Йос ФерстаппенСтрелки - Supertec1:24.820+1.050
1210Великобритания Дженсон БаттонУильямс - БМВ1:24.907+1.137
1312Австрия Александр ВурцBenetton - Playlife1:25.150+1.380
147Великобритания Эдди ИрвайнЯгуар - Косворт1:25.251+1.481
1517Финляндия Мика СалоЗаубер - Петронас1:25.322+1.552
1616Бразилия Педро ДинизЗаубер - Петронас1:25.324+1.554
1723Бразилия Рикардо ЗонтаБАР - Хонда1:25.337+1.567
188Великобритания Джонни ГербертЯгуар - Косворт1:25.388+1.618
1914Франция Жан АлезиПрост - Пежо1:25.558+1.788
2015Германия Ник ХайдфельдПрост - Пежо1:25.625+1.855
2120Испания Марк ЖенеMinardi - Fondmetal1:26.336+2.566
2221Аргентина Гастон МаццаканеMinardi - Fondmetal1:27.360+3.590
107% времени : 1:29.634
Источник: [47]

Разогревать

Гонщики выехали на трассу в сухую погоду в 09:30 по центральноевропейскому летнему времени (UTC +1) для 30-минутной разминки после тумана, опустившегося на трассу. [5] [48] Несмотря на сильную избыточную поворачиваемость в повороте Parabolica, Зонта установил самое быстрое время круга сессии — 1:26.448 за девять минут до конца. [9] [49] [50] Он был на шесть сотых секунды быстрее Хаккинена в последние секунды разминки. [50] Михаэль Шумахер был третьим, опередив Култхарда на четвертом месте, Ферстаппена на пятом и Сало на шестом. [48] Никаких серьезных инцидентов во время сессии не произошло. [50] Култхард потерял контроль над своим McLaren на выходе из второй шиканы из-за проблем с задней подвеской, хотя он смог вернуться на трассу. [51] [52] Ирвин развернулся на втором повороте направо в Лесмо, но восстановился и продолжил движение. [49] [52]

Раса

Гонка из 53 кругов, 306,764 км (190,614 миль) началась с примерно 110 000 - 120 000 зрителей в 14:00 по местному времени. [6] [53] [3] Условия для гонки были теплыми и солнечными, [15] с температурой воздуха 25 °C (77 °F) и температурой трассы 34 и 37 °C (93 и 99 °F). [39] [54] Каждый гонщик начал на шинах со средним составом, потому что они были на три десятых секунды быстрее, чем шины с жестким составом. Гонка показала больше вздутий шин, потому что износ состава был усилен резким торможением перед первой шиканой. [55] Механики работали с машиной Хайдфельда, которому удалось отвести ее на обочину трассы до начала прогревочного круга , чтобы избежать штрафа. [12]

Михаэль Шумахер сохранил лидерство в первом повороте, противостоя попыткам Хаккинена пройти по внутренней траектории, сменив траекторию. [56] Баррикелло медленно стартовал по внутренней траектории и опустился со второго на пятое место, [9] [57] оставив быстро стартовавшего Вильнева застрять позади Ferrari. [58] [59] Сало и Ирвайн столкнулись в первом повороте, и оба гонщика врезались в Диница. Ирвайн сошел с дистанции из-за повреждения подвески, в то время как Сало получил прокол в левом заднем колесе, а переднее крыло Диница было снято. [56] [60]

На шикане Variante della Roggia (вторая шикана) произошла авария с участием нескольких автомобилей. [61] [62] Баррикелло попытался обойти Трулли по внутренней стороне, когда следующий за ним Френтцен на небольшом топливном баке врезался в левый задний угол автомобиля Трулли своим правым передним углом на скорости около 300 км/ч (190 миль/ч). Затем Френтцен врезался в правый задний угол Ferrari Баррикелло левым передним углом своего автомобиля. Все три машины развернулись и подхватили Култхарда, который пытался повернуть в шикану. [12] [58] Все четыре машины развернулись в гравийной ловушке , создав густое облако пыли и дыма. [57] Правое переднее колесо Френтцена ударило пожарного маршала Паоло Джизлимберти (который покинул свой пост и взял с собой огнетушитель) по верхней части тела, высунувшейся через ограждение на левой стороне трассы. Следующие четыре гонщика Вильнев, Ральф Шумахер, Баттон и Вурц проехали через место происшествия без происшествий. [6] [58] Облако ослепило Герберта позади них, и незрячий Де Ла Роса врезался в заднюю часть Jaguar Герберта. Де Ла Роса был подброшен примерно на 15 футов (4,6 м) в воздух, перекатываясь и кувыркаясь. Он пролетел над McLaren Култхарда и приземлился вверх ногами на гравий поперек подвески автомобиля Баррикелло. [57] [60] [61] Ни один из вовлеченных водителей не получил серьезных травм. [15] Остальные участники проехали через место происшествия невредимыми. [60] Герберт сошел с пит-лейна с отсутствующим колесом, а Зонта был сбит Де Ла Росой, что привело к проколу передней шины. [56] [63]

Гонка не была остановлена, а старт прерван директором гонки FIA Чарли Уайтингом , чтобы позволить участникам аварии вернуться на пит-лейн и сесть в свои запасные автомобили. [12] [57] Уайтинг вывел на трассу машину безопасности в конце первого круга, чтобы маршалы могли убрать нити углеродного волокна с трассы и вытащить автомобили из гравийной ловушки. [54] [57] Гислимберти получил травмы головы и груди, ему сделали массаж сердца, прежде чем его осмотрели врачи Сид Уоткинс и Гэри Хартштейн . [58] [64] Уоткинс и Харштейн не были проинформированы о состоянии Гислимберти из-за ошибочных первоначальных сообщений и не были проинформированы о состоянии Гислимберти, пока дирекция гонки не получила известие о травмах Гислимберти. [58] Гислимберти был впоследствии доставлен на машине скорой помощи в больницу Сан-Херардо с остановкой кровообращения, поскольку транспортировка вертолетом заняла бы больше времени. [64] [65] Сало стал пятым гонщиком, заехавшим на пит-стоп на восьмом круге; его механики установили новый кожух двигателя и боковые понтоны, чтобы исправить проблемы с управлением. [66] Ожидание Харстейна и Уоткинса в медицинской машине, чтобы вернуться на свои позиции на выезде с пит-лейн после оказания помощи Гислимберти и указания маршалам не оставлять пострадавшие автомобили позади гравийной ловушки, а переместить их в более безопасную зону, продлило период действия машины безопасности. [58]

Мика Хаккинен (на фото 2011 года) финишировал вторым.

После того, как период машины безопасности закончился на 11-м круге, Михаэль Шумахер сгруппировался на задней прямой между шиканой Аскари и поворотом Параболика, чтобы подготовиться к возвращению к гоночным скоростям. Он резко затормозил и ускорился, чтобы нагреть тормоза и шины. [57] [67] Это быстрое падение скорости в эффекте гармошки удивило пять машин позади Михаэля Шумахера. [6] [46] [59] Чтобы избежать столкновения с Вильнёвым, Баттон повернул влево на траву, ударившись об ограждение и повредив колесо. [46] [67] Он потерял контроль над своей машиной на повороте Параболика, потому что у него не было рулевого управления, и попал в гравийную ловушку, сойдя с дистанции на 11-м круге . [12] [56] Когда гонка возобновилась на 12-м круге, Михаэль Шумахер лидировал, а Хаккинен и Вильнёв были вторым и третьим. За ними шли Ральф Шумахер, Физикелла и Вурц. [66] Михаэль Шумахер начал немедленно отрываться от Хаккинена, установив два быстрых круга подряд . Дальше по пелотону Вурц обогнал Диница и Маццакане и занял десятое место. [12]

Михаэль Шумахер опережал Хаккинена на 1,4 секунды в начале 13-го круга. [66] Чуть дальше Зонта обогнал Хайдфельда и занял девятое место. На 14-м круге Зонта переместился на седьмое место, обойдя Жене и Вурца. [12] Ферстаппен обогнал Физикеллу по внутренней траектории в первой шикане и занял пятое место на 15-м круге. [12] [59] Вильнёв сошел с третьего места на обочине трассы на том же круге из-за неисправности электрооборудования. [54] [63] На 16-м круге Ральф Шумахер ненадолго потерял контроль над своей машиной и был обогнана Ферстаппеном и Зонтой. [12] [59] Хайдфельд развернулся, заглох на трассе в шикане Variante della Roggia и сошел после того, как его двигатель отказал на том же круге. [12] [56] [66] Второе развертывание автомобиля безопасности было приостановлено, поскольку маршалы столкнулись с трудностями при выводе его машины с трассы. [54] [60] После этого больше не было сходов, и борьба в передней и задней части поля привлекла внимание. [60]

Сало обогнал Маццакане и занял девятое место на 17-м круге. [54] Ферстаппен попытался обойти Зонту в начале 19-го круга, когда они приближались к шикане Variante Goodyear; Ферстаппен быстро занял оборонительную позицию, чтобы остановить Зонту. [54] Два круга спустя Зонта предпринял попытку обойти Ферстаппена по внутренней стороне шиканы Variante della Rogia и занять третье место, но ему это не удалось, поскольку он выехал слишком широко и позволил Ферстаппену приблизиться по внешней стороне. Покинув шикану на том же круге, Ферстаппен на мгновение вернул себе третье место, прежде чем Зонта обогнал его из-за своего более мощного двигателя. [12] [54] [57] Ферстаппен безуспешно попытался обойти Зонту и занять третье место. [59] Михаэль Шумахер стабильно проходил круг в диапазоне 1:26, установив новый самый быстрый круг гонки на 22-м круге, 1:26.428, увеличив свое преимущество над Хаккиненом до 5,4 секунды, который был на 9,9 секунды впереди Зонты. Ферстаппен отставал на 2,9 секунды на четвертом месте, но отрывался от Ральфа Шумахера на пятом. [66] На 24-м круге Зонта стал первым лидером, совершившим запланированный пит-стоп для топлива и шин, оказавшись на одиннадцатом месте. [12] [61]

Ральф Шумахер (на фото 2002 года) занял третье место во втором подряд Гран-при.

На 25-м круге Сало обогнал Вурца и занял шестое место. Зонта обогнал Маццакане и Диница на 26-м и 27-м кругах, заняв восьмое место. Второй пит-стоп Сало сделал на 29-м круге, и он вышел на десятое место. [54] Ферстаппен сделал свой пит-стоп четыре круга спустя и вернулся на трассу седьмым. [12] [54] Зонта сделал свой третий и последний пит-стоп для дозаправки на 37-м круге и опустился на восьмое место. [12] [59] Время последнего пит-стопа Зонты не позволило ему финишировать в тройке лидеров. [60] Поскольку в период действия автомобиля безопасности было израсходовано мало топлива, лидеры гонки стремились сделать свои пит-стопы после двух третей дистанции гонки. [61] Михаэль Шумахер сделал свой пит-стоп на 40-м круге и оставался неподвижным в течение 7,2 секунд. [59] [61] Он вернулся на трассу на 13,6 секунды позади Хаккинена, который вышел в лидеры гонки. [66] Михаэль Шумахер немедленно начал усиленно атаковать, чтобы у Хаккинена не было значительного преимущества после его пит-стопа. [60] Три круга спустя Хаккинен сделал пит-стоп на 6,6 секунды. [59] Он вернулся на трассу на двенадцать секунд позади Михаэля Шумахера. [54] [66] Физикелла был последним гонщиком, совершившим запланированную остановку на 44-м круге. [12] [66] Его пит-стоп оказался проблемным: он заглох из-за неисправности системы сцепления, и его механики завели его Benetton с толкача. Физикелла потерял время и откатился на одиннадцатое место. [15] [54] [56]

По завершении 45-го круга, с завершением запланированных пит-стопов, порядок гонки был следующим: Михаэль Шумахер, Хаккинен, Ральф Шумахер, Ферстаппен, Вурц и Зонта. [66] Зонта сохранил шестое место, несмотря на то, что выехал прямо на дорогу эвакуации возле шиканы Variante Goodyear. [54] Хаккинен намеревался приблизиться к Михаэлю Шумахеру, сталкиваясь с более медленными машинами и испытывая затруднения со стороны Маццакане. [61] Он установил самое быстрое время круга в гонке 1:25.595 на 50-м круге и приблизился на 6,2 секунды к Михаэлю Шумахеру, когда Шумахер немного сбавил скорость. [57] [66] Михаэль Шумахер смог сохранить лидерство и одержал свою шестую победу в 2000 году и 41-ю в своей карьере, сравнявшись с Айртоном Сенной со временем 1'27:31.368, со средней скоростью 210.286 км/ч (130.666 миль/ч). [57] [68] Хаккинен пришел вторым на 3.8 секунды позже, опередив Ральфа Шумахера, который финишировал третьим во второй гонке подряд. Ферстаппен занял четвертое место, Вурц финишировал пятым, [12] а Зонта завершил список набравших очки на шестом месте, отстав от Вурца на 1.8 секунды. [61] Сало, Диниц, Жене, Маццакане и Физикелла оказались на следующих пяти позициях на круг позади победителя, а Алези стал последним классифицированным финишером. [68]

После гонки

Три лучших гонщика получили свои трофеи на подиуме и появились на последующей пресс-конференции . [5] Михаэль Шумахер начал плакать, когда его спросили, много ли для него значит сравняться с Сенной по общему количеству побед. [6] Позже, когда он пришел в себя, он подчеркнул важность сохранения ресурса двигателя в Монце. [69] Михаэль Шумахер рассказал, что причиной его эмоций было то, что он помнил о смерти Сенны на Гран-при Сан-Марино 1994 года . Он также выразил свое удивление реакцией СМИ, которые заявили, что Шумахер «все-таки был человеком». [70] Хаккинен рассказал, что корректировки его машины командой во время пит-стопа помогли ему установить самый быстрый круг в гонке. [69] Он также признал, что два замедляющих его Minardi помешали ему догнать Михаэля Шумахера. [69] Ральф Шумахер сказал, что его не беспокоит, что Ферстаппен и Зонта бросают ему вызов из-за его быстрой машины. [69] Он также уверен, что Williams подтвердила себя как третья по силе команда Формулы-1. [71]

Баттон обвинил лидера гонки Михаэля Шумахера в том, что тот поймал его на сходе, спросив: «Я думал, тебе не разрешают этого делать?» [72] Вильнёв не согласился, сказав: «Михаэль делал только то, что должен был делать в этой ситуации. Парни позади должны успокоиться». [61] Шумахер сказал, что ожидал, что другие гонщики будут нагревать свои тормоза, и извинился перед теми, кто ехал позади него, если он доставлял им проблемы. [72] Ферстаппен сказал, что он рад финишировать четвертым, и прокомментировал свой темп: «Я гнал всю гонку, потому что знал, что мне придется наверстывать время после неудачного старта». [71] Вурц выразил свою радость от финиша пятым, несмотря на недостаточную подготовку, добавив: «Пятое место компенсировало все эти неудачи до сих пор, и теперь я действительно доволен этим». [73] Зонта отдал должное скорости своего автомобиля, которая позволила ему финишировать шестым и обогнать. Он добавил, что лучший результат в квалификации позволил бы ему побороться за более высокую позицию на финише или за место на подиуме. [63]

После обсуждения с водителями, участвовавшими в авариях на первом круге, стюарды посчитали, что это была «гоночная авария», в которой не было ни одного виновного водителя. [58] Баррикелло обвинил Френтцена в том, что он стал причиной аварии на первом круге в повороте Variante della Roggia. Он потребовал дисквалификации Френтцена на десять гонок. Баррикелло также заявил, что его шлем был поврежден при столкновении с Де Ла Росой. [74] Френтцен ответил, предположив, что Баррикелло затормозил слишком рано, в результате чего он столкнулся с товарищем по команде Трулли. [75] Уайтинг защищал свое решение не останавливать гонку, заявив, что машина безопасности была запущена, потому что все машины, участвовавшие в авариях, находились в зонах вылета, и что остановка гонки была бы опасной. Однако он признался, что не знал о состоянии Джислимберти, когда принимал решение. [76] Эдди Джордан , руководитель команды Jordan, считал, что Уайтинг принял правильное решение, и приветствовал безопасность современных автомобилей Формулы-1 для защиты водителей. [77]

Берни Экклстоун , владелец коммерческих прав Формулы-1, призвал убрать шиканы с гоночных трасс, назвав их «глупыми и ненужными». [76] После этого президент FIA Макс Мосли объявил, что будут пересмотрены меры безопасности, а также будет проведена проверка трассы в Монце. [78] Мосли считал, что ни один гонщик не виноват в аварии, но подчеркнул участникам, что они обязаны быть внимательными, когда сбиваются в кучу на старте гонки. [79] Бывший гонщик Жак Лаффит выступал за электронную систему оповещения для маршалов и считал, что шиканы должны быть пересмотрены. [80]

Джислимберти так и не пришел в сознание и был объявлен мертвым в больнице. [9] [64] Родившийся в Тренто добровольный пожарный и главный инженер по контролю за водоснабжением провинции, который был вице-президентом пожарной организации CEA Squadra Corse, умер раньше своей жены, с которой он прожил два года, Елены (которая была беременна его ребенком), и других членов семьи. [81] [82] Его вскрытие, опубликованное через два дня, показало, что он умер от травмы головы. [83] 15 сентября его похоронили в церкви Сан-Ульдерико, Лавис , на которой присутствовали несколько водителей, друзей и коллег. [84] Пять автомобилей, участвовавших в аварии, были конфискованы итальянскими властями через несколько часов после гонки. [85] Магистрат Сальваторе Белломо начал официальное расследование аварии и опросил водителей. [86] Следственный орган осмотрел все пять автомобилей, прежде чем вернуть их командам 12 сентября. [87] Расследование было закрыто в июне 2001 года после того, как техническое исследование пришло к выводу, что Джислимберти погиб мгновенно. [88] После смерти Джислимберти прочность колёсных тросов была удвоена, чтобы не допустить, чтобы летящие шины подвергали опасности водителей, сотрудников службы безопасности и болельщиков. Шасси будет усилено, и будет проверена улучшенная устойчивость к столкновению. [89]

Победа Михаэля Шумахера сократила отрыв Хаккинена в чемпионате мира до двух очков. Култхард остался на третьем месте с 61 очком. Сход Баррикелло в гонке положил конец его шансам стать чемпионом мира, а третье место Ральфа Шумахера позволило ему остаться на пятом месте с 24 очками. [11] Победа Ferrari сократила отрыв McLaren в чемпионате мира по конструкторам до четырех очков. Williams сохранил третье место с 34 очками. Benetton на четвертом месте увеличил свой отрыв от Jordan, идущего на пятом месте, до семи очков, когда до конца сезона оставалось три гонки. [11]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Поз.НетВодительКонструкторКругиВремя/На пенсииСеткаОчки
13Германия Михаэль ШумахерФеррари531:27:31.638110
21Финляндия Мика ХаккиненМакларен - Мерседес53+3.81036
39Германия Ральф ШумахерУильямс - БМВ53+52.43274
419Нидерланды Йос ФерстаппенСтрелки - Supertec53+59.938113
512Австрия Александр ВурцBenetton - Playlife53+1:07.426132
623Бразилия Рикардо ЗонтаБАР - Хонда53+1:09.292171
717Финляндия Мика СалоЗаубер - Петронас52+1 круг15 
816Бразилия Педро ДинизЗаубер - Петронас52+1 круг16 
920Испания Марк ЖенеMinardi - Fondmetal52+1 круг21 
1021Аргентина Гастон МаццаканеMinardi - Fondmetal52+1 круг22 
1111Италия Джанкарло ФизикеллаBenetton - Playlife52+1 круг9 
1214Франция Жан АлезиПрост - Пежо51+2 круга19 
В отставке15Германия Ник ХайдфельдПрост - Пежо15Выделился20 
В отставке22Канада Жак ВильнёвБАР - Хонда14Электрические4 
В отставке10Великобритания Дженсон БаттонУильямс - БМВ10Несчастный случай12 
В отставке8Великобритания Джонни ГербертЯгуар - Косворт1Повреждения от столкновения18 
В отставке4Бразилия Рубенс БаррикеллоФеррари0Столкновение2 
В отставке2Великобритания Дэвид КултхардМакларен - Мерседес0Столкновение5 
В отставке6Италия Ярно ТруллиИордания - Mugen-Honda0Столкновение6 
В отставке5Германия Хайнц-Харальд ФрентценИордания - Mugen-Honda0Столкновение8 
В отставке18Испания Педро де ла РосаСтрелки - Supertec0Столкновение10 
В отставке7Великобритания Эдди ИрвайнЯгуар - Косворт0Столкновение14 
Источники: [68] [90]

Положение в чемпионате после гонки

  • Примечание : в оба набора турнирных таблиц включены только первые пять позиций.
  • Жирным шрифтом и звездочкой отмечены участники, у которых еще был теоретический шанс стать чемпионом мира.

Ссылки

  1. ^ ab "2000 Italian GP". ChicaneF1. Архивировано из оригинала 3 сентября 2012 года . Получено 11 декабря 2020 года .
  2. ^ ab "Результаты Гран-при Италии 2000". ESPN. Архивировано из оригинала 7 сентября 2011 года . Получено 11 декабря 2020 года .
    "Гран-при Италии 2000 года". Motor Sport . Архивировано из оригинала 27 марта 2022 года . Получено 27 марта 2022 года .
  3. ^ ab Каллаган, Терри; Келли, Пол (10 сентября 2000 г.). «Формула-1: М. Шумахер приближается к Хаккинену на два очка после эмоциональной победы». The Auto Channel . Архивировано из оригинала 27 ноября 2004 г. . Получено 28 марта 2022 г. .
  4. ^ "Информация о погоде на Гран-при Италии 2000 года". Weather Underground. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 года . Получено 27 марта 2022 года .
  5. ^ abcde Domenjoz, Люк, изд. (2000). Ежегодник Формулы-1, 2000–2001 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. стр. 193, 220–221 . ISBN. 0-75254-735-6– через Интернет-архив.
  6. ^ abcdefgh Гудман, Луиза (2000). «Гран-при Италии». За пределами пит-лейн: сезон Гран-при изнутри . Лондон, Соединенное Королевство: Headline Publishing Group . С.  274– 275, 282– 289. ISBN 0-7472-3541-4. Получено 13 апреля 2022 г. – через Open Library .
  7. ^ "Информация о Гран-при Италии Формулы-1 2000 года". Статистика автоспорта. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г. Получено 28 марта 2022 г.
  8. ^ Тайтлер, Эван (6 сентября 2000 г.). "The Italian GP Preview". Atlas F1 . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 25 октября 2014 г. . Получено 25 октября 2014 г. .
  9. ^ abcdefgh Маккавеев, Владимир (октябрь 2000 г.). «Проклятие Северного парка». Журнал Формула 1 (на русском языке). 10 : 30–38 . Архивировано из оригинала 25 июня 2002 года . Проверено 27 марта 2022 г.
  10. ↑ Пиола, Джорджио (18 сентября 2000 г.). «Ali ridettissime per la Ferrari» [Уменьшенные крылья для Феррари]. Автоспринт (на итальянском языке) (37/2000): 46–69 .
  11. ^ abcdef Джонс, Брюс (2001). "2000 Final Tables". Официальный путеводитель по Гран-при 2001. Лондон, Англия: Carlton Books . стр.  120–121 . ISBN 1-84222-197-3– через Интернет-архив .
  12. ^ abcdefghijklmnop Элизальде, Пабло (13 сентября 2000 г.). «Обзор итальянского GP». Атлас F1 . 6 (37). Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 10 апреля 2001 г. Получено 29 декабря 2021 г.
  13. ^ Оллсоп, Дерик (27 августа 2000 г.). «Хаккинен приобретает величие одним движением». The Independent . Independent Print Limited. Архивировано из оригинала 16 июля 2010 г. Получено 14 февраля 2015 г.
  14. ^ "Шумахер стремится к „особой“ победе". GPUpdate . JHED Media BV. 5 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  15. ^ abcdefghi "Гран-при Италии – цена была слишком высока". Формула-1 – Сезон 2000 года . Перевод: Penfold, Chuck. Неккарзульм , Германия: Mixing Medienprodukt. 2000. С.  156–162 . ISBN 8-02-253580-X– через Интернет-архив .
  16. ^ ab "Пилотеры опасаются модификаций Monza". Formula1.com . Formula1.com Limited. 30 августа 2000 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2001 г. Получено 13 мая 2015 г.
  17. ^ "Монца завершает работу в рекордное время". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 19 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  18. ^ "Monza track modified". Formula1.com . Formula1.com Limited. 23 августа 2000 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2001 г. Получено 13 мая 2015 г.
  19. ^ abc "Пилоты опасаются резни в первом повороте в Монце". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 2 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 г. Получено 15 февраля 2015 г.
  20. ^ "Teams being tests at Monza". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 29 августа 2000 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 г. Получено 25 октября 2014 г.
  21. ^ "Teams Back to Work at Monza – Day One". Atlas F1 . Haymarket Publications. 29 августа 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 25 октября 2014 г.
  22. ^ Righetti, Tom (30 августа 2000). "Формула-1: Физикелла терпит крах на тестах в Монце". The Telegraph . Telegraph Media Group. Архивировано из оригинала 26 октября 2014 года . Получено 25 октября 2014 года .
  23. ^ "Физикелла воспалился, но готов к Италии". GPUpdate . JHED Media BV. 2 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Получено 12 мая 2015 г.
  24. ^ "Rain Shortens Monza Testing – Day Three". Atlas F1 . Haymarket Publications. 31 августа 2000 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2014 г. Получено 25 октября 2014 г.
  25. ^ "Ральф Шумахер показал быстрейшее время на пятничных тестах в Монце". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 1 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 г. Получено 25 октября 2014 г.
  26. ^ "Баррикелло быстрее всех в Friday First Free". F1Racing.net . 8 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 января 2005 г. Получено 27 марта 2022 г.
  27. ^ ab Gardner, John (8 сентября 2000 г.). "Italian GP: Barrichello Paces Friday Practice". Speedvision . Архивировано из оригинала 2 декабря 2000 г. . Получено 27 марта 2022 г. .
  28. ^ ab "Свободная практика 1: Баррикелло быстрее всех из Трулли". Autosport . Motorsport Network . 8 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2022 г. Получено 27 марта 2022 г.
  29. ^ ab "Friday First Free Practice – Italian GP". Atlas F1 . Haymarket Publications. 8 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 26 октября 2014 г.
  30. ^ ab "Ferrari устанавливает темп пятницы". F1Racing.net . 8 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 января 2005 г. Получено 27 марта 2022 г.
  31. ^ abc "Friday Second Free Practice – Italian GP". Atlas F1 . Haymarket Publications. 8 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 26 октября 2014 г.
  32. ^ «Новые шиканы требуют большего внимания, согласны водители». Autosport . Motorsport Network . 8 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2022 г. Получено 27 марта 2022 г.
  33. ^ abcdef "Free Practice + Qualifying". FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 9 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2001 г. Получено 17 марта 2015 г.
  34. ^ ab "Saturday First Free Practice – Italian GP". Atlas F1 . Haymarket Publications. 9 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 26 октября 2014 г.
  35. ^ "Свободная практика 3: Шумахер на вершине, а Баттон летит". Autosport . Motorsport Network . 9 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2022 г. Получено 27 марта 2022 г.
  36. ^ abc "Saturday Second Free Practice – Italian GP". Atlas F1 . Haymarket Publications. 9 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 26 октября 2014 г.
  37. ^ "Шумахер лидирует рано в субботу". F1Racing.net . 9 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 января 2005 г. Получено 27 марта 2022 г.
  38. ^ ab "Свободная практика 4: Шуи быстрее всех... снова". Autosport . Motorsport Network . 9 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2022 г. Получено 27 марта 2022 г.
  39. ^ ab "Гран-при Италии". Gale Force F1. 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2007 г. Получено 17 марта 2015 г.
  40. ^ ab Gardner, John (9 сентября 2000 г.). «Italian GP: Schumacher Leads Ferrari 1–2 in Qualifying». Speedvision . Архивировано из оригинала 2 декабря 2000 г. . Получено 28 марта 2022 г. .
  41. ^ abc "Ferrari красит первый ряд в красный цвет". F1Racing.net . 9 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 января 2005 г. Получено 28 марта 2022 г.
  42. ^ abcdef "Schumacher on Pole; Qualifying Results – Italian GP". Atlas F1 . Haymarket Publications. 9 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 26 октября 2014 г.
  43. ^ abcde "Schumacher snatches pole from Barrickello". Autosport . Motorsport Network . 9 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 28 марта 2022 г.
  44. ^ abcdefg "Гран-при Италии 2000 года – Комментарии команды и гонщика – суббота". Daily F1. 9 сентября 2000 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2000 года . Получено 28 марта 2022 года .
  45. ^ abc "Schumacher heads grid". BBC Sport . BBC. 9 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2001 г. Получено 26 октября 2014 г.
  46. ^ abc Button, Jenson; Tremayne, David (2002). Jenson Button: My Life on the Formula One Rollercoaster . Bungay , Suffolk: Bantam Press . стр.  149–150 . ISBN 978-0-593-04875-7.
  47. ^ "Italian GP Saturdayqualification". motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 9 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 13 мая 2015 г.
  48. ^ ab "Sunday Warm-Up – Italian GP". AtlasF1 . Haymarket Publications. 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г. Получено 18 ноября 2014 г.
  49. ^ ab "Зонта задает темп разминки". F1Racing.net . 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 января 2005 г. Получено 28 марта 2022 г.
  50. ^ abc Гарднер, Джон (10 сентября 2000 г.). «Italian GP: Zonta Leads Warm-Up». Speedvision . Архивировано из оригинала 3 декабря 2000 г. Получено 28 марта 2022 г.
  51. ^ "Зонта самый быстрый в воскресной разминке". Autosport . Motorsport Network . 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 28 марта 2022 г.
  52. ^ ab "Warm-Up". FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2001 г. Получено 28 марта 2022 г.
  53. ^ D'Alessio, Paolo (октябрь 2000). "Italian GP". Формула 1 2000: World Championship Yearbook: The Complete Record of the Grand Prix Season . Stillwater, Minnesota : Voyageur Press. стр. 195. ISBN 0-89658-499-2.
  54. ^ abcdefghijkl "2000 – Раунд 14 – Италия: Монца". Formula1.com . Formula1.com Limited. 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2001 г. Получено 13 мая 2015 г.
  55. ^ «Команды стали мягче выбирать шины». F1Racing.net . 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 января 2005 г. Получено 28 марта 2022 г.
  56. ^ abcdef "Результаты Гран-при: Гран-при Италии 2000". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. Архивировано из оригинала 26 апреля 2015 года . Получено 25 февраля 2015 года .
  57. ^ abcdefghi Гарднер, Джон (10 сентября 2000 г.). «Italian GP: Schumacher Wins Monza». Speedvision . Архивировано из оригинала 17 октября 2000 г. Получено 28 марта 2022 г.
  58. ^ abcdefg "Анализ гонок Гран-при Италии". Autosport . Motorsport Network . 12 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 28 марта 2022 г.
  59. ^ abcdefgh "Schumacher wins at Monza". F1Racing.net . 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 января 2005 г. Получено 28 марта 2022 г.
  60. ^ abcdefg "Schumacher tolls championship bell". Авария. 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 28 марта 2022 г.
  61. ^ abcdefgh "Гран-при Италии: отчет о гонке". Autosport . Motorsport Network . 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 28 марта 2022 г.
  62. ^ Нидец, Стивен (11 сентября 2000 г.). «Официальный убитый в итальянской гонке». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г. Получено 11 апреля 2021 г.
  63. ^ abc "Зонта набирает потрясающие очки для BAR". F1Racing.net . 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 января 2005 г. Получено 28 марта 2022 г.
  64. ^ abc "Fire Marshall Dies at Monza". Autosport . Motorsport Network . Reuters . 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 28 марта 2022 г.
  65. ^ «Carambola Maledetta, muore un volontario» [Проклятая Карамбола, Смерть добровольца]. Коррьере Делла Сера . 11 сентября 2000 г. с. 36. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 29 июля 2012 г.
  66. ^ abcdefghij "Lap-by-Lap: Grand Prix of Italy". Gale Force F1 . 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 4 января 2005 г. Получено 25 февраля 2015 г.
  67. ^ ab Генри, Алан (2009). Дженсон Баттон: История чемпиона мира . Спаркфорд, Англия: Haynes Publishing . стр. 52. ISBN 978-1-84425-936-6.
  68. ^ abc Knutson, Dan (10 сентября 2000 г.). «Отчет о гонке: Гран-при Италии: М. Шумахер приблизился к Хаккинену на расстояние в два очка после эмоциональной победы». USGP Indy. Архивировано из оригинала 26 января 2001 г. Получено 20 апреля 2022 г.
  69. ^ abcd "Post-Race Press Conference – Italian GP". Atlas F1 . Haymarket Publications. 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 15 мая 2015 г.
  70. ^ "Шумахер выражает удивление реакцией на свои слезы в Монце". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 21 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 г. Получено 15 мая 2015 г.
  71. ^ ab Gardner, John (10 сентября 2000 г.). "Italian GP: Post-Race Spin". Speedvision . Daily F1. Архивировано из оригинала 3 декабря 2000 г. Получено 28 марта 2022 г.
  72. ^ ab "Button caught out by Schumacher tactics". Autosport . Motorsport Network . 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 28 марта 2022 г.
  73. ↑ Купер, Адам (13 сентября 2000 г.). «Alex Wurz Q&A». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. . Получено 28 марта 2022 г. .
  74. ^ "Баррикелло утверждает, что Френтцен должен быть дисквалифицирован на 10 гонок". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 г. Получено 25 февраля 2015 г.
  75. ^ "Френтцен говорит, что авария в Монце — не его вина". Atlas F1 . Haymarket Publishing. 12 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 25 февраля 2015 г.
  76. ^ ab "FIA Explain No Red Flag". Gale Force F1. 14 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2007 г. Получено 17 марта 2015 г.
  77. ^ "Jordan Praises Car Safety After First Lap Shunt". Atlas F1 . Haymarket Publications. 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 15 мая 2015 г.
  78. ^ "Мосли обещает действовать после трагедии в Монце". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 12 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2014 г. Получено 25 февраля 2015 г.
  79. ^ "Мосли говорит, что никто не виноват". Formula1.com . Formula1.com Limited. 12 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2001 г. Получено 15 мая 2015 г.
  80. ^ "Laffite Wants Warning System to Protect Marshalls". Atlas F1 . Haymarket Publications. 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 25 февраля 2015 г.
  81. ↑ Янери, Паоло (15 сентября 2000 г.). «L' omaggio della F.1 a Paolo» [Посвящение F1 Паоло]. La Gazzetta dello Sport (на итальянском языке) . Проверено 13 мая 2021 г.
  82. ^ "La tragedia nella festa Muore addetto alla pista" [Трагедия на вечеринке. Умирает дежурный по пути]. la Repubblica (на итальянском языке). 10 сентября 2000 года . Проверено 13 мая 2021 г.
  83. ^ "Следователи освобождают автомобили, пострадавшие в ДТП". News24 . Naspers . 12 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Получено 15 мая 2015 г.
  84. ^ "Формула-1 прощается с Пауло". GPUpdate . 15 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Получено 25 февраля 2015 г.
  85. ^ "Итальянская полиция конфисковала разбитые автомобили в Монце". Autosport . Haymarket Publications. 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Получено 25 февраля 2015 г.
  86. ^ Оллсоп, Дерик (11 сентября 2000 г.). «Трагедия омрачает возвращение Феррари». The Independent . Independent Print Limited. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Получено 25 февраля 2015 г.
  87. ^ "Jordan Cars Released from Monza". Atlas F1 . Haymarket Publications. 12 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 15 мая 2015 г.
  88. ^ "Gislimberti: Юридическое расследование прекращено". Formula1.com . Formula1.com Limited. 20 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2001 г. Получено 14 сентября 2015 г.
  89. ^ "FIA to Improve Safety after Monza Death". Atlas F1 . Haymarket Publications. 17 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 15 мая 2015 г.
  90. ^ "Гран-при Италии 2000 года". Formula1.com . Formula1.com Limited. Архивировано из оригинала 10 октября 2014 года . Получено 26 декабря 2015 года .
  91. ^ ab "Италия 2000 – Чемпионат". StatsF1 . Архивировано из оригинала 30 августа 2016 . Получено 18 марта 2019 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при Италии 2000 года .


Предыдущая гонка:
Гран-при Бельгии 2000 г.		Чемпионат мира FIA Формулы-1
сезона 2000 года		Следующая гонка:
Гран-при США 2000 г.
Предыдущая гонка:
Гран-при Италии 1999 года		Гран-при ИталииСледующая гонка:
Гран-при Италии 2001 года

45°36′56″с.ш. 9°16′52″в.д. / 45,61556°с.ш. 9,28111°в.д. / 45,61556; 9,28111

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2000_Italian_Grand_Prix&oldid=1245081982"