Гран-при США 2000 г.

Гран-при США 2000 г.
15-я гонка из 17 в чемпионате мира Формулы-1 2000 года
←  Предыдущая гонкаСледующая гонка  →
Подробности гонки [1] [2]
Дата24 сентября 2000 г.
Официальное названиеГран-при США SAP 2000 г.
РасположениеIndianapolis Motor Speedway , автодром, Индиана [3]
КурсПостоянный гоночный объект
Продолжительность курса4,192 км (2,604 мили)
Расстояние73 круга, 306,016 км (190,238 миль)
ПогодаОблачно, сухо, воздух 12 °C (54 °F);
путь 14 °C (57 °F)
Посещаемость250,000
Поул-позиция
Водитель
Феррари
Время1:14.266
Самый быстрый круг
ВодительВеликобритания Дэвид КултхардМакларен - Мерседес
Время1:14.711 на 40-м круге
Подиум
Первый
Феррари
Второй
Феррари
Третий
Иордания - Mugen-Honda
Лидеры круга
Гонка на автомобилях

Гран-при США 2000 года ( официально Гран-при США SAP 2000 года ) [4] — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 24 сентября 2000 года на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в штате Индиана перед 250 000 зрителей. Это был 15-й этап чемпионата мира Формулы-1 2000 года , и Индианаполис провёл свой первый Гран-при США . Пилот Ferrari Михаэль Шумахер выиграл гонку из 73 кругов с поул-позиции . Его партнёр по команде Рубенс Баррикелло финишировал вторым, а Хайнц-Харальд Френтцен из Jordan — третьим.

Перед гонкой Мика Хаккинен из McLaren опережал Михаэля Шумахера на два очка в чемпионате мира среди пилотов , в то время как McLaren опережал Ferrari на четыре очка в чемпионате мира среди конструкторов . Михаэль Шумахер занял поул-позицию, показав лучший круг в часовой квалификационной сессии. Дэвид Култхард из McLaren стартовал вторым, вместе с Михаэлем Шумахером. Однако Култхард был вынужден отбыть десятисекундный штраф за остановку и гоу на восьмом круге, потому что он прыгнул со старта . Хаккинен стартовал третьим, но сошел на 26-м круге из-за перегоревшего двигателя из-за отказа пневматической системы клапанов . Таким образом, Михаэль Шумахер имел неоспоримое лидерство после того, как обогнал Култхарда на седьмом круге, и, несмотря на потерю контроля над своим Ferrari на последних пяти кругах гонки, он выиграл свою седьмую гонку сезона и 42-е место в общем зачете. Баррикелло финишировал вторым, отстав на 12,1 секунды, а Френтцен — третьим, опередив Жака Вильнева из British American Racing на последних кругах.

Михаэль Шумахер вернул себе лидерство в чемпионате мира среди пилотов, опередив Хаккинена на восемь очков после гонки. Пятое место Култхарда в Гран-при уничтожило все математические шансы на победу в чемпионате, сократив его преимущество над Баррикелло, занявшим четвертое место, до восьми очков. Ferrari вернула себе лидерство в чемпионате мира среди конструкторов у McLaren, установив отрыв в десять очков за две гонки до конца сезона.

Фон

Автодром Индианаполиса , где проходила гонка

Гран-при США 2000 года , официально Гран-при США SAP , была пятнадцатой гонкой из семнадцати в чемпионате мира Формулы-1 2000 года . [5] [2] Проходила на трассе Indianapolis Motor Speedway (IMS) протяженностью 4,192 км (2,605 миль) по часовой стрелке 24 сентября 2000 года. [5] [2] Это был первый этап чемпионата мира Формулы-1, проведённый в Индианаполисе с тех пор, как Indianapolis 500 был частью чемпионата мира с 1950 по 1960 год . [6] [7] [8] Мероприятие проводилось под эгидой Автоклуба США (USAC), члена Международной автомобильной федерации (FIA; руководящий орган Формулы-1) от США, [8] а Porsche Supercup и серия Ferrari Challenge проводили гонки поддержки в течение выходных. [9] Было одиннадцать команд по два гонщика (каждый представлял своего конструктора ), и все они, кроме одной, никогда не участвовали в гонках в Индианаполисе, без каких-либо изменений в списке участников сезона . [5] [10] [11]

Событие ознаменовало возвращение США в Формулу-1 после перерыва с 1991 года . Оно было прекращено из-за низкой посещаемости на его старом месте проведения в Финиксе, штат Аризона , и было заменено Гран-при Южной Африки в сезоне 1992 года . [11] [12] Оно было возобновлено в декабре 1998 года после семилетней кампании президента IMS Тони Джорджа . [13] Дорожная трасса была построена в период с 2 декабря 1998 года по 10 сентября 2000 года, и закончилась за две недели до Гран-при. [14] Чтобы отпраздновать возвращение гонки, гонщики Jaguar Эдди Ирвайн и Джонни Герберт совершили демонстрационный круг на Jaguar R1 и такси по Бродвею в Нью-Йорке во вторник днем. [15]

Перед гонкой гонщик McLaren Мика Хаккинен лидировал в чемпионате мира среди пилотов с 80 очками , опережая Михаэля Шумахера из Ferrari с 78 очками, товарища Хаккинена по команде Дэвида Култхарда с 61 очком, Рубенса Баррикелло из Ferrari с 49 очками и Ральфа Шумахера из Williams с 24 очками. [16] McLaren лидировал в чемпионате мира среди конструкторов со 131 очком, опережая Ferrari с 127 очками. Williams были третьими с 34 очками, Benetton четвертыми с 20 очками и Jordan пятыми с 17 очками. [16]

После Гран-при Италии 10 сентября команды в основном тестировали аэродинамику, настройки шасси и новый состав шин от Bridgestone на европейских гоночных трассах с 11 по 15 сентября, чтобы подготовиться к гонке. Ferrari, McLaren и Sauber провели тесты на трассе Муджелло , а один день был перенесен, чтобы позволить маршалам присутствовать на похоронах пожарного маршала Паоло Гислимберти, который погиб во время гонки в Италии. [17] [18] [19] Оливье Панис , тест-пилот McLaren , лидировал в первый день, опередив Педро Диница из Sauber . [17] Панис оставался самым быстрым во второй и последний дни. [18] [20] Williams и Benetton провели тесты на трассе Autódromo do Estoril , причем Ральф Шумахер установил быстрейшие круги в первый и второй дни, а тест-пилот Benetton Марк Уэббер лидировал в третий день. [17] [20] Jaguar и British American Racing (BAR) проводили двухдневные тесты на трассе Сильверстоун под руководством тест-пилота BAR Даррена Мэннинга и тест-пилота Jaguar Лучано Бурти . [17] [19] [20] Лука Бадоер , тест-пилот Ferrari, тестировал аэродинамические и механические компоненты и проверял четыре автомобиля F1-2000 на частной трассе Ferrari Fiorano Circuit . [18] [19] Minardi тестировала с гонщиками Маттео Бобби и Джорджио Винелла в Вайрано, в то время как команды Arrows и Prost не проводили тестов и вместо этого готовили свои автомобили на своих заводах к гонке в Индианаполисе. [19]

На предыдущей гонке в Италии преимущество Хаккинена над Михаэлем Шумахером сократилось до двух очков после того, как Шумахер выиграл, а Хаккинен финишировал вторым. [21] Букмекеры поставили обоих гонщиков в качестве общих фаворитов на победу в гонке. [22] За три гонки до конца сезона Хаккинен считал, что все последние гонки, включая Гран-при США, были одинаково важны, и что борьба за чемпионство может продлиться до завершающего сезон Гран-при Малайзии . [21] Михаэль Шумахер заявил, что доминирование Ferrari перешло к McLaren и наоборот, потому что их машины и гонщики были примерно равны, [23] и что победа в Индианаполисе будет не сложнее, чем на любой другой трассе, несмотря на незнание гонщиками конфигурации. [21] Владелец команды McLaren Рон Деннис сказал Култхарду помочь Хаккинену выиграть чемпионат, сказав: «Сейчас я отстаю на 19 очков, и хотя осталось выиграть еще 30, и теоретически есть шанс, что я выиграю титул, за три гонки до конца сезона мне нет смысла отбирать очки у Мики только для того, чтобы позволить Михаэлю выиграть чемпионат. Мы просто не позволим этому случиться». [24] Баррикелло поговорил со своей командой Ferrari и сказал, что его работа заключается в том, чтобы помочь своему товарищу по команде и помешать McLaren: «Цели ясны. Мы должны сплотиться вокруг Михаэля и помочь вернуть титул в Италии после 21 года отсутствия». [25]

Жак Вильнёв (на фото 2002 года) открыто критиковал трассу.

Трасса получила в основном отличные отзывы, но большинство водителей были разочарованы отсутствием сложности на наклонном повороте 13. [6] [26] [27] Хаккинен назвал трассу «великолепной, действительно приятной для вождения и довольно сложной в некоторых местах», [28] а Михаэль Шумахер сказал, что ему не составило труда адаптироваться к трассе. [27] Дженсон Баттон из Willams описал трассу как «отличную трассу». [27] Ирвайн был удивлен ее планировкой: «Она имеет хорошее сочетание высокой скорости и крутых поворотов. Она сложная и крутая — очень весело». [26] Однако Жак Вильнев из BAR был критически настроен, заявив, что будет «очень сложно получить хороший круг», и нашел внутреннюю часть трассы «очень медленной». [27] Мика Сало из Sauber не понравился первые три шпильки , но был доволен остальной частью трассы. [27] Чемпион мира 1978 года Марио Андретти протестировал автомобиль на трассе и сказал, что он «удерживает ваше внимание и, хотите верьте, хотите нет, у него хороший ритм. Это тот тип трассы, который начинает нравиться вам по мере того, как вы проезжаете больше кругов. Он приглашает вас убрать все мелочи и улучшить свой путь». [29] Опасения по поводу ошибки водителя, приведшей к столкновению на повороте 13, привели к переносу линии входа на пит-лейн . [6]

Поставщик шин Bridgestone привез на мероприятие шины Hard и Extra Hard из сухого состава. [30] Bridgestone создала сверхтвердый состав шин, чтобы помочь водителям справиться с дополнительными требованиями трассы Indianapolis Road. Компания рекомендовала командам увеличить давление воздуха, чтобы выдерживать более высокую нагрузку на поворотах в последних двух поворотах после того, как были высказаны опасения по поводу механической неисправности в повороте 13 с бетонным барьером, установленным после смерти Гислиберти. [6] [31] [32] Компания и FIA договорились предоставить командам два дополнительных комплекта шин для двух свободных заездов в пятницу, чтобы собрать дополнительные данные и обеспечить лучшую акклиматизацию водителей на трассе. [32] [33]

Команды сосредоточились на улучшении настроек своих автомобилей для трассы в Индианаполисе, [34] а также пересмотре нагрузок на подвеску, поскольку автомобили будут испытывать нагрузку при прохождении поворотов. [35] Команда Williams привезла новое переднее крыло и вдохновленный Ferrari стреловидный основной профиль. Автомобиль Arrows использовал схему с низкой прижимной силой, похожую на ту, что была показана на Гран-при Италии, чтобы набрать скорость на главной прямой . Sauber и Williams использовали похожие конструкции, но большинство команд в конечном итоге остановились на компромиссной конфигурации, показанной на Гран-при Бельгии . [34]

Упражняться

Гонке в воскресенье предшествовало четыре тренировочных сессии, две часовые сессии в пятницу и две 45-минутные сессии в субботу. [36] Во время первой тренировочной сессии было тепло и сухо. [37] Все гонщики выехали на трассу, чтобы ознакомиться с ней, время круга постепенно уменьшалось, [38] [39] что было примерно на две секунды медленнее, чем предсказывалось компьютерным моделированием. [40] Михаэль Шумахер лидировал в начале первой тренировочной сессии, показав лучшее время 1:14.927 секунды, опередив товарища по команде Баррикелло. [38] Хаккинен был третьим, хотя коробка передач его автомобиля была заменена. Баттон, Вильнев, Александр Вурц из Benetton , дуэт Jordan Трулли и Хайнц-Харальд Френтцен , Ирвайн и Ник Хайдфельд из Prost были с четвертого по десятое. [37] [40] Спустя десять минут [39] электрическая неисправность не позволила Култхарду установить быстрое время круга, поскольку маршалы вытащили его на трассу со въезда на пит-лейн, не дав ему возможности участвовать в оставшейся части практики в соответствии с правилами серии. Джанкарло Физикелла снял левое переднее колесо своего Benetton в результате столкновения на барьере из-за покрышки на повороте 11. [37] [38] Ральф Шумахер замедлился на трассе из-за отказа подшипника переднего левого колеса. [37] [39]

Джонни Герберт ( на фото 2014 года ) был одним из водителей, попавших в аварию во время пятничных тренировок.

Во время второй сессии погода оставалась солнечной, во время которой водители экспериментировали с настройками автомобилей, поскольку команды лучше знакомились с трассой. [41] Култхард установил самое быстрое время круга дня — 1:14.561, на одну десятую секунды быстрее, чем его товарищ по команде Хаккинен, на 27-й минуте. [42] [43] Михаэль Шумахер и Баррикелло опустились на третье и четвертое места соответственно, не сумев улучшить время круга, хотя оба гонщика выразили удовлетворение своим выступлением. [42] [44] Френтцен, Ральф Шумахер, Трулли, Баттон, Марк Жене из Minardi и Вильнев оказались в первой десятке. Герберт разбился, потеряв контроль над своим Jaguar при торможении и вильнув влево на внешний поворот, повредив левое заднее колесо своего автомобиля и закончив практику раньше времени. [40] [44] [41] Его машина съехала с дороги, и маршалы сняли его с трассы. Жан Алези потерял контроль над своим автомобилем Prost на четвертом повороте, застряв в гравийной ловушке возле ограждений. [45] [46]

Сессии в субботу утром проходили в облачную погоду на влажной трассе с пятнами стоячей воды от ночного дождя, что привело к минимальному сцеплению и сходу некоторых водителей с трассы. Теплая погода постепенно улучшала условия в течение практики, но время круга в целом было медленнее, чем в предыдущий день. [47] [48] [49] Хаккинен установил самый быстрый круг третьей сессии, 1:15.802; Култхард был третьим. Баттон ехал быстрее и был вторым. Оба гонщика Ferrari были четвертым и пятым — Баррикелло впереди Михаэля Шумахера. Физикелла, Френтцен, Ральф Шумахер, Ферстаппен и Диниц следовали за ними в первой десятке. Френтцен, Ральф Шумахер и Вурц сошли с трассы в разные моменты сессии, но все трое смогли возобновить вождение. [47] [50]

По мере того, как трасса высыхала во время последней тренировочной сессии, водители начали терять равновесие своих транспортных средств. [51] Оба Ferrari сохранили свою высокую скорость; Михаэль Шумахер был самым быстрым водителем, проехав круг за 1:14.804. Баррикелло был вторым. Баттон разделил водителей McLaren — Култхарда на третьем и Хаккинена на пятом, — которые оставались быстрыми. Френтцен, занимавший шестое место, столкнулся с трудностями при адаптации к изменяющимся условиям. Физикелла, Вильнев, Ральф Шумахер и Трулли заняли позиции с седьмой по десятую. [52] Во время сессии Жене и Михаэль Шумахер потеряли контроль над своими транспортными средствами и вылетели с трассы, хотя оба смогли продолжить движение. Проезжавшая машина сместила часть разметки трассы, которую маршал удалил с трассы. [48] [50] [52]

Квалификация

Михаэль Шумахер (на фото 2005 года) завоевал поул-позицию в 30-й раз в своей карьере.

В субботней дневной часовой квалификационной сессии каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами, а порядок старта определялся их самыми быстрыми кругами. Во время этой сессии действовало правило 107% , которое требовало от каждого гонщика установить время в пределах 107 процентов от самого быстрого круга, чтобы квалифицироваться для гонки. [36] Сессия проходила при облачном небе с периодическими ливневыми дождями. [42] [53] Метеорологи предсказывали 70% вероятность дождя, поэтому несколько гонщиков, обеспокоенных тягой, вышли на трассу пораньше в качестве меры предосторожности; [54] [55] ливень так и не начался. [6] Михаэль Шумахер отрегулировал угол наклона заднего крыла и вышел из слипстрима товарища по команде Баррикелло, чтобы ехать быстрее на главной прямой в первом повороте после того, как последний прервал заезд, [6] [7] [56] [57] опасаясь, что McLaren может проехать круг быстрее, несмотря на то, что их машины MP4/15 имели большую прижимную силу. [58] Он занял седьмую поул-позицию в сезоне и 30-ю в карьере, показав время круга 1:14.266 за семь минут. [50] [59] [60] Култхард был вторым, на одну десятую секунды медленнее после того, как поднялся с четвертого на второе место. [42] [61] Култхарду помогло то, что он ехал в слипстриме Хаккинена для большей скорости через 13-й поворот и начало главной прямой, прежде чем его товарищ по команде пропустил его в начале последнего быстрого круга первого после того, как технический директор McLaren Эдриан Ньюи спросил его по радио , поможет ли это. [54] [62] [63] Хаккинен квалифицировался третьим, пройдя почти все 12 разрешенных кругов и не имея времени на финальный заезд, сказав, что он не был разочарован стартом с третьего места. [56] [64] [65] Баррикелло квалифицировался четвертым, на три десятых секунды позади Михаэля Шумахера, после того как он был слишком далеко позади, чтобы извлечь выгоду из слипстрима своего товарища по команде. Он сказал, что у него было больше сцепления с машиной, чтобы улучшить свое время, но у него была небольшая недостаточная поворачиваемость . [56] [64] [66] Трулли квалифицировался шестым в конце сессии после замены двигателя своего автомобиля из-за проблем во время практики. [6] [59] [62] Баттон занял шестое место в своем третьем заезде из-за желтого флага за отказ двигателя Алези. Он признал, что слишком сильно давил на первом повороте в своей четвертой попытке, несмотря на поддержку своей команды. [67]

Френтцен, занимающий седьмое место, сообщил о проблемах со сцеплением на внутренней трассе и вылетел на траву на восьмом повороте. [50] [57] [61] Вильнев, занимающий восьмое место, чувствовал, что должен был проехать круг быстрее после того, как его занесло на шпильке девятого поворота на последнем комплекте квалификационных шин. [50] [60] [64] Диниц квалифицировался девятым, что стало лучшим результатом сезона, [68] после улучшения ощущений от машины за счет уменьшения прижимной силы. У Ральфа Шумахера, занимающего десятое место, возникли проблемы с настройкой машины, из-за которых ухудшилась управляемость, и его развернуло на траве восьмого поворота при четвертой попытке. [64] [61] [66] Вурц квалифицировался 11-м и выразил удовлетворение своей машиной после того, как его инженеры изменили настройки. Рикардо Зонта из BAR квалифицировался 12-м во втором заезде, сославшись на недостаточную поворачиваемость. Он опередил Ферстаппена, который допустил ошибку в вождении, и Сало отметил, что его машина плохо работала при низком уровне топлива и имела проблемы с балансировкой, из-за чего она перешла от недостаточной поворачиваемости к избыточной. [57] [61] [66] Физикелла, 15-й, [65] сказал, что недостаточная поворачиваемость и плохое сцепление с дорогой помешали ему проехать круг быстрее, но руководитель команды Benetton Флавио Бриаторе обвинил в своей игре водителя. [6] Он квалифицировался впереди Хайдфельда на 16-м месте и Ирвайна на 17-м месте, [64] который регулировал настройки крыла своего автомобиля от одного заезда к другому, [66] и развернулся на седьмом повороте. [50] [61] Педро де ла Роса из Arrows занял 18-е место после ошибки на своем последнем быстром круге и едва не столкнулся с Jaguar на предыдущем заезде. [61] [57] Герберт, 19-й, [6] ехал на машине, в которой было трудно управлять, а Алези занял 20-е место из-за отказа системы пневматического клапана двигателя , из-за чего ему пришлось сойти с трассы после десятого поворота из-за дыма, клубящегося из задней части автомобиля. [61] [66] [68] Два гонщика Minardi квалифицировались на 21-м и 22-м местах, причем Гастон Маццакане опередил Жене. [54] Оба гонщика столкнулись с недостаточной поворачиваемостью, не сумев сравняться со своими результатами предыдущего дня. [66]

Квалификационная классификация

Поз.НетВодительКонструкторКолениЗазор
13Германия Михаэль ШумахерФеррари1:14.266—
22Великобритания Дэвид КултхардМакларен - Мерседес1:14.392+0,126
31Финляндия Мика ХаккиненМакларен - Мерседес1:14.428+0,162
44Бразилия Рубенс БаррикеллоФеррари1:14.600+0,334
56Италия Ярно ТруллиИордания - Mugen-Honda1:15.006+0,740
610Великобритания Дженсон БаттонУильямс - БМВ1:15.017+0,751
75Германия Хайнц-Харальд ФрентценИордания - Mugen-Honda1:15.067+0,801
822Канада Жак ВильнёвБАР - Хонда1:15.317+1.051
916Бразилия Педро ДинизЗаубер - Петронас1:15.418+1.152
109Германия Ральф ШумахерУильямс - БМВ1:15.484+1.218
1112Австрия Александр ВурцBenetton - Playlife1:15.762+1.496
1223Бразилия Рикардо ЗонтаБАР - Хонда1:15.784+1.518
1319Нидерланды Йос ФерстаппенСтрелки - Supertec1:15.808+1.542
1417Финляндия Мика СалоЗаубер - Петронас1:15.881+1.615
1511Италия Джанкарло ФизикеллаBenetton - Playlife1:15.907+1.641
1615Германия Ник ХайдфельдПрост - Пежо1:16.060+1.794
177Великобритания Эдди ИрвайнЯгуар - Косворт1:16.098+1.832
1818Испания Педро де ла РосаСтрелки - Supertec1:16.143+1.877
198Великобритания Джонни ГербертЯгуар - Косворт1:16.225+1.959
2014Франция Жан АлезиПрост - Пежо1:16.471+2.205
2121Аргентина Гастон МаццаканеMinardi - Fondmetal1:16.809+2.543
2220Испания Марк ЖенеMinardi - Fondmetal1:17.161+2.895
107% времени : 1:19.465
Источник: [69]

Разогревать

Утром в день гонки была проведена 30-минутная разминка в прохладную, сырую и пасмурную погоду после сильного ночного дождя с плохим сцеплением и вылетом многих гонщиков на траву. [70] [71] [72] Гонщики стремились протестировать свои машины на влажной трассе, [71] [73] а некоторые тестировали шины для дождливой погоды, [73] которые перегревались на поворотах и ​​на главной прямой. [6] Некоторые команды поставили сухие шины на свои машины незадолго до окончания сессии. [74] Култхард показал лучшее время, 1:23.14, за шесть минут до конца. [74] Хаккинен, Михаэль Шумахер и Вильнёв оказались на следующих трех местах. [70] [71] Диница развернуло на седьмом повороте перед задней прямой, Трулли пересек гравийную ловушку на одиннадцатом повороте, Хайдфельд съехал в зону разгона на первом повороте, а Ирвайна развернуло на восьмом повороте во время сессии. [74] [75]

Делегат по безопасности FIA Чарли Уайтинг переместил первый ряд стартовой решетки назад на 8 футов (2,4 м) накануне вечером после того, как Култхард и Михаэль Шумахер выразили обеспокоенность тем, что колеса проскальзывали при пересечении «Кирпичного двора», выложенного на трассе, которая тянулась от ее внешнего края до пит-лейн. Они были обеспокоены тем, что когда гонка начнется с места , их машины потеряют сцепление или разобьются. Уайтинг также продвинул зону ограничения скорости на пит-лейн на 330 м (1080 футов) глубже между поворотами 12 и 13 и повысил ограничение скорости с 80 км/ч (50 миль/ч) до 120 км/ч (75 миль/ч) после того, как большинство водителей выразили обеспокоенность по поводу высоких скоростей на пит-лейн во время гонки, возникших из-за инцидентов там во время практики. [76]

Раса

Старт Гран-при.

Гран-при начался в 13:00 по восточному времени после того, как FIA по неизвестным причинам перенесла время старта гонки на час с 14:00 по местному времени. [77] Условия на стартовой решетке были сухими и влажными перед гонкой; температура воздуха составляла от 12 до 14 °C (от 54 до 57 °F), а температура трассы — от 13 до 14 °C (от 55 до 57 °F). [53] [75] Приблизительно 250 000 человек посетили гонку, побив рекорд, установленный на Гран-при Австралии 1995 года . [78] Все гонщики, за исключением Герберта, начали на промежуточных шинах, когда между окончанием разминки и непосредственно перед полуднем прошел сильный дождь, из-за чего трасса стала намного мокрее; [6] [59] [79] больше дождя не прогнозировалось, однако овальная секция быстро высохла, чего не произошло на внутренней части трассы, поскольку там все еще стояла вода, [42] [79] что делало ее скользкой. [80] Прежде чем кто-либо из гонщиков покинул стартовую решетку, [81] Култхард вырвался вперед, слишком рано отпустив сцепление , и вышел вперед в первом повороте. [42] [57] Стюарды расследовали Култхарда на предмет резкого старта и просмотрели видеозапись. [80] [81] Хаккинен сдержал попытки Баррикелло обойти его и занять третье место в первом повороте. Херберт упал с 19-го на 22-е место к концу первого круга. Френтцен потерял седьмое место в середине круга из-за широкого поворота, уступив две позиции Вильневу и Ральфу Шумахеру. [59]

В конце первого круга Култхард лидировал среди Михаэля Шумахера, Хаккинена, Баррикелло, Трулли и Баттона. [82] К концу второго круга Култхард имел преимущество в 1,7 секунды над Михаэлем Шумахером. [59] Баттон попытался обогнать Трулли в борьбе за седьмое место на задней прямой, но они столкнулись. Оба гонщика вылетели с трассы и сделали пит-стопы для замены задних проколов, откатившись в конец пелотона. [57] [67] Френтцен обогнал Ральфа Шумахера в борьбе за шестое место, Зонта обогнал Диница в борьбе за восьмое место, в то время как Ферстаппен поднялся на две позиции до десятого, обойдя Ирвайна и Вурца. [59] На третьем круге Де Ла Роса обогнал Хайдфельда в борьбе за 13-е место, а Жене обогнал Физикеллу в борьбе за 17-е место. Отрыв Култхарда от Михаэля Шумахера сократился до одной секунды на следующем круге. Де ла Роса продвинулся вперед, обойдя Вурца и заняв двенадцатое место. [59] [83] На пятом круге Алези стал первым гонщиком, сделавшим пит-стоп для замены шин на сухих. [75] [59] Первые три гонщика шли близко друг к другу, [80] и Михаэль Шумахер, выработав достаточно тепла в своих шинах, [7] начал атаковать Култхарда за лидерство на том же круге, когда последнего попросили сбавить скорость, чтобы замедлить Шумахера и позволить своему товарищу по команде Хаккинену приблизиться и бросить вызов гонщику Ferrari. [79] [84] Михаэль Шумахер приблизился к Култхарду в сегменте инфилда, бросив ему вызов за лидерство. [85]

Михаэль Шумахер безуспешно пытался обогнать Култхарда по внешней стороне стартовой/финишной прямой в начале шестого круга. Блокировка Култхардом Шумахера позволила Хаккинену приблизиться и почти обойти по внутренней стороне. [57] [75] [85] Баррикелло был первым из лидеров, кто сделал пит-стоп в конце того же круга, в то время как Ирвайн уступил одиннадцатое место Де Ла Росе. [59] К этому моменту трасса достаточно высохла, чтобы команды могли сменить шины, [80] но несколько гонщиков с трудом нагрели жесткие сухие шины, а баланс машины Баррикелло ухудшился, что привело к избыточной поворачиваемости из-за рекомендованного высокого давления в шинах, обеспечивающего меньшую деформацию шин. [79] Михаэль Шумахер успешно попытался обогнать Култхарда по внешней стороне стартовой/финишной прямой в первом повороте на седьмом круге. [84] Оба гонщика допустили небольшой контакт, и Михаэль Шумахер вышел из поворота раньше Култхарда. [75] Михаэль Шумахер начал отрываться от пелотона, и никто не мог ему помешать. [79] Хаккинен был пропущен на второе место товарищем по команде Култхардом, [84] который въехал на пит-лейн и побудил множество машин перейти на сухие шины на седьмом круге, включая Ральфа Шумахера, Зонту, Ферстаппена, Ирвайна и Вурца. [59] [79] [83] Лучшее время круга Баттона на сухих шинах вдохновило других гонщиков делать пит-стопы. [79]

Стюарды вынесли Култхарду десятисекундный штраф «стоп-гоу» на восьмом круге, и в конце круга его вызвали на пит-лейн для отбывания наказания. [6] [75] [82] Несмотря на то, что Култхард едва не столкнулся с Де ла Росой после отбывания штрафа, [85] Култхард опустился со второго на шестое место, в то время как Физикелла отбыл идентичный штраф на том же круге и остался на 22-м месте. [59] [83] Михаэль Шумахер, Френтцен, Диниц и Маццакане были единственными гонщиками, которые не сменили шины к девятому кругу, [83] в то время как Култхард вернулся на пит-лейн, чтобы сделать пит-стоп для сухих шин из-за высыхания трассы. [57] [59] Он вернулся на 16-е место, позади Жене. В течение следующих трех кругов Де ла Роса и Зонта обменялись двенадцатыми, а Ральф Шумахер обогнал Баррикелло в борьбе за седьмое место. [57] [59] Диниц, шедший третьим, сделал пит-стоп на двенадцатом круге и вышел на шестое место. Оба гонщика Williams начали обмениваться лучшими кругами на этом круге. [59] Маццакане, который решил остаться на дождевых шинах, начал бороться с попытками Хаккинена обогнать его на 13-м круге, проиграв последнему около 13 секунд, в то время как Ральф Шумахер обогнал Диница в борьбе за шестое место. [57] [85] Механики Трулли не подготовили нужные шины для его пит-стопа на том же круге, и левая задняя гайка колеса, похоже, не была заменена. [84] Затем он остановился на обочине трассы после первого поворота, сойдя с дистанции из-за сломанной подвески, вызванной его предыдущей аварией с Баттоном. [59] [75] [85] Френтцен и Маццакане сделали свои пит-стопы на 14-м круге, позволив Хаккинену выйти на второе место. [59] Баттон сошел с дистанции на своей машине, врезавшись в барьер на внутренней стороне стартово-финишной прямой кругом позже из-за отказа двигателя, [67] [75] возможно, вызванного тем, что его машина задела днищем кирпичный двор. [84]

Мика Хаккинен догонял Михаэля Шумахера, но сошел с дистанции на 26-м круге из-за отказа пневматической системы клапанов и уступил лидерство в чемпионате мира по пилотированию Шумахеру.

Михаэль Шумахер сделал пит-стоп для заправки и замены шин в конце 16-го круга, потратив семь секунд. [75] [86] Он вновь вышел на первое место, на шестнадцать секунд опередив Хаккинена, который начал постепенно сокращать отрыв Михаэля Шумахера. [83] Герберт обогнал Баррикелло в первом повороте и сразился с Диницом за шестое место на 18-м круге, но ему пришлось резко затормозить, поскольку Диниц защищал позицию на повороте. [85] Диниц сошел с трассы на восьмом повороте, [87] и Герберт с Вильнёвом обогнали его. [75] Баррикелло обогнал Диниц в борьбе за восьмое место на первом повороте на 19-м круге. [75] Сало развернуло назад и попало в гравийную ловушку на третьем повороте на том же круге, став третьим сошедшим с дистанции в гонке после того, как он застрял в гравии и не смог выбраться. [85] [87] Семь кругов спустя Хаккинен сократил отрыв Михаэля Шумахера до четырех секунд, показав серию быстрейших кругов. [84] [59] Это было до того, как пневматическая система клапанов Хаккинена вышла из строя из-за неисправного компонента двигателя, что привело к полному отказу двигателя. [88] Пламя и дым вырвались из выхлопных труб заднего левого двигателя Хаккинена , [85] [87] и он сошел с дистанции на въезде на пит-лейн. [75] Это переместило Ральфа Шумахера на второе место, а Френтцена на третье. [59]

У Герберта был проблемный пит-стоп на 28-м круге. Он въехал в лужу на въезде на пит-лейн, и мастер по замене колес уронил свой колесный пистолет на переднее крыло Герберта, которое пришлось заменить. Герберт вернулся на трассу 17-м. [57] [82] Култхард обогнал Ирвайна в борьбе за девятое место два круга спустя. [85] Система балансировки тормозов Ферстаппена отказала на 35-м круге, [57] из-за чего он заблокировал задние тормоза и врезался прямо в стену из покрышек на восьмом повороте. [82] [89] Это продвинуло Диница на выигрышную позицию на шестом месте. [59] Култхард продолжил набирать позиции, обогнав де ла Росу в борьбе за седьмое место на 37-м круге после того, как предыдущая попытка на первом повороте не удалась. [75] [84] Култхард попытался обогнать Диница на следующем круге, но не смог из-за отсутствия слипстрима, и Диниц отстоял шестое место. [82] [85] На 39-м круге Култхард преуспел во втором круге, обойдя Диниса по внутренней стороне в зоне торможения первого поворота. [75] [85] Ральф Шумахер был первым гонщиком, который сделал запланированный пит-стоп на этом круге. [59] На 40-м круге Вильнев приближался к Френтцену, занимавшему второе место, когда его развернуло на 180 градусов в девятом повороте, позволив Баррикелло обойти его с третьего места. [82] [85]

На том же круге Култхард установил самое быстрое время в гонке — 1:14.710. [83] Спустя один круг он сделал пит-стоп для дозаправки и замены шин, вернувшись на одиннадцатое место после остановки на 9,6 секунды. [75] [82] На следующем круге Дальф Шумахер провел на пит-стопе 24,3 секунды, так как его протекающая система пневматических клапанов двигателя нуждалась в перезарядке. [57] [89] Де ла Роса сошел на стартово-финишной прямой у ограждения пит-лейн, когда его коробка передач вышла из строя, когда он ехал на пятой передаче на 46-м круге, [75] [89] а Физикелла сошел на пит-лейн одним кругом позже, из его двигателя вырывался дым, когда он приближался к въезду на пит-стоп. [59] [85] Лидер гонки Михаэль Шумахер сделал пит-стоп на 49-м круге, сохранив десятисекундное преимущество над Френтценом. [59] Маццакане сделал пит-стоп на 51-м круге и пропустил свою позицию для остановки, в результате чего часть оборудования пит-лейн была снята, а также были травмированы специалист по замене переднего правого колеса Рикардо Поццати и заправщик Сандро Паррини. [82] [90] [91] Оба мужчины были доставлены в госпиталь для рентгеновского обследования после получения незначительных травм в результате аварии. [90] [91]

Ferrari собрала свою команду пит-стопов, чтобы подготовиться к пит-стопу для Баррикелло, [87] поэтому Френтцен въехал на пит-лейн на этом круге, полагая, что Баррикелло останавливается. [84] Технический директор Ferrari Росс Браун поручил Баррикелло оставаться на трассе и быстро пройти круг, поскольку у его машины было меньше топлива, [57] [87] прежде чем стать последним гонщиком, который сделал запланированный пит-стоп на 53-м круге. [83] Он вернулся на трассу вторым. [86] К концу 55-го круга, после запланированных пит-стопов, порядок был следующим: Михаэль Шумахер, Баррикелло, Френтцен, Вильнёв, Култхард и Диниц. [83] Диниц сделал пит-стоп на 59-м круге, чтобы исправить проблемы с управлением, и опустился на десятое место. [57] [75] Ральф Шумахер сошел с гонки из-за неисправности пневматической системы клапанов, что побудило Williams выключить двигатель, чтобы предотвратить повреждение два круга спустя. [75] [89] Маццакане остановил свою машину на траве на повороте 11 на 62 круге, сойдя с дистанции с клубами дыма сзади. [57] [85] Вильнев (с более мощным двигателем Honda ) попытался обойти Френтцена и занять третье место в первом повороте на 65 круге, но он затормозил слишком поздно и выехал на траву на внешней стороне поворота, [7] [59] [84] позволив Френтцену остаться на третьем месте. [75]

Михаэль Шумахер празднует вторую победу подряд в гонке.

Алези стал последним сошедшим с дистанции в гонке, когда его двигатель отказал, из-за чего он развернулся назад на восьмом повороте на следующем круге, едва не попав под удар своего товарища по команде Хайдфельда. [82] [84] [85] Три круга спустя Михаэль Шумахер развернулся на 270 градусов после того, как приземлился правым передним колесом на мокрую траву на шпильке девятого поворота из-за отсутствия концентрации. [59] [75] Он ни во что не врезался, [57] смог сохранить работу двигателя без остановки и сохранил лидерство. [59] [84] Шумахер пересек линию старта/финиша на 73-м круге, одержав седьмую победу в сезоне и 42-е место в общем зачете. Его товарищ по команде Баррикелло финишировал вторым, отстав на 12,1 секунды. [81] Френтцен финишировал третьим во второй раз в сезоне, [75] отразив атаку Вильнева в конце гонки, заняв четвертое место, на полсекунды позади себя. [57] Култхард не смог выложиться так сильно, как ему хотелось бы, на втором комплекте шин, финишировав пятым, в то время как Зонта финишировал шестым во второй гонке подряд. Ирвайн на седьмом месте был последним гонщиком на лидирующем круге, а Диниц, Хайдфельд, Вурц, Герберт и Жене стали последними классифицированными финишерами, хотя и отстали на один круг. [7] [89]

После гонки

Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи и на последующей пресс-конференции . [36] Михаэль Шумахер объяснил, что его разворот в конце гонки был вызван недостатком концентрации, когда его команда приказала ему сбавить скорость. Тем не менее, он выразил радость по поводу своей победы и заявил, что его команда сосредоточится на завоевании чемпионатов водителей и конструкторов. [92] По словам Баррикелло, мокрые шины позволили ему пройти круг на две секунды быстрее, чем сухие шины. Он также заявил, что, несмотря на преимущество на мокрой трассе, он боролся со значительной избыточной поворачиваемостью и поддержанием своего автомобиля на высоком уровне топлива после пит-стопа. [92] Во время интервью после гонки Френтцен описал свою гонку как «тяжелую» из-за большого количества времени, потраченного на обгон других гонщиков. [92] Он также похвалил выступление своей команды после серии плохих результатов. [92]

Вильнев выразил разочарование из-за того, что проиграл третье место, которое могло бы стать для его команды первым призовым местом: «Сегодня было очень весело, и мы были очень быстры в гонке, но обидно оказаться так близко к подиуму. Я допустил пару ошибок, но в итоге это, вероятно, не имело бы значения». [93] Култхард выразил разочарование своим резким стартом и извинился. [94] Зонта был рад финишировать шестым, отметив, что его конкуренты были быстрее в начале гонки из-за топливных загрузок, но он смог не отставать от них. [93] Хаккинен был разочарован тем, что сошёл с дистанции, и почувствовал, что «к концу гонки это могло быть интересно», поскольку он догонял Михаэля Шумахера, сказав: «Я имею в виду, что это нехорошо, но у нас еще две гонки. Все может случиться». [95] Вице-президент Mercedes-Benz Motorsport Норберт Хауг извинился перед Хаккиненом за отказ двигателя. [88]

После гонки Михаэль Шумахер обвинил Култхарда в «неспортивном поведении» в борьбе за лидерство в гонке. Обвинение появилось после незначительного столкновения Култхарда с Шумахером, который утверждал, что Култхард ехал опасно: «Он [Култхард] ехал так, как он думал, что это [касание] может произойти, и он не пытался этого избежать, это довольно просто. Поскольку он не борется за чемпионат... Я просто хочу убедиться, что мы не увидим товарищей по команде, помогающих гонщикам, борющимся за чемпионат, таким образом, который не является уместным». [96] Култхард отрицал какую-либо неправомерность: «Я мог бы легко столкнуть его с трассы. Но я этого не сделал и не буду делать в будущем, потому что это неспортивно, и это не мой способ делать вещи». [97] Трулли и Баттон испытывали схожие неприятные чувства после своего столкновения на втором круге, второго за три гонки. [6] Трулли назвал водителя Williams «идиотом» и обвинил его в «езде как сумасшедший». [98] Баттон предположил, что Трулли немного приблизился к нему, несмотря на то, что считал, что занял правильную линию. Он также считал, что Трулли приблизился к нему во время торможения. [98]

В общей сложности 15 из 20 победителей Indianapolis 500 похвалили первый запуск гонки в Индианаполисе. Дэнни Салливан , победитель Indianapolis 500 1985 года , похвалил усилия организаторов гонки: «Тони Джордж проделал феноменальную работу по интеграции ее в (расписание) и не потерял целостности текущей трассы Indianapolis 500. Я думаю, это показывает, что это то место, где она (Формула-1) должна быть». [99] Эмерсон Фиттипальди , победитель 1993 года и двукратный чемпион мира Формулы-1, считал, что это положит начало новой эре гонок Формулы-1 в Соединенных Штатах. [99] Мнение Фиттипальди было поддержано победителем 1998 года Эдди Чивером , который считал, что гонка побудит больше американцев принять участие в Формуле-1. [100] Гонка получила Кубок организаторов гонки на церемонии вручения призов FIA в Монте-Карло в декабре 2000 года. [101]

В результате гонки Михаэль Шумахер вернул себе лидерство в чемпионате мира среди пилотов, набрав 88 очков, во второй раз в сезоне 2000 года. Неспособность Хаккинена финишировать лишила его лидерства в чемпионате, оставив его на восемь очков позади Михаэля Шумахера. Култхард финишировал пятым и остался третьим, на 25 очков позади Михаэля Шумахера, что исключило его шансы на победу в чемпионате. [59] [102] Плохие результаты команды McLaren, а также первое и второе места Ferrari привели к тому, что Ferrari вернула себе лидерство в чемпионате мира среди конструкторов, опередив McLaren на десять очков за две гонки до конца сезона. [59] [102]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Поз.НетВодительКонструкторКругиВремя/На пенсииСеткаОчки
13Германия Михаэль ШумахерФеррари731:36:30.883110
24Бразилия Рубенс БаррикеллоФеррари73+12.11846
35Германия Хайнц-Харальд ФрентценИордания - Mugen-Honda73+17.36874
422Канада Жак ВильнёвБАР - Хонда73+17.93683
52Великобритания Дэвид КултхардМакларен - Мерседес73+28.81322
623Бразилия Рикардо ЗонтаБАР - Хонда73+51.694121
77Великобритания Эдди ИрвайнЯгуар - Косворт73+1:11.11517 
816Бразилия Педро ДинизЗаубер - Петронас72+1 круг9 
915Германия Ник ХайдфельдПрост - Пежо72+1 круг16 
1012Австрия Александр ВурцBenetton - Playlife72+1 круг11 
118Великобритания Джонни ГербертЯгуар - Косворт72+1 круг19 
1220Испания Марк ЖенеMinardi - Fondmetal72+1 круг22 
В отставке14Франция Жан АлезиПрост - Пежо64Двигатель20 
В отставке21Аргентина Гастон МаццаканеMinardi - Fondmetal59Двигатель21 
В отставке9Германия Ральф ШумахерУильямс - БМВ58Двигатель10 
В отставке18Испания Педро де ла РосаСтрелки - Supertec45Коробка передач18 
В отставке11Италия Джанкарло ФизикеллаBenetton - Playlife44Двигатель15 
В отставке19Нидерланды Йос ФерстаппенСтрелки - Supertec34Тормоза13 
В отставке1Финляндия Мика ХаккиненМакларен - Мерседес25Двигатель3 
В отставке17Финляндия Мика СалоЗаубер - Петронас18Выделился14 
В отставке10Великобритания Дженсон БаттонУильямс - БМВ14Двигатель6 
В отставке6Италия Ярно ТруллиИордания - Mugen-Honda12Столкновение5 
Источники: [2] [103]

Положение в чемпионате после гонки

  • Примечание : в оба набора турнирных таблиц включены только первые пять позиций.
  • Жирным шрифтом и звездочкой отмечены участники, у которых еще был теоретический шанс стать чемпионом мира.

Ссылки

  1. ^ "2000 United States GP". ChicaneF1 . Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 . Получено 11 декабря 2020 .
  2. ^ abcd "Результаты Гран-при США 2000". ESPN . Архивировано из оригинала 6 сентября 2011 года . Получено 11 декабря 2020 года .
  3. ^ "2000 SAP United States Grand Prix". Racing-Reference . Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Получено 11 декабря 2020 года .
  4. ^ "United States". Formula1.com . Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. . Получено 20 ноября 2021 г. .
  5. ^ abc Glick, Shav (21 сентября 2000 г.). «Different Formula». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  6. ^ abcdefghijklm Гудман, Луиза (2000). «Гран-при США». За пределами пит-лейн: сезон Гран-при изнутри . Лондон, Соединенное Королевство: Headline Publishing Group . С. 291. 294–296, 301– 302, 306– 311, 314– 315. ISBN 0-7472-3541-4– через Интернет-архив .
  7. ^ abcde "GP USA – Days of Wonder". Formula One – The 2000 Season . Перевод Penfold, Chuck. Неккарзульм , Германия: Mixing Medienprodukt. 2000. С.  168– 172. ISBN 8-02-253580-X– через Интернет-архив .
  8. ^ ab Lowe, Harold (19 сентября 2000 г.). «Гран-при на спидвее». South Bend Tribune . стр. B1, B5. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 27 апреля 2024 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  9. ^ "Ferrari Challenge to race on Grand Prix track". The Indianapolis Star . 20 сентября 2000 г. стр. D2. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 27 апреля 2024 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  10. ^ "Meet the drivers". The Indianapolis Star . 22 сентября 2000 г. стр. H14. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 27 апреля 2024 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  11. ^ ab Легард, Джонатан (19 сентября 2000 г.). «Ferrari готовятся к тяжелым временам». BBC Sport . Архивировано из оригинала 18 апреля 2003 г. Получено 29 апреля 2024 г.
  12. ↑ Уоллер, Тоби (7 мая 1996 г.). «Феникс из пламени». AtlasF1 . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 4 марта 2015 г.
  13. ^ "Формула-1 возвращается в США в 2000 году". AtlasF1 . 2 декабря 1998 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 4 марта 2015 г.
  14. ^ "Строительство трассы Формулы-1 в США". The Indianapolis Star . 22 сентября 2000 г. стр. H18. Архивировано из оригинала 29 апреля 2024 г. Получено 29 апреля 2024 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
    Коутс, Билл (23 сентября 2000 г.). «Инди проводит первую гонку Формулы-1 на американской земле с 1991 года». St. Louis Post-Dispatch . стр. 18OT. Архивировано из оригинала 1 мая 2024 г. Получено 1 мая 2024 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  15. ^ "Ирвин и Герберт полностью едут по Бродвею". GrandPrix.com . 20 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 г. Получено 3 марта 2015 г.
  16. ^ abcd Джонс, Брюс (2001). "2000 Final Tables". Официальный путеводитель по Гран-при 2001. Лондон, Англия: Carlton Books . С.  120–121 . ISBN 1-84222-197-3– через Интернет-архив .
  17. ^ abcd "Teams Get Ready for USA Grand Prix". AtlasF1 . 12 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 3 марта 2015 г.
  18. ^ abc Gardner, John (15 сентября 2000 г.). "Pre-Indy Testing Completed". Speedvision . Архивировано из оригинала 3 декабря 2000 г. Получено 28 апреля 2024 г.
  19. ^ abcd "Formula One Update – 15 сентября 2000". Fédération Internationale de l'Automobile . 15 сентября 2000. Архивировано из оригинала 3 декабря 2000 года . Получено 28 апреля 2024 года .
  20. ^ abc "Тестирование продолжается в Муджелло и Эшториле". AtlasF1 . 13 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2005 г. Получено 28 апреля 2024 г.
  21. ^ abc Valsecchi, Piero (15 сентября 2000 г.). «Битва за чемпионство приближается к концу». Daily Journal . Associated Press . стр. B3. Архивировано из оригинала 12 мая 2024 г. Получено 28 апреля 2024 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  22. ^ "Хаккинен и Шумахер — общие фавориты". Autosport . 20 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2024 г. Получено 28 апреля 2024 г.
  23. ^ "Хаккинен: 'No room for error'". Autosport . 21 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2024 г. Получено 28 апреля 2024 г.
  24. ^ Макгилл, Джим (21 сентября 2000 г.). «Coulthard given bit-part» . The Scotsman . стр. 22. Архивировано из оригинала 12 мая 2024 г. Получено 28 апреля 2024 г. – через Gale OneFile: News.
  25. ^ «Баррикелло готов помочь Шумахеру». Autosport . 22 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 г. Получено 1 мая 2024 г.
  26. ^ ab "Пилотеры дают Indy большой палец вверх". Autosport . 22 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2024 г. Получено 29 апреля 2024 г.
  27. ^ abcde «Водители дали новый вердикт по трассе». AtlasF1 . 22 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 5 марта 2015 г.
  28. ↑ Mittman, Dick (22 сентября 2000 г.). «McLaren, Ferrari лидируют в гонках Formula One Indy». USGP Indy. Архивировано из оригинала 17 октября 2000 г. Получено 29 апреля 2024 г.
  29. ^ Миллер, Робин (18 сентября 2000 г.). «Андретти предвидит захватывающую тактическую гонку». The Indianapolis Star . стр. D1, D9. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 27 апреля 2024 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  30. ^ "Новый состав шин для Гран-при США". Formula1.com . 20 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2001 г. Получено 7 марта 2015 г.
  31. ^ Бучиньяни, Уолтер (21 сентября 2000 г.). «F-1 пренебрегает Сталлоне» — упускает большую возможность продемонстрировать спорт в США. Montreal Gazette . стр. C12. Архивировано из оригинала 28 апреля 2024 г. Получено 28 апреля 2024 г. — через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  32. ^ ab Cavin, Curt (21 сентября 2000 г.). «Шины представляют собой самую большую неизвестность для водителей Гран-при США». The Indianapolis Star . стр. D8. Архивировано из оригинала 28 апреля 2024 г. Получено 28 апреля 2024 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  33. ↑ Генри, Алан (18 сентября 2000 г.). «Дополнительные шины для Инди». Speedvision . Архивировано из оригинала 4 декабря 2000 г. Получено 28 апреля 2024 г.
  34. ^ аб Пиола, Джорджио (26 сентября - 2 октября 2000 г.). «Ala a freccia per la Williams» [Стреляющее крыло Уильямса]. Автоспринт (на итальянском языке) (39): 43–45 .
  35. ^ Sturbin, John (21 сентября 2000 г.). «Indy Banking a Puzzle for F1 Teams» . Knight Ridder/Tribune News Service . стр. K3427. Архивировано из оригинала 12 мая 2024 г. Получено 3 мая 2024 г. – через Gale General OneFile.
  36. ^ abc Domenjoz, Люк, изд. (2000). «Спортивный регламент». Ежегодник Формулы-1, 2000–2001 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. стр.  220–221 . ISBN. 0-75254-735-6– через Интернет-архив .
  37. ^ abcd "Free Practice – 2 Bulletins". Fédération Internationale de l'Automobile . 22 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2001 г. Получено 6 марта 2015 г.
  38. ^ abc "Schumacher lead the way after first practice". Autosport . 22 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  39. ^ abc "Schumacher lead Ferrari one-two". F1Racing.net . 22 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 января 2005 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  40. ^ abc Гарднер, Джон (22 сентября 2000 г.). "USGP: Coulthard Worst to First in Friday Practice". Speedvision . Архивировано из оригинала 17 октября 2000 г. . Получено 30 апреля 2024 г. .
  41. ^ ab "USGP: Coulthard самый быстрый в первый день". Autosport . 22 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  42. ^ abcdef Мельник, Александр (ноябрь 2000 г.). «Судьба Шумахера хранила». Журнал Формула 1 (на русском языке) (11): 20–30 . Архивировано из оригинала 25 июня 2002 года . Проверено 3 мая 2024 г.
  43. ^ "Coulthard roars back in US practice". BBC Sport . 23 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2002 г. Получено 6 марта 2015 г.
  44. ^ ab "Friday Second Free Practice – US GP". AtlasF1 . 22 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 6 марта 2015 г.
  45. ^ "Coulthard sets Friday pace". F1Racing.net . 22 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 января 2005 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  46. ^ "DC faster in Indy Friday Practice". Formula1.com . 22 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2001 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  47. ^ ab "Saturday First Free Practice – US GP". AtlasF1 . 23 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 6 марта 2015 г.
  48. ^ ab "Schumi faster in Indy Saturday Practice". Formula1.com . 23 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2001 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  49. ^ "Свободная практика окончена, теперь квалификация...". Autosport . 23 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  50. ^ abcdef "SAP United States Grand Prix Daily Notebook – Day 2". USGP Indy. 23 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2001 г. Получено 1 мая 2024 г.
  51. ^ "Schumi strikes back – faster in Second Free". F1Racing.net . 23 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 января 2005 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  52. ^ ab "Saturday Second Free Practice – US GP". AtlasF1 . 23 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 6 марта 2015 г.
  53. ^ ab "Гран-при США". Gale Force F1. 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2007 г. Получено 6 марта 2015 г.
  54. ^ abc Гарднер, Джон (23 сентября 2000 г.). "USGP: Schumacher Takes Pole at Indy". Speedvision . Архивировано из оригинала 9 марта 2001 г. . Получено 1 мая 2024 г. .
  55. ^ "Ferrari snare Indy pole" . Sunday Business . 24 сентября 2000 г. стр. 47.M. Архивировано из оригинала 12 мая 2024 г. Получено 1 мая 2024 г. – через Gale OneFile: News.
  56. ^ abc Windsor, Peter (24 сентября 2000 г.). «Super Schumacher gets to grips with high-speed test; Motor racing» . The Sunday Times . стр. 21. Архивировано из оригинала 12 мая 2024 г. Получено 1 мая 2024 г. – через Gale Academic OneFile.
  57. ^ abcdefghijklmnopqr "Результаты Гран-при: Гран-при США, 2000". GrandPrix.com . Архивировано из оригинала 24 октября 2002 года . Получено 3 мая 2024 года .
  58. ↑ Генри, Алан (23 сентября 2000 г.). «Alan Henry's Indy Notebook: Saturday». Speedvision . Архивировано из оригинала 9 марта 2001 г. Получено 1 мая 2024 г.
  59. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa Элизальде, Пабло (27 сентября 2000 г.). «Обзор Гран-при США». AtlasF1 . 6 (39). Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 7 марта 2015 г.
  60. ^ ab Miller, Robin (24 сентября 2000 г.). «Шумахер захватывает поул». The Indianapolis Star . стр. B1, B6. Архивировано из оригинала 1 мая 2024 г. Получено 1 мая 2024 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  61. ^ abcdefg "Schumacher on Pole; Qualifying Results – US GP". AtlasF1 . 23 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 6 марта 2015 г.
  62. ^ ab "Schumacher takes pole for USGP". Autosport . 23 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2024 г. Получено 1 мая 2024 г.
  63. ^ "Coulthard slipstreams to P2". Autosport . 23 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2024 г. Получено 1 мая 2024 г.
  64. ^ abcde "Free Practice + Qualifying". Fédération Internationale de l'Automobile . 23 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2001 г. Получено 6 марта 2015 г.
  65. ^ ab Hamilton, Maurice (24 сентября 2000 г.). «Кирпичная стена Шумахера». The Observer . стр. 32. Архивировано из оригинала 1 мая 2024 г. Получено 1 мая 2024 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  66. ^ abcdef "Today's Selected Quotes – US GP". AtlasF1 . 23 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 6 марта 2015 г.
  67. ^ abc Button, Jenson; Tremayne, David (2002). Jenson Button: My Life on the Formula One Rollercoaster . Bungay , Suffolk: Bantam Press . стр.  151–152 . ISBN 978-0-593-04875-7.
  68. ^ ab "Schumi on pole in Indy". Formula1.com . 23 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2001 г. Получено 1 мая 2024 г.
  69. ^ "US GP Saturdayqualification". motorsport.com . 23 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 7 марта 2015 г.
  70. ^ ab "Sunday Warm-Up – US GP". AtlasF1 . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2024 г. Получено 2 мая 2024 г.
  71. ^ abc "Warm-Up". Fédération Internationale de l'Automobile . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2001 г. Получено 6 марта 2015 г.
  72. ↑ Гарднер, Джон (24 сентября 2000 г.). «USGP: Coulthard Leads Damp Sunday Warm-Up». Speedvision . Архивировано из оригинала 9 марта 2001 г. Получено 2 мая 2024 г.
  73. ^ ab "Дэвид Култхард - самый быстрый на разминке в США". F1Racing.net . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 января 2005 г. Получено 2 мая 2024 г.
  74. ^ abc "McLarens самые быстрые на разминке". Autosport . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2024 г. Получено 2 мая 2024 г.
  75. ^ abcdefghijklmnopqrstu "SAP United States Grand Prix Trackside Notes – Day 3 – Sunday, Sept. 24, 2000 – Race Day". USGP Indy. 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2001 г. Получено 1 мая 2024 г.
  76. ↑ Гарднер, Джон (24 сентября 2000 г.). «Шумахер переместил решетку». Speedvision . Архивировано из оригинала 3 марта 2001 г. Получено 2 мая 2024 г.
    «Ferrari успешно перешла на решетку USGP». Autosport . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2024 г. Получено 2 мая 2024 г.
    «Двор кирпичей заставляет сетку переворачиваться». AtlasF1 . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 6 марта 2015 г.
  77. ↑ Mauk, Eric (9 мая 2000 г.). «USGP Start Moved Up An Hour» (Старт USGP перенесен на час). Speedvision . Архивировано из оригинала 6 июля 2000 г. Получено 29 апреля 2024 г.
  78. ↑ Хинтон, Эд (29 сентября 2000 г.). «Us Grand Prix Takes The Lead As World's Biggest Race». Chicago Tribune . Tribune Publishing . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. . Получено 9 марта 2015 г. .
  79. ^ abcdefg "Анализ гонок Гран-при США". Autosport . 29 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2024 г. Получено 10 мая 2024 г.
  80. ^ abcd Генри, Алан (25 сентября 2000 г.). «Ferrari one-two fuels title bid». The Guardian . стр. S14. Архивировано из оригинала 11 мая 2024 г. Получено 11 мая 2024 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  81. ^ abc Сперджен, Брэд (25 сентября 2000 г.). «Шумахер побеждает в Гран-при США». International Herald Tribune . Архивировано из оригинала 12 мая 2024 г. Получено 11 мая 2024 г.
  82. ^ abcdefghi "Михаэль Шумахер получает трофей США". F1Racing.net . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 января 2005 г. Получено 10 мая 2024 г.
  83. ^ abcdefgh "Lay-by-Lap: Grand Prix of USA 2000". Gale Force F1. 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 4 января 2005 г. Получено 6 марта 2015 г.
  84. ^ abcdefghijk Гарднер, Джон (24 сентября 2000 г.). "USGP: Schumacher Wins Indy!". Speedvision . Архивировано из оригинала 9 марта 2001 г. Получено 10 мая 2024 г.
  85. ^ abcdefghijklmno "2000 Round15 USA: Indianapolis - Live Race Report". Formula1.com . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2001 г. Получено 3 мая 2024 г.
  86. ^ ab "USA Grand Prix - lapwatch". BBC Sport . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 8 января 2001 г. Получено 10 мая 2024 г.
  87. ^ abcde "Schumacher wins at Indy". Autosport . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2024 г. Получено 10 мая 2024 г.
  88. ^ ab "Хауг приносит извинения Хаккинену за отказ двигателя". AtlasF1 . Reuters . 5 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2001 г. Получено 10 мая 2024 г.
  89. ^ abcde "Today's Selected Quotes – US GP". AtlasF1 . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 6 марта 2015 г.
  90. ^ ab Келли, Кевин (25 сентября 2000 г.). «Шумахер захватывает лидерство по очкам» . St. Petersburg Times . стр. 14C. Архивировано из оригинала 12 мая 2024 г. Получено 11 мая 2024 г. – через Gale In Context: Biography.
  91. ^ ab "Crewmen injury in pit accident". The Burlington Free Press . Associated Press . 25 сентября 2000 г. стр. 12B. Архивировано из оригинала 11 мая 2024 г. Получено 11 мая 2024 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  92. ^ abcd "Post-Race Press Conference – US GP". AtlasF1 . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 7 марта 2015 г.
  93. ^ ab "Борьба BAR за подиум в США". Formula1.com . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2001 г. Получено 7 марта 2015 г.
  94. ^ "McLaren зализывает раны после двойного разочарования". AtlasF1 . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 7 марта 2015 г.
  95. ^ Миллер, Робин (25 сентября 2000 г.). «Катастрофа поразила Хаккинена, Макларена». The Indianapolis Star . стр. 3C. Архивировано из оригинала 10 мая 2024 г. Получено 10 мая 2024 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  96. ^ "Schumacher hits out at Coulthard". Formula1.com . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2001 г. Получено 7 марта 2015 г.
  97. ^ "Coulthard обещает честный бой". BBC Sport . 28 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2000 г. Получено 7 марта 2015 г.
  98. ^ ab "Trulli Furious with Button after Collision". AtlasF1 . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 8 марта 2015 г.
  99. ^ ab "Победители Indy 500 впечатлены дебютом F1". AtlasF1 . 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 8 марта 2015 г.
  100. ^ "Победители Indy 500 одобряют Гран-при США". Formula1.com . 25 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2001 г. Получено 8 марта 2015 г.
  101. ↑ Гарднер, Джон (8 декабря 2000 г.). «USGP Wins F1 Promoters Trophy». Speedvision . Архивировано из оригинала 9 марта 2001 г. Получено 10 мая 2024 г.
  102. ^ ab Collings, Timothy (25 сентября 2000 г.). «Шумахер атакует титул и Култхарда». The Daily Telegraph . стр. S16. Архивировано из оригинала 11 мая 2024 г. Получено 11 мая 2024 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  103. ^ "Гран-при США 2000 года". Formula1.com . Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 года . Получено 27 ноября 2017 года .
  104. ^ ab "United States 2000 – Championship". StatsF1 . Архивировано из оригинала 21 марта 2019 . Получено 21 марта 2019 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при США 2000 года .


Предыдущая гонка:
Гран-при Италии 2000 г.		Чемпионат мира FIA Формулы-1
сезона 2000 года		Следующая гонка:
Гран-при Японии 2000 г.
Предыдущая гонка:
Гран-при США 1991 года		Гран-при СШАСледующая гонка:
Гран-при США 2001 г.
Награды
Предшественник
Гран-при Малайзии 1999 года		Рекламный трофей Формулы-1
для Race Promoter
2000		Преемник Гран- при Канады 2001 года

39°47′42″с.ш. 86°14′05″з.д. / 39,79500°с.ш. 86,23472°з.д. / 39,79500; -86,23472

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2000_United_States_Grand_Prix&oldid=1270059565"