Гран-при Венгрии 2001 г.
Гонка Формулы-1 состоялась в 2001 году.

Гран-при Венгрии 2001 г.
13-я гонка из 17 в чемпионате мира Формулы-1 2001 года
←  Предыдущая гонкаСледующая гонка  →
Карта трассы Hungaroring. Трасса имеет 16 поворотов, которые варьируются по крутизне от шпилек до плавных, плавных поворотов. Есть две длинные прямые, которые связывают повороты вместе. Пит-лейн отделяется от трассы с внутренней стороны поворота 16 и присоединяется к трассе после стартово-финишной прямой.
Подробности гонки [1] [2]
Дата19 августа 2001 г.
Официальное названиеXVII Мальборо Мадьяр Надьдидж
РасположениеХунгароринг , Модьерод , Пешт , Венгрия
КурсПостоянный гоночный объект
Продолжительность курса3,975 км (2,470 миль)
Расстояние77 кругов, 306,069 км (190,182 мили)
ПогодаЖарко, сухо и переменная облачность
Посещаемость110,000
Поул-позиция
Водитель
Феррари
Время1:14.082
Самый быстрый круг
ВодительФинляндия Мика ХаккиненМакларен - Мерседес
Время1:16.723 на 51 круге
Подиум
Первый
Феррари
Второй
Феррари
Третий
Макларен - Мерседес
Лидеры круга
  • [3]
Гонка на автомобилях

Гран-при Венгрии 2001 года ( официально XVII Marlboro Magyar Nagydij ) — автогонка Формулы-1, прошедшая перед 110 000 зрителей на трассе Хунгароринг в Модьороде , Пешт , Венгрия, 19 августа 2001 года. Это была 13-я гонка чемпионата мира Формулы-1 2001 года и 16-й Гран-при Венгрии , входящий в серию. Пилот Ferrari Михаэль Шумахер выиграл гонку из 77 кругов с поул-позиции . Его товарищ по команде Рубенс Баррикелло финишировал вторым, а Дэвид Култхард стал третьим из McLaren .

Вступая в Гран-при, только Михаэль Шумахер и Култхард продолжали бороться за звание чемпиона мира среди пилотов, причем Шумахер опережал Култхарда на 37 очков . Ferrari также боролись за звание чемпиона мира среди конструкторов в Венгрии. Михаэль Шумахер квалифицировался на поул-позиции, установив самый быстрый круг в квалификации, и начал гонку вместе с Култхардом. Баррикелло резко стартовал, чтобы обойти Култхарда, и тактически задержал гонщика McLaren с 12-го круга, обеспечив своему товарищу по команде Михаэлю Шумахеру значительное преимущество над остальными участниками. Шумахер терял лидерство только во время пит-стопов , сохраняя лидерство большую часть гонки, одержав свою седьмую победу в 2001 году и 51-ю в своей карьере. Его победа подтвердила его статус чемпиона мира среди пилотов 2001 года , поскольку Култхард не смог превзойти его общее количество очков за четыре гонки до конца сезона, и он сравнялся с Аленом Простом по общему рекорду побед в карьере.

Шумахер получил похвалу от многих в сообществе Формулы-1 за свою победу в чемпионате, и это стало главной новостью в Германии и Италии. Второе место Баррикелло помогло Ferrari выиграть Кубок конструкторов в третий сезон подряд и в 11-й раз в общем зачете. McLaren опережали Williams на 13 очков, заняв третье место, а Sauber опередили British American Racing (BAR) на одно очко, заняв четвертое место.

Фон

Гран-при Венгрии 2001 года был 13-м из 17 автогонок в чемпионате мира Формулы-1 2001 года и 16- м заездом в рамках серии. Он состоялся на 16-поворотной трассе Хунгароринг протяженностью 3,975 км (2,470 миль) в Модьороде , Пешт , Венгрия, 19 августа. [1] [4] Хунгароринг сравнивают с трассой Монако, потому что она узкая, что затрудняет обгоны. Трасса была ухабистой и пыльной, и она не давала большого преимущества автомобилям, оснащенным мощными двигателями. [5]

Перед гонкой гонщик Ferrari Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате мира по пилотированию с 84 очками , опережая Дэвида Култхарда из McLaren с 47 очками и Ральфа Шумахера из Williams с 41 очком. Рубенс Баррикелло из Ferrari был четвертым с 40 очками, а Мика Хаккинен из McLaren был пятым с 19 очками. [6] В чемпионате мира по конструкторам Ferrari лидировала со 124 очками, на 58 очков опережая McLaren. Williams была третьей с 56 очками; Sauber с 19 очками и British American Racing (BAR) с 16 очками боролись за четвертое место. [6] Максимальное количество очков, доступное для последних четырех гонок, означало, что Култхард и Ральф Шумахер все еще могли выиграть титул. Михаэлю Шумахеру нужно было выиграть Гран-при, независимо от того, где финишируют Култхард и Ральф Шумахер. Если бы оба автомобиля Ferrari финишировали первым и вторым, команда обеспечила бы себе Кубок конструкторов мира третий год подряд. [7]

Выиграв гонку, Михаэль Шумахер одержал бы свою 51-ю победу в карьере, сравнявшись с четырехкратным чемпионом мира Аленом Простом и присоединившись к Просту и Хуану Мануэлю Фанхио в качестве третьего гонщика, выигравшего четыре или более титулов. [8] Он сказал, что чемпионат не был в его мыслях в Венгрии и с нетерпением ждал гонки: «Я взволнован возможностью стать чемпионом в четвертый раз, но если я не смотрю на это, то это потому, что я еще не там. Как я могу быть взволнован, если я еще не там? Только наличие возможности не считается. Я буду взволнован, когда она будет у меня в кармане». [9] Напротив, Култхард был в четырех очках от Михаэля Шумахера, выходящего на Гран-при Монако ; он финишировал пятым, не сойдя со стартовой решетки из-за сбоя компьютера. После этого механическое истощение и одна авария принесли Култхарду шесть очков в следующих пяти гонках и отстали на 37 очков от Шумахера. [10]

Всего 11 команд (каждая представляла разных конструкторов ) выставили по два гонщика на Гран-при. [1] [11] В гонке было две смены гонщиков. Пробыв в одной из машин Prost с первой гонки года в Австралии , Жан Алези завершил переговоры о расторжении контракта с французским конструктором и присоединился к команде Jordan на оставшуюся часть сезона. Prost AP04 Алези управлял Хайнц-Харальд Френтцен , которого Jordan уволил перед предыдущим Гран-при Германии , до завершения сезона. [12] Обоим гонщикам было разрешено ознакомиться со своими новыми машинами за неделю до гонки. Френтцен и Алези прошли отдельные 50-километровые (31 миля) тестовые испытания (максимальное количество миль, разрешенное спортивным регламентом в течение трехнедельного летнего моратория на внутрисезонные тесты) на трассе Невер Маньи-Кур и трассе Сильверстоун соответственно. [13]

Несколько команд внесли изменения в свои автомобили , чтобы максимизировать сцепление на низкой скорости и тягу, а также настроить для скоростных шикан Хунгароринг . [5] Minardi представила пересмотренное шасси для своих гоночных и тестовых PS01 , которое включало новую титановую коробку передач и геометрию задней подвески , протестированную Андреа Пиччини на трассе Фьорано . [14] McLaren установила вторичное крыло на заднюю часть крышки двигателя MP4/16 над коробкой передач, и Williams сделала то же самое, установив охлаждающий кузов на двигатель впервые со времен Гран-при Малайзии . Команды Benetton и Sauber установили новые передние крылья и поддоны на свои автомобили, в то время как бывший конструктор также представил пересмотренные боковые щитки и задний диффузор . И Ferrari, и Jaguar представили пересмотренную конфигурацию с высокой прижимной силой , которая была эволюцией пакета, который они использовали на Гран-при Монако. [15] BAR установил новый диффузор с двумя вертикальными полосами в каждом боковом канале, а также новое дно и переднее крыло. 003 также имел дополнительные крылышки на крышке двигателя, которые использовались на Гран-при Монако. Jordan внес значительные обновления, включая новую крышку двигателя с более глубокой верхней частью и более мелкой нижней частью и измененную форму вокруг задней подвески. Новый кузов был дополнен новым поддоном и диффузором. Jordan добавил горизонтальное сужающееся хордовое крылышко, похожее на то, что было у Williams FW23 перед входными отверстиями боковых понтонов. Jordan также изменил расположение педалей для автомобиля Алези, так как ему не нравилась техника торможения левой ногой, используемая Френтценом и Зонтой. Arrows привезли новое переднее крыло для A22 и установили небольшие крылья над дождевым фонарем и задней осью , которые использовались на Гран-при Монако. Prost использовал свое двухэлементное переднее крыло из Монако и добавил небольшое крыло над задней осью. Френтцен использовал тормоза Brembo вместо компонентов Carbon Industrie, которые предпочитал Алези. [16]

Упражняться

Всего гонке в воскресенье предшествовало четыре тренировочных сессии, две часовые сессии в пятницу и две 45-минутные сессии в субботу. [3] Две тренировочные сессии в пятницу прошли в жаркую и ясную погоду. [15] В утренней сессии Михаэль Шумахер показал лучшее время круга — 1 минуту 16,995 секунды, на 0,288 секунды быстрее своего товарища по команде Баррикелло, занявшего второе место. Автомобили McLaren Хаккинена и Култхарда, Ральфа Шумахера, Ника Хайдфельда из Sauber, Ярно Трулли из Jordan , автомобили BAR Оливье Паниса и Жака Вильнева и Кими Райкконена из Sauber замкнули десятку лучших гонщиков сессии. [17] Алези был ограничен четырьмя хронометрированными кругами, потому что он занесло в гравийную ловушку на повороте 13. [17] Ральф Шумахер избежал прерывания сессии после того, как вошел в гравийную ловушку на повороте 1 и выехал из нее задним ходом. [18] Култхард допустил недостаточную поворачиваемость в гравийной ловушке шиканы поворота 12 и протолкнул днище McLaren через дно его монокока на зубчатом бордюре за пять минут до конца, [15] что привело к четырехминутной остановке для очистки от обломков углеродного волокна. [18] [19]

Михаэль Шумахер повторил свою утреннюю форму в дневной сессии, показав самое быстрое время дня — 1 минуту 16,651 секунды. Баррикелло на втором месте приблизился к своему товарищу по команде на 0,083 секунды, а Хаккинен оказался третьим. Ральф Шумахер был четвертым по скорости, опередив Эдди Ирвайна из Jaguar , Алези, Джанкарло Физикеллу из Benetton, Хайдфельда, Паниса и Култхарда, занявших с пятого по десятое места. Несколько гонщиков, включая Френтцена, Физикеллу и Ральфа Шумахера, развернулись или вылетели с трассы во время сессии, не повредив свои машины. [20] После пятничных сессий Феррари и Култхард подали жалобу директору гонки Международной автомобильной федерации Чарли Уайтингу по поводу высоты поребриков на повороте 12. В субботу утром организаторы гонки согласились уменьшить их высоту на 2,5 см (0,98 дюйма), чтобы автомобили могли более плавно проходить поворот 12. [21] [22]

В течение двух субботних утренних тренировок по-прежнему было жарко и влажно. [23] Михаэль Шумахер лидировал в третьей тренировке с результатом 1 минута 15,466 секунды. Его товарищ по команде Баррикелло остался на втором месте. Две машины McLaren Хаккинена и Култхарда были третьей и четвертой. Хайдфельд, Ральф Шумахер, Панис, Трулли, Хуан Пабло Монтойя из команды Williams и Райкконен были на позициях с шестой по десятую. Хотя сессия прошла относительно мирно, Райкконен остановился на трассе в середине тренировки, когда перегревшаяся выхлопная система его машины загорелась, и ее потушили маршалы трассы . [24]

Култхард был самым быстрым в последней тренировочной сессии, не дав Ferrari лидировать в каждой сессии с кругом в 1 минуту 15,266 секунды. Михаэль Шумахер не смог ехать быстрее после того, как выехал на траву на выходе из шестого поворота, а затем вылетел с трассы на 12-м повороте. Он остался на втором месте перед своим товарищем по команде Баррикелло на третьем месте и более быстрым Хайдфельдом на четвертом. Хаккинен, Трулли, Ральф Шумахер, Монтойя, Ирвайн и Физикелла были с пятого по десятое места. Через семь минут после начала сессии Ральф Шумахер застрял в гравийной ловушке на девятом повороте, а Тарсо Маркес из Minardi развернулся на девятом повороте. [25]

Квалификация

В субботнем полуденном квалификационном заезде, длившемся один час, каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами, а порядок старта определялся по самому быстрому кругу. Во время этого заезда действовало правило 107% , требующее от каждого гонщика оставаться в пределах 107 процентов от самого быстрого времени круга, чтобы квалифицироваться для участия в гонке. [3] Было жарко и ясно, температура воздуха составляла от 29 до 31 °C (от 84 до 88 °F), а температура трассы — от 33 до 41 °C (от 91 до 106 °F). [26] Несколько гонщиков ждали 20 минут, прежде чем начать свои первые хронометрированные круги. [27] Михаэль Шумахер обогнал Хаккинена как самого быстрого гонщика в своей первой попытке, [28] решив сделать два хронометрированных круга. [29] Он установил свой самый быстрый круг за 20 минут до конца, заняв девятую поул-позицию в сезоне и 41-ю в своей карьере с новым квалификационным рекордом трассы в 1 минуту 14,059 секунды. [30] К нему присоединился в первом ряду стартовой решетки Култхард, который был на 0,801 секунды медленнее; [28] избыточная поворачиваемость вывела его из строя на левом повороте 13, а ранее его замедлил Френтцен. Баррикелло, шедший третьим, был задержан Монтойей в самом начале, после чего баланс его Ferrari изменился и из-за повышения температуры трассы возникла еще большая недостаточная поворачиваемость. [26] Ральф Шумахер был самым высокопоставленным автомобилем с шинами Michelin , заняв четвертое место, [27] а Трулли, занявший пятое место, прервал один круг из-за ошибки. [26] Хаккинен с трудом нашел идеальную настройку для своего McLaren и занял шестое место. Хайдфельд, занимавший седьмое место, прервал два своих круга из-за отдельных мелких ошибок. У Монтойи, занимавшего восьмое место, была недостаточная поворачиваемость, из-за которой его развернуло. Недостаточная поворачиваемость Sauber Райкконена на последних двух кругах принесла ему девятое место. Вильнев скорректировал настройки своего автомобиля, чтобы квалифицироваться десятым. [26] [27]

Панис на 11-м месте был самым быстрым гонщиком, не попавшим в первую десятку, потому что потерял время из-за неисправности электрооборудования и развернулся из-за неработающей системы контроля тяги . [31] Алези занял шестое место среди французов на 12-м месте; он признал, что ему потребовалось дополнительное знакомство со своей машиной. [26] Jaguars заняли 13-е и 14-е места: [32] Педро де ла Роса опередил своего товарища по команде Ирвайна; первый допустил ошибки на своих первых двух кругах, а второй сказал, что перебрал, пытаясь попасть в первую десятку. Физикелла на более быстром из двух автомобилей Benetton на 15-м месте сообщил о потере сцепления. [31] Френтцен на слабо заправленном автомобиле не смог повторить свою форму с утренних тренировок и занял 16-е место. Два отказа двигателя на тренировке потребовали, чтобы Дженсон Баттон управлял запасным Benetton, у которого было плохое сцепление и баланс, и он оказался на 17-м месте. [26] Баттон чувствовал, что запасной автомобиль, который имел другие рулевые рычаги, которые делали его более тяжелым для него, не подходил его стилю вождения. [33] Фернандо Алонсо квалифицировал свой Minardi на 18-м месте. [32] Лучано Бурти из команды Prost имел проблемы с балансировкой, из-за которых его автомобиль тосковал от недостаточной и избыточной поворачиваемости, и был 19-м. [26] Две Arrows Энрике Бернольди и Йоса Ферстаппена были 20-м и 21-м; [32] Ферстаппен управлял запасным автомобилем Arrows после того, как повредил свой гоночный автомобиль в аварии во время практики, а двигатель Бернольди заглох на его последнем круге. [26] [31] Тарсо Маркес из Minardi был последним квалифицировавшимся на 22-м месте, так как у него были настройки, которые нельзя было изменить для улучшения характеристик автомобиля из-за замены датчика. [31]

Квалификационная классификация

Поз.Нет.ВодительКонструкторКолениЗазор
11Германия Михаэль ШумахерФеррари1:14.059—
24Великобритания Дэвид КултхардМакларен - Мерседес1:14.860+0,801
32Бразилия Рубенс БаррикеллоФеррари1:14.953+0,894
45Германия Ральф ШумахерУильямс - БМВ1:15.095+1.036
511Италия Ярно ТруллиДжордан - Хонда1:15.394+1.335
63Финляндия Мика ХаккиненМакларен - Мерседес1:15.411+1.352
716Германия Ник ХайдфельдЗаубер - Петронас1:15.739+1.680
86Колумбия Хуан Пабло МонтойяУильямс - БМВ1:15.881+1.822
917Финляндия Кими РайкконенЗаубер - Петронас1:15.906+1.847
1010Канада Жак ВильнёвБАР - Хонда1:16.212+2.153
119Франция Оливье ПанисБАР - Хонда1:16.382+2.323
1212Франция Жан АлезиДжордан - Хонда1:16.471+2.412
1319Испания Педро де ла РосаЯгуар - Косворт1:16.543+2.484
1418Великобритания Эдди ИрвайнЯгуар - Косворт1:16.607+2.548
157Италия Джанкарло ФизикеллаБенеттон - Рено1:16.632+2.573
1622Германия Хайнц-Харальд ФрентценПрост - Acer1:17.196+3.137
178Великобритания Дженсон БаттонБенеттон - Рено1:17.535+3.476
1821Испания Фернандо АлонсоМинарди - европейский1:17.624+3.565
1923Бразилия Лучано БуртиПрост - Acer1:18.238+4.179
2015Бразилия Энрике БернольдиСтрелки - Asiatech1:18.258+4.199
2114Нидерланды Йос ФерстаппенСтрелки - Asiatech1:18.389+4.330
2220Бразилия Тарсо МаркесМинарди - европейский1:19.139+5.080
107% времени : 1:19.243
Источники: [11] [34]

Разогревать

В воскресенье утром в сухую и жаркую погоду состоялась получасовая разминочная сессия. [3] [35] Все гонщики отрегулировали свои гоночные настройки в соответствии с погодой того времени и проехали круги на своих запасных автомобилях. [35] Хотя он и немного задержался из-за неисправности аккумулятора, которая повлияла на механизм переключения передач его автомобиля, [35] Култхард лидировал с кругом в 1 минуту и ​​16,915 секунды, а дуэт Ferrari Михаэля Шумахера и Баррикелло был вторым и третьим. Ральф Шумахер, Хаккинен, Трулли, Хайдфельд, Панис, Райкконен и Ирвайн заняли позиции с четвертой по десятую. [36] Бернольди был единственным гонщиком, который потерял контроль над своим автомобилем во время сессии, выйдя широко на первом повороте и продолжив гонку. [36]

Раса

Гонка состоялась днем ​​с 14:00 по местному времени и в присутствии 110 000 зрителей. [4] [32] Она длилась 77 кругов на дистанции 306,075 км (190,186 миль). [1] Погода была жаркой и влажной с некоторой облачностью, температура воздуха составляла от 27 до 33 °C (от 81 до 91 °F), а температура трассы — от 40 до 41 °C (от 104 до 106 °F); [37] [38] [39] Ожидалось, что условия останутся прежними: легкий юго-восточный ветер и 20-процентная вероятность дождя. [40] [41] Прогнозировалось, что стабильность шин в течение сезона позволит использовать стратегию с одной остановкой, и была вероятность того, что более медленная машина будет мешать лидерам на протяжении нескольких кругов. Теоретически предполагалось, что стратегия с двумя остановками даст водителям больше шансов сохранить позицию на трассе. [42] Во время разведывательного круга Михаэль Шумахер заблокировал задние тормоза и врезался в гравийную ловушку 12-го поворота по пути к стартовой решетке. Механики Ferrari удалили большую часть камней из его машины и заменили левый поворотный лопасть в качестве меры предосторожности, чтобы убедиться, что кузов не ослаблен, а также заменили шины. [43] [44] [45] Тем временем у гоночного автомобиля Култхарда возникла проблема с коробкой передач, и он перешел на запасной McLaren для старта. [37]

Рубенс Баррикелло (на фото 2010 года) финишировал вторым и помог Ferrari выиграть третий подряд чемпионат мира среди конструкторов .

Михаэль Шумахер резко стартовал, чтобы сохранить преимущество поул-позиции. [46] Култхард на втором месте медленно тронулся с места по грязной стороне трассы, что обеспечило меньшее сцепление, и Баррикелло обогнал его слева в первом повороте. [37] [47] Затем Баррикелло резко повернул, чтобы защитить своего товарища по команде от атаки Култхарда. [29] [32] В середине пелотона Ирвайн попытался обойти Физикеллу слева; [44] [45] он потерял контроль над задней частью своей машины на грязи и угодил в гравийную ловушку. [48] Трулли замедлился, чтобы избежать столкновения с Хайдфельдом. [2] Далее на круге Маркес выехал с трассы после того, как он и Френтцен столкнулись во втором повороте; оба гонщика продолжили гонку. [45] [48] Ферстаппен показал лучший старт в пелетоне, переместившись с 21-го на 16-е место к концу первого круга, в то время как Френтцен потерял четыре позиции за то же расстояние. В конце первого круга Михаэль Шумахер опережал своего товарища по команде Баррикелло на 1,3 секунды, а Култхард отставал еще на полсекунды на третьем месте. Ральф Шумахер был четвертым, Трулли пятым, а Хаккинен шестым. [49] Когда первые три начали отрываться от остальных участников пелетона, увеличив свой отрыв от Ральфа Шумахера до 6,8 секунд на пятом круге, [49] стюарды сообщили команде Benetton, что Баттон прыгнул со старта , за что ему был назначен десятисекундный штраф в виде остановки и гонки . [50] Он получил штраф на следующем круге. [46]

Тем временем Михаэль Шумахер экономил шины, поскольку чувствовал, что по ходу гонки ехать быстрее станет важнее. [29] Трулли на пятом месте замедлил Хаккинена, Хайдфельда, Монтойю и Хайдфельда с восьмого круга, когда Хаккинен попытался безуспешно обогнать Трулли. [49] [50] На девятом круге Бурти стал вторым сошедшим с дистанции гонщиком Гран-при после того, как его развернуло в гравийной ловушке на повороте 14 из-за сильно пузырчатых шин, что снизило сцепление. [44] [47] Алези обогнал де ла Росу на втором повороте и занял 12-е место на 10-м круге. [39] [50] Находясь в первых рядах, Баррикелло начал тактически замедлять Култхарда на секунду за круг на 12-м круге, что позволило его товарищу по команде Михаэлю Шумахеру уверенно лидировать, а позже обгонять более медленный трафик. [37] На этом круге Бернольди заблокировал задние тормоза, догоняя Алонсо, и сошел с дистанции, попав в гравийную ловушку на четвертом повороте. [44] [48] На 13-м круге Баттон обогнал Маркеса и вернул себе 18-е место. К своему первому пит-стопу в гонке в конце 28-го круга Михаэль Шумахер увеличил свое преимущество до 12,8 секунд и побил официальный рекорд круга Найджела Мэнселла 1992 года . [37] [49] Его остановка длилась 8,4 секунды и уступила лидерство своему товарищу по команде Баррикелло. Михаэль Шумахер вернулся в гонку третьим, опередив своего брата Ральфа Шумахера. [44]

На 29-м круге Трулли въехал на пит-лейн для своего первого пит-стопа. Он выехал на 12-м месте после того, как заправочная установка застряла в его машине на пять дополнительных секунд. [2] Ральф Шумахер въехал на пит-лейн на следующем круге и остался на четвертом месте. [45] Баррикелло оставался на трассе до конца 31-го круга, чтобы задержать Култхарда на втором месте, прежде чем въехать на пит-лейн для 9,1-секундного пит-стопа, чтобы заправить 91 л (20 имп галлонов; 24 галлона США) топлива. Тактика не сработала, поскольку пит-стоп Култхарда на следующем круге был быстрее, чем у Баррикелло, и он обогнал его. Таким образом, Култхард смог ехать по чистому воздуху и получил возможность приблизиться к Михаэлю Шумахеру. [44] Дальше Баттон обогнал Алонсо и оказался на 17-м месте на 33-м круге. [49] На этом этапе Гран-при произошло еще два схода: на 35-м круге Баттон потерял контроль над задней частью своего автомобиля Benetton в последнем повороте и остановился в центре трассы на линии старта/финиша. [37] Он остался там из-за того, что автомобиль заглох из- за отказа системы контроля тяги, [33] включил передачу, [50] и смотрел в противоположном направлении, прежде чем маршалы вытащили его в условиях желтого флага . [37] Алонсо занесло в гравийную ловушку на первом повороте, когда его задние тормоза отказали на 38-м круге. [44] Когда Култхард сократил отставание от Михаэля Шумахера до 11 секунд, он не смог приблизиться к гонщику Ferrari, который сделал второй пит-стоп на 52-м круге. [45]

Михаэль Шумахер , который в результате своей победы стал чемпионом мира Формулы-1 2001 года (на фото 2005 года)

Баррикелло сделал свой второй пит-стоп на следующем круге и вернулся на третье место, позади своего товарища по команде Михаэля Шумахера. [45] Култхард лидировал на 53-м и 54-м кругах, и казалось, что он сохранит второе место, так как разрыв между ним и Баррикелло составлял 22,6 секунды. [47] [49] Во время его второго пит-стопа заправочная установка автомобиля заклинила на две секунды. Култхард вышел на третье место, позади Баррикелло. На этом круге Трулли съехал на обочину трассы и сошел из-за отказа гидравлики. [39] [2] На 58-м круге Панис заехал в гараж, чтобы позволить своей команде устранить электрическую неисправность в его автомобиле. [44] [49] За тройкой лидеров пятый Хаккинен, который установил общее время круга в 1 минуту и ​​16,723 секунды на 51-м круге, [49] был на две секунды быстрее Ральфа Шумахера, который был четвертым. Он выстроился на внутреннюю часть в поворотах; он не смог обойти из-за более высокой скорости Williams на прямой. [39] [50] Френтцен присоединился к списку сошедших с дистанции, попав в гравийную ловушку на 64-м круге. Маркес получил от своей команды по радио указание остановиться на обочине трассы на повороте 12 и выключить двигатель своей машины из-за низкого давления топлива вскоре после этого. На 70-м круге двигатель Физикеллы отказал, в результате чего он попал в гравийную ловушку рядом с трассой и был вынужден сойти с дистанции. [44] [48]

Хаккинен сделал последний пит-стоп гонки для заправки на 71-м круге. Он остался на пятом месте и отстал от Ральфа Шумахера. Два круга спустя Панис припарковал свою машину в гараже, чтобы сойти с дистанции после одного разведывательного круга. [45] [46] Впереди Михаэль Шумахер замедлился, а Баррикелло сдержал Култхарда, что позволило его товарищу по команде одержать свою седьмую победу в сезоне, [47] и 51-ю в своей карьере со временем 1 час, 41 минуту, 49,675 секунды со средней скоростью 180,344 км/ч (112,061 миль/ч), сравнявшись с рекордом Проста по количеству побед за все время. [51] Он стал чемпионом мира 2001 года и завоевал свой четвертый титул, поскольку Култхард не смог набрать очки за четыре гонки до конца сезона. Михаэль Шумахер также стал первым гонщиком, выигравшим чемпионат мира среди пилотов подряд с Ferrari после Альберто Аскари в сезоне 1953 года . [43] Баррикелло финишировал на втором месте, отстав на 3,363 секунды, и выиграл третий чемпионат мира среди конструкторов Ferrari подряд и 11-е место в общем зачете. [43] [2] Култхард занял третье место, Ральф Шумахер — четвертое, Хаккинен — пятое, а Хайдфельд — шестое. Последними классифицированными финишерами стали Райкконен, Монтойя, Вильнев, Алези, де ла Роса и Ферстаппен. [44] Уровень отсева был высоким: 12 из 22 стартовавших не закончили гонку. [51]

После гонки

Я люблю вас, я люблю вас! У меня нет подходящих слов для вас в данный момент. Это просто потрясающе. Мы все это любим. Так приятно работать с вами, ребята. Я люблю вас всех. Я люблю вас всех.

Михаэль Шумахер выступает по радио своей команды после победы в чемпионате мира среди водителей. [52]

Три лучших гонщика поднялись на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. [3] Михаэль Шумахер назвал свой четвертый чемпионат мира среди пилотов и свою рекордную 51-ю победу в карьере «великим достижением» и сказал, что сравнение его трех других титулов и пяти титулов Хуана Мануэля Фанхио не имеет значения: «Я думаю, мы хотим наслаждаться этим, и каждый из них отличается, и каждая победа ощущается по-разному. Это всегда что-то особенное, выиграть Гран-при, выиграть чемпионат еще больше, так что это то, что имеет значение». [53] Баррикелло рассказал о своей гордости за то, что помог Ferrari обеспечить себе Кубок конструкторов мира, и признался, что испытывал смешанные чувства из-за того, что отстал от Култхарда после первого круга пит-стопов: «В первый раз я был так разочарован, а во второй раз я был так счастлив, что сам не мог в это поверить. Думаю, то же самое было и с DC, но с точностью до наоборот. К счастью для меня, все получилось. У меня был замечательный старт». [53] Култхард был бесстрастен из-за потери титула, потому что он стремился победить, говоря: «Для меня на самом деле не имеет значения, буду ли я вторым, третьим или четвертым, что бы это ни было. Важно то, как я выступаю в каждой из отдельных гонок, и при условии, что я знаю, что я отдал 100 процентов усилий от себя, что, я знаю, не всегда так, но это, очевидно, цель, попытаться достичь этого, тогда я не могу сделать больше этого». [53]

Михаэль Шумахер получил похвалу за свой четвертый чемпионат мира среди пилотов, и это стало заголовком новостей в Германии и Италии. [54] [55] Его официально поздравил Герхард Шредер , канцлер Германии , который написал Шумахеру письмо, в котором говорилось, что его водительские способности принесли азарт в спорт, и пожелал ему всего наилучшего в сезоне 2002 года . [56] Джанни Аньелли , глава FIAT Group , сказал, что он очень рад результату, [57] а президент Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло похвалил команду за их работу в течение сезона. [55] Баттон предсказал, что Ferrari продолжит быть доминирующей командой Формулы-1, а Шумахер — ее лучшим гонщиком в долгосрочной перспективе. [58] Мэнселл поддержал убеждение Баттона, добавив: «Если Ferrari сохранит тот импульс, который у них сейчас есть, и придаст им персонал... то я не вижу никого, кто остановит их в течение следующих нескольких лет, если только кто-то не придумает идеальный пакет». [59] Около 2000 человек наблюдали за событием на большом телевизионном экране в родном городе Михаэля Шумахера Керпене в регионе Нижний Рейн , украшенном в цветах Ferrari. [60] Церковные колокола в Маранелло , городе в Эмилии-Романье , где находится штаб-квартира Ferrari, звонили, а несколько дорожных автомобилей марки медленно ехали, а фанаты команды праздновали достижение Шумахера. [61]

Ральф Шумахер, занявший четвертое место, назвал эту гонку «самой сложной гонкой года», потому что у его автомобиля была недостаточная и избыточная поворачиваемость: «Мне пришлось очень много работать, чтобы защитить свою позицию от Мики Хаккинена, что мне удалось сделать». [62] Хаккинен возложил вину на Трулли за свое пятое место и сказал, что установление им нового рекорда трассы было слабым утешением: «В течение первых 29 кругов гонки я застрял позади Трулли, который был примерно на 1,5 секунды медленнее меня на круге. Только после его первого пит-стопа я смог начать приближаться к Ральфу Шумахеру, который к тому времени был примерно на 30 секунд впереди». [63] Ирвайн сказал, что он взял на себя ответственность за аварию на первом круге, которая положила конец его гонке: «Я сильно рванул вперед в начале, но, возможно, я слишком сильно вошел в поворот и поплатился за это. Поскольку осталось так мало гонок и пока что за сезон заработано всего четыре очка, нам нужно решить проблемы до Спа». [64]

Результат гонки оставил Михаэля Шумахера чемпионом мира среди пилотов с 94 очками. Култхард остался на втором месте с 51 очком. Занявший третье место Баррикелло отстал от Култхарда на пять очков. Ральф Шумахер, занявший четвертое место, отстал от Баррикелло еще на два очка. С 21 очком Хаккинен оказался пятым. [6] Ferrari выиграла чемпионат мира среди конструкторов, набрав 140 очков. McLaren, занявшая второе место (72 очка), на 13 очков опередила Williams, занявшую третье место. Sauber были четвертыми с 20 очками, и команда увеличила свое преимущество над BAR до четырех очков за четыре гонки до конца сезона. [6] После своей победы в чемпионате Михаэль Шумахер сказал, что он по-прежнему сосредоточен на победах в гонках, а также рассматривал возможность помочь своему товарищу по команде Баррикелло финишировать вторым, что подтвердил руководитель команды Ferrari Жан Тодт . [54]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Поз.Нет.ВодительКонструкторКругиВремя/На пенсииСеткаОчки
11Германия Михаэль ШумахерФеррари771:41:49.675110
22Бразилия Рубенс БаррикеллоФеррари77+ 3.36336
34Великобритания Дэвид КултхардМакларен - Мерседес77+ 3.94024
45Германия Ральф ШумахерУильямс - БМВ77+ 49.68743
53Финляндия Мика ХаккиненМакларен - Мерседес77+ 1:10.29362
616Германия Ник ХайдфельдЗаубер - Петронас76+ 1 круг71
717Финляндия Кими РайкконенЗаубер - Петронас76+ 1 круг9 
86Колумбия Хуан Пабло МонтойяУильямс - БМВ76+ 1 круг8 
910Канада Жак ВильнёвБАР - Хонда75+ 2 круга10 
1012Франция Жан АлезиДжордан - Хонда75+ 2 круга12 
1119Испания Педро де ла РосаЯгуар - Косворт75+ 2 круга13 
1214Нидерланды Йос ФерстаппенСтрелки - Asiatech74+ 3 круга21 
В отставке7Италия Джанкарло ФизикеллаБенеттон - Рено67Двигатель15 
В отставке22Германия Хайнц-Харальд ФрентценПрост - Acer63Выделился16 
В отставке20Бразилия Тарсо МаркесМинарди - европейский63Давление масла22 
В отставке9Франция Оливье ПанисБАР - Хонда58Электрические11 
В отставке11Италия Ярно ТруллиДжордан - Хонда53Гидравлика5 
В отставке21Испания Фернандо АлонсоМинарди - европейский37Тормоза/Откололись18 
В отставке8Великобритания Дженсон БаттонБенеттон - Рено34Выделился17 
В отставке15Бразилия Энрике БернольдиСтрелки - Asiatech11Выделился20 
В отставке23Бразилия Лучано БуртиПрост - Acer8Выделился19 
В отставке18Великобритания Эдди ИрвайнЯгуар - Косворт0Выделился14 
Источники: [2] [11] [65]

Положение в чемпионате после гонки

  • Примечание : в оба набора турнирных таблиц включены только первые пять позиций.
  • Жирным шрифтом и звездочкой отмечены чемпионы мира 2001 года.

Ссылки

  1. ^ abcd "2001 Hungary GP: XVII Marlboro Magyar Nagydíj". Шикана F1. Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 года . Получено 17 апреля 2019 года .
    "Гран-при Венгрии 2001 года". Motor Sport . Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 г. . Получено 30 марта 2022 г. .
  2. ^ abcdefg "Результаты Гран-при: Гран-при Венгрии, Хунгароринг, 2001". GrandPrix.com. 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2001 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  3. ^ abcde Domenjoz, Люк, изд. (2001). Ежегодник Формулы 1, 2001–2002 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. стр. 185, 220–221. ISBN 0-75256-639-3– через Интернет-архив.
  4. ^ ab "Венгрия: Картинка на открытке". F1Racing.net. 13 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2004 г. Получено 17 апреля 2019 г.
  5. ^ ab "Hungarian Grand Prix Preview". Formula1.com. 13 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2001 г. Получено 17 апреля 2019 г.
  6. ^ abcdef Джонс, Брюс (2002). "2001 Final Tables". Официальный путеводитель по Гран-при Формулы-1 2002. Лондон, Англия: Carlton Books . С. 106–107. ISBN 1-84222-557-X– через Интернет-архив.
  7. ^ "Шумахер может завоевать титул в Будапеште". ESPN . Reuters . 14 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 г. Получено 17 апреля 2019 г.
  8. ↑ Хинтон, Эд (18 августа 2001 г.). «Шумахер летает». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 г. Получено 17 апреля 2019 г.
  9. ^ «Шумахер уверен, но не думает о рекордах». Autosport . 16 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 г. Получено 17 апреля 2019 г.
  10. ^ Баттерсби, Кейт (16 августа 2001 г.). «Дэвиду есть над чем поразмыслить» . London Evening Standard . стр. 78. Получено 17 апреля 2019 г. – через Biography in Context.
  11. ^ abc "Результаты Гран-при Венгрии 2001 года". ESPN . Получено 11 января 2020 г. .
  12. ↑ Пламмер, Дэвид (9 августа 2001 г.). «Алези и Френтцен в обмене в Формуле-1». The Guardian . Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 г. Получено 17 апреля 2019 г.
  13. ↑ Гарднер, Джон (9 августа 2001 г.). «Alesi, Frentzen to Get Pre-Hungary Seat Time». Speedvision . Архивировано из оригинала 28 ноября 2001 г. Получено 17 апреля 2019 г.
  14. ^ "Minardi to Introduce Major Revisions". Atlas F1 . 14 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2002 г. Получено 17 апреля 2019 г.
  15. ^ abc "Free Practice". Fédération Internationale de l'Automobile . 17 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2001 г. Получено 17 апреля 2019 г.
  16. ^ "Hungarian Grand Prix Race Report". Formula 1 Magazine . Лондон: European Press Ltd. Октябрь 2001 г.
  17. ^ ab "Friday First Free Practice – Hungary GP". Atlas F1 . 17 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2002 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  18. ^ ab "Свободная практика 1: Шуэй на цели". Autosport . 17 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  19. ^ "Early lead for Ferrari". F1Racing.net. 17 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2004 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  20. ^ "Пятница, вторая свободная практика – Гран-при Венгрии". Atlas F1 . 17 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2002 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  21. ^ "Turn 12 Curbs Lowered After Coulthard's Complaints". Atlas F1 . 18 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2002 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  22. ^ "Двойной импульс для Култхарда". BBC Sport . 18 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2003 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  23. ↑ Гарднер, Джон (18 августа 2001 г.). «Hungarian GP: Coulthard Pops to the Top in Saturday Practice». Speedvision. Архивировано из оригинала 28 ноября 2001 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  24. ^ "Saturday First Free Practice – Hungary GP". Atlas F1 . 18 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2002 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  25. ^ "Saturday Second Free Practice – Hungary GP". Atlas F1 . 18 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2002 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  26. ^ abcdefgh "Свободная практика и квалификация". Fédération Internationale de l'Automobile. 18 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2001 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  27. ^ abc "Квалификация: Шу в своей собственной лиге". Autosport . 18 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  28. ^ ab "Квалификация Гран-при Венгрии: Шумахер другого класса с еще одним поулом". The Daily Telegraph . 18 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  29. ^ abc Хилтон, Кристофер (2009). "2001 – Никакого давления, никакой спешки – Гран-при Венгрии, Хунгароринг". Гран-при! Полная драма каждого решающего чемпионат Гран-при с 1950 года . Спаркфорд , Йовил , Сомерсет : Haynes Publishing . стр. 337. ISBN 978-1-84425-709-6.
  30. ^ "Шумахер выигрывает девятый поул в 13 гонках". ESPN. Reuters. 18 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  31. ^ abcd "Saturday's Selected Quotes – Hungary GP". Atlas F1 . 18 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2002 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  32. ^ abcde D'Alessio, Paolo; Williams, Bryn (2001). "Hungarian GP". Ежегодник чемпионата мира Формулы-1 2001 года – Ferrari, просто лучшая . Стиллуотер, Миннесота : Voyageur Press. С. 194–195. ISBN 0-89658-564-6– через Интернет-архив .
  33. ^ ab Button, Jenson; Tremayne, David (2002). Jenson Button: My Life on the Formula One Rollercoaster . Bungay , Suffolk: Bantam Press . стр. 208–209. ISBN 978-0-593-04875-7.
  34. ^ "Венгрия 2001 – Квалификации • СТАТИСТИКА F1". Статистика F1. Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Получено 14 ноября 2018 года .
  35. ^ abc "Warm-up". Fédération Internationale de l'Automobile. 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2001 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  36. ^ ab "Sunday Warm-Up – Hungary GP". Atlas F1 . 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2002 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  37. ^ abcdefg "Шумахер выигрывает четвертый титул". F1Racing.net. 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2004 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  38. ^ "Гран-при Венгрии". Gale Force F1. Архивировано из оригинала 13 октября 2003 года . Получено 18 апреля 2019 года .
  39. ^ abcd "Hungarian GP lap-by-lap report". ITV-F1 . 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2001 г. Получено 17 апреля 2019 г.
  40. ^ "Baking temperatura for showdown". Autosport . 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  41. ^ "Венгрия – прогноз погоды". F1Racing.net. 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2004 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  42. ^ «Стратегия – наиболее гибкая будет хороша». F1Racing.net. 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2004 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  43. ^ abc "Schumacher cruises to fourth world title". The Observer . 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  44. ^ abcdefghij "Schumacher Takes Easy Win to Clinch Fourth Title". Atlas F1 . 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2001 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  45. ^ abcdefg Элизальде, Пабло (22 августа 2001 г.). «Обзор Гран-при Венгрии 2001 года». АтласF1 . 7 (34). Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Проверено 18 декабря 2021 г.
  46. ^ abc "Lapwatch: Венгерский Гран-при". BBC Sport. 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  47. ^ abcd Микинс, Роберт (19 августа 2001 г.). «Гран-при Венгрии 2001 года – тройной успех Ferrari». Авария. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. . Получено 18 апреля 2019 г. .
  48. ^ abcd "Sunday's Selected Quotes – Hungary GP". Atlas F1 . 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2001 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  49. ^ abcdefgh "Lap-by-Lap: Grand Prix of Hungary 2001". Gale Force F1. 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2003 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  50. ^ abcde "2001: Раунд 13: Венгрия: Хунгароринг". Formula1.com. 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2001 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  51. ^ ab Spurgeon, Brad (20 августа 2001 г.). «German Also Equals Record for Victories: Schumacher Clinches His 4th World Crown». The International Herald Tribune . Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 г. . Получено 19 апреля 2019 г. .
  52. ^ «Шуи говорит команде: «Ichliebe dich!» Автоспорт . 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 г. . Проверено 19 апреля 2019 г.
  53. ^ abc "Post-Race Press Conference – Hungary GP". Atlas F1 . 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2001 г. Получено 19 апреля 2019 г.
  54. ^ ab "Schumacher Still Hungry for More Wins". Atlas F1 . 20 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2002 г. Получено 19 апреля 2019 г.
  55. ^ ab "Празднования по случаю определения победителей чемпионата". GrandPrix.com. 21 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2001 г. Получено 19 апреля 2019 г.
  56. ^ "Канцлер Германии поздравляет Шумахера". Atlas F1 . 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2001 г. Получено 19 апреля 2019 г.
  57. ↑ Кресто-Дина, Дарио (20 августа 2001 г.). «Аньелли, победа Куоре «Феррари и моя жизнь»». la Repubblica (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 года . Проверено 19 апреля 2019 г.
  58. ^ "Button Predicts Sustained Schumacher Dominance". Atlas F1 . 22 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2001 г. Получено 19 апреля 2019 г.
  59. ^ Паркс, Ян (22 августа 2001 г.). «Мэнселл ставит Шумахеру наивысшую оценку». The Independent . Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 г. Получено 19 апреля 2019 г.
  60. ^ "Eine Stadt feiert ihren Weltmeister - Джубель в Керпене" (на немецком языке). Motorsport-Total.com. Deutsche Presse-Agentur . 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 г. . Проверено 19 апреля 2019 г.
  61. ^ "Bells Ring Out for Ferrari in Maranello". Autosport . Reuters. 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 г. Получено 19 апреля 2019 г.
  62. ^ "Ральф: Это была самая сложная гонка сезона". Atlas F1 . 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2002 г. Получено 19 апреля 2019 г.
  63. ^ "Рекорд круга — небольшое утешение, говорит Мика". Autosport . 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 г. Получено 19 апреля 2019 г.
  64. ^ "Irvine Accepts Full Blame for Early Exit". Atlas F1 . 19 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2001 г. Получено 19 апреля 2019 г.
  65. ^ "Гран-при Венгрии 2001 года". Формула-1. Архивировано из оригинала 28 октября 2014 года . Получено 26 декабря 2015 года .
  66. ^ ab "Венгрия 2001 – Чемпионат". Статистика F1. Архивировано из оригинала 6 февраля 2016 года . Получено 18 марта 2019 года .


Предыдущая гонка:
Гран-при Германии 2001 г.		Чемпионат мира FIA Формулы-1
сезона 2001 года		Следующая гонка:
Гран-при Бельгии 2001 года
Предыдущая гонка:
Гран-при Венгрии 2000 г.		Гран-при ВенгрииСледующая гонка:
Гран-при Венгрии 2002 года
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2001_Венгерский_Гран_При&oldid=1244723089"