Международный вызов туризма 1930 г.
Европейские соревнования по полетам

Международные соревнования по туризму 1930 года ( фр . Challenge International de Tourisme ) были вторыми международными соревнованиями по туризму FAI , проходившими с 18 июля по 8 августа 1930 года в Берлине , Германия . Четыре соревнования, проходившие с 1929 по 1934 год, были крупнейшими авиационными событиями в довоенной Европе.

Самолет перед соревнованиями в ангаре Zeppelin Staaken. Среди прочих виден Gipsy Moth G-AAHR Хьюберта Брода , перед ним — Caudron C.193 F-AJSG.

Обзор

Германия организовала соревнование, поскольку немецкий пилот Фриц Морцик выиграл предыдущее соревнование в 1929 году . Регламент основывался на правилах FAI, но детали были разработаны Немецким аэроклубом. Международный спортивный комитет возглавлял немец Герд фон Хёппнер. [1] Заявки подали 98 экипажей, но в конечном итоге в 1930 году в Challenge приняли участие 60 самолетов из шести стран: Германии (30 экипажей), Польши (12 экипажей), Великобритании (7 экипажей), Франции (6 экипажей), Испании (3 экипажа) и Швейцарии (2 экипажа). В британской команде был один канадец, а во французской команде — один бельгиец. [2] Это было первое крупное международное мероприятие, в котором приняла участие польская авиация, а также вторая по численности команда, оснащенная самолетами собственной конструкции. [2] На этот раз Италия и Чехословакия не участвовали.

В немецкой команде был прежде всего Фриц Морзик — победитель Challenge 1929 года . В британской команде были пилоты: капитан Хьюберт Брод (2-е место в 1929 году), канадец Джон Карберри (3-е место в 1929 году) и две женщины: Уинифред Спунер и леди Мэри Бейли . [2] В испанской команде был принц Антонио де Габсбург-Борбон. В состязании также приняли участие многие другие известные авиаторы того времени.

Конкурс был открыт 18 июля 1930 года на аэродроме Берлин-Штаакен . [3] Он состоял из двух частей: кругового полета над Европой и технических испытаний. Поскольку одной из целей конкурса было достижение прогресса в проектировании самолетов, это было не только соревнование пилотов, но и технические испытания, включавшие оценку конструкции, чтобы построить более совершенные и надежные туристические самолеты. [1] Все самолеты летали с экипажами из двух человек, пилота и пассажира или механика (кроме швейцарца Шарля Кольпа, который взял в свой Klemm VL.25 двух пассажиров, включая одну женщину). [4]

Самолеты

Клемм Л.25 Е Рейнхольда Посса после ралли.

Большинство самолетов в конкурсе были популярными спортивными самолетами конца 1920-х годов, которые также принимали участие в предыдущем конкурсе, как de Havilland Gipsy Moth DH-60G, который был основным самолетом британской и испанской команд. Эти самолеты имели в основном открытые кабины и были построены в основном по схеме с низкорасположенным (29) или высокорасположенным (17) крылом, только 13 были бипланами (и 1 среднерасположенный). [4] Только пять были цельнометаллической конструкции, большинство были полностью деревянными. [5] В отличие от предыдущего конкурса, появились также некоторые специальные самолеты, лучше подходящие для удовлетворения требований Challenge. Прежде всего, это были немецкие BFW M.23c и Klemm L 25 E, являющиеся новыми вариантами успешных машин 1929 года — деревянные монопланы с низкорасположенным крылом и закрытым фонарем, относящиеся к более легкой категории, но оснащенные мощными двигателями Argus, имевшие лучшие шансы на технических испытаниях. Все самолеты, участвовавшие в конкурсе, имели фиксированные обычные шасси и еще не имели механизации крыла ( предкрылков или закрылков ). [4]

В учениях участвовали следующие самолеты : BFW M.23c (10), BFW M.23b (1), Klemm L.25 (4), Klemm L.25E (3), Klemm L 26 (2), Klemm VL 25 (1), Junkers A50 (3), Arado L II (4), Albatros L 100 (1), Albatros L 101 (1), Darmstadt D-18 (1), de Havilland DH.60G Gipsy Moth (6), Avro Avian (1), Spartan Arrow (1), Monocoupe 110 (1), [6] RWD-2 (3), RWD-4 (3), PZL.5 (2), PWS-50 (1), PWS-51 (1), PWS-52 (1), PWS-8 (1), Caudron C.193 (3), Caudron C.232 (1), Пейре-Мобуссен PM XI (1), Сен-Юбер G1 (1), Бреда Ba.15 S (1), CASA C-1 (1). [4] [7]

20 самолетов были отнесены к классу II с чистым весом до 322 кг (300 кг плюс 15%), остальные 40 — к классу I с чистым весом до 460 кг (400 кг плюс 15%). Самолеты класса II включали 11 немецких BFW M.23 и 5 Klemm L.25 и L.25E (кроме двух L.25 IVa), 3 польских RWD-2 и один французский PM XI. [8] Классы влияли на начисление очков только за крейсерскую скорость и расход топлива.

Самолеты имели буквенно-цифровые стартовые номера, немецкие из ряда: A2-A9, B3-B9, C1-C9, D1-D8, E1-E9, F1-F2, британские: K1-K8, французские: L1-L3, M1-M6, польские: O1-O9, P1-P5, швейцарские: S1-S2, испанские: T1-T7 [7] (номера были нарисованы по кругу с надписью: Challenge International и 1930 ). [9]

Кругосветное путешествие по Европе

Кругосветное путешествие по Европе

Соревнование 1930 года было единственным Challenge , в котором ралли было фазой открытия. [1] Это был 7560-километровый маршрут по Европе с обязательными остановками в: Берлин – Брауншвейг – Франкфурт – Реймс – Сент-Инглевер – Бристоль – Лондон – Сент-Инглевер – Париж – Пуатье – По – Сарагоса – Мадрид – Севилья – Сарагоса – Барселона – Ним – Лион – Лозанна – Берн – Мюнхен – Вена – Прага – Бреслау (Вроцлав) – Познань – Варшава – Кёнигсберг (Калининград) – Данциг (Гданьск) – Берлин. Расстояния варьировались от 77,5 км (Лозанна – Берн) до 410 км (Данциг – Берлин). [10] Несмотря на попытки многих пилотов стать первыми, кто вернулся домой, это была не гонка, а скорее проверка надежности. Регулярность полетов была самым важным фактором, вторым была крейсерская скорость (минимальная крейсерская скорость должна была составлять 80 км/ч для самолетов I класса или 60 км/ч для более легких самолетов II класса. Крейсерские скорости выше 175/155 км/ч соответственно не давали дополнительных очков). [10] Средняя скорость оценивалась по времени полета, поэтому участник должен был подписать свой бортовой журнал как можно скорее после приземления. [8] Участнику давалось 75 очков за регулярность, которые снимались за проведение ночей вне аэродрома контроля или за непрохождение ни одного этапа в течение дня. Одна ночь вне контроля или прибытие после официального времени закрытия (8 вечера) стоили 15 очков, две ночи — 45 очков, а три невыполнения полета на контроль влекли за собой дисквалификацию. Кроме того, за непрохождение ни одного этапа в течение дня участник терял 10 очков, а во второй раз — еще 20 очков. [3] Первоначальное время возвращения в Берлин было установлено на 16:00 31 июля, но позднее оно было продлено для некоторых экипажей из-за плохой погоды в По. [8] Помимо 75 очков за регулярность, до 195 очков можно было получить за высокую крейсерскую скорость. [10] По сравнению с соревнованиями 1929 года ралли могло принести только 54% ​​от максимального количества очков (в 1929 году – 72%), что означало большую нагрузку на технические испытания. [10]

Польский PZL-5 Болеслава Орлинского перед взлетом.

Экипажи вылетели между 9 и 9.59 утра в воскресенье, 20 июля, из Берлина-Темпельхофа . Несмотря на плохую погоду, в первый день пятнадцать экипажей достигли Сен-Инглевер около Кале , в 1058 км (среди них 6 британских экипажей, 4 французских, 3 польских и только 2 немецких). Один испанский и один польский экипаж повредили самолеты (CASA C-1 и PWS-52 ) и были вынуждены сойти, другой поляк из самой быстрой группы Тадеуш Карпинский ( RWD-4 ) заболел аппендицитом . [ 11] 21 июля погода позволила летать только около полудня, но затем большинство экипажей перелетели Ла-Манш , и 23 самых быстрых самолета сумели вернуться во Францию. Три британских и три французских экипажа достигли Парижа в тот день, пролетев 843,5 км. [11] Один французский экипаж уничтожил самолет во время вынужденной посадки ( PM XI ), несколько других самолетов получили повреждения в тот же или предыдущий день, но их удалось отремонтировать.

22 июля — в третий день ралли — самые быстрые пилоты достигли Мадрида , пройдя 3019 км от старта. Это были пять британских экипажей: Хьюберт Брод, Алан Батлер (оба DH-60G ), Сидни Торн ( Avro Avian ), Джон Карберри ( Monocoupe 110 ) и Х. Эндрюс (получивший штрафные очки за посадку после закрытия), три немца ( Фриц Морзик , Вилли Полте — оба BFW M.23c , Рейнхольд Посс — Klemm L.25E) и два француза (Франсуа Аррашар, Морис Финат — оба C.193s ). Еще четыре самолета, включая Prince de Habsburgo-Borbon и Georg Pasewaldt, сумели долететь до Сарагосы через Пиренеи , но французские экипажи Cornez ( C.193 ) и MacMahon ( C.232 ) разбили свои самолеты, пытаясь лететь дальше. Остальные были разбросаны по всей трассе, самые медленные пилоты находились всего в 800–1000 км от Берлина. Пять экипажей сошли с дистанции в тот день — помимо упомянутых, также один немецкий и испанский экипаж повредили свои самолеты во время полета в По. Другой немецкий пилот фон Эрцен сошел с дистанции, когда его пассажир фон Редерн был убит пропеллером их Albatros L.100 в Лондоне. [12]

Двенадцати самым быстрым экипажам повезло добраться до Испании, потому что 23 и 24 июля все остальные экипажи были на земле в По из-за плохой погоды над Пиренеями . Леди Бейли была последней, кто пытался вылететь в Сарагосу, но ей пришлось вернуться в По. [13] Из-за запрета на полеты не было никаких штрафов за невылет дальше, а лимит времени на возвращение был увеличен на 24 или 48 часов, в зависимости от времени прибытия экипажа в По. [8] Пять экипажей достигли Барселоны 23-го числа, а Лозанны на следующий день. 25 июля погода улучшилась, и остальным экипажам разрешили вылететь в Сарагосу. Тем временем, 4 самых быстрых пилота: Хуберт Брод, Сидни Торн, Алан Батлер и Рейнхольд Посс, достигли Бреслау , а Фриц Морзик — Праги . [14] В тот день выбыли четыре экипажа, среди них лучший польский пилот Францишек Жвирко , летевший на RWD-4 (из-за отказа двигателя), а также два немецких и единственный бельгийский экипаж Жака Мауса (St. Hubert G.1). [14] 26 июля четыре экипажа достигли Варшавы (Посс, Брод, Торн и Принц де Габсбург-Борбон). Самый быстрый из экипажей, остановленный погодой, достиг Берна (поляк Ежи Баян и два немца Айхеле и Динорт ), отстав от последних экипажей первой группы, отдыхавших в Вене, на 700 км. В тот день два немецких члена экипажа Эрих Офферман и Э. Йержембски (BFW M.23c) погибли при аварийной посадке в Лионе, ударившись о мачту антенны, в то время как другой немецкий член экипажа Рудольфа Нейнингера ( Darmstadt D-18 ) упал в Лионский залив , но был спасен проходящим судном. [15]

Алан Батлер и Хьюберт Брод в Берлине-Темпельхофе

27 июля в Берлине финишировали первые пилоты. Первым пришел Хуберт Брод , затем Сидней Торн, за ним следовал Рейнхольд Посс . Через час также пролетели Фриц Морзик , Морис Финат, принц Антонио де Габсбург-Борбон, Георг Пазевальдт, Х. Эндрюс и А. С. Батлер. [15] Самым быстрым на всей трассе был Алан Батлер (DH-60G — средняя скорость 179 км/ч), но из-за замены пропеллера в Познани он был дисквалифицирован и закончил ралли вне соревнования. Самым быстрым из квалифицировавшихся экипажей и единственным, кто набрал полные очки, был Хуберт Брод (176 км/ч). [15] В тот день на трассе все еще находилось 35 экипажей. 28 июля в Берлин прибыли семь экипажей (Вилли Полте, Оскар Динорт , Винифред Спунер , Мэри Бейли , Джон Карберри, Франсуа Аррашар, Станислав Плончиньски), [15] 29 июля — ещё 9 (среди прочих, Тео Остеркамп , Ежи Баян , Иоганн Ристич , Роберт Люссер , Оскар Нотц), а остальные — в последующие дни. Последние экипажи завершили ралли 1 августа. [16] Некоторые экипажи сошли с дистанции или были дисквалифицированы также в эти последние дни.

Маршрут над Европой оказался довольно сложным для самолетов и пилотов. Только 36 экипажей из 60 финишировали вовремя. Еще 6 экипажей завершили круг, несмотря на дисквалификацию из-за нарушения времени или ремонта пропеллера, в случае отсутствия запасного пропеллера. [17] Среди сошедших было 9 немецких экипажей (3 из них завершили круг), 8 польских (3 завершили круг), 4 французских, 2 испанских и 1 британский (завершили круг). После ралли лидером в генеральной классификации стал Хуберт Брод (DH-60G, 270 очков), за ним: Джон Карберри (Monocoupe, 268 очков), Райнхольд Посс (Klemm L.25E, 264 очка), четвертым был Фриц Морзик (BFW M.23c, 263 очка). Самым быстрым немецким пилотом был Дитрих фон Массенбах (151 км/ч), но он потерял 10 очков за регулярность.

Лучшие результаты ралли:. [18]

 ПилотСтранаТип самолетаРегистрация
/ Стартовый номер		Средняя скоростьТочки (в этом, закономерность)
1.Хьюберт Брод ВеликобританияДХ-60ГG-AAHR / K3176 км/ч270 (75)
2.Джон Карберри Канада (сборная Великобритании)Монокупе 110G-ABBR / K7173 км/ч268 (75)
3.Рейнхольд Посс ГерманияКлемм Л.25 ЕД-1901/Б8149 км/ч264 (75)
4.Фриц Морзик ГерманияБФВ М.23сД-1883 / Б3148 км/ч263 (75)
5.Вилли Полте ГерманияБФВ М.23сД-1892 / Ф2147 км/ч262 (75)
6.Оскар Нотц ГерманияКлемм Л.25ЕД-1902 / С1146 км/ч261 (75)
7.Уинифред Спунер ВеликобританияДХ-60ГГ-ААЛК / К8165 км/ч260 (75)
8.Дитрих фон Массенбах ГерманияБФВ М.23сД-1888 / С7151 км/ч256 (65)
9.Эрнст Крюгер ГерманияБФВ М.23сД-1891 / Э8139 км/ч254 (75)
10.Иоахим фон Кёппен ГерманияБФВ М.23сД-1886/С5138 км/ч253 (75)
11.Сидни Торн ВеликобританияАвро АвианG-AAHJ / K1155 км/ч250 (75)
12.Оскар Динорт ГерманияКлемм Л.25ЕД-1900 / Б9145 км/ч250 (65)
13.Жан Р. Пьеро ШвейцарияБреда Ba.15 SСН-257/С1133 км/ч [19]238 (75)
14.Станислав Плончинский ПольшаРВД-2СП-АДГ / П3128 км/ч236 (75)
15.Эдвард Венцковский ПольшаРВД-2SP-ADH / P4127 км/ч234 (75)

Обратите внимание, что более легкие самолеты, такие как Klemm L.25 , BFW M.23 , RWD-2 (масса пустого самолета менее 322 кг), относились к категории II с более низкими требованиями к крейсерской скорости.

Технические испытания

Первым было испытание быстрого складывания крыльев, что было сделано для экономии места в ангарах. Самыми быстрыми были экипажи, летавшие на DH-60 (экипаж Хьюберта Брода сложил и раскрыл крылья всего за 48 секунд), награжденные 19 очками. Экипажи немецкого BFW M.23c набрали 17-18 очков, Klemm L.25E – 16-17 (Ф. Морзик – 18 очков, О. Нотц и В. Полте – 17 очков, Р. Посс – 16 очков). [18] Monocoupe Джона Карберри, польские RWD и Avro Avian потеряли некоторое количество очков, не имея складывающихся или демонтируемых крыльев вообще. [20]

Польский RWD-2 в маркировке Challenge

Следующим был тест на быстрый запуск двигателя, в котором дополнительно награждалось оснащение стартером . Лучший Klemm L.25Ia Тео Остеркампа с двигателем Salmson AD.9 заработал 11 очков. [20] Британские самолеты были ограничены нехваткой стартеров, и лучшие экипажи — мисс Спунер и леди Бейли — получили 6 очков, в то время как Х. Брод получил 4 очка. С другой стороны, Ф. Морзик и Р. Посс получили только 7 очков. [18] 3 августа был проведен тест на расход топлива на дистанции 304 км. Лучшими по расходу топлива были легкие RWD-2 , затем немецкие Klemms и BFW, но 17 самолетов набрали максимум 30 очков, а разница в очках между большинством других самолетов была невелика. [21] Немец Вальтер Шпенглер (Klemm L.25) был дисквалифицирован за то, что не взял с собой запасной пропеллер во время этого теста. [13] Хьюберт Брод все еще был лидером, но Ф. Морзик отставал всего на одно очко. [22]

4 августа состоялась техническая оценка конструкции соревнующихся самолетов. [23] Поскольку это был конкурс туристических самолетов, такие характеристики, как удобные кабины, сиденья, расположенные бок о бок, богатый набор органов управления, двойное управление, устройства безопасности (противопожарные устройства и места для парашютов и оборудования для обеспечения безопасности на воде) также были оценены. В технической оценке можно было набрать максимум 104 очка из 230 очков за техническую часть. Самой важной характеристикой была удобная кабина (до 42 очков). Больше всего очков набрал американский Monocoupe Джона Карберри (74 очка), затем три немецких Junkers A50 (67-69 очков), затем Breda Ba.15 S и Arado L IIa (65 очков). 62 очка получил Klemm L.25E Рейнхольда Посса, столько же — польский RWD-4 Ежи Баян . DH-60G Хьюберта Брода и Винифред Спунер получили всего 56 очков, а BFW M.23c Фрица Морзика – 54 очка. Худшую оценку получил BFW M.23b Ганса Бёнинга, набравший 39 очков (победивший тип предыдущего Challenge), вторым по худшему оказался Avro Avian Сидни Торна – 43 очка. [24]

Дополнительно, в это же время, спортивная комиссия оценивала возможности демонтажа самолета для транспортировки (очки добавлялись к результатам складывания и раскладывания крыльев). Немецкие экипажи, летавшие на BFW M.23c вместе с Ф. Морзиком, получили дополнительные 6 очков, а на Klemms L.25E вместе с Поссом и Нотцем – 3 очка. Британские, польские и французские самолеты не получили очков. [25]

После этих испытаний лидерами в классификации стали немцы: Рейнхольд Посс (382 очка), Оскар Нотц (380 очков), Фриц Морзик (378 очков), затем Джон Карберри (377 очков), Хьюберт Брод (375 очков) и Винифред Спунер (370 очков). Однако последние испытания внесли некоторые изменения в эту классификацию.

С вечера 5 августа по 7 августа проводились испытания короткого взлета и посадки. Испытание короткого взлета требовало пролета над воротами высотой 8,5 м, которые состояли из двух мачт с натянутой лентой. У каждого экипажа было две тренировочные попытки и два испытания. Лучшим был немецкий пилот Эрнст Крюгер, стартовавший с самой низкой дистанции 125,5 м, затем Фриц Морзик (126,4 м) — оба летали на BFW M.23c и были награждены по 30 очками. Следующие места заняли также немцы, шестым была Винифред Спунер, летевшая на DH-60 (142 м — 25 очков). [26] Хуберт Брод получил всего 12 очков (198,4 м), а Джон Карберри — 21 очко (153,7 м). [18]

Последним был короткий испытательный заход на посадку, с высоты 8,5 м. Лучший результат, 127,3 м (30 очков), показал немец Тео Остеркамп, летавший на старой модели Klemm L.25 Ia, затем Фридрих Зибель (Klemm L.26, 25 очков). Третьим был Уинифред Спунер (21 очко); Фриц Морзик и Рейнхольд Посс имели 5-й и 6-й результаты соответственно. И снова результат Хуберта Брода составил всего 8 очков, а Джона Карберри – 7 очков. [27] В обоих последних испытаниях польский и французский самолеты также выступили плохо.

Взлет – лучшие результаты [26] Приземление – лучшие результаты [27]
ПилотСтранаСамолетыОчки    ПилотСтранаСамолетыОчки
1.Эрнст Крюгер ГерманияБФВ М.23с30Тео Остеркамп ГерманияКлемм Л.25 Ia30
2.Фриц Морзик ГерманияБФВ М.23с30Фридрих Зибель ГерманияКлемм Л.26 IIa25
3.Дитрих фон Массенбах ГерманияБФВ М.23с28Уинифред Спунер ВеликобританияДХ.60Г21
4.Вилли Полте ГерманияБФВ М.23с25Генрих Бенц ГерманияКлемм Л.25 IVa20
5.Оскар Нотц ГерманияКлемм Л.25Е25Фриц Морзик ГерманияБФВ М.23с19
6.Уинифред Спунер ВеликобританияДХ.60Г25Рейнхольд Посс ГерманияКлемм Л.25Е18
7.Фридрих Зибель ГерманияКлемм Л.26 IIa24Оскар Динорт ГерманияКлемм Л.25Е17
8.Рейнхольд Посс ГерманияКлемм Л.25Е23Х. Эндрюс ВеликобританияСпартанская стрела17
9.Тео Остеркамп ГерманияКлемм Л.25 Ia22Вилли Полте ГерманияБФВ М.23с16
10.Джон КарберриКанадаМонокупе 11021Оскар Нотц ГерманияКлемм Л.25Е15

Подводя итог технической части испытаний: преимущество Хьюберта Брода над другими конкурентами уменьшалось в последующих испытаниях, затем он потерял несколько мест после оценки самолета и испытаний складывания крыльев. После плохих результатов взлета и посадки он в конечном итоге занял 8-е место. Из-за отсутствия складывающихся крыльев и стартера двигателя Джон Карберри опустился со 2-го на 11-е место, только чтобы вернуть это место благодаря лучшей оценке самолета. Однако посредственные результаты взлета и посадки дали ему 6-е место в общем зачете. Техническая часть увидела дуэль между Рейнхольдом Поссом и Фрицем Морзиком , занявшими 3-е и 4-е места соответственно после круговой части. Посс лидировал, в то время как Морзик опустился на 5-е место после оценки самолета, но превосходный взлет и посадка Морзика сделали его победителем, в то время как Посс занял 2-е место. Оскар Нотц и Винифред Спунер оба выступили очень хорошо, улучшив свои позиции на три позиции (с 7-го и 8-го места соответственно), в то время как Вилли Полте улучшил ее только на одну ступень (с 6-го места). Винифред Спунер выполнила хороший взлет и посадку как единственный британский участник и единственный летавший на DH.60. Другими участниками, которым удалось значительно улучшить свои позиции в этой части, несмотря на то, что они летали на старых самолетах, были Тео Остеркамп (с 16-го на 11-е место), Роберт Люссер (с 18-го на 14-е место) и Фридрих Зибель (с 25-го на 18-е место). Среди участников, которые потеряли больше всего позиций, были Эдвард Венцковский (с 15-го на 21-е место), С. Торн и А. Гете. [13]

Результаты

После всех испытаний 8 августа состоялась церемония закрытия. Первые три места заняли немцы, пилотировавшие специально разработанные варианты спортивных самолетов, победителем снова стал Фриц Морзик . На четвертом месте оказалась мисс Уинифред Спунер , которой удалось улучшить свои позиции с раллийной части благодаря навыкам в технических испытаниях, которые были неблагоприятны для британских самолетов.

В соревновании приняли участие только 35 экипажей из 60, среди них 20 немецких, 6 британских, 4 польских, 2 швейцарских, 2 французских и 1 испанский: [18]

 ПилотСтранаТип самолетаРегистрация /
Стартовый номер		Очки:
ралли + техническое = общее
1.Фриц Морзик ГерманияБФВ М.23сД-1883В3263 + 164 = 427
2.Рейнхольд Посс ГерманияКлемм Л.25 ЕД-1901В8264 + 159 = 423
3.Оскар Нотц ГерманияКлемм Л.25ЕД-1902С1261 + 158 = 419
4.Уинифред Спунер ВеликобританияДХ-60ГG-AALKК8260 + 156 = 416
5.Вилли Полте ГерманияБФВ М.23сД-1892Ф2262 + 147 = 409
6.Джон Карберри Канада (сборная Великобритании)Монокупе 110 [6]G-ABBRК7268 + 137 = 405
7.Дитрих фон Массенбах ГерманияБФВ М.23сД-1888С7256 + 142 = 398
8.Хьюберт Брод ВеликобританияДХ-60ГG-AAHRК3270 + 125 = 395
9.Эрнст Крюгер ГерманияБФВ М.23сД-1891Е8254 + 140 = 394
10.Оскар Динорт ГерманияКлемм Л.25ЕД-1900В9250 + 135 = 385
11.Тео Остеркамп ГерманияКлемм Л.25 IaД-1713В7226 + 158 = 384
12.Иоахим фон Кёппен ГерманияБФВ М.23сД-1886С5253 + 130 = 383
13.Роберт Люссер ГерманияКлемм Л.26 ВаД-1716А2218 + 145 = 363
14.Жан Р. Пьеро ШвейцарияБреда Ба-15 ССН-257С1238 + 124 = 362
15.Иоганн Ристич ГерманияЮнкерс А 50сеД-1618А1195 + 166 = 361
16.Сидни Торн ВеликобританияАвро АвианG-AAHJК1250 + 88 = 338
17.Морис Финат ФранцияКодрон C.193F-AJSIМ2214 + 123 = 337
18.Отто Пешке ГерманияАрадо Л.IIaД-1875С9207 + 129 = 336
19.Станислав Плончинский ПольшаРВД-2СП-АДГП3236 + 100 = 336
20.Фридрих Зибель ГерманияКлемм Л.26 IIaД-1773Е6171 + 164 = 335
21.Эдвард Венцковский ПольшаРВД-2SP-АДХП4234 + 95 = 329
22.Георг Пазевальдт ГерманияАрадо Л.IIaД-1876Д1180 + 138 = 318
23.Чарльз Колп ШвейцарияКлемм ВЛ.25 ВаСН-258С2189 + 125 = 314
24.Франсуа Аррашар ФранцияКодрон C.193Ф-АДЖШЛ3198 + 113 = 311
25.Отто фон Вальдау ГерманияБФВ М.23сД-1887С6165 + 142 = 307
26.Генрих Бенц ГерманияКлемм Л.25 IVaД-1877Е1162 + 142 = 304
27.Альфред Гёте ГерманияЮнкерс А 50ciД-1863Е2179 + 105 = 284
28.Эглофф фон Фрейберг ГерманияБФВ М.23сД-1884С3153 + 120 = 273
29.Вальдемар Рёдер ГерманияЮнкерс А 50сеД-1862А8150 + 121 = 271
30.Антонио Габсбург-БурбонИспания Королевство ИспанияДХ-60ГМ-CKAAТ5144 + 101 = 245
31.Мэри Бейли ВеликобританияДХ-60ГG-AAEEК6132 + 103 = 235
32.Ежи Баян ПольшаРВД-4СП-АДМП2120 + 103 = 223
33.Игнаций Гидгоуд ПольшаПЗЛ.5SP-ACWО187 + 83 = 170
34.Ганс Бёнинг ГерманияБФВ М.23бД-1889Д880 + 81 = 161
35.HS Эндрюс ВеликобританияСпартанская стрелаG-AAWZК451 + 109 = 160
Фриц Морзик в своем BFW M.23c после ралли

1-е место награждалось 100 000 французских франков , 2-е место – 50 000 французских франков, 3-е место – 25 000 французских франков, 4-е место – 15 000 французских франков, с 5-го по 20-е место – по 10 000 французских франков. [1]

Из-за победы Германии, следующий Challenge 1932 был организован также в Германии. Следующий Challenge, из-за изменений в правилах, оказался более сложным соревнованием. Для соревнований 1932 года большинство стран разработали передовые спортивные самолеты с высокими техническими характеристиками.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Krzyżan (1988), стр. 31
  2. ^ abc Krzyżan (1988), стр. 34
  3. ^ ab Международные соревнования по туризму, 1930. Краткое изложение правил в полете, 21 февраля 1930 г., стр. 230–231
  4. ^ abcd Krzyżan (1988), стр. 152–280 (обзоры самолетов)
  5. ^ Кржижан (1988), стр. 35 – три самолета Юнкерс А50 и два самолета Альбатрос
  6. ^ ab Есть некоторые сомнения, был ли самолет Кэрберри, регистрационный G-ABBR, Monocoupe 110 или Monocoupe 110 Special (Krzyżan 1988, стр. 33). Современная пресса описывала его как Monocoupe Special с двигателем Warner Scarab ( Flight , 18 июля 1930, стр. 802).
  7. ^ аб Кшижан (1988), стр. 32–33.
  8. ^ abcd Международные соревнования по туризму. Британские участники, преуспевающие в кругосветном путешествии по Европе, 1 августа 1930 г., стр. 857–860
  9. ^ Кржижан (1988), стр. 282
  10. ^ abcd Кшижан (1988), стр. 36–37.
  11. ^ аб Кшижан (1988), стр. 40–41.
  12. ^ Кржижан (1988), стр. 42
  13. ^ abc Эдвин П.А. Хайнце, Международные соревнования по туризму в полете , 29 августа 1930 г., стр. 967–968
  14. ^ аб Кшижан (1988), стр. 43–44.
  15. ^ abcd Krzyżan (1988), стр. 45
  16. ^ Кржижан (1988), стр. 46
  17. ↑ Кржижан (1988), стр. 46, с исправлением по В. Шпенглеру, который также завершил круг, согласно Эдвину П.А. Хайнце, Международные соревнования по турингу в полете , 29 августа 1930 г., стр. 968.
  18. ^ abcde Krzyżan (1988), Приложение - Таблица II.
  19. ^ Скорость Ж. Пьерроза – 133 км/ч в Кржижане (1988), Таблица II, не соответствует 163+75 баллам. 163 балла соответствовали бы скорости 149 км/ч.
  20. ^ аб Кржижан (1988), стр. 50–51.
  21. ^ Кшижан (1988), стр. 52–53.
  22. ^ Эдвин П.А. Хайнце, Международные соревнования по турингу. Начало технических испытаний, полет № 1128, 8 августа 1930 г., стр. 886–890
  23. ^ Эдвин П.А. Хайнце, Международные соревнования по турингу. Начало технических испытаний, Полет , № 1129, 15 августа 1930 г., стр. 912–915
  24. ^ Кшижан (1988), стр. 47–48.
  25. ^ Эдвин П.А. Хайнце, Международные соревнования по турингу. Начало технических испытаний, Полет , № 1129, 15 августа 1930 г., стр. 914 и Кржижан (1988), Таблица II и стр. 51 (хотя М. Кржижан утверждал, что эти баллы были присуждены дополнительно за систему складывания крыльев, во время испытания складывания крыльев)
  26. ^ аб Кржижан (1988), стр. 54–56.
  27. ^ аб Кржижан (1988), стр. 57–58.

Библиография

  • Кшижан, Мариан (1988). Międzynarodowe Turnieje Lotnicze 1929–1934 [ Международные авиационные соревнования 1929–1934 гг .] (на польском языке). Варшава: Wydawn, Kommunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0637-3.
  • Медиа, связанные с Challenge International de Tourisme 1930 на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Вызов_международному_туризму_1930&oldid=1253230087"