Роберт Люссер

Роберт Люссер (19 апреля 1899 г. – 19 января 1969 г.) был немецким инженером, авиаконструктором и летчиком. Его помнят как за несколько известных конструкций Messerschmitt и Heinkel во время Второй мировой войны , так и после войны за его теоретические исследования надежности сложных систем. В послевоенную эпоху Люссер также был пионером в разработке современных лыжных креплений , представив первые тефлоновые антифрикционные накладки для улучшения отсоединения.

Люссер родился в Ульме . Как пилот, он выиграл Международный конкурс легких самолетов во Франции в 1928 году. Затем он принял участие в трех из четырех Международных туристических самолетов FAI , пилотируя самолеты Клемм , и завершил все три, заняв довольно высокие места ( Challenge 1929 : 4-е, Challenge 1930 : 13-е и Challenge 1932 : 10-е). ^[1] В августе 1930 года он занял 3-е место в гонке для инвалидов Giro Aereo d'Italia в Италии. ^[2]

Первыми местами работы Люссера были компании Klemm и Heinkel , прежде чем он присоединился к недавно возрожденному Bayerische Flugzeugwerke (Баварский авиазавод) в 1933 году. Там он помогал Вилли Мессершмитту с его проектированием туристического самолета Messerschmitt M37. Позднее он был запущен в производство как Messerschmitt Bf 108 и лег в основу самого известного продукта компании — истребителя Bf 109. К 1934 году Люссер стал главой конструкторского бюро Messerschmitt и отвечал за проект тяжелого истребителя Bf 110. В 1938 году компания была переименована в Messerschmitt .

Люссер оставался в компании до 1938 года, когда он вернулся в Heinkel . Там он руководил проектированием двух высокотехнологичных самолетов, которые так и не раскрыли весь свой потенциал — He 280 и He 219. He 280 был первым реактивным истребителем, покинувшим чертежную доску, но RLM ( Reichsluftfahrtministerium — «Министерство авиации Рейха») отказалось от него в пользу Messerschmitt Me 262. He 219 был усовершенствованным проектом ночного истребителя, который был отклонен RLM в августе 1941 года как слишком сложный для заказа в производство из-за множества инноваций. Эрнст Хейнкель немедленно уволил Люссера и повторно представил упрощенный проект, который в конечном итоге пошел в ограниченное производство.

Из Heinkel Люссер перешел в Fieseler , где стал участвовать в усилиях компании по производству беспилотного самолета, первоначально обозначенного как Fi 103. Это было совместным усилием компании и производителя двигателей Argus , которые разрабатывали пульсирующий воздушно-реактивный двигатель . Люссер работал с инженером Argus Фрицем Госслау над усовершенствованием конструкции. Проект был инициативой двух компаний, начатым Argus еще в 1934 году, и не вызывал особого официального интереса, пока Эрхард Мильх не распознал его потенциал в 1942 году и не присвоил ему высокий приоритет. Нацистская пропаганда окрестила эту летающую бомбу V1 ( Vergeltungswaffe — «оружие возмездия»). Это была конструкция, конкурирующая с вертикально взлетающей ракетой Вернера фон Брауна «V2». Несмотря на первоначальные демонстрации до того, как Люфтваффе представили V2 как более надежный , было решено, что обе конструкции должны быть запущены в производство. Люссер и фон Браун были соперниками, и даже позже их отношения никогда не были гладкими. Возле Вольфсбурга Люссер обнаружил главный недостаток конструкции своей ракеты, который оказался недостаточным по размеру лонжероном главного крыла, когда началось наращивание производства. С этого момента конструкция работала.

Как и многие важные немецкие инженеры, Люссер был доставлен в Соединенные Штаты после окончания Второй мировой войны . Там он работал в Военно-морском флоте , в Лаборатории реактивного движения , а в 1953 году вновь присоединился к ракетной команде фон Брауна в Хантсвилле, штат Алабама . За шесть лет работы там он формализовал свои теории надежности, которые фокусируются на вкладе надежности каждой детали в надежность всей системы. Теперь это известно как закон Люссера . Основываясь на этих расчетах, он заявил, что амбиции фон Брауна по достижению Луны и Марса были обречены на провал из-за сложности требуемого космического корабля.

Он вернулся в Германию и в компанию Messerschmitt, к тому времени Messerschmitt-Bölkow. Его тревожное исследование надежности адаптаций, которые компания делала для истребителя F-104 Starfighter , который она строила по лицензии, оказалось трагически верным.

В 1961 году он порвал ахиллово сухожилие, тестируя тросовые крепления своих лыж в своем гостиничном номере в Саас-Фе . Он решил заняться проблемой креплений, разработав первые крепления, которые захватывали носок ботинка, а не фланец, выступающий из передней части подошвы у носка. Это позволяло креплению носка отстегиваться в любом направлении. В 1963 году он уволился с работы в Messerschmitt, чтобы основать Lusser Binding Company. ^[3] Это был крупный бренд до его смерти в 1969 году. Он умер 19 января 1969 года в Мюнхене .

• Коллекция Роберта Лассера, Архивы и специальные коллекции Университета Алабамы в Хантсвилле