Юнкерс А50 Юниор
Семейство спортивных самолетов 1929 г.
А50 Юниор
A50ci D-2054 в Немецком музее в Мюнхене
Общая информация
ТипСпортивный самолет
ПроизводительЮнкерс
Дизайнер
Количество построенных69 (оригинальная постановка)
27 (новая постановка, май 2023 г.)
История
Первый полет13 февраля 1929 г.

Junkers A50 Junior — цельнометаллический спортивный самолет, разработанный и производимый немецкой авиастроительной компанией Junkers .

Разработанный Германом Польманном в конце 1920-х годов, он включал в себя цельнометаллическую конструкцию и различные другие принципы, применяемые на более крупных самолетах Junkers той эпохи. A50 имел обтекаемый фюзеляж, состоящий из гофрированного дюралюминия , низкорасположенное консольное крыло и пропорционально большие поверхности управления полетом. Он мог быть оснащен обычным шасси , лыжами или поплавками для соответствия различным условиям эксплуатации; как сообщается, самолет был пригоден для использования в тропических или околоарктических условиях , а также на суровых взлетно-посадочных полосах. Обычно он был оснащен одним двигателем Armstrong Siddeley Genet II , хотя могли быть установлены и другие силовые установки.

13 февраля 1929 года A50 совершил свой первый полет . В течение следующего года серия из восьми мировых рекордов FAI по высоте, дальности и средней скорости была установлена ​​на гидросамолете A50. [ необходима цитата ] В 1931 году Марга фон Эцдорф совершила одиночный перелет на A50 из Берлина в Токио , став первой женщиной, совершившей это.

Разработка

Junkers A50 был первым спортивным самолетом, разработанным Германом Польманном на заводах Junkers . [1] Он имел ту же современную цельнометаллическую конструкцию, покрытую гофрированным дюралюминиевым листом, что и более крупные пассажирские самолеты Junkers. [1] 13 февраля 1929 года A50 совершил свой первый полет . За ним вскоре последовали еще четыре прототипа, некоторые из которых использовались для испытания различных двигателей. [ необходима цитата ]

Junkers рассчитывал выпустить 5000 самолетов, но остановил производство только 69 A50, из которых только 50 были проданы. [ необходима цитата ] Высокие цены, вероятно, сдерживали продажи. Помимо Германии, они использовались в нескольких других странах, а некоторые использовались авиакомпаниями. Цена покупки в 1930 году в Великобритании составляла от 840 до 885 фунтов стерлингов. [2] Начиная с варианта A50ce, крылья можно было складывать для облегчения транспортировки.

Три немецких самолета A50 приняли участие в международном соревновании туристических самолетов Challenge в июле 1929 года, заняв 11-е место (A50be, пилот Вальдемар Рёдер) и 17-е место. Три самолета A50 также приняли участие в Challenge 1930 в следующем году, заняв 15-е (A50ce, пилот Иоганн Ристич ), 27-е и 29-е места. [1] В июне 1930 года серия из восьми мировых рекордов FAI по высоте, дальности и средней скорости была установлена ​​на варианте поплавкового самолета A50, оснащенного двигателем Armstrong Siddeley Genet II мощностью 59 кВт (79 л. с.). [ необходима цитата ] В 1931 году Марга фон Эцдорф совершила одиночный перелет на самолете A50 из Берлина в Токио , став первой женщиной, совершившей это. [3] [4]

Дизайн

A50ce D-1842 укрывается под крылом старшей сестры G38 D-2000 в мае 1930 года.

Junkers A50 был спортивным самолетом, имевшим традиционную конфигурацию, цельнометаллическую конструкцию, низкорасположенное консольное крыло и усиленный гофрированный дюралюминиевый корпус. [1] [5] Он рекламировался за свою адаптивность, будучи одинаково пригодным для использования как летом, так и зимой, на суше или на море, в тропиках или околоарктических условиях. [6] A50 соответствовал нескольким соглашениям для самолетов, построенных Junkers, таким как размещение пилота на заднем сиденье, а пассажира на переднем. Оба сиденья были снабжены двойным управлением полетом и двумя полными наборами приборов. [7]

Фюзеляж представлял собой точно обтекаемую трубу из гофрированного дюралюминия; несмотря на обширное использование металла, он был тщательно спроектирован так, чтобы достичь типичных пределов веса самолетов смешанной конструкции (например, тех, которые использовали ткань и дерево). [8] Он поддерживался рядом шпангоутов и переборок , которые имели приспособления для легкого доступа, что позволяло выполнять как осмотр, так и ремонт. [9] Носовая часть фюзеляжа вмещала единственный двигатель самолета, в то время как задняя часть фюзеляжа сужалась в вертикальный клин, который расширялся вверх, образуя плавник . [ 8]

Поскольку самолет был спроектирован как туристический, несколько аспектов самолета, такие как комфорт и удобство пассажиров, были рассмотрены подробно. [10] Два сиденья в кабине, используемые пилотом и одним пассажиром, были относительно хорошо обиты , широкие и оснащены регулируемой спинкой и подлокотниками. Для перевозки даже особенно тяжелых чемоданов были предусмотрены два отдельных багажных отделения; одно, расположенное между двумя сиденьями, находилось в пределах легкой досягаемости любого пассажира в течение всего полета. [10] Второе багажное отделение, за сиденьем пилота, было достаточно большим для одного багажника. Трубопроводы в непосредственной близости от кабины были скрыты двойным дном фюзеляжа самолета. [10]

Крыло было разделено на центральную секцию, которая была неотъемлемой частью фюзеляжа, и две внешние секции, которые были соединены с центром с использованием не более четырех винтов каждая; это облегчало наземную транспортировку, а также ремонтные работы, внешние секции можно было легко скопировать с помощью замены. [5] Подобно фюзеляжу, крыло было покрыто напряженным гофрированным дюралюминием . Конструктивно оно было относительно простым, обходясь без многих типичных поддерживающих устройств, таких как нервюры ; эта простота приносила пользу как производственному, так и обслуживающему персоналу. [5] Несколько обыденных дефектов, таких как выпуклости, считались разумно устраняемыми самим владельцем. Для более эффективного хранения самолета крылья можно было складывать назад на некоторых моделях. [1] [5]

Он имел двухсекционный руль высоты , который был прикреплен к стабилизатору; его можно было регулировать на земле. [9] Руль направления был прикреплен как к килю, так и к законцовке фюзеляжа. Руль высоты, руль направления и элероны использовали шарикоподшипники , которые были относительно просты в эксплуатации и обслуживании. [9] Пропорционально большие поверхности управления полетом самолета, таким образом, требующие только небольших отклонений, приводились в действие с помощью серии регулируемых толкателей. Силы и отклонения ручки управления и руля направления были согласованы. [9] Считалось, что это достаточно простой в управлении самолет, который подойдет для обучения начинающих пилотов. [9]

Самолет мог быть альтернативно оснащен либо обычными шасси , либо лыжами , либо поплавками без использования каких-либо специальных приспособлений. [11] Поплавки были относительно большими, в той степени, что самолет мог оставаться на плаву, если был прикреплен только один из них; для максимизации плавучести в случае повреждения поплавки имели внутренние переборки, которые образовывали несколько водонепроницаемых отсеков. Какое бы шасси ни было выбрано, оно крепилось к опорным точкам под центральной частью крыла. [11] Шасси имело относительно широкую колею, что уменьшало вероятность контакта ветра с землей, и не имело непрерывной оси, что затрудняло движение по земле в присутствии высокой травы или подлеска. Руль направления эффективно компенсировал традиционное ухудшение маневренности, вызванное использованием шасси с широкой колеей. [12] Колеса были относительно большими и прочными, и, таким образом, подходили для использования на неподготовленных или строгих взлетно-посадочных полосах. Кроме того, шасси было оснащено резиновыми тросовыми амортизаторами , рассчитанными на долговечность. [12]

Обычно он приводился в действие одним радиальным двигателем воздушного охлаждения Armstrong Siddeley Genet II , который устанавливался на легкосъемной раме на передней переборке, которая функционировала как противопожарная перегородка . [6] Он обладал значительным запасом мощности и надежности, что привело к его выбору для питания самолета. Двигатель был закрыт гладким листовым дюралюминием, оставляющим открытыми только головки цилиндров. [6] Пропеллер приводился в действие непосредственно двигателем. Специальный стартер, который включал впрыск распыленного топлива во впускной коллектор и легкое магнето . [13] Топливо хранилось в двух основных баках в центральной части самолета; оно подавалось в один гравитационный бак через топливный насос. Масляный бак был непосредственно примыкал к гравитационному баку. [14]

Новое производство

Новое производство A50 на выставке EAA AirVenture в Ошкоше в 2023 году

В 2022 году Junkers Aircraft Works начал производство модернизированной версии A50, известной как A50 Junior. Этот новый A50 оснащен современной авионикой, двигателем Rotax 912i S мощностью 100 л. с. (75 кВт), приводящим в движение композитный MT-Propeller , и баллистическим парашютом . По состоянию на май 2023 года в Европе было продано 27 новых A50, и были разработаны планы для WACO Aircraft Corporation по производству самолетов для американских клиентов. [15] [16] [17]

Во время выставки Sun 'n Fun Aerospace Expo 2024 года компания Junkers представила A50 Heritage. A50 Heritage позиционируется как более аутентичная версия, более близкая к оригинальному A50. [18] Он оснащен радиальным двигателем Verner Scarlett 7U и оснащен двухсекционным стеклянным ветровым стеклом и аналоговыми приборами. [18] [19]

Варианты

Оригинальное производство

  • A50 - Armstrong Siddeley Genet 59 кВт (79 л.с.) радиальный двигатель
  • A50ba - звездообразный двигатель Walter Vega мощностью 63 кВт (84 л.с.) (построен один экземпляр)
  • A50be - двигатель Armstrong Siddeley Genet мощностью 59 кВт (79 л.с.)
  • A50ce - двигатель Armstrong Siddeley Genet II мощностью 63 кВт (84 л.с.) или на экспорт Genet Major I мощностью 74 кВт, складывающиеся крылья
  • A50ci - Siemens-Halske Sh 13 , 65 кВт (87 л.с.) звездообразный двигатель, складные крылья. Первоначально проектировался для массового производства как " Volksflugzeug ". [20]
  • A50fe - Armstrong Siddeley Genet II, двигатель мощностью 63 кВт (84 л.с.), модифицированный планер, складные крылья
  • KXJ1 — один самолет Junkers A-50, переданный ВВС Императорского флота Японии для оценки.

Варианты -ce и -ci были произведены в наибольшем количестве, около 25 экземпляров каждого из них были зарегистрированы в немецком гражданском регистре. [21] Благодаря своей конструкции самолеты A50 были прочными и долго прослужили. Последний самолет использовался в 1960-х годах в Финляндии. [1] Один самолет A50 сохранился в Немецком музее в Мюнхене , а другой — в аэропорту Хельсинки . Один самолет A50 ( VH-UCC , c/n 3517) находится в пригодном для полетов состоянии в Австралии.

Новое производство

  • A50 Junior — модернизированная версия оригинального A50, оснащенная двигателем Rotax 912iS мощностью 100 л.с. (75 кВт) . [16]
  • A50 Heritage — версия с двигателем Verner Scarlett 7U , двухсекционным ветровым стеклом и аналоговыми приборами. [18]

Операторы

A50ce в Хельсинки-Вантаа, зал вылета, выход 28.
 Аргентина
 Австралия
 Боливия
 Бразилия
 Финляндия
 Германия
 Нацистская Германия
 Венгрия
 Япония
 Парагвай
 Португалия
 ЮАР
 Швеция
 Швейцария
 Великобритания
 Уругвай

Уцелевшие самолеты

В настоящее время один из образцов находится на выставке в аэропорту Хельсинки. Зарегистрированный как OH-ABB, он был доставлен Вяйнё Бремером в Кейптаун в ходе исторического полета. [ необходима цитата ]

Технические характеристики (A50ba)

Чертеж самолета Junkers A 50 в трех проекциях из NACA Aircraft Circular No.118

Данные по самолетам и двигателям Junkers, 1913-1945 гг. , [26] Junkers: альбом самолетов [27]

Общая характеристика

  • Длина: 7,12 м (23 фута 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов)
  • Рост: 2,39 м (7 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,7 м2 ( 147 кв. футов)
  • Масса пустого: 340 кг (750 фунтов)
  • Вес брутто: 590 кг (1301 фунт)
  • Емкость топливного бака: 95 л (25 галлонов США; 21 британский галлон)
  • Силовая установка: 1 × Armstrong Siddeley Genet II пятицилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 65 кВт (87 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 164 км/ч (102 мили/ч, 89 узлов)
  • Крейсерская скорость: 140 км/ч (87 миль/ч, 76 узлов) на 60% мощности
  • Скорость посадки: 75 км/ч (47 миль/ч; 40 узлов)
  • Дальность: 600 км (370 миль, 320 миль)
  • Выносливость: Пять часов
  • Практический потолок: 4200 м (13 800 футов)
  • Время набора высоты: 3000 м (9800 футов) за 21 минуту.
  • Длина разбега (выше ворот высотой 8 м (26 футов): 250 м (820 футов) [28]
  • Длина разбега (выше ворот высотой 8 м (26 футов): 187 м (614 футов) [28]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdef (на польском языке) Кшижан, Мариан. Międzynarodowe Turnieje Lotnicze 1929-1934 [Международные авиационные соревнования 1929-1934], Варшава, 1988, ISBN  83-206-0637-3
  2. ^ "Юнкерс Юниор". Полет. 4 апреля 1930 г.
  3. ^ "Марга фон Эцдорф (1907-1933)". Университет Монаша . Получено 4 ноября 2017 г.
  4. ^ "THE JUNKERS A50 JUNIOR". junkersaircraft.com . Получено 5 июля 2024 г. .
  5. ^ abcd NACA 1930, стр. 1.
  6. ^ abc NACA 1930, стр. 5.
  7. ^ NACA 1930, стр. 3-4.
  8. ^ ab NACA 1930, стр. 1-2.
  9. ^ abcde NACA 1930, стр. 3.
  10. ^ abc NACA 1930, стр. 2.
  11. ^ ab NACA 1930, стр. 4-5.
  12. ^ ab NACA 1930, стр. 4.
  13. ^ NACA 1930, стр. 5-6.
  14. ^ NACA 1930, стр. 6.
  15. ^ Хорн, Томас А. (5 февраля 2023 г.). «Вчерашние крылья, сегодня: переосмысление классики». www.aopa.org . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. . Получено 2 августа 2023 г. .
  16. ^ ab Boatman, Julie (28 марта 2023 г.). "Junkers A50 Junior представлен для открытия Sun 'n Fun 2023". Журнал FLYING . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г.
  17. ^ "Futuristic retro: Junkers representses A50 Junior — General Aviation News". generalaviationnews.com . 7 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г.
  18. ^ abc Траутветтер, Чад. "Junkers снимает обертки с более аутентичного наследия A50 | AIN". Aviation International News . Получено 18 апреля 2024 г. .
  19. ^ Уайлдер, Эми (2024-04-10). "Junkers Aircraft представляет модель A50 Heritage". Журнал Plane & Pilot . Получено 2024-04-18 .
  20. ^ Юнкерс-F13-и-A50
  21. ^ "Золотые годы авиации - Главное". Архивировано из оригинала 2012-02-19 . Получено 2012-05-30 .
  22. ^ Тинкопа и Ривас 2016, стр. 61
  23. ^ Тинкопа и Ривас 2016, стр. 59
  24. ^ Tincopa & Rivas 2016, с. 203
  25. ^ Tincopa & Rivas 2016, с. 343
  26. ^ Кей, Энтони Л. (2004). Самолеты и двигатели Junkers, 1913-1945 (1-е изд.). Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books. стр. 95–97. ISBN 0851779859.
  27. ^ Тернер, П. Ст. Дж.; Новарра, Хайнц Дж. (1971). Junkers: альбом о самолетах . Нью-Йорк, США: Arco Publishing Inc. стр. 54–57. ISBN 0-668-02506-9.
  28. ^ ab Лучшие результаты взлета и посадки на соревнованиях Challenge 1930 (Кржижан, цит. соч., Таблица II)

Библиография

  • Андерссон, Леннарт. «Китайские «Джонки»: экспорт самолетов Junkers в Китай в 1925–1940 гг.». Air Enthusiast , № 55, осень 1994 г., стр. 2–7. ISSN  0143-5450
  • Тинкопа, Амару; Ривас, Сантьяго (2016). Axis Aircraft в Латинской Америке . Манчестер, Великобритания: Издательство Crécy Publishing. ISBN 978-1-90210-949-7.
  • «Легкий самолет «Юнкерс-Юниор» (немецкий): двухместный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низким крылом». Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 июня 1930 г. NACA-AC-118, 93R19686.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Junkers A 50 .
  • Юнкерс А50
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_A50_Junior&oldid=1255017850"