Международный вызов туризма, 1934 г.

Challenge 1934 был четвертым и последним Международным конкурсом туристических самолетов FAI ( фр . Challenge International de Tourisme ), который проходил с 28 августа по 16 сентября 1934 года в Варшаве , Польша . Четыре Challenge, с 1929 по 1934 год, были крупными авиационными событиями в довоенной Европе. Challenge 1934 года выиграли польские пилоты, которые также победили годом ранее .

Польша и Польский аэроклуб организовали конкурс, поскольку польский пилот Францишек Жвирко выиграл предыдущий Challenge в 1932 году . Правила конкурса были объявлены в июне 1933 года: как и предыдущий конкурс, он состоял из трех частей: технических испытаний, ралли по Европе и испытаний на максимальную скорость, но были изменения в деталях. Поскольку одной из целей Challenges было стимулирование развития туристических самолетов, акцент делался на летных характеристиках и качестве самолета, хотя навыки пилотов оставались решающими.

Церемония открытия состоялась в полдень 28 августа 1934 года на Мокотовском поле в Варшаве (итальянская команда опоздала на два часа из-за погоды и прибыла во время церемонии). Во время авиашоу польский истребитель PZL P.7a, выполнявший фигуры высшего пилотажа, потерпел крушение, но пилот выжил, получив травмы.

Количество экипажей и самолетов, которые в конечном итоге приняли участие в Challenge 1934 года, было меньше - 34 по сравнению с 43 в Challenge 1932 года, потому что соревнование было более сложным. Самолет летал с экипажем из двух человек (пилот и механик). Только четыре страны представили команды для Challenge в 1934 году: Польша (12 экипажей), Германия (13 экипажей), Италия (6 экипажей) и Чехословакия (3 экипажа). Британский летчик Уолтер Макферсон принял участие в соревновании в составе польской команды. Французская команда из восьми экипажей отказалась от участия в соревновании, потому что разработка нового самолета, Caudron C.500, не была завершена вовремя, и его вес был слишком велик. Первый приз в Challenge составил 100 000 французских франков , второй - 40 000 французских франков, третий - 20 000 французских франков и четвертый - 10 000 французских франков; 15 других экипажей получат по 6000 франков.

Challenge должен был стать соревнованием туристических самолетов, поэтому соревнующиеся самолеты должны были иметь возможность взять на борт не менее двух человек, взлетать и приземляться на коротком поле и преодолевать расстояние с хорошей крейсерской скоростью. Для этого Challenge все страны специально спроектировали новые самолеты, чтобы соответствовать требованиям конкурса, единственным исключением был один de Havilland Puss Moth, которым управлял Макферсон, хотя он был модифицирован для конкурса. Все эти самолеты были монопланами с 3 или 4 местами в закрытой кабине, усовершенствованной конструкцией крыла с ( закрылками и предкрылками и некоторыми другими устройствами) и смешанной или металлической конструкцией.

Большинство самолетов представляли собой скоростные свободнонесущие низкопланы: немецкие Messerschmitt Bf 108 (4), Fieseler Fi 97 (5) и Klemm Kl 36 (4), польский PZL.26 (5) и итальянский Pallavicino PS-1 (2) или подкосные низкопланы: чехословацкий Aero A.200 (2) и итальянские Breda Ba.39 (2) и Ba.42 (2). Исключением были базовые самолеты польской команды — высокопланы подкосные RWD-9 (7), на одном из которых также летал чехословацкий экипаж, и Puss Moth. Из них Bf 108 и PS-1 имели убирающееся шасси .

Немецкие самолеты имели стартовые номера из диапазона 12-26, итальянские 41-46, чехословацкие 51-54 и польские 61-81: номера размещались на фюзеляже в черной квадратной рамке.

29 августа началась техническая оценка конструкции соревнующихся самолетов. Поскольку это был конкурс туристических самолетов, такие характеристики, как комфортабельный салон с хорошим обзором, наличие третьего и четвертого сидений, сиденья, расположенные бок о бок, полный набор органов управления, простота и время запуска двигателя, простота складывания крыльев, предохранительные устройства и современная конструкция с использованием металла, присуждались баллами. Обзор оценивался путем размещения лампы в салоне, пока самолет находился в темном ангаре, и осмотра освещенной зоны. Все немецкие самолеты, два итальянских и Puss Moth превысили предел пустого веса в 560,56 кг (1235,8 фунта) и должны были быть удалены некоторые ненужные детали. Первым техническим испытанием, которое должно было быть завершено, был быстрый запуск двигателя, проведенный 31 августа - 1 сентября. Большинство самолетов набрали в нем максимальные 24 балла.

Техническая оценка продолжалась до 4 сентября, и наибольшее количество очков получили Bf 108 (450-452 очка), за ними следуют Pallavicino PS-1 (438 очков), Fi 97 (428-431 очко), Aero A.200 (429 очков) и RWD-9 (427 очков). Остальные оценки были следующими: Klemm Kl 36 - 394-407 очков, PZL.26 - 383 очка, Puss Moth - 373 очка и Bredas - 323-346 очков.

3–4 сентября состоялся короткий пробный взлет, в ходе которого экипажам пришлось перелетать барьер высотой 8 м (26 футов). Лучшим оказался чехословацкий Войтех Жачек, взлетевший с минимальной дистанции 74,5 м (244 фута) (Aero A.200), затем Ежи Баян (RWD-9) и Ян Амбруш со вторым A.200. Польские RWD-9 и PZL.26, а также немецкие Fi 97 также выступили хорошо, в то время как итальянцы и большинство других немецких самолетов оказались хуже, показав результаты выше 100 м (328 футов). Для сравнения, лучший результат предыдущего Challenge составил 91,6 м (301 фут).

Лучшие результаты испытаний короткого взлета
	Пилот	страна	самолет	расстояние	точки
1.	Войтех Жачек	Чехословакия	Аэро А.200	74,5 м	141 очко
2.	Ежи Баян	Польша	РВД-9С	76,1 м	140 очков
3.	Ян Амбруш	Чехословакия	Аэро А.200	77,6 м	138 очков
4.	Щепан Гжещик	Польша	ПЗЛ.26	78,2 м	138 очков
5.	Герхард Хубрих	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	78,3 м	138 очков

После технической оценки и пробного взлета 4 сентября лидерами стали немцы, летавшие на Bf 108: Тео Остеркамп (597 очков), Вернер Юнк (596 очков) и Отто Бриндлингер (594 очка), затем Войтех Жачек (A.200, 594 очка), Ежи Баян (RWD-9, 591 очко) и Ян Амбруш (A.200, 591 очко), затем немецкие Fi 97 и польские RWD-9.

Затем, 4–5 сентября, последовала короткая пробная посадка за 8-метровым барьером. Лучший результат, 75 м (246 футов) (210 очков) показал Ганс Зайдеманн (Fi 97). В первой десятке были и другие «Физели», польские RWD-9 и PZL.26, а также Puss Moth Макферсона. Худшие результаты, выше 117 м (384 фута), показали чехословацкие A.200, а также Breda и Bf 108. Лучший результат предыдущего Challenge составил 92,4 метра (303 фута).

Лучшие результаты короткого посадочного испытания
	Пилот	страна	самолет	расстояние	точки
1.	Ганс Зайдеманн	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	75 м	210 очков
2.	Тадеуш Карпинский	Польша	ПЗЛ.26	78,2 м	208 очков
3.	Герхард Хубрих	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	79 м	206 очков
4.	Анджей Влодаркевич	Польша	ПЗЛ.26	79,7 м	205 очков
5.	Ежи Баян	Польша	РВД-9С	79,8 м	205 очков
6.	Уолтер Макферсон	Польша / Великобритания	ДХ-80А	80,8 м	203 очка

5 сентября был проведен тест расхода топлива на замкнутом круге протяженностью 594 км (369 миль). Лучшими оказались три Bf 108 , набравшие 86-95 очков, затем пять поляков с 73-79 очками. Довольно хорошие результаты показали итальянцы, в то время как немецкие Fi 97 и Kl 36, а также чехословаки показали худшие результаты в этом тесте.

Лучшие результаты испытаний расхода топлива
	Пилот	страна	самолет	кг/100 км	точки
1.	Карл Франке	Нацистская Германия	Bf 108A	10.5	95 очков
2.	Вернер Юнк	Нацистская Германия	Bf 108A	11.07	90 очков
3.	Тео Остеркамп	Нацистская Германия	Bf 108A	11.48	86 очков
4.	Ежи Баян	Польша	РВД-9С	12.11	79 очков
5.	Щепан Гжещик	Польша	ПЗЛ.26	12.26	78 очков

После завершения дополнительных испытаний 5 сентября лидеры генеральной классификации изменились и оставались неизменными до конца этой части. Лидерами стали: Ежи Баян (RWD-9S, 875 очков), Тадеуш Карпиньски (RWD-9S, 856 очков), Ганс Зайдеманн (Fi 97, 850 очков), Герхард Хубрих (Fi 97, 848 очков), Станислав Плончиньски (RWD-9, 844 очка), затем Карл Франке (Bf 108), Ян Бучиньски (RWD-9), Вольф Хирт (Fi 97), Щепан Гжещик (PZL.26).

Испытание минимальной скорости началось 31 августа, но из-за погоды его пришлось продолжить 2 сентября, и некоторые экипажи завершили его только 6 сентября. Поляк Ежи Баян, летевший на RWD-9, был самым медленным со скоростью 54,14 км/ч (33,64 миль/ч). Хорошие результаты ниже 60 км/ч показали другие RWD-9, чехословацкие и немецкие Kl 36 и Fi 97; худшие результаты были у итальянских Bredas — выше 75 км/ч, что не было засчитано (новое устройство — щели в крыльях, установленные на Bredas, на практике оказались бесполезными).

Лучшие результаты испытания на минимальную скорость
	Пилот	страна	самолет	скорость	точки
1.	Ежи Баян	Польша	РВД-9С	54,14 км/ч	83 очка
2.	Ян Андерле	Чехословакия	RWD-9W	55,24 км/ч	79 очков
3.	Ян Амбруш	Чехословакия	Аэро А.200	55,88 км/ч	76 очков
4.	Станислав Плончинский	Польша	РВД-9С	56,72 км/ч	73 очка
5.	Вольфганг Штайн	Нацистская Германия	Клемм Кл 36	57,67 км/ч	69 очков
6.	Фриц Морзик	Нацистская Германия	Клемм Кл 36	57,78 км/ч	68 очков

1 сентября прошли испытания по быстрому складыванию крыльев, что было сделано для экономии места в ангарах. Также баллы присуждались за габариты самолета и способ складывания. Испытание было завершено только 6 сентября, и первые 7 результатов были у RWD-9 с 36 очками, за ними следовали четыре итальянца.

Один немецкий и один итальянский экипажи повредили свои самолеты во время технических испытаний (Bf 108 и PS-1) и были вынуждены сойти с дистанции. Однако это было лучшее соотношение экипажей, завершивших технические испытания всех испытаний. В целом, первые места заняли RWD-9 и Fi 97, в то время как Bf 108, Kl 36 и PZL.26 показали средние результаты, а итальянские машины замкнули список с 559-801 очками.

Лучшие результаты после технических испытаний
	Пилот	Страна	Самолеты	Очки
1.	Ежи Баян	Польша	РВД-9 С	- 994 балла
2.	Тадеуш Карпинский	Польша	РВД-9С	- 954 очка
3.	Станислав Плончинский	Польша	РВД-9С	- 953 очка
4.	Ганс Зайдеманн	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	- 939 очков
5.	Герхард Хубрих	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	- 936 очков
6.	Ян Бучинский	Польша	РВД-9С	- 920 очков
7.	Стефан Флорьянович	Польша	RWD-9W	- 919 очков
8-10.	Вольф Хирт	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	- 915 очков
8-10.	Ян Амбруш	Чехословакия	Аэро А.200	- 915 очков
8-10.	Ян Андерле	Чехословакия	RWD-9W	- 915 очков

Вторая часть Challenge представляла собой ралли протяженностью 9537,4 км по Европе и Северной Африке по маршруту: Варшава - Кёнигсберг - Берлин - Кёльн - Брюссель - Париж - Бордо - По - Мадрид - Севилья - Касабланка - Мекнес - Сиди-бель-Аббес - Алжир (пункт назначения) - Бискра - Тунис - Палермо - Неаполь - Рим - Римини - Загреб - Вена - Брно - Прага - Катовице - Львов - Вильно - Варшава. Также было 8 контрольных пунктов, среди которых были Танжер , Мессина и Кастельфранко-Венето . Маршрут был намного длиннее и сложнее, чем в предыдущих соревнованиях. Награждались, прежде всего, крейсерская скорость на всем маршруте, затем регулярность полета. Три ночи вне назначенных аэродромов или крейсерская скорость ниже 130 км/ч влекли за собой дисквалификацию.

Ралли началось 7 сентября, под дождем, между 5 и 5.30 утра. Bf 108 смогли воспользоваться своей скоростью и первыми достигли Берлина . В тот день 24 самых быстрых экипажа достигли Парижа , пролетев 1752,4 км (10 поляков, 8 немцев, 3 чехословака и 3 итальянца). Немец Вольфганг Штайн (Kl 36) и капитан итальянской команды Амброджо Коломбо (Ba-42) были вынуждены приземлиться и сойти из-за неисправностей двигателя. У нескольких экипажей были похожие проблемы, но им удалось их устранить.

На следующий день многие экипажи, которые вылетели рано, особенно летавшие на Bf 108, столкнулись с проблемами с поиском аэродрома в Бордо из-за сильного тумана и совершили вынужденную посадку, снизив крейсерскую скорость (в тот раз у Тео Остеркампа и Герхарда Хубриха возникли проблемы с местной полицией). Один Klemm Kl 36 был поврежден во время вынужденной посадки и был вынужден сойти (Эрнст Крюгер). Большинство - 14 экипажей достигли Севильи в тот день, 9 остались в Мадриде , в то время как последние два экипажа остались в Бордо , включая Станислава Плончиньского (RWD-9). Два поляка (Анджей Влодаркевич и Щепан Гжещик на PZL.26) добрались до Касабланки (3715,2 км).

9 сентября все экипажи, оставшиеся в ралли, достигли Африки, во главе с Анджеем Влодаркевичем и тремя Bf 108. В тот день 18 экипажей достигли Алжира (9 поляков, 6 немцев и 3 чеха), пролетев в общей сложности 4774 км. Последние два экипажа достигли Мекнеса , включая Станислава Плончиньского. Несколько экипажей сошли в тот день: Фриц Морзик (победитель Challenges 1929 и 1930 годов, летавший на Kl 36) совершил три вынужденные посадки перед Алжиром из-за неисправности топливного насоса, также отказал двигатель PZL.26 Щепана Гжещика, и он совершил вынужденную посадку перед Сиди-Бель-Аббесом . Другой немецкий Kraft Eberhard (Kl 36) сошел в Испании из-за повреждения крыла, поляк Тадеуш Карпинский (RWD-9) сошел в Севилье из-за низкой крейсерской скорости, а один итальянец сошел из-за болезни (Пьеро де Анджели). 10 сентября остальные достигли Алжира, и таким образом 24 экипажа завершили первую часть ралли. Поляк Стефан Флорьянович (RWD-9) был вынужден сойти там из-за неисправности двигателя.

Участники вылетели из Алжира 11 сентября после отдыха, и 23 экипажа в тот же день достигли Туниса . 12 сентября экипажи отправились в Палермо через Средиземное море . Полет обеспечивали итальянские ВМС и французские гидросамолеты. 22 экипажа достигли Рима в тот же день, один итальянский пилот сошел из-за поломки двигателя.

13 сентября погода была плохой, но все, кроме двух экипажей, достигли Праги (7924 км). Самым быстрым в тот день был Тео Остеркамп (Bf 108), но два других пилота Bf 108 совершили вынужденную посадку около Триеста из-за погоды и провели ночь в Загребе , что снизило их крейсерскую скорость.

14 сентября в Варшаве финишировали шестнадцать экипажей, приветствуемые толпами, первым был поляк Игнаций Гедговд (PZL-26). Среди них было пять поляков, шесть немцев, три чехословака и два итальянца. В тот день самый быстрый польский пилот Анджей Влодаркевич (PZL-26) вынужден был приземлиться недалеко от Тарнова перед Львовом и сошел из-за неисправности двигателя, также по той же причине перед Львовом сошел Уолтер Макферсон (Puss Moth).

15 сентября последние три экипажа достигли Варшавы ( Вернер Юнк и Карл Франке на Bf 108 и Петр Дудзиньский на PZL.26). Последним выбыл Ян Бальцер (PZL.26) из-за поломки компрессора перед Вильно . Фриц Морзик (Kl 36), Тадеуш Карпиньский (RWD-9) и Анджей Влодаркевич (PZL.26) финишировали в тот день в Варшаве, отремонтировав свои самолеты и вылетев из соревнования.

Только 19 экипажей из 32 завершили ралли. Единственной командой, которая завершила гонку, была чехословацкая; кроме их A.200, только все Fieseler Fi 97 завершили соревнование. Несмотря на самые высокие максимальные крейсерские скорости, результаты самых быстрых Bf 108 были затруднены низкими крейсерскими скоростями на других этапах ралли. Лучшие результаты показали пилоты, которым удалось поддерживать хорошую крейсерскую скорость в течение всего ралли. Все участники, завершившие ралли, набрали максимальное количество очков в 160 за регулярность, проводя ночи только на назначенных аэродромах.

Лучшие результаты гонки
	Пилот	Страна	Самолеты	Средняя скорость	Очки
1.	Георг Пазевальдт	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	215,33 км/ч	- 880 очков
2.	Игнаций Гидгоуд	Польша	ПЗЛ.26	213,33 км/ч	- 880 очков
3.	Ян Амбруш	Чехословакия	Аэро А.200	211,12 км/ч	- 880 очков
4.	Пётр Дудзинский	Польша	ПЗЛ.26	211,05 км/ч	- 880 очков
5.	Тео Остеркамп	Нацистская Германия	Бф 108	208,74 км/ч	- 875 очков
6.	Ганс Зайдеманн	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	208,28 км/ч	- 874 очка
7.	Станислав Плончинский	Польша	РВД-9	206,89 км/ч	- 868 очков
8.	Ежи Баян	Польша	РВД-9	205,15 км/ч	- 861 очко
9.	Ян Андерле	Чехословакия	РВД-9	203,69 км/ч	- 855 очков
10.	Курт Байер	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	203,47 км/ч	- 854 очка

После технических испытаний и гонки Ежи Баян занял первое место в генеральной классификации с 1855 очками, Станислав Плончиньски на втором месте с 1821 очком, Ганс Зайдеманн на третьем месте с 1813 очками, за ним следовали два чехословака, словак Ян Амбруш (1795 очков) и чех Ян Андерле (1770 очков). Пилоты Bf 108 заняли 12-е место ( Вернер Юнк - 1733 очка), 13-е место ( Тео Остеркамп - 1729 очков) и 15-е место (Карл Франке - 1715 очков).

Последняя часть Challenge представляла собой испытание максимальной скорости на треугольной трассе длиной 297 км. Испытание проводилось в воскресенье, 16 сентября, с 16:00 на аэродроме Мокотовске в Варшаве.

Благодаря системе гандикапа участники стартовали в порядке общей классификации с соответствующими интервалами, а количество очков, полученных в заезде на скорость, означало, что первый на финишной прямой станет победителем соревнования. Каждый км/ч свыше 210 км/ч присуждался одним очком.

Самыми быстрыми были три немецких Bf 108 во главе с Тео Остеркампом (291 км/ч). Следующие три места заняли польские RWD-9: Станислав Плончиньский, Ян Бучиньский, Ежи Баян и Генрик Скшипиньский, позже ex aequo с Гансом Зайдеманом (Fi 97). Поляк Игнаций Гедговд (PZL.26) и итальянец Эрнесто Санзин (Ba-39S) были вынуждены приземлиться из-за неполадок двигателя и набрали 0 очков.

Испытание на максимальную скорость
	Пилот	Страна	Самолеты	Скорость	Очки
1.	Тео Остеркамп	Нацистская Германия	Bf 108A	291 км/ч	81 очко
2.	Карл Франке	Нацистская Германия	Bf 108A	287 км/ч	77 очков
3.	Вернер Юнк	Нацистская Германия	Bf 108A	283 км/ч	73 очка
4.	Станислав Плончинский	Польша	РВД-9С	255 км/ч	45 очков
5.	Ян Бучинский	Польша	РВД-9С	254 км/ч	44 очка
6.	Ежи Баян	Польша	РВД-9С	251 км/ч	41 очко
7/8.	Генрик Скшипинский	Польша	RWD-9W	243 км/ч	33 очка
7/8.	Ганс Зайдеманн	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	243 км/ч	33 очка
9.	Пётр Дудзинский	Польша	ПЗЛ.26	241 км/ч	31 очко
10/11.	Герхард Хубрих	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	239 км/ч	29 очков
10/11.	Георг Пазевальдт	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	239 км/ч	29 очков
12/14.	Вольф Хирт	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	237 км/ч	27 очков
12/14.	Ян Амбруш	Чехословакия	Аэро А.200	237 км/ч	27 очков
12/14.	Ян Андерле	Чехословакия	RWD-9W	237 км/ч	27 очков
15.	Курт Байер	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	236 км/ч	26 очков
16.	Войтех Жачек	Чехословакия	Аэро А.200	224 км/ч	14 очков
17.	Армандо Франсуа	Италия	ПС-1	223 км/ч	13 очков

Bf 108 удалось улучшить свои позиции, но первые четыре места в генеральной классификации не изменились. Первые участники прибыли в следующем порядке: Баян - Плончиньски - Зайдеманн - Амбруц - Остеркамп - Юнк.

Церемония закрытия состоялась вскоре после испытания на максимальную скорость 16 сентября. Победителями стали польский экипаж пилота Ежи Баяна и механика Густава Покшивки. Их успех был обусловлен не только их авиационным мастерством, но и техническими особенностями их польской разработки RWD-9 . Благодаря их победе Польша получила право организовать следующий Challenge в 1936 году, но решила этого не делать по финансовым причинам. FAI предложила, чтобы другие страны организовали соревнование, но Германия, Италия и Франция отказались. Challenge 1934 года остался последним Challenge, и Польскому аэроклубу было предоставлено право сохранить переходный кубок.

Окончательные результаты
	Пилот	Страна	Самолеты	Рег./стартовый №	Очки	Общий
1.	Ежи Баян	Польша	РВД-9 С	СП-ДРД / 71	994 + 861 + 41	1896
2.	Станислав Плончинский	Польша	РВД-9 С	SP-DRC / 75	953 + 868 + 45	1866
3.	Ганс Зайдеманн	Нацистская_Германия	Физелер Fi 97	Д-ИПУС / 19	939 + 874 + 33	1846
4.	Ян Амбруш	Чехословакия	Аэро А.200	ОК-АМБ / 52	915 + 880 + 27	1822
5.	Тео Остеркамп	Нацистская_Германия	Bf 108A	D-IMUT / 14	854 + 875 + 81	1810
6.	Вернер Юнк	Нацистская_Германия	Bf 108A	Д-ИДЖЕС / 16	895 + 838 + 73	1806
7.	Ян Бучинский	Польша	РВД-9 С	SP-DRE / 72	920 + 836 + 44	1800
8.	Ян Андерле	Чехословакия	РВД-9 Вт	ОК-АМД / 54	915 + 855 + 27	1797
9.	Георг Пазевальдт	Нацистская_Германия	Физелер Fi 97	D-ИДАХ / 22	885 + 880 + 29	1794
10.	Карл Франке	Нацистская_Германия	Bf 108A	Д-ИГАК / 15	899 + 816 + 77	1792
11.	Пётр Дудзинский	Польша	ПЗЛ.26	СП-ПЗЛ / 61	875 + 880 + 31	1786
12.	Курт Байер	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	Д-IBYR / 18	902 + 854 + 26	1782
13.	Вольф Хирт	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	Д-ИВИФ / 17	915 + 819 + 27	1761
14.	Войтех Жачек	Чехословакия	Аэро А.200	ОК-АМА / 51	890 + 845 + 14	1749
15.	Генрик Скшипинский	Польша	RWD-9W	СП-ДРБ / 76	883 + 826 + 33	1742
16.	Герхард Хубрих	Нацистская Германия	Физелер Fi 97	Д-ИЗУХ / 21	936 + 763 + 29	1728
17.	Игнаций Гидгоуд	Польша	ПЗЛ.26	СП-ПЗМ / 62	839 + 880 + 0	1719
18.	Армандо Франсуа	Италия	Паллавичино PS-1	Я-ФРАН / 42	801 + 747 + 13	1561
19.	Эрнесто Санзин	Италия	Бреда Ba.39 S	Я-ЛЮДО / 46	559 + 723 + 0	1282

• Вызов 1929
• Вызов 1930
• Вызов 1932

• Мариан Кшижан: «Międzynarodowe Turnieje Lotnicze 1929-1934», Варшава 1988, ISBN  83-206-0637-3 (польский язык)

• Фото