ПЗЛ.5
ПЗЛ-5
Общая информация
ТипСпортивный самолет
ПроизводительПЗЛ
Количество построенных15
История
Изготовлено1930-1932
Дата введения1930
Первый полетМай 1930 г.
Ушедший на пенсию1939

PZL -5 — польский двухместный туристический и спортивный самолет 1930 года постройки и производства PZL .

Проектирование и разработка

Самолет был спроектирован в 1929 году конструктором-любителем Владиславом Козловским. Это был деревянный биплан , похожий на de Havilland Gipsy Moth . Проектированием занялся государственный авиационный завод PZL в Варшаве, который искал самолет для участия в конкурсе на учебный самолет, объявленном военизированной организацией LOPP (Лига воздушной и противохимической обороны). Козловский разработал документацию с помощью бюро PZL и оснастил образец более мощным двигателем Gipsy I мощностью 100 л. с . вместо запланированной версии на 85 л. с. Первый прототип PZL-5 был построен и облетан в мае 1930 года, за ним в июне 1930 года последовали два предсерийных самолета, построенных по инициативе завода специально для Международного конкурса туристических самолетов 1930 года ( Challenges ) (регистрационные номера SP-ACW и SP-ACX). [1]

После испытаний конструкция была изменена, получив обозначение PZL-5a . Среди прочих изменений, фюзеляж и крылья были немного укорочены, а нос был модифицирован. Первый прототип был перестроен таким образом, используя двигатель Cirrus III мощностью 94 л. с. , получив маркировку: SP-AEE. В 1931 году была построена серия из 11 самолетов по заказам аэроклубов . Они получили маркировку от SP-AFF до SP-AFP и SP-AGF. Большинство имели двигатели Gipsy I. [1] Цена составляла 9600 злотых (380 фунтов стерлингов) за планер, плюс 14 000 злотых (560 фунтов стерлингов) за двигатель Gipsy I. [2]

PZL-5 был слишком сложен в управлении, чтобы быть основным учебным самолетом, поэтому в 1932 году был разработан и построен модифицированный вариант PZL.5bis . Он имел двигатель Gipsy II мощностью 120 л. с. , более длинные крылья и фюзеляж, большие проемы кабины, измененное хвостовое оперение и шасси. Единственный прототип был поднят в воздух в июле 1932 года. Он принял участие в конкурсе на основной учебный самолет для польских ВВС , но был побежден RWD-8 . [1]

Дальнейшим развитием PZL-5bis стал WK-3 , построенный в частном порядке Владиславом Козловским и поднявшийся в воздух в 1933 году. В 1930 году PZL также предложил построить учебный гидросамолет под предполагаемым обозначением PZL.8 (не путать с PZL P.8 ), но польский флот не проявил интереса, и он не был построен. [1]

Описание

Деревянная конструкция биплана с расчалками . Фюзеляж фанерный (спереди) и парусиновый (хвост) обшитый. Прямоугольные крылья с закругленными концами, обшитые парусиной. Экипаж из двух человек, сидящих тандемом в открытых кабинах с ветровыми стеклами. Кабины с двойным управлением (в передней кабине был только базовый набор органов управления). Журнал Flight описывал PZL.5 как: очень солидно выглядящее издание помеси Avian и Moth . [3]

Технические характеристики включали: 4-цилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения спереди: 100 л. с. de Havilland Gipsy I или 94 л. с. Cirrus III. Двухлопастной деревянный винт Szomański фиксированного шага. Шасси обычное , с задним костылем. Топливный бак 96 л в верхней центральной секции крыла. Расход топлива - 23,5 л/час. [1]

PZL-5 Болеслава Орлинского во время Challenge 1930

История эксплуатации

Два предсерийных самолета приняли участие в Международном туристическом соревновании ( Challenges International de Tourisme ) в июле 1930 года. Только Игнаций Гедгоуд завершил соревнование на PZL.5 SP-ACW, заняв 33-е место (из 35 классифицированных и 60 стартовых экипажей). [4] Болеслав Орлиньский был вынужден сняться с соревнований в Испании из-за отказа двигателя, пилотируя SP-ACX. [1]

В общей сложности 11 самолетов PZL-5 и прототип были куплены местными аэроклубами в Варшаве, Катовице , Кракове , Познани и Вильнюсе и интенсивно использовались для спорта, обучения и туризма. Вместе с предсерийными самолетами они использовались в многочисленных польских авиационных соревнованиях, с некоторым успехом (например, 2-е место во 2-м ралли Юго-Западной Польши в 1930 году и 1-е место в 5-м ралли в 1933 году). [1]

В 1932 году SP-ACX был модифицирован для буксировки планеров и оснащен дополнительными топливными баками для 8 часов полета. [1]

SP-AFG был списан в 1935 году, SP-AFH разбился в 1932 году, SP-AFL разбился в 1935 году, SP-AFM был поврежден в 1933 году и списан, SP-AFP разбился в 1935 году. Около половины сохранились до 1939 года, они были самыми долгослужившими польскими самолетами деревянной конструкции. Некоторые из них были куплены частными владельцами. После начала Второй мировой войны SP-ACX был эвакуирован в Румынию . [1]

Операторы

Технические характеристики (ПЗЛ-5а)

Данные из [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 студент или пассажир
  • Длина: 6,7 м (22 фута 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
  • Рост: 2,53 м (8 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 21,8 м2 ( 235 кв. футов)
  • Масса пустого: 431 кг (950 фунтов)
  • Полная масса: 676 кг (1490 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 745 кг (1642 фунта)
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy I 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель воздушного охлаждения, 75 кВт (100 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 164 км/ч (102 мили/ч, 89 узлов)
  • Крейсерская скорость: 130 км/ч (81 миль/ч, 70 узлов)
  • Скорость сваливания: 70 км/ч (43 мили/ч, 38 узлов)
  • Дальность: 530 км (330 миль, 290 миль)
  • Практический потолок: 3715 м (12 188 футов)
  • Скорость подъема: 3,4 м/с (670 футов/мин)
  • Нагрузка на крыло: 31 кг/м 2 (6,3 фунта/кв. фут)
  • Длина разбега: 120 м (390 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefghij Glass 1977, стр. 222–224.
  2. ↑ Синк 1971, стр. 143–144.
  3. ↑ «Международные туристические соревнования». Flight , 25 июля 1930 г., стр. 854.
  4. ^ Кшижан, Мариан (1988). Międzynarodowe Turnieje Lotnicze 1929–1934 [Международные авиационные соревнования 1929–1934] (на польском языке). Варшава: Wydawnictwa Kommunikacji i Łączności. ISBN  83-206-0637-3 . п. 33,59

Библиография

  • Цинк, Ежи Б. Польские самолеты 1893-1939 гг . Лондон: Патнэм, 1971. ISBN 0-370-00085-4 . 
  • Стекло, Анджей. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (Польские авиационные образцы 1893-1939). Варшава: WKiŁ, 1977 (польский язык, без ISBN).
Викискладе есть медиафайлы по теме PZL.5 .
  • Фотографии и рисунки на Уголок неба
  • Фото
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PZL.5&oldid=1260187795"