Международный вызов туризма, 1929 г.

Challenge 1929 был первым Международным конкурсом туристических самолетов FAI ( фр . Challenge International de Tourisme ), который проходил с 4 по 16 августа 1929 года в Париже, Франция. Четыре Challenges, с 1929 по 1934 год, были крупными авиационными событиями в довоенной Европе.

Конкурс был задуман Aéro-Club de France , вдохновленным Международным конкурсом легких самолетов, который состоялся во Франции в 1928 году . Идея конкурса туристических самолетов была одобрена FAI, и первый конкурс должен был быть организован французами.

Конкурс был открыт 4 августа 1929 года в Париже. Он состоял из двух частей: технических испытаний самолетов и ралли по Европе. Поскольку одной из целей конкурса было достижение прогресса в авиастроении, это было не только соревнование пилотов, но технические испытания также включали оценку конструкции, чтобы построить более совершенные туристические самолеты.

В 1929 году в Challenge приняли участие 55 самолетов из шести стран: Германии (24 экипажа), Италии (12 экипажей), Франции (9 экипажей), Великобритании (5 экипажей), Чехословакии (3 экипажа) и Швейцарии (2 экипажа). В некоторых командах были также иностранные летчики, например, в немецкой команде был канадец Джон Карберри, летавший на немецком самолете RK-25; во французской команде было два бельгийца. В британской команде была одна женщина Уинифред Спунер (вторая, леди Мэри Бейли , в конечном итоге летала ралли отдельно от соревнований). Все самолеты летали с экипажами из двух человек: пилота и пассажира или механика.

Самолеты в соревновании были популярными спортивными самолетами конца двадцатых годов, такими как de Havilland Gipsy Moth (DH-60G), который был основным самолетом британской команды. Эти самолеты имели в основном открытые кабины, построенные по схеме низкоплана, высокоплана или биплана. В отличие от последующих лет, не было самолетов, построенных специально для соревнования Challenge, только чешский Avia BH-11 B's "Antilopa" был улучшен путем добавления складных крыльев. Все самолеты в соревновании имели неубирающееся шасси и не имели механизации крыла. Самыми многочисленными были немецкие BFW M.23b (9 самолетов) и Klemm (6 модели L.25 Ia , включая 2 в швейцарской команде, и 2 модели L.26). BFW и Klemms были деревянными самолетами с низкопланом и открытыми двухместными тандемными кабинами.

Первая часть конкурса включала технические испытания, начавшиеся 4 августа. В отличие от последующих испытаний, она не была слишком сложной и состояла только из технической оценки, быстрого теста на запуск двигателя, быстрого теста на складывание крыла и испытания на расход топлива.

Первая представляла собой техническую оценку конструкции конкурирующих самолетов. Такие характеристики, как двойное управление, богатый набор органов управления, колесные тормоза, противопожарные устройства и место для парашютов , могли принести до 18 баллов. Больше всего баллов получили итальянские Breda Ba-15 (от 11,75 до 12 баллов) и немецкие цельнометаллические Junkers A50 (11,75 балла). Очень хороший результат в 11,25 балла получили также итальянские Fiat AS.1 и Romeo Ro-5 . Немецкие BFW M.23b получили всего 9,5 баллов, DH-60 — от 9,5 до 10,5 баллов, а самый низкий результат составил 8 баллов ( Caudron C.113 ).

После испытаний на быстрое складывание крыльев и быстрый запуск двигателя лидером классификации стал чех Йозеф Новак на биплане Aero A.34 с 17,5 очками. За ним следовали три итальянца на бипланах Romeo Ro-5 (17,25 очков), а затем все остальные. Лучший немецкий пилот Вольф Хирт набрал 16,25 очков (12-е место, Клемм L.25 ), но большинство немцев набрали на несколько очков меньше. Некоторые самолеты были инвалидами, не имевшими складывающихся крыльев. Некоторые экипажи завершили испытания по складыванию крыльев 6 августа.

Последним был тест на расход топлива, на замкнутом круге 6 x 50 км, 5 августа. Он мог принести до 20 очков. Лучший результат показал немец Йоханнес Неринг, пилотировавший биплан Darmstadt D-18 (18,5 очков), затем швейцарец Ганс Вирт (Klemm L.25), три немецких Junkers A50 и два чешских Avia BH-11, с 15-17 очками. Немецкие Klemms также были хороши в этом испытании, с 12-14,5 очками.

Испытание на расход топлива изменило общий порядок классификации. В тройку лидеров, набрав по 32 очка, вошли Йоханнес Неринг (Darmstadt D-18), швейцарец Ганс Вирт (Klemm L.25) и чех Франтишек Клепш (BH-11). Далее, с 4-го по 10-е, разместился немецкий экипаж Клеммса и Юнкерса с 29,5 - 30,5 очками, лучшим из них был Роберт Люссер. Лучший англичанин, Хуберт Брод , оказался на 15-м месте, а Винифред Спунер - на 25-м месте (22,5 очка). Немецкие BFW M.23b заняли плохие позиции, лучший результат BFW составил 25 очков, а Фриц Морзик, летавший на BFW, набрал всего 19,5 очков, что дало ему 30-е место. Джон Карберри, летевший на немецком RK-25, занял последнее 47-е место, набрав всего 12 очков. Разница в очках была невелика, но ее было нелегко выровнять в следующей части состязания.

Лучшие результаты технических испытаний:
	Пилот	страна	самолет	точки
1-3.	Йоханнес Неринг	Германия	Дармштадт Д-18	- 32,5
1-3.	Ганс Вирт	Швейцария	Клемм Л.25 Ia	- 32,5
1-3.	Франтишек Клепш	Чехословакия	Авиа BH-11	- 32,5
4.	Роберт Люссер	Германия	Клемм Л.25 Ia	- 30,5
5-6.	Вальдемар Рёдер	Германия	Юнкерс А.50	- 30,25
5-6.	Рейнхольд Посс	Германия	Клемм Л.25 Ia	- 30,25
7.	Фридрих Зибель	Германия	Клемм Л.25 Ia	- 30
8.	Иоганн Ристич	Германия	Юнкерс А 50	- 29,75
9-10.	Вольф Хирт	Германия	Клемм Л.25 Ia	- 29,5
9-10.	Франц Кнер	Германия	Юнкерс А.50	- 29,5
11.	Вацлав Влчек	Чехословакия	Авиа BH-11	- 29
12.	Федерико Гуазетти	Италия	Ромео Ро-5	- 28,5
13.	Ф. Кирш	Германия	Клемм Л.26	- 27,75
14.	Марио Стоппани	Италия	НЕ ГОВОРИ 26	- 27.25
15.	Хьюберт Брод	Великобритания	ДХ-60	- 26.25

Восемь экипажей сошли с дистанции во время технических испытаний, в основном из-за неисправностей двигателя во время последнего испытания. После схода с дистанции в ходе испытаний на расход топлива немецкий самолет Arado L.1 был разбит его конструктором Х. Хоффманном при попытке продемонстрировать фигуры высшего пилотажа над аэродромом.

Вторая часть конкурса представляла собой ралли протяженностью 5942 км по Европе по маршруту: Париж - Базель - Генуя - Лион - Марсель - Сен-Рафаэль - Турин - Милан - Венеция - Загреб - Белград - Бухарест - Турну-Северин - Будапешт - Вена - Брно - Прага - Вроцлав (Бреслау) - Варшава - Познань - Берлин - Гамбург - Амстердам - ​​Брюссель - Париж . Основными точками маршрута были: Белград, Варшава и Париж. Это было не просто ралли, а скорее испытание возможностей самолета на таком длинном пути. Важными факторами были: поддержание хорошей крейсерской скорости, регулярность полетов (прохождение не менее 1 этапа в день и ночевки на назначенных аэродромах) и отсутствие капитального ремонта. Максимальное количество очков, которое можно было получить в ралли, составляло 119 (70 за крейсерскую скорость, 35 за регулярность, 14 за надежность).

Ралли стартовало в 9 утра 7 августа с аэродрома Орли в Париже. Два экипажа сошли с дистанции во время старта, включая чеха Йозефа Новака, летевшего на Aero A.34, у которого отказал двигатель, и самолет перевернулся при крушении. Хотя максимальная скорость не имела значения, большинство экипажей старались выложиться по полной, и группа из девяти самых быстрых экипажей достигла Белграда только в полдень 8 августа. Среди них были: Хьюберт Брод , Винифред Спунер , Франтишек Клепш (Avia BH-11), Йоханнес Неринг (D-18), Рэймонд Дельмотт ( Caudron C.191 ) и Джон Карберри (RK-25). Эта группа лидировала и на следующих аэродромах. Другие группы состояли из пяти немецких экипажей с Фрицем Морзиком (BFW M.23b) и двух групп итальянцев; большинство других экипажей летели отдельно. Некоторые экипажи сошли с дистанции в пути, в основном из-за неисправностей и незапланированных посадок.

9 августа, начиная с 9 утра, большинство экипажей вылетели из Белграда, хотя некоторые экипажи еще не достигли этой точки. 11 августа лидирующая группа вылетела из Брно и достигла Варшавы . Летя в Познань , Йоханнес Неринг был вынужден приземлиться и повредил свой Darmstadt D-18, одну из самых быстрых машин конкурса. Некоторые другие экипажи также сошли с дистанции.

Поскольку участникам не разрешалось приземляться в Париже до 15:00 14 августа, лидирующая группа вылетела из Брюсселя и пролетела над аэродромом Орли за несколько минут до 15:00. Через несколько минут, как раз когда жюри приступило к работе, в Париже приземлились 19 самолетов. Первым, кто коснулся земли, был итальянец Батиста Боталла на Fiat AS.1. В тот день прибыли еще четыре экипажа. 15 августа финишировали три экипажа, а на следующий день — оставшиеся. Из 47 экипажей финишировал только 31.

Максимальных 119 очков за ралли набрали только два экипажа: немец Фриц Морзик (BFW M.23b) и канадец Джон Карберри (RK-25). Следующий результат составил 109 очков у Хуберта Брода (DH-60G). Хорошие результаты, 99-104 очка, показали пять итальянских экипажей, летевших в группе. Победители технических испытаний набрали меньше очков за гонку, заняв более высокие позиции (Роберт Люссер - 97,75 очка, Франтишек Клепш - 94 очка, Ханс Вирт - 81,75 очка).

Лучшие результаты ралли:
	Пилот	страна	самолет	точки
1.	Фриц Морзик	Германия	БФВ М.23б	- 119 очков
2.	Джон Карберри	Канада	Рака РК-25	- 119 очков
3.	Хьюберт Брод	Великобритания	ДХ-60	- 109 очков
4.	Вольф фон Дангерн	Германия	БФВ М.23б	- 106,5 баллов
5.	Умберто Джельметти	Италия	Ромео Ро-5	- 104 очка
6.	Федерико Гуазетти	Италия	Ромео Ро-5	- 99 очков
7.	Уинифред Спунер	Великобритания	ДХ-60	- 99 очков
8.	Густаво Кастальдо	Италия	Ромео Ро-5	- 99 очков
9.	Франческо Ломбарди	Италия	Фиат АС.1	- 99 очков
10.	Батиста Боталла	Италия	Фиат АС.1	- 99 очков

После розыгрыша, 16 августа, состоялась церемония закрытия. После подсчета очков первое место было отдано немцу Фрицу Морзику . Второе место занял Хуберт Брод .

Топ-10 результатов конкурса
	Пилот	страна	самолет	регистрационный / стартовый номер	баллы: технические + ралли	= всего
1.	Фриц Морзик	Германия	БФВ М.23б	Д-1673 / А4	19,5 + 119	138,5
2.	Хьюберт Брод	Великобритания	ДХ-60Г	G-AAHS / H5	26.25 + 109	135.25
3.	Джон Карберри	Канада ( Германия )	Рака РК-25	Д-1701/Б3	12 + 119	131
4.	Роберт Люссер	Германия	Клемм Л.25 Ia	Д-1714/С2	30,5 + 97,75	128.25
5.	Федерико Гуазетти	Италия	Ромео Ро-5	? / М3	28.25 + 99	127.25
6.	Вольф фон Дангерн	Германия	БФВ М.23б	Д-1674 / А3	20,25 + 106,5	126.75
7.	Франтишек Клепш	Чехословакия	Авиа BH-11	L-BABG / T1	32,5 + 94	126,5
8.	Густаво Кастальдо	Италия	Ромео Ро-5	I-IACE / M2	25.25 + 99	124.25
9.	Умберто Джельметти	Италия	Ромео Ро-5	? / М1	18 + 104	122
10.	Уинифред Спунер	Великобритания	ДХ-60Г	G-AAAL / H6	22,5 + 99	121,5

Некоторые другие результаты
	Пилот	страна	самолет	регистрационный / стартовый номер	баллы: технические + ралли	= всего (примечания)
11.	Вальдемар Рёдер	Германия	Юнкерс А50бе	Д-1683 / Д5	30,25 + 90,25	120,5
12.	Карло Бенасатти	Италия	Ромео Ро-5	I-ФАРО / К8	19.25 + ?	117,75?
13.	Франческо Ломбарди	Италия	Фиат АС.1	? / К3	18,5 + 99	117,5
14.	Батиста Боталла	Италия	Фиат АС.1	? / К4	18 + 99	117
15/16.	Ганс Вирт	Швейцария	Клемм Л.25 Ia	? / С2	32,5 + 81,75	114,25 (лучший швейцарец)
15/16.	Рейнхольд Посс	Германия	Клемм Л.25 Ia	Д-1713/С6	30.25 + 84	114.25
22.	М. Вайс	Франция	Потез 36	F-AJGT / F5	23,75 + 74,75	98,5 (лучший французский)
26.	Морис Финат	Франция	Потез 36	F-AJGW / F6	18.50 + 72.75	91.25
27.	Вернер Юнк	Германия	Альбатрос Л 82б	Д-1706 / Б9	25,25 + 64,75	90
28.	Раймон Дельмотт	Франция	Кодрон C.191	F-AJGH / E7	12,75 + 72,75	85,5
31.	Жак Мос	Бельгия	Сент-Хьюберт G.1	OO-АКЫ / H2	18 + 54,5	72,5 (лучший бельгиец (в составе французской команды), последний классифицированный участник)

Главный приз в соревновании составил 100 000 французских франков , второй — 50 000 французских франков, третий — 25 000 французских франков, еще 16 экипажей получили по 7350 французских франков.

Конкурс был немецким успехом, включая Джона Карберри, но только 12 из 24 немецких экипажей завершили соревнование. Очень хороший результат показала итальянская команда - 9 из 12 экипажей финишировали, и на хороших местах.

В связи с победой Германии, следующий Challenge 1930 был организован в Германии. Новые правила 1930 года сделали больший акцент на техническую часть, требуя более совершенных самолетов.

• Вызов 1930
• Вызов 1932
• Вызов 1934

На Викискладе есть медиафайлы по теме Challenge International de Tourisme 1929 .

• Мариан Кшижан: «Międzynarodowe Turnieje Lotnicze 1929-1934», Варшава 1988, ISBN  83-206-0637-3 (польский язык)