Восточная Объединенная Угольная Шахта

в т е Железные дороги и каналы леса Дин
Легенда железных дорог Легенда водных путей
Херефорд, Росс и Глостерская железная дорога Митчелдин Роуд Херефорд, Росс и Глостерская железная дорога Митчелдин Роуд и Лес Дина Дж. Рай Карьер Драйбрук Росс и Монмутская железная дорога Привал Драйбрук Лидбрук Джанкшен Нейлбридж Холт Паровые мельницы Остановка на перекрестке Нижний Лидбрук Угольная шахта Чёрчвэй Верхний Лидбрук Привал Уимси Минеральный цикл Драйбрук-роуд Железная дорога Колфорда Платформа Серриджа Синдерфорд Нью Карьер Вимберри Карьер Уайтклифф Билсон Холт Дом Речей Дорога Распидж Холт Трамвайная линия Bicslade Скрепка края Остановка Причал Бикслейд Восточный Юнайтед Угольная шахта Коулфорд ( CR ) Аппер Соудли Холт Коулфорд ( S&WR ) Bullo Cross Halt Глостер– Ньюпорт линия Милкуолл Ньюнхэм Угольная шахта Паркхилл Остановка на Раддл-роуд Новые фантазии Угольная шахта Howbeach Colliery Паркенд Лес Дина Центральная железная дорога Уайткрофт Авре для Блейкни Тафтс Джанкшен Минеральный цикл Норчард Река Северн Мидл Фордж Jcn Лидни Таун Севернская железная дорога Мост Мост Северн Глостер и Канал резкости Привал Святой Марии Резкость Лидни Джанкшен Sharpness Доки Лидни Резкость ответвление Верхняя Кузница Гавань Лидни Канал Пидкока Лиднейский канал Нижняя кузница Глостер– Ньюпорт линия Река Северн

Eastern United Colliery — штрек в Форест- оф-Дин , Глостершир , Англия, обслуживаемый филиалом Great Western Railway в Форест-оф-Дин.

Шахта была одной из семи зон сильных штормов, основанных после принятия Закона Дина о лесах (шахтах) в 1904 году.

На шахте разрабатывалось шесть пластов, содержащих 41 000 000 длинных тонн (41 700 000  т ) угля, что могло обеспечить срок службы около 200 лет (при скорости добычи 200 000 длинных тонн (203 000  т ) в год). ^[1] Основным угольным пластом был Колефорд Хай Делф, энергетический уголь, пользовавшийся большим спросом и, как говорят, имеющий толщину до 5 футов 0 дюймов (1,524 м). Спрос привел к переговорам с Great Western Railway о предоставлении соединения с ее сетью. ^[2]

Первый участок был предоставлен 19 марта 1906 года г-ну Дж. Р. Брауну. ^[3] Henry Crawshay & Company получила участок в октябре 1907 года и завершила покупку 24 декабря 1907 года. ^[4] Покупка состоялась, поскольку компания знала, что запасов угля на ее угольной шахте Лайтмур не хватит на десять лет, не говоря уже о прогнозируемых двадцати. ^[5]

Строительство железнодорожной ветки началось в 1908 году вместе с подъездными путями, но сооружения были базовыми, с двухрычажной наземной рамой, обеспечивающей доступ к комплексу. ^{[6] [7]} Сигнальная будка на Eastern United была построена только в конце 1913 года. ^[8]

В начале 1914 года было объявлено, что Eastern не оправдала ожиданий всех, поскольку западная часть шахты не могла эксплуатироваться из-за ее геологических условий. ^[9] К 1916 году ее судьба изменилась, угольный пласт выровнялся. К апрелю 1919 года добыча достигла 250 длинных тонн (254  т ) в день. ^[10] Отчеты показали, что шахта работала с убытками до 1923 года, за исключением небольшой прибыли, полученной в 1919 году. ^[11]

Расходы на Eastern были сделаны на модернизацию объектов (включая ремонт и замену котлов, установку электрического и насосного оборудования) и предоставление железнодорожных транспортных средств. ^{[12] [13]} В 1914 году двадцать 12- тонных (12,2  т ) вагонов были куплены у Gloucester Railway Carriage and Wagon Company (по цене 16 фунтов стерлингов 5 шиллингов 6 пенсов за вагон) в дополнение к тридцати другим 10 -тонным (10,2  т ) вагонам. ^[14] Старые вагоны были арендованы и впоследствии куплены (по цене 8 фунтов стерлингов 16 шиллингов за вагон) у Ince Waggon & Ironworks Co. из Уигана через их брокера - Lincoln Wagon Co. из Донкастера. ^[15]

Шахта была национализирована в 1947 году и стала частью Юго-Западного отделения Национального угольной комиссии . ^[16] Она закрылась 30 января 1959 года. ^[17]

• Лес Дин Коулфилд
• Национальный угольный совет

51°48′00″с.ш. 02°30′37″з.д. / 51,80000°с.ш. 2,51028°з.д. / 51,80000; -2,51028