Канал Пидкока
| Канал Пидкока | |
|---|---|
 Остатки Ката, к северу от Хилл-стрит, Лидней | |
| Технические характеристики | |
| Замки | 3 |
| Статус | части сохранились |
| История | |
| Дата первого использования | 1780-е годы |
| Дата закрытия | 1840 |
| География | |
| Начальная точка | Средняя Кузница |
| Конечная точка | Лидни |
| Подключается к | изначально Lydney Pill; Lydney Canal с 1813 г. |
Канал Пидкокс (1880) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pidcock's Canal был каналом в Глостершире , Англия , который соединял металлургические заводы в Upper Forge и Lower Forge, а также вел к входу из реки Северн под названием Lydney Pill. Он строился с 1778 года, и ниже Middle Forge было три шлюза. После строительства Lydney Canal в 1813 году канал соединился с ним, а не с Lydney Pill, и был заброшен после 1840 года, к тому времени конная трамвайная линия была построена вверх по долине The Lyd . Трамвайная линия в конечном итоге была переложена в паровую железную дорогу и теперь сохраняется как железная дорога Dean Forest . Большая часть канала, в просторечии называемая The Cut , все еще существует ниже Middle Forge.
История
Большая часть прихода Лидни была организована как поместье, которым управляла семья Батерст с 1723 года. Поместье содержало минеральные запасы, и они получали прибыль от этого, строя чугунолитейные заводы. Чугунолитейный завод Нижней Кузницы снабжался водой из нескольких ручьев, которые были дополнены длинным водоводом, который отходил от ручья Ньюэрн около дороги Чепстоу. [1]
В 1775 году Дэвиду Таннеру из Тинтерна была предоставлена в аренду Верхняя Кузница на северных границах Лидни. В 1778 году была заключена новая 99-летняя аренда, которая включала полномочия на строительство канала оттуда до Нижней Кузницы. Известно, что канал был построен к 1790 году, хотя точная дата строительства неизвестна. Таннер продал свою аренду в 1789 году, а в 1790 году она была снова продана членам семьи Пидкок, которые были стекольщиками из Стаффордшира. Пидкоки управляли кузницами до 1813 года, когда аренда была продана обратно Батерстам. Они также имели права на добычу угля и перевозили уголь в Лидни-Пилл, используя канал. После сдачи аренда охватывала Верхнюю и Среднюю Кузницы, Нижнюю Кузницу и прокатный стан, печь Уайт-Кросс и канал, который к тому времени был продлен до Лидни-Пилл. Джон Джеймс взял аренду в 1814 году, построил еще одну кузницу в Нью-Миллс в 1820-х годах и использовал Нижнюю кузницу в качестве завода по производству жести с 1844 года. В 1889 году Ричард Томас, который арендовал завод с 1876 года, усовершенствовал завод по производству жести в Нижней кузнице, а оставшиеся работы были разобраны и заброшены. [1]
Железная дорога Лидни и Лидбрук (трамвай) была разрешена актом парламента, Законом о железной дороге Лидни и Лидбрука 1809 года ( 49 Geo. 3 . c. clix). Это стало железной дорогой и каналом Северн и Уай в 1810 году, и строительство трамвайной линии и канала до гавани Лидни началось в том же году. Трамвайная линия шла параллельно каналу Пидкока, следуя по течению долины Ньюэрн, [1] пересекая ее дважды по подъемным мостам. [2] Канал Пидкока вышел из употребления в 1840-х годах. [3]
Маршрут
Канал начинался в Аппер-Фордж и проходил недалеко от ручья Ньюэрн, также называемого Лид . Нижняя часть шла более прямым путем к Нижнему Форджу, используя русло Лита, которое снабжало завод водой. [1] Около Среднего завода было три шлюза. [3] Канал пересекал дорогу Чепстоу между Лидни и Ньюэрном, а ответвление от Нижнего Форджа до Лидни-Пилл было довольно коротким. [1]
Схема маршрута показывает водные пути, которые существовали в 1880 году. У Upper Forge, New Mills и Middle Forge были обширные пруды выше по течению от заводов, ограниченные каменными плотинами. После того, как канал закрыли, пруды покрыли его путь между Upper Forge и Middle Forge. Карты Ordnance Survey того периода показывают плотины и шлюзы на нижних концах прудов, а центральный в Middle Forge, по-видимому, питает канал. К 1880 году не было очевидного маршрута вокруг плотин, и нет никаких упоминаний о шлюзах, позволяющих лодкам перемещаться между уровнями. Как и на современных картах, в то время канал был известен как The Cut . От Lower Mill канал раньше шел до Lydney Pill, но водные пути были изменены в результате строительства канала Lydney. Карта 1880 года показывает два канала ниже Нижней мельницы, один из которых явно соединяется с дном Лида, прежде чем он впадает в канал Лидни, а другой идет от водохранилища на верхней стороне работ к широкому бассейну около канала Лидни, но без очевидной связи между ними. На полпути вдоль этого участка находится небольшая ветка, которая заканчивается прямо к югу от коттеджей Station Road. [1] [4]
Точки интереса
| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) | Ссылка на сетку ОС | Примечания |
|---|---|---|---|
| Верхняя Кузница | 51°44′32″с.ш. 2°32′41″з.д. / 51,7421°с.ш. 2,5447°з.д. / 51,7421; -2,5447 (Аппер-Фордж) | SO624049 | |
| Новые мельницы | 51°44′16″с.ш. 2°32′17″з.д. / 51,7377°с.ш. 2,5380°з.д. / 51,7377; -2,5380 (Нью-Миллс) | SO629044 | |
| Средняя Кузница | 51°43′54″с.ш. 2°32′06″з.д. / 51.7316°с.ш. 2.5350°з.д. / 51.7316; -2.5350 (Мидл-Фордж) | SO631037 | |
| мост на Ньюэрн-стрит | 51°43′35″с.ш. 2°31′54″з.д. / 51,7263°с.ш. 2,5318°з.д. / 51,7263; -2,5318 (мост на Ньюерн-стрит) | SO633032 | |
| Водохранилище Нижнего Форджа | 51°42′59″N 2°32′11″W / 51.7164°N 2.5363°W / 51.7164; -2.5363 (водохранилище Нижняя Кузница) | SO630020 | |
| Пересечение с Лидом | 51°42′47″N 2°31′52″W / 51.7130°N 2.5312°W / 51.7130; -2.5312 (Пересечение с Лидом) | SO633017 |
Смотрите также
Библиография
- Currie, CRJ; Herbert, NM, ред. (1996). История графства Глостер: Том 5: Bledisloe Hundred, St. Briavels Hundred, The Forest of Dean. История графства Виктория. British History Online.
- Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Южного Уэльса и границы . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4027-1.
- Paget-Tomlinson, Edward W. (2006). Иллюстрированная история навигации по каналам и рекам . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-207-3.
Ссылки
- ^ abcdef Карри и Герберт 1996, стр. 46–84
- ↑ Хэдфилд 1967, стр. 211.
- ^ ab Paget-Tomlinson 2006, стр. 164.
- ↑ Ordnance Survey, карта 1:2500, 1880 г.
