Железнодорожный транспорт в Нидерландах

Железнодорожный транспорт в Нидерландах
Двухэтажный электропоезд NS VIRM
Операция
Национальная железная дорогаNederlandse Spoorwegen
Инфраструктурная компанияRailinfratrust
Крупнейшие операторыNS International
Arriva
Connexxion ( Transdev )
Keolis Nederland
Статистика
Пассажиропоток438 миллионов в год
Пассажиро-км17,1 млрд в год [1]
Груз36,5 млн тонн (35 900 000 длинных тонн; 40 200 000 коротких тонн) в год
Длина системы
Общий3223 км (2003 мили) [2]
Двойной путь1982 км (1232 мили)
Электрифицированный2321 км (1442 мили) [2]
Только грузоперевозки158,5 км (98,5 миль)
Высокоскоростной125 км (78 миль)
Ширина колеи
Основной1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Высокоскоростной1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация
Основная сеть1,5 кВ постоянного тока
HSL-Zuid , Betuweroute25 кВ переменного тока
Функции
Количество туннелей13
Самый длинный туннельТуннель Гроенхарт, 7160 м (4,45 миль)
Количество мостов4500 (76 подвижных )
Количество станций397 [3]
Карта

Железнодорожный транспорт в Нидерландах использует густую железнодорожную сеть, которая соединяет почти все крупные города. В Нидерландах больше железнодорожных станций , чем муниципалитетов [ требуется ссылка ] . Общая протяженность сети составляет 3223 км (2003 мили) на 6830 километрах (4240 миль) путей; [4] линия может работать в обоих направлениях, или могут работать две линии (по одной в каждом направлении) на основных маршрутах. Три четверти линий электрифицированы . [ 2]

Голландская железнодорожная сеть в первую очередь поддерживает пассажирские перевозки. [5] Железнодорожные перевозки составляют большую часть расстояния, пройденного голландским общественным транспортом . [6] Национальная железнодорожная инфраструктура управляется и обслуживается государственным агентством ProRail , и ряд операторов имеют концессии на эксплуатацию своих поездов. [7] Вся сеть имеет стандартную колею . Нидерланды являются членом Международного союза железных дорог (МСЖД), а код страны — 84.

Большинство голландских поездов оборудованы Wi-Fi. Они не предлагают бортового питания, за исключением ограниченного обслуживания в некоторых международных поездах из-за коротких расстояний.

Операторы

Карта железных дорог Нидерландов
Железнодорожные концессии в Нидерландах (2018)

Органы общественного транспорта в Нидерландах выдают концессии на группы линий: [8]

  • Nederlandse Spoorwegen (NS; Голландские железные дороги) - обслуживает основную пассажирскую железнодорожную сеть (Hoofdrailnet), включая ограниченное ночное обслуживание.
  • Arriva Netherlands – обслуживает северные второстепенные линии вокруг Леувардена и Гронингена, некоторые восточные второстепенные линии вокруг Арнема и Зютфена, южные второстепенные линии в Лимбурге и одну центральную второстепенную линию.
  • Breng – обслуживает часть восточной второстепенной линии с Arriva
  • Keolis Nederland - обслуживает две восточные второстепенные линии (между Зволле и Кампеном и Зволле и Энсхеде) и второстепенную линию (как Syntus) между Зютфеном и Олдензалом.
  • Connexxion - обслуживает второстепенную линию между Эде-Вагенингеном и Амерсфортом.
  • Qbuzz - обслуживает MerwedeLingelijn между Дордрехтом и Гельдермальсеном.
  • NS International — обслуживает международные поезда и внутренние высокоскоростные поезда .

Иностранные железнодорожные операторы с разрешением NS обслуживают несколько голландских станций:

По всей стране действует общая система тарифов, хотя операторы, как правило, используют отдельные тарифы. Хотя в большинстве поездов есть купе первого и второго класса, в Keolis Nederland и (иногда) Arriva есть только купе второго класса. Крупнейшим грузовым перевозчиком Нидерландов является DB Cargo ; другие включают ACTS , Crossrail, ERS Railways , Häfen und Güterverkehr Köln , Rail4chem и Veolia Cargo . Сеть обслуживается государственной компанией ProRail , которая отвечает за распределение слотов среди компаний.

Категории поездов

История

Голландская национальная железнодорожная компания (Nederlandse Spoorwegen/NS) была основана в 1837 году и поставила перед собой задачу строительства голландской железнодорожной сети. [9] Первая голландская железная дорога была построена и открыта в 1839 году на коротком участке между Амстердамом и Харлемом и была расширена между 1840 и 1847 годами до Гааги и Роттердама . [10] Первоначально была построена с широкой колеей в 1945 мм ( 6 футов  4+9 ⁄ 16  дюйма), он былпреобразованв1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2 дюйма  ) стандартной колеи в 1866 году.[11]Дальнейшее расширение 19-го века соединило остальную часть страны. Большинство основных линий былиэлектрифицированыв 20-м веке, начиная сХофплейнлинв 1908 году. С 1922 года, после отчета правительственной комиссии,использоваласьпостоянного тока 1,5 кВсвоздушной линией

Сеть

Сеть ориентирована на пассажирские железнодорожные перевозки и соединяет почти все крупные города. В нескольких городах до сих пор нет железнодорожной станции, в том числе Ньювегейн , Драхтен , Амстелвен , Остерхаут и Катвейк .

Большинство грузовых маршрутов проходят с востока на запад, соединяя порт Роттердама и Koninklijke Hoogovens в Эймёйдене с Германией . Грузовые поезда обычно делят пути с пассажирскими поездами; единственным исключением является Betuweroute , который открылся в 2007 году как первый грузовой маршрут.

Сеть хорошо развита; в настоящее время не планируется никаких расширений, хотя основное внимание уделяется повышению эффективности и пропускной способности. На некоторых участках может потребоваться увеличение максимальной скорости до 160 километров в час (99 миль в час).

За последние годы были построены крупные линии, в том числе высокоскоростная линия HSL-Zuid , Betuweroute и Hanzelijn , соединяющие провинцию Флеволанд с железнодорожным узлом в Зволле .

Карта железных дорог Нидерландов
Максимальные скорости, электрификация и удвоение путей на каждом участке (2007 г.)
Другая карта
Голландская междугородная железнодорожная сеть (2015)
Строительство дополнительных путей между станциями «Делфт Кампус» и «Делфт», 2020 г.

Большая часть сети электрифицирована на 1,5 кВ постоянного тока (что ограничивает взаимодействие с соседними странами), хотя бельгийские поезда, рассчитанные на 3 кВ постоянного тока, могут работать в голландской сети на пониженной мощности. И HSL-Zuid , и Betuweroute были электрифицированы на 25 кВ переменного тока ; хотя преобразование существующих электрифицированных линий в 25 кВ переменного тока рассматривалось в 1997, 2005 и 2012 годах по цене более 10 миллиардов евро, предложение 2015 года (пересмотренное в 2017 году) заключается в преобразовании в 3 кВ постоянного тока по цене в 1 миллиард евро в 2017 году. Более высокое напряжение постоянного тока сократит потери мощности и обеспечит более быстрое ускорение свыше 60–70 километров в час (от 37 до 43 миль в час), поэтому остановка поездов позволит сэкономить от семи до 20 секунд на остановке. [12]

Скорость обычно ограничена 130–140 километрами в час (81–87 миль в час), но на большинстве второстепенных линий максимальная скорость значительно ниже. На линии HSL-Zuid максимальная скорость составляет 300 километров в час (190 миль в час). Новые линии были построены для обеспечения более высоких скоростей.

Поезда ходят часто, один или два поезда в час на менее крупных линиях, два-четыре поезда в час на сельских участках и до восьми или 10 поездов в час в городах. Существует два типа поездов: stoptreinen (местные поезда, которые Dutch Railways называет «спринтерами») и InterCities , с более быстрым междугородним обслуживанием. Промежуточная категория ( sneltreinen , «скоростные поезда») начала прекращаться в 2007 году, хотя региональные операторы продолжают использовать этот термин. Обслуживание Sneltrein и InterCity было очень похожим.

Ширина всех железных дорог в Нидерландах составляет 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи ,[11]и они имеют общую длину 3061 километр маршрута (7028 километров пути).[7]В 2001 году 2061 километр (1281 миля) были электрифицированы принапряжении 1500 В постоянного тока.[13]Только 931 километр (578 миль) являютсяоднопутными. В стране 2589железнодорожных переездов, из которых 1598 защищены.[14]Система имеет 7071 стрелочный перевод, 12036 сигналов, 725 железнодорожных виадуков, 455 железнодорожных мостов (из которых 56 являются разводными) и 15 туннелей.[14]

ProRail обслуживает голландскую железнодорожную инфраструктуру (кроме метро и трамваев ), распределяя железнодорожные мощности и контролируя движение. Пропускная способность, предоставляемая ProRail, используется пятью операторами общественного транспорта и грузовыми операторами DB Schenker , ERS , ACTS и Rail4Chem . Есть также небольшие операторы, такие как семивагонный Herik Rail, который может быть зафрахтован для вечеринок и встреч. [15]

Новые линии

Две станции имеют двухуровневый переезд, а не одноуровневый или двойной перекресток, требующий защиты сигналами: Amsterdam Sloterdijk и Duivendrecht. Другие голландские линии имеют разделение по уровням .

Неэлектрифицированные линии

Следующая цифра — номер расписания :

  • Гронинген-Дельфзейл (84)
  • Groningen-Roodeschool (83)
  • Гронинген-Ньвешанс Гренс (85)
  • Леуварден-Гронинген (80)
  • Леуварден-Харлинген (81)
  • Леуварден-Ставорен (82)
  • Альмело-Мариенберг (72)
  • Зютфен-Хенгело (73)
  • Энсхеде-Гланербрюг Гренс (522)
  • Зютфен-Апелдорн (67)
  • Зютфен-Винтерсвейк (71)
  • Арнем-Винтерсвейк (70)
  • Арнем-Тил (68)
  • Неймеген-Рурмонд (29) [а]
  1. ↑ Одобрено для электрификации. [19]

Подвижной состав

Голландские железные дороги имеют разнообразный подвижной состав. Междугородние поезда имеют желто-синюю цветовую схему, а пригородные поезда — сине-бело-желтую.

Текущий флот

СортИзображениеТипСкорость (км/ч)ЧислоАвтомобилиОперацияПостроеноПримечания
ВершинаМакс. рабочая
ИКМЭМУ1601401443–4Междугородние1977–настоящее время
ВИРМ1601401784, 61994–настоящее время
ДДЗ140504, 61991–1998Ранее известный как DD-AR, отреставрирован в 2010–2013 гг.
Междугородние перевозки  [nl]Перевозка16043н/д1980–1988Используется на высокоскоростных линиях Intercity Direct ( Амстердам - ​​Схипхол - Роттердам - ​​Бреда ; Гаага - Эйндховен ) и Intercity International до Брюсселя .
СЛТЭМУ1601401314, 6Спринтер2007–2012
ФЛИРТОВАТЬ160140583-42016-2017Используется в Гелдерланде , Северном Брабанте и Лимбурге.
СНГ1601402063-42014-2018
Класс 186 (TRAXX)Электровоз16063н/дМеждугородние (международные)2008–настоящее времяИспользуется для буксировки/толкания вагонов ICR на международном маршруте в Брюссель по маршрутам HSL-Zuid и Intercity Direct.
МЧПГЭМУ20020079+205, 8Междугородние

(Международный)

2017–2023Замена класса 186

Используется на высокоскоростном Intercity Direct между Амстердамом и Бредой и Intercity Direct между Гаагой и Эйндховеном. В будущем он будет использоваться на международном маршруте в Брюссель.

Голландская сеть имеет несколько приграничных участков с Бельгией [20] и Германией . [21] Тернёзен связан с Бельгией (только для грузовых перевозок), но не с остальной голландской сетью; Ланакен был когда-то связан с Маастрихтом (также только для грузовых перевозок), но не с бельгийской сетью. Семь приграничных участков электрифицированы. Из-за разницы в напряжении поезда должны менять одновольтные локомотивы в Бад-Бентхайме или Венло ; бельгийские поезда напряжением 3 кВ добираются до Розендала и Маастрихта с пониженной мощностью по сравнению с голландскими 1,5 кВ. HSL Zuid не имеет смены напряжения на границе. Также используются многосистемные поезда или дизельная тяга. Несколько пограничных переходов заброшены или используются только для грузовых перевозок, и ни на одном из переходов нет разрывов колеи.

В Германию, с севера на юг:

  • Ньивесханс — Венер — не электрифицирован; из-за повреждения моста с 3 декабря 2015 г. движение осуществляется только до Венера сразу за границей.
  • Ter Apel – немецкая сторона так и не была достроена; голландская сторона была разобрана через несколько лет после строительства.
  • Coevorden - Emlichheim – не электрифицирован, только грузовой. Немецкая линия возобновлена ​​для пассажирского движения в 2019 году до Нойенхауса .
  • Олдензал — Бентхайм — изменение напряжения (1,5 кВ постоянного тока/15 кВ переменного тока) на станции Бентхайм.
  • Гланербруг — Гронау — не электрифицирован. В Энсхеде путь больше не подключен к голландской сети.
  • Из Брокхёрна в Альштетте - в разобранном виде
  • Винтерсвейк
    • В Боркен – заброшенный, в основном разобранный
    • В Бохольт – Разобранный
  • Зевенар — Эльтен — изменение напряжения (25 кВ переменного тока/15 кВ переменного тока) на открытом пути примерно в 1 км к юго-востоку от станции Эльтен, допускающее движение только многосистемных или дизельных поездов. (Ранее изменение напряжения 1,5 кВ постоянного тока/15 кВ переменного тока на станции Эммерих .)
    • Зевенар через Эльтен в Клеве — демонтирован; ответвление от линии Зевенар–Эммерих, когда пограничные операции все еще осуществлялись на голландской стороне границы.
  • Гросбек в Краненбург - заброшенный
  • Геннеп - Гох – Демонтирован; место немецкого вторжения в Нидерланды в 1940 году
  • Венло
    • В Штрален – Разобрано
    • До Кальденкирхена – Изменение напряжения (1,5 кВ постоянного тока/15 кВ переменного тока) на станции Венло.
  • Станция Влодроп до Дальхайма – Железный Рейн , заброшена; ее повторное использование изучается уже долгое время, но прогресс незначителен.
  • Эйгельсхофен-Маркт — Херцогенрат — изменение напряжения (1,5 кВ постоянного тока/15 кВ переменного тока) на открытом пути прямо на территории Нидерландов .
  • Бохольц — Фечау — не электрифицировано; только исторические поезда, не подключены к немецкой сети.

В Бельгию, с востока на запад:

Международные поезда

Длинный пассажирский поезд в сельской местности
InterCity между Амстердамом и Брюсселем временно отменен в пользу высокоскоростной линии Fyra, но позже восстановлен

Существует несколько региональных трансграничных связей. [22]

Ночное дежурство

NS предлагает ограниченное ночное обслуживание (Nachtnet). В будние дни это U-образный участок с почасовым обслуживанием, соединяющий Rotterdam Central, Delft , The Hague Hollands Spoor , Leiden Central , аэропорт Схипхол, Amsterdam Central и Utrecht Central (большинство крупных городов Рандстада и главный аэропорт). Из-за U-образного маршрута время в пути от первых пяти станций до Утрехта больше, чем днем. Из-за относительно короткого расстояния между станциями спальные вагоны не используются. В выходные дни ночное обслуживание распространяется на Дордрехт и четыре города в провинции Северный Брабант . По пятницам и субботам вечером есть дополнительный сервис между Роттердамом и Амстердамом.

РядМаршрутОборудованиеЧастота
1400/21400Эйндховен – Тилбург – Бреда – Дордрехт-Роттердам Центральный – Делфт – Гаага HS – Лейден Центральный – Схипхол – Центральный Амстердам – Утрехт Центральный Хертогенбос – ЭйндховенВИРМЕжечасно; между Эйндховеном и Роттердамом/Утрехтом только по пятницам и субботам
21420Хертогенбос–ТилбургПочасовая оплата; только пятница и суббота

Тарифы и билеты

Единая система оплаты проезда действует по всей стране с билетными автоматами NS, хотя отдельные концессионеры имеют отдельные тарифы. OV-chipkaart (карта общественного транспорта) позволяет интегрировать билеты и дифференцировать цены. Путешественники должны знать о разных операторах; для подписчиков проездных вне часов пик станция, требующая смены оператора, может испытывать задержки в часы пик. [ необходимо разъяснение ]

Печатные бумажные билеты были отменены 9 июля 2014 года. Хотя билетные автоматы продают картонные билеты с электронным чипом, за каждый билет взимается дополнительная плата в размере €1 в дополнение к тарифу OV-chipkaart. Дополнительная плата также распространяется на билеты, продаваемые в кассе. Для международных поездок пассажиры могут распечатать дома билет в формате PDF , на котором есть штрих-код, разрешающий доступ к станциям,

Пассажиры без действительного билета оштрафованы на €50 [23] в дополнение к базовому тарифу, если только билетный автомат не сломан или не применяется другое освобождение. Штраф должен быть оплачен немедленно, если только пассажир не может предоставить действительное удостоверение личности; в этом случае он получит уведомление о взыскании по почте. Путешественники из-за рубежа, начинающие поездку на голландском поезде в Схипхоле, должны купить билет до посадки в поезд.

Оплата может быть произведена всеми основными кредитными картами во всех билетных автоматах и ​​на веб-сайте.

Бесконтактные платежи

С 2023 года можно путешествовать, используя бесконтактные платежи на всех видах общественного транспорта Нидерландов [1]: на всех внутренних поездах, метро, ​​трамваях и автобусах по всей стране [2]. Используя бесконтактные платежи, можно путешествовать 2-м классом. Цена та же[3] обычная / полная цена, что и при использовании анонимной карты ov-chipcard (см. выше). Вам не нужно приложение или билет, и вам не нужно регистрироваться или подписываться, чтобы использовать это. Apple Pay, Google Pay и многие бесконтактные дебетовые и кредитные карты можно использовать напрямую [4].

Скидки на проездные в непиковый период

Непиковые часы — будни с полуночи до 06:35, 08:55–16:05 и 18:25–24:00 и весь день в субботу и воскресенье. При наличии дисконтного пропуска скидка автоматически применяется в зависимости от типа дисконтного продукта и времени регистрации. Скидки включают бесплатный проезд.

Dal Voordeel  [nl] (дисконтный проездной вне часов пик) предоставляет скидку 40 процентов на поездку, начинающуюся вне часов пик. Скидку могут получить до четырех человек, если у них есть карта общественного транспорта. Дополнительный тариф дает пассажирам старше 60 лет бесплатный проезд вне часов пик семь дней в году. Также доступны годовые бесплатные проездные вне часов пик (Dal Vrij) [24] и неограниченные проездные, с некоторыми ограничениями.

Железные дороги в Нидерландских Карибах

Саба , Синт-Эстатиус и Бонайре ( Карибские Нидерланды ) не имеют железных дорог, и нет железных дорог на Синт-Мартене и Кюрасао . Местное трамвайное сообщение на Арубе началось в 2012 году, оно было построено в сотрудничестве с Haguish tramway company HTM . Его подвижной состав состоит из одного открытого, несочлененного одноэтажного трамвая и двух открытых двухэтажных вагонов, [25] работающих на стандартной колее. Две промышленные узкоколейные железнодорожные линии на острове были удалены. [26]

Смотрите также

Part of a series on
Rail transport
Infrastructure
Service and rolling stock
Urban rail transit
Miscellanea
icon Transport portal

Ссылки

  1. ^ "Железные дороги, перевезено пассажиров (млн пассажиро-км)". worldbank.org . Архивировано из оригинала 17 августа 2015 г.
  2. ^ abc "CIA World Factbook | Field listing: Railways". www.cia.gov . Центральное разведывательное управление США. 2014. Архивировано из оригинала 13 июня 2007 года . Получено 17 августа 2015 года .
  3. ^ "(Vernieuw)bouw фургонные станции" . Станции NS (на голландском языке) . Проверено 29 января 2023 г.
  4. ↑ Хофланд, Дик (3 октября 2014 г.). «125 jaar Amsterdam Centraal» [125 лет Центральному вокзалу Амстердама] (на голландском языке). Санома Медиа Нидерланды . Проверено 4 октября 2014 г.
  5. ^ "Nederlandse spoor zeer intensief gebruikt" [Интенсивно используемые голландские железнодорожные пути]. www.treinreiziger.nl (на голландском языке). Центральное статистическое бюро Нидерландов (CBS). 1 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2017 г. Проверено 9 июля 2014 г.
  6. ^ Waard, Jan van der; Jorritsma, Peter; Immers, Ben (октябрь 2012 г.). «Новые драйверы мобильности: что движет голландцами в 2012 году и далее?» (PDF) . Делфт, Нидерланды: Международный транспортный форум ОЭСР . Архивировано из оригинала (PDF) 2013-01-17 . Получено 2014-07-07 . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  7. ^ ab "Kerncijfers". Архивировано из оригинала 2014-10-06 . Получено 2014-09-30 .
  8. ^ Концессии; см. также nl:Концессии в Nederlandse openbaar vervoer#Overzicht концессии.
  9. ^ "Гешиденис | над NS | NS" .
  10. ^ "Нидерланды комт оп стоом" . Спур (на голландском языке). 2014 (3). Nederlandse Spoorwegen : 46–47 . Сентябрь 2014 г.
  11. ^ ab С 1839 по 1864 год она составляла 1945 мм ( 6 футов  4 дюйма).+9 ⁄ 16  дюйма), см.1945 мм (6 футов 4 23 ⁄ 40  дюйма)и«Паровоз». Архивировано из оригинала 11 января 2013 года., он был изменен, поскольку в Германии и Бельгии было 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2 дюйма  ), см. komlos spatial1 Архивировано 2007-07-12 вWayback Machine
  12. ^ «Making the case for 3 kv DC» в Railway Gazette International (Англия): март 2017 г. (т. 173, № 3), стр. 50–53.
  13. ^ Электрификация Нидерландов
  14. ^ ab «ProRail в cijfers» [ProRail в цифрах] (на голландском языке). ПроРейл . 2017 . Проверено 20 августа 2018 г.
  15. ^ Полный список лицензированных операторов можно найти на сайте europa.eu Архивировано 19.03.2007 на Wayback Machine
  16. ^ "sporenplan w". sporenplan.nl . Архивировано из оригинала 4 мая 2001 г.
  17. ^ ab "sporenplan o". sporenplan.nl . Архивировано из оригинала 24 июля 2001 г.
  18. ^ (на голландском) utrechtboog
  19. ^ "Определение электрификации Мааслина" . ОВ-Журнал . 14 июня 2014 г.
  20. ^ Торстен Бюкер. "линии границы – Бельгия – Нидерланды". bueker.net .
  21. ^ Торстен Бюкер. "линии границы – Нидерланды – Германия". bueker.net .
  22. ^ Обзор пассажирских и грузовых перевозок см. в разделах Бельгия-Нидерланды и Нидерланды-Германия.
  23. ^ "Вастстеллинг бедраген, описанный в статье 48, твид с крышкой, Besluit personenvervoer 2000" . Wetten.nl (на голландском языке) . Проверено 8 ноября 2018 г.
  24. ^ q42. "Абонементы". 9292.nl .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  25. ^ "Трамваи Арубы".
  26. ^ "История Аубы и Арубы" . Получено 2010-12-19 .

Дальнейшее чтение

  • Хейдок, Дэвид (2017). Железные дороги Бенилюкса: Локомотивы и многосекционные поезда. Европейский справочник № 1 (7-е изд.). Шеффилд: Platform 5 Publishing. ISBN 9781909431393.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожный транспорт в Нидерландах» .
Викигид предлагает путеводитель по железнодорожным путешествиям в Нидерландах .
  • Сайт железных дорог Нидерландов (на голландском языке)
  • Карта железных дорог ProRail
  • http://www.sporenplan.nl/html_nl/sporenplan/ns/ns_normaal/start.html – Карты-схемы всех путей, стрелок и платформ :
  • http://kubus.mailspool.nl/spoorkaart Актуальная карта местоположений движущихся пассажирских поездов
  • http://www.prorail.nl/Vervoerders/Infrastructuur/Documents/R-Overzicht%20Functionaliteitswijzigingen%20en%20Indienststellings-data%20Infraprojecten%20tot%20en%20met%202017.pdf – планирование изменений в инфраструктуре
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport_in_the_Netherlands&oldid=1267279950"