Спринтер Лайттрейн
| NS Sprinter Lighttrain (SLT) – Класс 2400 / 2600 | |
|---|---|
 NS2463 в 'т Харде | |
 Интерьер второго класса | |
| В эксплуатации | 2009–настоящее время |
| Производитель | Бомбардье (2400) Сименс (2600) |
| Построено в | Ахен и Хеннигсдорф (24:00) Юрдинген (26:00) |
| Заменено | Мат '64 , NS DD-AR |
| Построено | 2007–2012 |
| Отремонтированный | Тэлбот (2018–2021) |
| Количество построенных | 69 (2400) 62 (2600) |
| Формирование | 4: mABk + mB + B + mABk (2400) mABk + mB + AB + B + mB + mABk (2600) |
| Численность флота | 2401–2469, 2601–2662 |
| Емкость | 40 1-го класса, 176 2-го класса (2400) 56 1-го класса, 266 2-го класса (2600) |
| Операторы | NS Рейцигерс |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 69,36 м (227 футов 6 дюймов)+3 ⁄ 4 дюйма) (2400) 100,54 м (329 футов 10+1 ⁄ 4 дюйма) (2600) |
| Ширина | 2,84 м (9 футов 3 дюйма)+3 ⁄ 4 дюйма) |
| Высота | 4,21 м (13 футов 9 дюймов)+3 ⁄ 4 дюйма) |
| Высота пола | 1055 мм (3 фута 5 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) |
| Вход | 850 мм (2 фута 9 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) |
| Двери | 12 (2400) 20 (2600) |
| Шарнирные секции | 4 (2400) 6 (2600) |
| Диаметр колеса | 850 мм (2 фута 9 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) |
| Максимальная скорость |
|
| Масса | 129 т (127 длинных тонн; 142 коротких тонны) (2400) 176 т (173 длинных тонны; 194 коротких тонны) (2600) |
| Нагрузка на ось | 18,5 т (18,2 длинных тонн; 20,4 коротких тонн) |
| Выходная мощность | 1260 кВт (1690 л.с.) (2400) 1680 кВт (2253 л.с.) (2600) |
| Электрическая система(ы) | 1,5 кВ постоянного тока Контактная сеть |
| Токосъемник(и) | Пантограф |
| Система(ы) безопасности | ATB-EG , ERTMS |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Sprinter Lighttrain или SLT — это тип электропоезда (EMU), эксплуатируемый Nederlandse Spoorwegen в Нидерландах . Они производились с 2007 по 2012 год компаниями Bombardier (2400) и Siemens (2600). Он является преемником типа поезда Sprinter SGM .
Имена
- Спринтер Лайттрейн
- Спринтер
- СЛТ
- S70 или S100
Общая информация
SLT разработан для замены поездов Mat '64 1960-х и 1970-х годов, а также для того, чтобы двухэтажные вагоны NS DD-AR 1990-х годов можно было отремонтировать/переоборудовать в самоходные электропоезда и перевести их на более длинные междугородние перевозки с остановками. Первые 35 комплектов были заказаны в 2005 году, а первый комплект, 2402, прибыл в январе 2008 года. Второй комплект, 2602, прибыл в феврале 2008 года, и оба использовались в тестовых пробегах. В сентябре 2007 года NS заказала еще 64 комплекта, и они начали прибывать в Нидерланды в середине 2009 года. В 2009 году было заказано еще 32. Поезда используют рекуперативное торможение , которое может возвращать энергию в контактный провод при торможении.
Поезда основаны на конструкции DB Class 425 , но адаптированы для удовлетворения потребностей NS и голландской железнодорожной сети. [1] Они используют тележки Jacobs , которые позволяют устанавливать узкие и широкие проходы между вагонами. Поезда были построены в Ахене и Хеннигсдорфе (2400) и Юрдингене (2600).
Поезда SLT оснащены системой защиты поездов ATB-EG , используемой на электрифицированной голландской сети, а также системой ERTMS европейского стандарта , которая должна заменить ATB-EG. Поезда SLT также оснащены радиостанциями GSM-R .
Модернизация
Начиная с 2018 года все поезда будут модернизированы с помощью бортовых туалетов и специальной раздвижной ступеньки для инвалидов-колясочников в ответ на необходимость обеспечения бортовых туалетов во всех поездах, курсирующих по копытной рельсовой сети , как это предусмотрено в контракте NS на эксплуатацию концессии 2015–25. Модернизация туалетов проводится в мастерских Talbot Services GmbH в Ахене ; из которых 2 единицы находятся в мастерских в любой момент времени. Ожидается, что эти модернизации будут завершены в 2021 году.
Использование поездов Sprinter Lighttrains
SLT в первую очередь предназначен для района Рандстад , вокруг четырех главных городов ( Амстердам , Утрехт , Гаага и Роттердам ). Они используются на остановочных пунктах , разработанных для маршрутов, где станции расположены близко друг к другу, и для этого они оснащены множеством широких дверей и быстрым ускорением.
После многочисленных тестовых запусков без пассажиров они были введены в эксплуатацию 23 февраля 2009 года между Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal , на два месяца позже запланированного срока. Пассажиры были довольны комфортом, отсутствием ступенек между поездом и платформой и новым интерьером, однако в поездах того времени не было бортовых туалетов.
Проблемы возникли, особенно когда были сцеплены вместе четырехвагонный и шестивагонный составы, поэтому тест был временно остановлен 1 мая 2009 года. Тест начался снова 21 сентября 2009 года, вне часов пик. Снова возникли проблемы, и поставка комплектов была временно остановлена.
С изменением расписания в декабре 2009 года поезда снова начали курсировать между Утрехтом и Гаагой, а также между Гаудой и Роттердамом. В феврале 2010 года доставка новых поездов была возобновлена, и каждую неделю прибывало по четыре поезда. В мае 2010 года поезда SLT также начали курсировать между Rotterdam Centraal и Hoek van Holland Strand , а 24 мая 2010 года также между Utrecht Centraal и Baarn через Soest .
В декабре 2010 года более 2/3 SLT вышли из строя из-за снегопада, в результате чего NS пришлось вернуться к старым поездам, которые недавно были выведены из эксплуатации. [2] [3]
Услуги, предоставляемые
SLT регулярно используются на этих сервисах в текущем расписании (2017). Иногда они могут появляться на других сервисах.
| Ряд | Тип поезда | Маршрут | Материал | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 4000 | Спринтер | Уитгест – Зандам – Амстердам Слотердейк – Центральный Амстердам – Амстердам Амстел – Амстердам Бийлмер Арена – Брекелен – Гауда – Роттердам Александер – Центральный Роттердам | СЛТ | |
| 4300 | Хофддорп – аэропорт Схипхол – Амстердам-Зюйд – Дуйвендрехт – Весп – Центр Алмере – Алмере-Остваардс | |||
| 4600 | Центральный Гааг – Ден Хааг Лаан ван ной – Центральный Лейден – Хофддорп – Аэропорт Схипхол – Амстердам Слотердейк – Центральный Амстердам | СЛТ, | Этот поезд следует под номером 14600 до Зволле. | |
| 4900 | Утрехт Центральный – Утрехт Овервечм – Хилверсюм – Наарден-Буссум – Алмере Центрум | СЛТ | Этот поезд останавливается только в направлении Utrecht Centraal в Utrecht Overvecht . По воскресеньям этот поезд ходит только 1 раз в час. Этот поезд ходит до 8:00 вечера. | |
| 5700 | Хофддорп – аэропорт Схипхол – Амстердам-Зюйд – Дуйвендрехт – Весп – Наарден-Буссум – Хилверсюм – Утрехт Овервечт – Центральный Утрехт | Этот поезд ходит до 8:00 вечера. | ||
| 5800 | Хофддорп – аэропорт Схипхол – Амстердам Слотердейк – центральный центр Амстердама | Этот поезд следует под номером 15800 до Амерсфорта Ватхорст. | ||
| 6000 | Центральный Утрехт – Хаутен – Гельдермальсен – Тиль | Этот поезд следует под номером 6100 до Вурдена по понедельникам, вторникам, четвергам и пятницам. | ||
| 6100 | Вурден – Утрехт Центральный | Этот поезд ходит только по будням до 20:00 и следует под номером 6000 до Вурдена , но не по средам. | ||
| 6800 | Центральная Гаага – Зутермеер – Гауда – Гауда Говервелле | Этот поезд ходит только по будням до 20:00. | ||
| 6900 | Центральный Утрехт – Хаутен – Гельдермальсен – Хертогенбос | Этот поезд ходит только 1 раз в час между Гельдермалсеном и Хертогенбосом после 10:00 вечера. Этот поезд следует под номером 7800 до Den Haag Centraal | ||
| 7300 | Брекелен – Центральный Утрехт – Венендал Центрум | SLT, SGMm | ||
| 7400 | Уитгест – Заандам – Амстердам Слотердейк – Центральный Амстердам – Амстердам Амстел – Амстердам Бийлмер Арена – Брекелен – Центральный Утрехт – Дриберген-Зейст – Ренен | СЛТ, СГМ | ||
| 7800 | Центральная Гаага – Зутермеер – Гауда – Вурден – Центральный Утрехт | СЛТ | Этот поезд следует под номером 6900 до Хертогенбоса. | |
| 8800 | Междугородние | Центральный Лейден – Лейден-Ламменшанс – Альфен-ан-ден-Рейн – Бодегравен – Вурден – Центральный Утрехт | СЛТ | |
| 14600 | Спринтер | Центральный Амстердам – Весп – Центр Алмере – Алмере Остваардерс – Центр Лелистада – Зволле | СЛТ, СНГ | Этот поезд следует под номером 4600 до Den Haag Central . |
| 14900 | Утрехт Центральный – Утрехт Овервечм – Хилверсюм – Наарден-Буссум – Алмере Центрум | СЛТ | Этот поезд ходит только после 20:00 и только 1 раз в час между Хилверсюмом и Алмере-Сентрум . | |
| 15600 | Центральный Амерсфорт – Нейкерк – Хардервейк | Этот поезд останавливается только на станциях Amersfoort Central, Nijkerk и Harderwijk. | ||
| 15800 | Центральный Амстердам – Весп – Наарден-Буссум – Хилверсюм – Амерсфорт – Амерсфорт Ватхорст | Этот поезд следует под номером 5800 до Хофддорпа . |
Несчастные случаи и инциденты
- 28 ноября 2011 года Sprinter столкнулся с неподвижным Sprinter на Leiden Centraal . Три пассажира получили ранения. [4]
- 21 апреля 2012 года поезд 2658 оказался одним из двух поездов, столкнувшихся лоб в лоб возле станции Амстердам Слотердейк .
Галерея
- Места 1-го класса
- Места 2-го класса
- Места 2-го класса
- Вид из кабины
- Дисплейные экраны на SLT
- Балконная зона кресел 2-го класса
- Бортовой туалет SLT 2424
- Внутри туалета
- SLT и оригинальный Sprinter вместе в Амерсфорте
- SLT 2401 в эксплуатации в Schiedam Centrum
- Два поезда SLT на железнодорожной станции Барн
Ссылки
- ^ "Электропоезд Sprinter Lighttrain для Нидерландских государственных железных дорог (NS)". Список ссылок на поезда (pdf) . 2006-09-01. стр. 20.
- ^ "Спринтер не может ниет теген снеув" . telegraaf.nl . Проверено 23 сентября 2016 г.
- ^ "Новые спринтеры Tweederde NS kapot" . nu.nl. Проверено 23 сентября 2016 г.
- ^ "Drie gewonden bij treinbotsing Leiden" [Трое ранены в результате крушения поезда в Лейдене] (на голландском языке). Де Телеграф. 28 ноября 2011 года . Проверено 10 июня 2016 г.
