Железнодорожный суицид

Part of a series on
Rail transport
History Company types
Infrastructure
Management Rail yard Railway station list Railway track Maintenance Track gauge
Service and rolling stock
Bogie (truck) Couplings Freight Locomotives Multiple units Passenger train Commuter High-speed Inter-city Regional Rail subsidies Railroad cars Operating Trains Shuttle trains
Special systems
Tram History Light rail Interurban Rapid transit History Maglev Urban
Miscellanea
Accidents Attractions By country Companies List of high-speed trains Longest train services Modelling Museums Platform screen doors Railway speed record Suicide Terminology (AU, NA, NZ, UK)
Transport portal
v t e

Железнодорожное самоубийство — это преднамеренное членовредительство, приводящее к смерти посредством движущегося железнодорожного транспортного средства . ^[1] Самоубийство происходит, когда приближающийся поезд сбивает пешехода-самоубийцу, который прыгает, ложится, бродит или стоит на путях. ^[2] Низкое трение на путях обычно не позволяет поезду достаточно быстро остановиться. В городских системах общественного транспорта, которые используют высоковольтный электрифицированный третий рельс , самоубийца также может коснуться его или иным образом соприкоснуться с ним, что добавляет поражение электрическим током к причине смерти.

В отличие от других методов, самоубийство на железной дороге часто имеет широкомасштабные последствия. Поезда приходится временно менять маршруты, чтобы очистить пути и расследовать смертельный случай, что приводит к задержкам для пассажиров и бригад, которые могут простираться далеко за пределы места смерти, что является дорогостоящим экономическим неудобством. В частности, машинисты поездов , фактически вынужденные стать соучастниками самоубийства, свидетелями которого они стали, часто страдают от посттравматического стрессового расстройства , которое отрицательно сказывается на их личной жизни и карьере. ^[3] В последние годы железные дороги и их профсоюзы оказывают больше поддержки пострадавшим водителям.

Исследования демографии самоубийств на железной дороге показали, что большинство из них — мужчины и имеют диагностированные психические заболевания , в большей степени, чем самоубийства в целом. Корреляция самоубийств на железной дороге и психических заболеваний привела к тому, что некоторые участки вдоль железнодорожных линий вблизи психиатрических больниц стали очагами самоубийств на железной дороге; некоторые исследователи рекомендовали не размещать такие учреждения в пешей доступности от станций. В развитых странах Нидерланды и Германия имеют высокие показатели самоубийств на железной дороге, а США и Канада — самые низкие. В то время как самоубийства в городском общественном транспорте обычно происходят на станциях, в обычных железнодорожных системах они, как правило, распределяются почти поровну между станциями, железнодорожными переездами и открытыми участками путей между ними.

Профилактические усилия, как правило, сосредоточены на самоубийствах в целом, на том основании, что на самих путях мало что можно сделать, поскольку считается, что самоубийцы достаточно решительны, чтобы преодолеть большинство усилий по их удержанию от путей. Специфические для железной дороги меры профилактики включают в себя платформенные раздвижные двери , которые оказались весьма успешными в снижении самоубийств в некоторых городских системах общественного транспорта, успокаивающее освещение и размещение знаков с номерами горячей линии для самоубийц в местах, которые, вероятно, будут использоваться. Некоторые железнодорожные сети также обучили свой персонал следить, как лично, так и удаленно, за поведенческими индикаторами возможной попытки самоубийства и вмешиваться до того, как это произойдет. Медиаорганизациям также рекомендовали быть осмотрительными в сообщении некоторых подробностей самоубийства на железной дороге, чтобы избежать подражательных самоубийств , таких как те, которые произошли после того, как немецкий футбольный вратарь Роберт Энке покончил с собой на путях в 2009 году, самоубийство широко освещалось в европейских СМИ.

Первое зафиксированное самоубийство в поезде произошло в 1852 году в Англии ^[4] , где железнодорожное развитие в Европе было наиболее продвинутым . В 1879 году итальянский исследователь отметил, что такие самоубийства были наиболее распространены в северном регионе Пьемонт этой страны, где железнодорожная сеть также была наиболее обширной . Это привело пионера социологии Эмиля Дюркгейма к выводу в его работе 1897 года «Самоубийство» , что «чем больше земля покрыта железными дорогами, тем более распространенной становится привычка искать смерть, бросаясь под поезд», что с тех пор стало общепринятым правилом. Более поздние исследования были сосредоточены на нюансах того, что именно в железнодорожной сети влияет на степень ее использования для самоубийства. ^[5]

Железнодорожные самоубийства обычно принимают одну из трех поз: прыгают перед поездом с платформы станции, ложатся на рельсы по мере приближения поезда ^[a] и выходят на рельсы до их появления ^[8] разделение, впервые выявленное исследователями Нью -Йоркского метрополитена в 1972 году, которые обнаружили, что прыжки являются наиболее распространенным и смертоносным явлением в их выборке. Четвертая группа включала «прикасающихся», все женщины, которые часто выходили на пути после того, как поезда ушли, и намеренно касались электрифицированного третьего рельса . ^[9] Немецкий исследователь также обнаружил некоторые необычные методы, такие как прыжок с движущегося поезда ^[b] и прыжок с моста на путь приближающегося поезда. ^[11] Железнодорожное самоубийство может быть совершено и водителем транспортного средства ^[c] , например, железнодорожная катастрофа в Уфтоне , в результате которой погибли семь человек в поезде. ^{[13] [14]} Помимо индивидуальных самоубийств, также сообщалось о совместных самоубийствах на железной дороге. ^{[15] [16] [17]}

Исследования показали, что предпочтительный метод различается в зависимости от страны. ^[18] Шведское исследование 2005 года показало, что среди 145 самоубийств преобладают ходячие, за ними следуют те, кто сидит или лежит на путях, а прыгающие — на третьем месте, в то время как австралийское исследование 2008 года 161 самоубийства вдоль железнодорожной сети Квинсленда показало, что чаще всего встречаются сидящие/лежащие, а прыгающие и прыгающие распределяются поровну. ^[12] Немецкие исследователи в 2011 году, изучив более тысячи случаев за пять лет, обнаружили, что пропорции почти равны, причем прыжки наименее вероятно приводят к летальному исходу; ^[2] двенадцать лет спустя другая группа немцев обнаружила, что наибольшая доля приходится на лежащих, а прыгающие — на них. ^[19] Исследование 2013 года в США, где была доступна эта информация, выявило небольшое преимущество у лежащих, а ходячие и прыгающие разделились поровну. ^[18] Поражение электрическим током через третий рельс остается редким явлением; ^[20] Чаще всего это происходит в сочетании с самоубийствами в метро или подземках, когда тело соприкасается с третьим рельсом, когда его переезжает поезд. ^{[21] [22]}

Немецкие исследователи полагают, что пешеходы, скорее всего, планируют свои самоубийства заранее, в то время как прыгающие делают это импульсивно. ^[23]

Столкновение с пешеходом, желающим совершить самоубийство, отличается от столкновения с несанкционированным лицом, нарушителем , который незаконно въехал на пути, и может быть распознано, по данным Агентства Европейского союза по железным дорогам , по наличию суицидального намерения. ^[14] Упоминаются критерии Овенстоуна для классификации суицидального намерения. ^[14]

Исследователи попытались определить, какие места вдоль путей подвержены большему риску самоубийства, чем другие. В ответ на группу самоубийств подростков на железнодорожном переезде вдоль пригородной линии Caltrain в Пало-Альто, Калифорния , в 2009 году ^[24] Институт транспорта Минета (MTI) в близлежащем Университете штата Сан-Хосе изучил 17-летние данные Caltrain о самоубийствах и непреднамеренных смертельных случаях среди пешеходов вдоль 124,7-километровой (77,5 миль) линии от центра Сан-Франциско на юг вдоль долины Санта-Клара на предмет каких-либо тенденций или закономерностей, которые могли бы помочь предотвратить самоубийства. Исследователи обнаружили, что хотя только 20% произошли на станциях, большинство из них находились в пределах 500 метров (0,3 мили) от станции или близлежащего переезда. ^[d] Они предположили, что люди, пытавшиеся совершить самоубийство на железной дороге, использовали станции в первую очередь для доступа к путям, хотели убедиться, что поезд движется с максимально возможной скоростью, и что никто не сможет им помешать. ^[26] Исследователи из Канады обнаружили, что две трети самоубийств на железной дороге происходят на открытых путях, и только 2% — на станциях. ^[27]

В более широком смысле, некоторые участки пути кажутся более привлекательными, чем другие; плотность населения в районах, через которые проходит линия, может иметь некоторое влияние. Исследователи MTI, изучающие самоубийства Caltrain, обнаружили, что 40-километровый (25 миль) участок пути между станциями Burlingame и Sunnyvale составил большую долю самоубийств, чем остальная часть линии, и большую частоту смертельных случаев, чем нарушение границы в этом районе. Представитель Caltrain, с которым они связались, отметил, что этот участок был одним из старейших на линии, с в основном жилыми районами, прилегающими к путям, тогда как линия к северу от этого участка проходила через большее количество коммерческих районов и в туннели, где она могла быть менее доступной. Малочисленность самоубийств к югу от станции Diridon в Сан-Хосе была связана с более низкой частотой движения поездов между этим участком и южной конечной станцией линии в Гилрое . ^[28]

Другие исследователи сообщили о похожей корреляции. ^[29] Бельгийское исследование 2018 года показало, что уровень самоубийств на железной дороге за пятилетний период был самым высоким вдоль линий в пригородных районах. Исследователи предположили, что пути в этих районах более доступны, чем в городах, и поезда ходят с той же частотой, что и в близлежащих городских районах, но с более высокой скоростью. В местах, которые исследователи считали «высокорискованными», 2-километровых (3,2-мильных) участках линии, где за период исследования произошло два или более самоубийств, они отметили, что были точки, где кто-то, пытающийся совершить самоубийство, мог легко спрятаться, и где у машиниста была ограниченная видимость. ^[30]

Однако исследование 2010 года в Нидерландах , где зафиксирован самый высокий уровень самоубийств на железной дороге в Европе, ^[5] не обнаружило никакой связи между плотностью населения в районах, прилегающих к путям, за 57-летний период. ^[e] Вместо этого голландские исследователи отметили, что самоубийства и попытки самоубийств, по-видимому, были сосредоточены в «горячих точках», таких как близлежащие психиатрические больницы, ^[32] явление, также наблюдавшееся в более позднем бельгийском исследовании, ^[30] а также в Австрии ^[33] и Германии. ^[25]

Три года спустя те же голландские исследователи провели сравнительное исследование самоубийств на железной дороге в своей стране и соседней Германии в период 2000–2007 годов, отметив, что, несмотря на многие сходства, эти две страны различались в том, что касается самоубийств на железной дороге — в Нидерландах, несмотря на более низкий уровень самоубийств в целом, наблюдался гораздо более высокий уровень самоубийств на железной дороге. Опираясь на британское исследование, которое обнаружило корреляцию между уровнем самоубийств на железной дороге и общим объемом пассажирских железнодорожных перевозок, предполагая, что знакомство с железнодорожным транспортом может в большей степени способствовать самоубийству на железной дороге, чем просто наличие путей, они определили четыре фактора для использования в сравнительных целях с помощью регрессии Пуассона :

• плотность населения,
• плотность железных дорог , или соотношение между общей длиной путей за пределами частных владений и площадью страны;
• интенсивность движения поездов , соотношение между годовым пробегом поездов и общей длиной путей,
• Интенсивность пассажиропотока — соотношение годового пассажирооборота и общей численности населения страны.

Второе и третье были предложены как меры гипотезы доступности; четвертое как мера знакомства. Плотность железных дорог, примененная к статистике самоубийств, сделала разницу больше, что заставило исследователей не принимать ее во внимание из-за уже широко развитой железнодорожной сети в обеих странах. ^[f] Интенсивность движения поездов, напротив, привела к тому, что показатели самоубийств на железной дороге в двух странах сравнялись. Исследователи посчитали это своим самым важным открытием, предположив, что при более частых поездах у потенциального самоубийцы может быть меньше времени для проявления вторых мыслей. ^{[5] [g]}

Немецкое исследование самоубийств на железнодорожной сети страны, проведенное в 2006 году за 10 лет, которое было сосредоточено в первую очередь на связи между возрастными группами и общим уровнем самоубийств, также рассматривало выбранные места и общий размер железнодорожной сети, который сократился на 5000 км (3100 миль) за период исследования. Оно обнаружило, что среди самоубийств на железной дороге в возрасте до 65 лет, чей уровень оставался стабильным в течение периода исследования, а не снижался, как среди самоубийств старшего возраста и общий уровень, этот уровень также снижался вместе с поездо-километрами и пассажиро-километрами. Но он увеличивался по мере сокращения общей протяженности путей, как и предпочтения использования открытых путей. ^[34]

Шведское исследование самоубийств в Стокгольмском метрополитене 2015 года показало, что на станциях в районах с высоким уровнем преступности, связанной с наркотиками, наблюдались более высокие показатели самоубийств. ^[35] В 2016 году бельгийское исследование изучало региональные различия в уровне самоубийств на железной дороге в стране за пятилетний период. Как это ни парадоксально, в более бедных районах, таких как центр Брюсселя , где были более высокие общие показатели самоубийств, показатели самоубийств на железной дороге были ниже среднего по стране, ^[h] в то время как в более богатой Западной Фландрии с более низким общим уровнем самоубийств был самый высокий уровень самоубийств на железной дороге в стране. ^[36]

В немецком исследовании 2023 года рассматривалось конкретное поведение 56 самоубийств и попыток на железной дороге в этой стране за 18 месяцев в 2020–21 годах, где можно было просмотреть видео с камер видеонаблюдения. Большинство из них (42 или 75%) произошло на станциях Deutsche Bahn , остальные — на открытых путях. ^[i] Исследование Квинсленда 2008 года, напротив, обнаружило почти обратное соотношение. ^[12]

Немецкие исследователи разбили самоубийства и попытки, произошедшие на станциях, по нескольким факторам, определяемым по видео в 35 случаях. Наиболее заметным был участок платформы, с которого произошло самоубийство или попытка. Большинство (20, или 57%) выпрыгнули с конца платформы, к которому приблизился поезд, ^[j] семь (20%) использовали середину, а еще восемь (22,9%) выбрали дальний конец, что предполагает, что поезд ударил их на высокой скорости. Более трети выбрали области, где в тот момент на платформе никого не было. ^[19]

Исследователи отметили некоторые различия в самоубийствах в городских системах тяжелого рельсового общественного транспорта, более известных как метро или метро-самоубийство. Конструктивно, поскольку многие из них проходят под землей или на надземных путях , часто огороженных из-за наличия открытых третьих рельсов, единственный доступ к путям находится на станциях, куда поезда прибывают с более высокой скоростью, что увеличивает привлекательность для самоубийств. ^[27] Половина жертв самоубийства в лондонском метро, ​​изученных в одной из статей, выпрыгивали под поезд в пределах 50 футов (15 м) от того места, где поезд достиг платформы. Аналогично 87% самоубийств в системе произошли на станциях. Демографически такие системы расположены в крупных городах и пригородах с более высокой плотностью населения. ^[38]

Метро/подземки предлагают самоубийцам дополнительную возможность третьего рельса с его высоковольтным электрическим током, чтобы завершить самоубийство, особенно если поезд сможет остановиться или замедлиться, прежде чем ударить их. Оператор из Торонто вспомнил, что однажды увидел человека, лежащего поперек путей в дальнем конце станции, когда он вошел, и быстро нажал на тормоза. Он думал, что предотвратил самоубийство, но затем увидел, что человек коснулся третьего рельса. ^[21] Похожие инциденты были зарегистрированы в метро Калькутты в Индии, где вскрытия многих завершенных самоубийств показывают признаки поражения электрическим током в дополнение к тяжелой травме от тупого предмета, нанесенной поездом. ^[22]

Канадский обзор литературы по самоубийствам в метро/подземке 2007 года обнаружил некоторые различия с самоубийствами на железной дороге в целом, немного осложненные разными определениями самоубийства, используемыми в разных юрисдикциях. Австрийский исследователь обнаружил высокую корреляцию между уровнем самоубийств и объемом пассажиров по записям на одной станции, аналогичную той, которую обнаружили исследователи, изучающие лондонское метро. В Торонто было дополнительно обнаружено, что это коррелирует с пересадочными станциями из-за их более высокого объема, а исследование в Вене показало, что на конечных станциях этот показатель ниже. Уровень самоубийств в метро/подземке также, как и уровень самоубийств на железной дороге в целом, был устойчив к снижению общего уровня самоубийств. ^[38]

Исследования показали некоторые отличительные статистические данные. Самоубийства в метро были, хотя и в основном среди мужчин, менее непропорционально распространены. Жертвы также были моложе, чем большинство молодых самоубийств на железной дороге, за исключением Токио, где наибольшая доля была в возрасте 50 лет. Была обнаружена еще более высокая склонность к психическим заболеваниям, при этом 86% самоубийств в Монреальском метро имели по крайней мере один диагноз в прошлом. Как и в случае с самоубийствами на железной дороге в целом, станции с близлежащими психиатрическими лечебницами показали более высокий уровень самоубийств. ^[38]

Самоубийства в метро/подземке предлагают некоторые методы профилактики, которые могут быть непрактичными в железнодорожных системах в целом, но оказались весьма эффективными, когда и где их можно использовать. Дренажные ямы глубиной в метр (3 фута) между рельсами на некоторых участках лондонского метро, ​​хотя и не предназначены для предотвращения самоубийств, помогли достаточному количеству пытавшихся выжить, чтобы стать известными как «ямы самоубийц». В других системах, особенно в Азии, двери платформ оказались настолько эффективными в блокировании доступа к рельсам, что Сингапур не сообщил ни об одном самоубийстве в своем MRT . ^[38]

Исследования не установили последовательно никаких закономерностей, связанных со временем дня, недели или года, в течение которого самоубийства на железной дороге являются более распространенными. Исследование Квинсленда 2008 года обнаружило пики в марте-мае и сентябре-октябре, периоды, на которые приходится половина из 161 завершенного самоубийства за 15 лет в наборе данных исследователей. На июнь пришлось только девять, но они не нашли это статистически значимым. Хотя были различия в выбранных днях недели, они снова не достигли статистической значимости. Однако закономерности во времени суток показали предпочтение позднему полудню и раннему вечеру, причем треть случаев произошла между 5 и 9 часами вечера ^[12] Немецкое исследование 2014 года, в котором сравнивались самоубийства в течение двух отдельных периодов, один до и другой после реализации профилактической программы, обнаружило, что, хотя последний показал спад, приписываемый программе, закономерности во времени суток и выбранном дне недели не изменились. ^[39]

Немецкие исследователи 2011 года попытались выяснить, присутствуют ли какие-либо временные закономерности в 1004 самоубийствах, которые они проанализировали с помощью прыжков, лежания или ходьбы. Первый из этих методов был более распространен в течение дня на станциях; другие — ночью. ^[k] Исследователи предположили, что ночь может обеспечить большую скрытность для тех, кто отваживается выйти на рельсы со станции или переезда до прихода поезда, в то время как прыгать может быть сложнее в темноте. Данные о сезонных колебаниях не показали никаких существенных колебаний ^[2] Система метро Торонто сообщает, что большинство самоубийств там происходит в дневное время, достигая пика около полудня. ^[21]

Исследование Стокгольмского метрополитена 2015 года также показало, что пик самоубийств приходится на более поздний вечер и весну, но не удалось найти ни одного дня недели, который казался бы особенно привлекательным для самоубийц. Авторы отметили контраст с другими исследованиями, которые ^[35] проводили, например, немецкое исследование 2004 года, в котором изучалось 4003 самоубийства на железной дороге за пять лет, разбитое по полу, которое обнаружило, что больше всего самоубийств происходило по понедельникам и вторникам. Пик самоубийств на железной дороге пришелся на апрель и сентябрь. В летние месяцы женщины отдавали предпочтение утру, а мужчины — вечером, что, по мнению исследователей, может быть связано с тем, что мужчины больше заботятся о том, чтобы завершить свои самоубийства. Интервал между пиками увеличивался в летние месяцы. ^[40] Польское исследование 2020 года, в котором изучалась связь между употреблением алкоголя, полом и возрастом среди них , показало, что трезвые жертвы преобладали среди тех, кто совершал самоубийства осенью, в то время как те, кто пил, с большей вероятностью совершали самоубийства на железной дороге весной. ^[41]

Канадское исследование также приняло во внимание погоду. Самоубийства на железной дороге в основном происходили в более мягкую погоду, что навело авторов на мысль, что ненастная погода может отпугнуть тех, кто думает о самоубийстве, от выхода на улицу и попыток. ^[27]

Самоубийства, связанные с железной дорогой, редко бывают импульсивными, и эта точка зрения привела к исследованию поведенческого анализа с использованием CCTV в известных горячих точках, чтобы увидеть, что может указывать на то, что путешественник думает о самоубийстве. Некоторые модели поведения подразумевают, например, перескакивание со станции на станцию, переключение платформы, отход от других, пропуск нескольких поездов и стояние близко к месту входа поездов. Камеры наблюдения видны сотрудникам железной дороги. ^[42]

В немецком исследовании 2011 года сотрудники федеральной полиции , которые были свидетелями или опрашивали свидетелей самоубийств на железной дороге, получили доступ к онлайн-анкетам . Из 202 заполненных анкет исследователи выделили несколько частых форм поведения тех, кто задумывался о самоубийстве на станциях. Наиболее распространенным было бросание личных вещей, таких как сумки, предсмертные записки или удостоверения личности, и избегание зрительного контакта, о чем сообщила половина респондентов. Четверть рассказали о странном поведении, таком как громкий разговор с самим собой и общая растерянность. Об опьянении сообщили 20%, что ниже, чем ожидали исследователи на основе другого предыдущего исследования, а 15% сказали, что видели самоубийцу бродящим. Эти явления были похожи на те, которые наблюдались в исследовании самоубийств в метро Гонконга . ^[37]

Одно британское исследование, в котором были опрошены 20 человек, переживших попытки самоубийства на железной дороге, показало, что почти половина из них выбрали этот метод, потому что знали кого-то еще, кто это сделал; они также считали, что это может быть фатальным, хотя и легкодоступным. ^[43] Более позднее британское исследование опросило 34 человека в трех категориях: пережившие попытки самоубийства на железной дороге, те, кто пытался покончить жизнь самоубийством другими способами, но рассматривал поезда, и те, кто не пытался совершить самоубийство, но размышлял о том, чтобы сделать это на железной дороге. В нем были процитированы их собственные слова, без «интерпретации таких рассказов через призму дефицита и патологии». ^[44]

«Быстрая, насильственная смерть весьма привлекательна», — сказал один из выживших после самоубийства на железной дороге исследователям в более позднем исследовании. «Я думаю, это то, что вы надеетесь получить от поезда». Другой информатор из группы, которая рассматривала самоубийство на поезде, но не пыталась использовать какой-либо метод, сказал, что поскольку, скорее всего, не будет найдено никаких опознаваемых останков, их выжившим будет лучше смириться с окончательностью своей смерти. Двое выживших после самоубийства на железной дороге также любили «чувство анонимности», которое у них было на станциях. «Я бы хотел сделать это где-нибудь в уединении», — признался один. «Это не то, что вы хотите делать перед всеми ради шоу». Также учитывалось воздействие на свидетелей, особенно на машиниста. Один из выживших вспомнил, что чувствовал «отчаянно жалость» к этому человеку, а другой сказал, что именно поэтому они в конечном итоге выбрали другой метод, «потому что это делает кого-то другого соучастником, так что это почти заставляет их чувствовать себя так, как будто они убили меня». ^[l] Другим сдерживающим фактором была возможность пережить покушение и жить с любыми постоянными травмами. ^[44]

Некоторые выжившие выбрали поезда в качестве метафоры своей ситуации:

[Они] говорили о том, что не было никакой альтернативы, никакого выбора, другие — что самоубийство было ответом на чувство потери контроля или на взятие контроля, который был отнят у них службами психического здоровья. Несколько рассказов подразумевали желание, чтобы влияние пришло откуда-то еще, и в некоторых случаях человек описывал, что ставит себя в ситуацию, в которой его судьба будет предоставлена ​​случаю, импульсу или людям вокруг, которые могут или не могут вмешаться

Другой выразил надежду, что их смерть могла быть расценена как несчастный случай. ^[44]

Примерно 10–30% тех, кто пытается совершить самоубийство на железной дороге, в зависимости от выбранного метода выживают после столкновения. ^{[45] [46]} Шансы на выживание увеличиваются, если пытающийся — женщина, а попытка совершена на станции, на линии с низкой скоростью и в дневное время. ^[47] Те, кто не умирает на месте происшествия, часто поступают в больницу с повреждениями внутренних органов и сильным кровотечением, которое в конечном итоге может оказаться фатальным. Выжившие часто страдают от оторванных конечностей, ^[46] повреждения мозга и хронической боли . ^[21]

Железнодорожное самоубийство отличается от большинства других методов тем, что имеет широкий эффект для расследования смерти и расчистки путей, вызывая задержки и перенаправления поездов в то же время. По состоянию на 2014 год задержка поезда, вызванная железнодорожным самоубийством, может составлять от 30 минут в Японии ^[48] до двух часов в большинстве европейских стран. ^{[49] [3]} В метро Торонто требуется в среднем час, чтобы убрать тело самоубийцы с путей; иногда необходимо расцеплять вагоны или перемещать целые поезда. ^[21]

В бельгийском исследовании 2012 года годовые издержки Infrabel , железнодорожного оператора страны, составили 750 часов и 300 000 евро на основе периода 2006–2008 годов. ^[50] В соседних Нидерландах один случай самоубийства на железной дороге приводит к прямым экономическим издержкам в размере 100 000 евро для перевозчика и менеджера железной дороги вместе взятых. ^[51] В письменных показаниях британскому парламенту Samaritans заявили, что в 2014–2015 годах самоубийства стоили Network Rail 67 миллионов фунтов стерлингов, ^[m] в среднем около 230 000 фунтов стерлингов за инцидент, а 2200 минут задержек на инцидент в сумме составляют 609 000 фунтов стерлингов в год. ^[53] В 2024 году Rail Delivery Group заявила, что эти цифры упали до 1500 на самоубийство (при этом некоторые экстремальные инциденты приносили в 10 раз больше) и 400 000 в год. В нем отмечается, что инцидент на юге Англии может иметь последствия даже в Шотландии . ^{[54] [n]}

Бельгийское законодательство требует, чтобы семья самоубийцы компенсировала железной дороге понесенные расходы, включая ремонт поврежденных поездов. Из 2 миллионов евро, которые самоубийства обошлись железным дорогам страны в период с 2013 по 2015 год, в среднем 8500 евро за инцидент, примерно треть была взыскана с семей. Семьи также могут быть привлечены к ответственности пострадавшими водителями. Большая часть расходов покрывается страховкой. ^[56] Западные газеты сообщили, что такой же закон существует в Японии, ^{[57] [58]} но японские издания считают это « городской легендой ». Japan Times обнаружила случаи, когда железные дороги подавали в суд на семьи, чтобы возместить расходы за гибель пешеходов, которая могла быть случайной, но ни одного случая, когда бы семье самоубийцы предъявлялся иск. ^[59] В Германии самоубийство на железной дороге является уголовным преступлением и может преследоваться в судебном порядке в случае выживания. ^[60]

Даже если ситуация самоубийства распознается на ранней стадии, машинист поезда редко может предотвратить ее из-за большого тормозного пути и невозможности предпринять действия по уклонению. ^{[61] [o] [p]} Немецкому поезду с 80-тонным (88 коротких тонн) локомотивом, движущемуся со скоростью 120 км/ч (75 миль/ч), требуется 600 м (2000 футов) и 18 секунд, чтобы остановиться, что более чем достаточно для машиниста, чтобы установить зрительный контакт с человеком на путях. ^[31] Высокоскоростным поездам Inter-City Express страны требуется 3 км (1,9 мили), чтобы полностью остановиться. ^[61]

Даже если машинист поезда закроет глаза, он все равно может почувствовать удар от столкновения ^[66] и услышать звук, который один американский машинист сравнил с «ударом тыквы ». ^[67] Немецкие водители говорят, что стоящие люди особенно громкие. Последующее тяжелое психологическое бремя для машиниста может привести к многолетним нарушениям. ^{[31] [61]} Британский машинист, который совершил восемь самоубийств за 23 года работы, сказал в 2018 году, почти через 20 лет после раннего выхода на пенсию из-за проблем с психическим здоровьем, вызванных этими инцидентами, что в особенно трудные дни он выпивает до 10 пинт пива и выкуривает 60 сигарет. Он спит со включенным светом, чтобы избежать воспоминаний. ^[68]

«Вопрос не в том, убьешь ли ты кого-то, а в том, когда это произойдет», — говорит один из водителей американской грузовой компании CSX . «И когда это происходит, ты совершенно беспомощен». Он вспомнил, как раньше работал на другой железной дороге в другом районе, когда женщина стояла на путях перед его поездом, показывая ему средний палец в ответ на его повторяющиеся гудки поезда, когда локомотив сбил ее. «Такое никогда не забывается», — сказал он. «Если она хотела покончить с собой, зачем ей было впутывать меня?» Воспоминания об этом инциденте заставили его сменить работодателя. ^[69] Другие водители, чьи поезда сбивали самоубийц, сохранили столь же яркие воспоминания об этих событиях много лет спустя. ^{[67] [70] [71]}

Водители часто страдают от посттравматического стрессового расстройства (ПТСР), проявляющегося такими симптомами, как бессонница, раздражительность, депрессия, гнев, панические атаки, кошмары и воспоминания. ^[q] Один из них вспоминает, что спал всего три часа за три дня после того, как его поезд сбил пешехода. ^[67] «Я просто выполнял свою работу, и этот человек решил покончить с собой, и в результате он лишил меня контроля», — вспоминает машинист метро Торонто. «Теперь мне приходится очень много работать, чтобы чувствовать себя в безопасности, чтобы чувствовать себя спокойно». Ее муж, также машинист, который несколько месяцев назад совершил самоубийство, был более снисходительным: «Я не думаю, что кто-то, кто совершает самоубийство в метро, ​​хочет наказать машинистов поездов. Они просто хотят, чтобы их боль прекратилась». ^[21]

Нередко пострадавшие водители прибегают к алкоголю, что усложняет их ситуацию и возможное возвращение на работу; некоторые решают полностью уйти из отрасли. «Обычно вы последний, кто видит этого человека живым, и вы не готовы ни морально, ни эмоционально увидеть что-то подобное», — говорит Джон Толман, представитель Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen , американского профсоюза железнодорожников, который совместно с железными дорогами предлагает консультации сверстников и другие услуги поддержки пострадавшим водителям. Среди прочего им советуют не смотреть на тело жертвы ^[r] и не узнавать многого об их жизни. ^{[67] [70] [71]} Бруно Калл, немецкий психиатр, специализирующийся на лечении травмированных водителей, говорит, что когда водитель смотрит в глаза, «[он] тогда считает, что жертва самоубийства выбрала его». ^[31] В 2013 году, по данным Deutsche Bahn , 30 машинистов поездов были вынуждены уйти с этой работы из-за травмирующих событий. ^[72] С 2014 года немецким водителям, которые не могут работать из-за того, что стали свидетелями самоубийства на железной дороге, выплачивается полная заработная плата. ^[73]

В британской организации Samaritans сообщается, что большая часть расходов, связанных с самоубийствами, приходится на больничные и оплату труда водителей и других пострадавших. ^[53] Один из участников британского исследования, в котором опрашивались выжившие и те, кто серьезно думал о самоубийстве на железной дороге, в конечном итоге выбрал другой метод из-за беспокойства о чувствах водителя: «... это делает кого-то еще соучастником, так что это почти заставляет их чувствовать себя так, как будто они убили меня». ^[44]

Помимо машиниста поезда, самоубийство на железной дороге может травмировать большее количество прохожих, которые станут свидетелями тела. ^[74] Сотрудники, работающие на станции, также могут не захотеть больше работать на станции или в отрасли. Пассажиры могут отказаться снова куда-либо ездить на поезде. Репутация сообществ вокруг станций, известных самоубийством или самоубийствами, может пострадать до такой степени, что люди не захотят там жить. ^[54] В 2000 году сообщалось, что цены на жилье вдоль линии Тюо около Токио снизились быстрее, чем в других районах Японии из-за большого количества самоубийств вдоль нее. ^[58]

Самоубийства на железной дороге, как и самоубийства в целом, и те, которые используют аналогичные насильственные методы, в основном совершаются и совершаются мужчинами. ^{[s] Исследование} Федеральной администрации железных дорог США (FRA) 2013 года с использованием психиатрических вскрытий показало, что средний возраст 55 самоубийств, изученных за трехлетний период, составил 40 лет. ^{[76] [t]} Исследование Квинсленда 2008 года выявило пик среди мужчин в возрастной группе 15–24 лет, на долю которых пришлось почти треть самоубийств. ^[12] Немецкое исследование 2006 года, охватывающее 10 лет самоубийств на железной дороге, также выявило большую часть из них в возрасте до 65 лет по сравнению с общим уровнем самоубийств. Оно также обнаружило, что в то время как количество самоубийств на железной дороге старше 65 лет снизилось по мере снижения общего уровня самоубийств, количество самоубийств на железной дороге среди более молодых людей оставалось достаточно постоянным, чтобы уровень самоубийств на железной дороге оставался относительно стабильным по сравнению с общим уровнем самоубийств, составляя все большую долю всех самоубийств в течение последней части периода исследования, когда общий уровень снизился. ^[34]

Самоубийства, изученные FRA, отличались от самоубийств в целом, показывая более высокий уровень диагностированных психических заболеваний — 96% — при самоубийствах на железной дороге, ^[77] вывод, сопоставимый с выводом, полученным в более раннем голландском исследовании, в котором две трети изученных самоубийц были психиатрическими стационарными пациентами. ^{[78] [u]} Сопутствующая патология была зарегистрирована в 73% случаев, 63% имели семейный анамнез психических заболеваний, и 53% были прописаны лекарства. Хронические физические заболевания также были зарегистрированы в 51%. Почти все недавно пережили или переживали стрессовое событие, такое как юридические трудности и/или конец отношений. ^{[77] [81]}

Многие также, как сообщалось, злоупотребляли наркотиками или алкоголем в период до самоубийства, и вскрытия показали, что половина из них недавно употребляли эти вещества во время самоубийства (при этом у всех, кроме одного из тех, кто пил, содержание алкоголя в крови (BAC) было более 0,08%, что достаточно высоко, чтобы юридически считаться пьяными (пятеро были недавно арестованы по обвинению в вождении в нетрезвом виде). ​​Исследование Квинсленда 2008 года также показало, что в случаях, когда токсикологический отчет был сделан в рамках вскрытия, половина мужчин в возрасте 15–24 лет в их пиковой демографической группе употребляли алкоголь перед самоубийством. ^[12] Польское исследование 2020 года, изучавшее употребление алкоголя и самоубийства на железной дороге, обнаружило статистическую значимость среди мужчин, при этом молодые жертвы с большей вероятностью употребляли алкоголь перед самоубийством, чем пожилые. Однако у пожилых жертв, которые употребляли алкоголь, на момент смерти наблюдались более высокие показатели BAC, что предполагает корреляцию между более высоким риском самоубийства и длительным злоупотреблением алкоголем . ^[41]

Интервьюеры в исследовании FRA также спрашивали родственников самоубийц, знали ли они, имел ли самоубийца доступ к огнестрельному оружию и боеприпасам, наиболее распространенному способу самоубийства в США, составляющему половину всех случаев. Они узнали, что в 22% случаев так было. Хотя авторы отметили, что для владельцев оружия, которые убивают себя, необычно использовать другие средства, поскольку это было ниже доли американских домохозяйств с огнестрельным оружием, они предположили, что железная дорога может быть более привлекательной для самоубийц, у которых нет оружия. ^[82] В Швейцарии исследование 2013 года проанализировало влияние на уровень самоубийств среди молодых людей «Армии XXI», реформы армии страны десятилетием ранее, которая, хотя и не была предназначена для этого, сократила количество огнестрельного оружия, более распространенного способа самоубийства там, чем в других местах Европы, среди населения. ^[v] Было обнаружено, что, хотя уровень самоубийств с использованием огнестрельного оружия значительно снизился вместе с общим уровнем самоубийств, уровень самоубийств с использованием железнодорожного транспорта вырос среди молодых людей, в то время как другие насильственные методы не выросли, что частично компенсировало снижение общего уровня. ^[83]

Исследование самоубийств на железнодорожной системе Мельбурна в австралийском штате Виктория , в котором зафиксирован самый высокий уровень самоубийств на железной дороге среди всех штатов страны, выявило два фактора, которые отличают самоубийства на железной дороге от всех самоубийств. Во-первых, они в три раза чаще не были женаты. Во-вторых, они с большей вероятностью жили в районах, где большая часть населения добиралась на работу по железной дороге ^[75] , что подтверждает теорию Дюркгейма о том, что самоубийства склонны использовать метод, знакомый им из повседневной жизни. Исследователи предположили, что, возможно, женатые люди с большей вероятностью имеют детей и ездят на работу на машине. ^[84]

Другое голландское исследование, проведенное в 2024 году, использовало технику психиатрической аутопсии для изучения 39 самоубийств на железной дороге за четырехлетний период. Было обнаружено, что большинство из них были моложе 30 лет, что в два раза превышает общий уровень самоубийств для этой возрастной группы в Нидерландах. Многие были хорошо образованы и жили с другими, либо друзьями, либо семьей, в районах, находящихся в нескольких минутах ходьбы от того места, где они покончили с собой. ^[85]

В Квинсленде самоубийства на железной дороге составили 2% всех самоубийств в период с 1990 по 2004 год. ^[86]

По состоянию на 1996 год 3% самоубийств в Канаде были совершены на железных дорогах. ^[87]

Данные, собранные к 2014 году, показали, что на европейских железных дорогах ежегодно регистрируется около 3000 самоубийств и 800 травм, связанных с несанкционированным проникновением. ^[3]

По данным STABAG ( нем . Statistik der Bahnbetriebsunfälle und Gefährlichen Unregelmäßigkeiten ) в 1991–2000 годах, 8653 (91,0%) случая самоубийства на железной дороге закончились смертельным исходом из 9510 случаев, произошедших на немецкой железнодорожной сети. ^[91] Смертельное самоубийство означало смерть в течение 30 дней. ^[91] Смертельные самоубийства на железной дороге составили около 7% от всех смертельных самоубийств, совершенных в Германии в этот период времени. ^[91] Из 5731 акта самоубийства в период с 1997 по 2002 год, 66% произошли на открытых путях и 34% в районах станций. ^[92] Данные о 4127 суицидальных актах за период с 2002 по 2006 год показали, что 32,2% субъектов прыгали, 32,6% лежали и 34,2% бродили. Блуждание включало стояние, а лежание на рельсах включало самоубийство путем обезглавливания поездом. Прыжки под поезд имели самые высокие шансы на выживание, в то время как лежание на рельсах чаще всего приводило к смерти. Однако суицидальное поведение не всегда обнаруживается посмертно. ^[2]

В Нидерландах примерно 10–14% всех самоубийств совершаются на железной дороге. ^{[93] [94]} Ежегодно на голландских железных дорогах происходит около 200 самоубийств и 50 попыток самоубийства. ^[94]

В 1999 году около 5% из 33048 самоубийств в Японии произошло на железнодорожных путях. ^[58] На станции Син-Койва в Токио очень высокая частота самоубийств. ^[95] В период с 2011 по 2013 год на этой станции произошло 13 инцидентов. ^[95]

В 2014 году на национальной железнодорожной сети было зарегистрировано 279 самоубийств в год. ^[52] Это на 11 больше, чем в предыдущем году, и на 55 больше, чем в 2011 году. Кроме того, в 2014 году ежегодно регистрировалось около 50 самоубийств в лондонском метро . ^[52] Среди жертв было больше мужчин, чем женщин, в основном в возрасте от 30 до 55 лет, в основном люди с низким доходом. ^[52] Самоубийства на железной дороге составляют около 4% от общего числа. ^[52]

FRA США сообщает, что ежегодно на поездах совершается от 300 до 500 самоубийств. ^[96] Эти статистические данные имеют несколько оговорок. Во-первых, они представляют только тяжелую наземную железнодорожную систему, поскольку системы общественного транспорта, такие как метро Нью-Йорка, не обязаны отчитываться перед FRA. ^[81] Во-вторых, до 2011 года даже эти железные дороги не были обязаны сообщать о самоубийствах в FRA (хотя некоторые это делали), поскольку они рассматривались как добровольные действия, которые были результатом намерения, а не как указание на возможные недостатки в мерах безопасности. ^[67] Ранее им также было поручено сообщать о любых случаях смерти, независимо от причины, которые произошли более чем через 24 часа после инцидента, как о травмах, а не как о смертельных случаях. Экономист из Северо-Западного университета отмечает, что исследования, проведенные как в США, так и в Великобритании, на основе поведения обнаружили, что значительная часть смертельных случаев при незаконном проникновении на территорию может быть фактически самоубийством. ^[97]

Около 70 пассажирских железнодорожных систем в крупных мегаполисах, таких как легкорельсовый транспорт , гибридный железнодорожный транспорт , трамваи и канатные дороги, сообщают о своих инцидентах в другой регулирующий орган, Федеральное управление транзита (FTA), требуя, чтобы исследователи объединяли статистику этого агентства с данными, хранящимися в FRA, для получения точного подсчета. ^[98] В США в результате инцидентов, связанных с нарушением границ, погибает в два раза больше пешеходов, чем в Европе. ^[99] Поскольку железные дороги были обязаны сообщать о них, только 30% из них были самоубийствами, но эта доля на самом деле может превышать 50% из-за недостатков в отчетности FRA и железных дорог. ^[100]

В 2015 году на железнодорожном транспорте США было зафиксировано 328 смертельных случаев самоубийства и 30 травм, связанных с самоубийством. ^[101]

Данные за 2008-2018 годы могут указывать на то, что 30% самоубийств на железной дороге в Нидерландах, примерно 85 самоубийств в год, можно было бы предотвратить с помощью мер, принятых ProRail , таких как ограничение доступа. ^[51]

FRA США обнаружило, что железные дороги не всегда рекламируют свои усилия по предотвращению самоубийств, хотя многие их предпринимают. Это может быть связано как с опасением, что это предупредит возможных самоубийц о возможности использования железной дороги как метода, так и со страхом, что общественность будет против поездок на поезде, если свяжет их с возможностью самоубийства. Те железные дороги, которые это делают, часто ставят это в контекст повышения осведомленности о психическом здоровье. В отчете о мерах противодействия самоубийствам исследователи агентства предположили, что если бы все железные дороги были более открыты в своих усилиях, они могли бы учиться друг у друга и улучшать свою практику. ^[102]

В начале 21 века исследователи и государственные органы начали концентрироваться на том, как освещение самоубийств в СМИ может побудить других людей к попыткам самоубийства . Сообщения в СМИ были связаны с увеличением числа попыток самоубийства на железной дороге через эффект Вертера . ^[42]

Катализатором послужили усилия в Австрии, где рост самоубийств в венском метро в 1984–87 годах получил сенсационное освещение в городских таблоидах . После обсуждения с репортерами и редакторами газет того, как это могло способствовать большему количеству самоубийств и попыток, издания согласились резко сократить свое освещение, после чего уровень самоубийств в метро значительно снизился. На основе этого опыта были разработаны руководящие принципы для сообщения о самоубийствах таким образом, чтобы они с меньшей вероятностью вдохновляли других на попытки, как в целом, так и в частности для самоубийств на железной дороге. ^[103]

Более 20 лет спустя самоубийство знаменитости на железной дороге также стало возможностью изучить и критически оценить роль, которую играет освещение в СМИ в профилактике самоубийств. После самоубийства Роберта Энке в 2009 году , немецкого футбольного вратаря, считавшегося претендентом на стартовую позицию в национальной сборной на чемпионате мира в следующем году , сообщалось о значительном росте самоубийств, особенно самоубийств на железной дороге, по всей стране. ^[23] Федеральное статистическое управление Германии в то время не публиковало данные, но после того, как оно это сделало, исследователи позже обнаружили, что после смерти Энке уровень самоубийств на железной дороге вырос намного больше, чем общий уровень самоубийств, в некоторых случаях более чем вдвое, не только в Германии, но и в некоторых соседних странах. ^[104]

Süddeutsche Zeitung отметила, что освещение в СМИ смерти Энке и ее последствий было интенсивным . Отчеты о его самоубийстве включали такие подробности, как точное место, где он припарковал свою машину около железнодорожного переезда, на котором его сбил экспресс, местоположение переезда и то, что он стоял на его пути. После этого фанаты и журналисты спорили, была ли виной тому футбольная неудача с национальной сборной или уныние Энке из-за смерти его маленькой дочери от порока сердца тремя годами ранее. Было показано, как фанаты скорбят и оставляют цветы на Niedersachsenstadion , где его клуб на момент его смерти, Ганновер 96 , проводил свои домашние матчи. Бывший клуб Энке, ФК Барселона , соблюл минуту молчания , как и несколько международных матчей в последующие дни. Его поминальная служба на стадионе транслировалась в прямом эфире по нескольким телеканалам. Все это могло бы, как заметила газета, цитируя нескольких исследователей, вдохновить других с суицидальными мыслями сделать их реальностью. ^[23]

В 2013 году Национальный центр транспортных систем имени Джона А. Вольпе опубликовал отчет для FRA о почти 1200 новостных статьях, которые он нашел в Интернете о самоубийствах на железной дороге и инцидентах с несанкционированным проникновением в США в течение года. Он обнаружил несколько распространенных практик, которые, как было установлено, увеличивают заражение самоубийствами . Некоторые из них были общими для всех сообщений о самоубийствах, например, использование слова «самоубийство» в заголовке, комментарии об увеличении числа таких самоубийств, идентификация инцидента как самоубийства без официального заключения полиции или коронеров и изображение скорбящих друзей и семей или мемориалов, последнее из которых может навести человека на мысль о самоубийстве, что они вызовут похожие эмоции у своих выживших. ^[105] Но некоторые другие были специфичны для самоубийств на железной дороге, и Центр Вольпе разместил рекомендации на своем веб-сайте. Статьи о самоубийствах на железной дороге и несанкционированных проникновении не должны:

• предоставить конкретную информацию (включая карту) о том, где произошло самоубийство или смертельный исход в результате незаконного проникновения (т. е. расстояния до близлежащих станций или переездов, поскольку это может побудить кого-то начать планировать собственное самоубийство в том же месте);
• опишите, как именно произошло самоубийство (т. е. прыгнула ли жертва, стояла или лежала на рельсах) и что она делала непосредственно перед самоубийством (что также может помочь потенциальному самоубийце сформулировать свои собственные планы);
• показать изображение поезда (опять же позволяя потенциальному самоубийце начать визуализировать процесс);
• показывать фотографии полицейских и/или железнодорожников, стоящих возле путей (что может иметь тот же эффект, что и показ скорбящих близких).

Исследование также показало, что только 5% опрошенных новостных статей содержали информацию о том, как люди, размышляющие о самоубийстве, могут получить помощь. ^[106]

В 2019 году FRA отметила, что несколько американских железных дорог опубликовали руководящие принципы для сообщения о самоубийствах, но большинство этого не сделали. Хотя она понимала, что опасения по поводу подражания самоубийствам были обоснованными, она заявила, что «идеальная стратегия — не воздерживаться от разговоров из-за страха усугубить проблему, а скорее научиться обсуждать эту тему ответственно». ^[107]

Начиная с 1916 года в Японии активист по предотвращению самоубийств Нобу Джо разместил большие, хорошо освещенные плакаты на железнодорожных станциях и мостах. Они советовали посетителям, желающим покончить с собой, остановиться, подождать и посетить дом или офис Джо, если они чувствовали себя в отчаянии. Джо считал, что многие люди, склонные к самоубийству, в городе испытывали стресс, плохое здоровье, бедность и социальную изоляцию, и что эти глубинные проблемы можно решить или облегчить без потери жизни. ^[108]

Одной из профилактических мер, принятых в Нидерландах, было размещение знаков по предотвращению самоубийств в местах с высоким риском, с упоминанием горячей линии по предотвращению самоубийств (113 Zelfmoordpreventie  [nl] ). ^[109] Эта информация может быть малополезной в профилактике, по крайней мере в США. Исследование FRA показало , что только 20 процентов железнодорожных самоубийц имели при себе мобильный телефон в момент совершения самоубийства, что предполагает, что, возможно, лучше иметь специальный телефон на переездах и станциях, хотя он рискует быть поврежденным вандалами. Знаки с выделенным номером 988 (североамериканская версия 113) все еще могут быть эффективными в профилактике, поскольку значительная часть самоубийц посещала станцию ​​ранее, что давало им возможность позвонить на горячую линию перед попыткой. ^[18]

В 2010 году Caltrain разместила знаки с номером телефона доверия вдоль части участка, который FRA изучала после кластера Пало-Альто, 16-километрового (10-мильного) участка между Менло-Парком и Маунтин-Вью . Знаки были расположены не только на станциях и переездах, но также вдоль ограждений и у ворот на полосе отвода, не более чем в 0,1 мили (160 м) друг от друга. ^[110]

Физическими барьерами, снижающими количество нарушителей и самоубийств, являются ограждения, промежуточные ограждения между путями, панели для защиты от несанкционированного проникновения и платформенные раздвижные двери . ^[111] В Швеции количество самоубийств на станциях можно сократить на 62,5 процента за счет установки ограждений посередине пути. ^[112] Иногда растительность вдоль путей может загораживать обзор машинисту поезда, и ее удаление также рекомендуется. ^[3] В лондонском метрополитене наличие дренажной ямы на платформе, как было показано, вдвое сокращает количество смертей от попыток самоубийства. ^[3] Яма увеличивает просвет между поездом и землей, вероятно, позволяя пострадавшему упасть из-под колес поезда. ^[113] В Южной Корее платформенные раздвижные двери сократили количество самоубийств на 89 процентов. ^[114]

Ограничения доступа, подобные этим, в первую очередь эффективны в метро или подземных системах, с подземными или надземными путями в городских и пригородных районах. На наземных железнодорожных системах с длинными междугородними линиями считается дорогим и непрактичным ограждать всю линию. Также есть сомнения относительно их эффективности перед лицом решимости самоубийцы. «Если кто-то настроен решительно, что вы можете сделать? Абсолютно ничего», — говорит один из официальных представителей американского профсоюза водителей. ^[67] Скептики барьеров также утверждают, что те, кто не в состоянии попытаться совершить самоубийство на железной дороге, вместо этого выберут другой метод. Суицидологи говорят, что это распространенное мнение неверно, что личный кризис, который заставляет человека пытаться совершить самоубийство, может пройти за короткое время, если его можно предотвратить. ^[21]

Существуют также другие методы ограничения и воспрепятствования доступу к путям. Железные дороги могут высаживать растительность вдоль края своей полосы отчуждения , которая является густой и трудной для прохождения, а также может иметь шипы или колючки, которые препятствуют даже этой попытке. Пути, которые проходят через выемки в земле, также имеют крутые склоны, по которым нельзя легко спуститься с прилегающих земель. ^[115]

Камеры видеонаблюдения могут использоваться для выявления факторов риска самоубийства, таких как определенное поведение и выражение лица, для понимания самоубийства после попытки в целях судебной экспертизы и для автоматического вмешательства с использованием компьютерного зрения . ^[116] В Австралии было обнаружено, что контролируемая человеком система видеонаблюдения снижает количество самоубийств на станциях метро. ^[117] Улучшенная система видеонаблюдения с компьютерным зрением, отправляющая оповещения персоналу, является предметом исследований. ^[118] Университет Ланкастера совместно с компанией Purple Transform получил 50 000 фунтов стерлингов от британского исследовательского и инновационного подразделения Innovate UK на реализацию проекта под названием «Предотвращение самоубийств с помощью интеллектуальной видеоэкспертизы» (SAIVE). Цель состоит в том, чтобы исследовать осуществимость систем наблюдения с использованием искусственного интеллекта для предотвращения самоубийств на железной дороге. ^[119]

Программа, начатая Комиссией по транзиту Торонто (TTC) в ответ на самоубийства в ее системе метро, ​​обучает персонал станций быть бдительными в отношении поведенческих индикаторов возможного самоубийства, будь то лично или на камеру. Некоторые признаки включают в себя бродяжничество без посадки в поезда, плач, праздношатание в конце платформы, снятие одежды или ношение обуви, или ношение больничных халатов. Когда они видят это и сообщают об этом в службу контроля за транзитом, следующему поезду, который должен прибыть на станцию, дается приказ замедлить движение , поэтому он входит со скоростью не быстрее шага, ^[w] в то время как персонал подходит к человеку и спрашивает, думает ли он о самоубийстве. С момента ее внедрения в 2005 году уровень самоубийств в метро снизился; TTC считает, что она предотвратила в среднем пять самоубийств в месяц. ^[21]

Некоторые железные дороги США начали рассматривать возможность дополнения видеонаблюдения за своими наружными путями с помощью дронов . Флоридская Tri-Rail объявила в 2019 году, что она приобрела несколько и надеется внедрить их в следующем году. ^[121] Полицейское управление Брансуика , штат Мэн , также готовило программу беспилотников для наблюдения за путями в своей юрисдикции. ^[122]

В Японии использование успокаивающих синих огней на платформах станций, по оценкам одного исследования, привело к общему сокращению попыток самоубийства на 74–84 процента. ^{[123] [124]} Их также часто устанавливают на переездах, что West Japan Railway Company (широко известная как «JR West») начала делать в 2006 году. ^[125] Исследование 2014 года поставило под сомнение этот вывод, обнаружив в обзоре 10-летних записей о самоубийствах на железной дороге в Японии, что только 14 процентов самоубийств на станциях произошли ночью, когда можно было бы ожидать эффекта от огней. Они назвали более раннее исследование «потенциально вводящим в заблуждение», отметив, что в пресс-релизе исследователей, объявляющих об их результатах, не упоминался 95-процентный доверительный интервал . После корректировки этого они заявили, что «доля попыток самоубийства, которые потенциально можно предотвратить с помощью синих огней, должна быть меньше нашей консервативной оценки». ^[126]

Главная героиня романа Льва Толстого 1878 года «Анна Каренина» , находясь под воздействием морфия , оказавшись в ловушке брака без любви, полагая, что ее возлюбленный сам имеет отношения с другими женщинами и может поддаться планам своей семьи устроить брак с одной из них, становится на колени на рельсы, когда приближается поезд. ^{[127] [128]} Аналогичным образом, рассказ Уиллы Кэсер 1905 года « Дело Пола » заканчивается тем, что его главная героиня, неспособная заставить себя застрелиться, выходит на рельсы и попадает под поезд. ^[129]

В фильме 1944 года «Двойная страховка » два главных героя, Уолтер Нефф и Филлис Дитрихсон, сговариваются убить ее мужа и получить большую страховую компенсацию, предусмотренную названием, представив его смерть как случайное падение с движущегося поезда. Страховая компания, работодатель Неффа, отказывается платить, полагая, что смерть была самоубийством. Бартон Киз, оценщик претензий , считает, что это было убийство, ссылаясь на статистику самоубийств, с которой он знаком в десятитомном издании, где самоубийства разбиты по всем возможным категориям. «Из всех зарегистрированных случаев», говорит Киз, «нет ни одного случая самоубийства путем прыжка с задней части движущегося поезда». Он также отмечает, что поезд двигался со скоростью 15 миль в час (24 км/ч), когда произошло падение, слишком медленно, чтобы нанести серьезные травмы или смерть тому, кто спрыгнул или упал с него. ^[130]

Западногерманский телесериал 1981 года Tod eines Schülers («Смерть студента») начинался с того, что главный герой прыгал под приближающийся поезд. Сцена повторялась в начале каждого эпизода, поскольку история исследовала последствия самоубийства с разных точек зрения. Некоторые исследования показали, что рост числа самоубийств на железной дороге произошел в течение нескольких месяцев после выхода сериала в эфир. ^[23]

После того, как в начале фильма Ёнхо, главный герой среднего возраста южнокорейского фильма 1999 года « Мятная конфета» , сорвал встречу выпускников, забирается на близлежащую эстакаду, где отказывается от уговоров товарища спуститься. Когда приближается поезд, он не убирается с дороги и в последний раз показан кричащим «Я хочу вернуться!»; подразумевается, что он позволяет поезду сбить себя. Фильм использует это как отправную точку для показа сцен из предыдущих 20 лет его жизни в обратном хронологическом порядке . Каждому временному периоду предшествует вид на Ёнхо из поезда, кадры идут в обратном направлении, поэтому он каждый раз кажется дальше. ^[131]

Британский фильм 2008 года «Три и все» рассказывает историю Пола Кэллоу, машиниста лондонского метро , ​​который после того, как его поезд случайно сбил двух человек, узнает о предполагаемом правиле, согласно которому, если его поезд собьет третьего человека в течение месяца, он может уйти на пенсию и получить единовременную выплату в размере 10 000 фунтов стерлингов. Затем он останавливает мужчину, Томми Кэссиди, от прыжка с виадука Холборн , и говорит, что заплатит ему, если тот прыгнет под его поезд. В последние выходные Пол обещает Томми, последний пытается примириться с его семьей, поскольку Пол начинает сомневаться. Томми настаивает, чтобы они оба выполнили свое обещание, и Пол в конечном итоге так и делает. Привлекая внимание к травме, которую получают машинисты, когда их поезда сбивают кого-то на путях, профсоюз машинистов метрополитена, Ассоциированное общество машинистов локомотивов и пожарных , осудил фильм и устроил протесты против него. Руководство публично защищало свое сотрудничество с создателями фильма, но в частном порядке управляющий директор Underground Тим О'Тул пересмотрел свои мысли во внутренней служебной записке, предположив, что, возможно, было ошибкой работать с фильмом, который «не отражает реальность и является проявлением дурного вкуса, пытаясь сделать событие самоубийства «смешным». Three and Out провалился в прокате. ^[132]

Фильмы также изображали самоубийства на городском общественном железнодорожном транспорте. В фильме Оливера Стоуна 2010 года «Уолл-стрит: Деньги никогда не спят » Луис Забель спрыгивает с платформы метро Нью-Йорка на пути приближающегося поезда после того, как торговая фирма, которой он владеет, понесла катастрофические потери в стоимости. ^[133] Японский фильм ужасов 2001 года «Клуб самоубийц» начинается со сцены, где группа из 54 школьниц, держась за руки, прежде чем спрыгнуть с платформы станции на пути приближающегося поезда, обливая ужаснувшихся ожидающих пассажиров своей кровью и положив начало эпидемии массовых самоубийств по всей стране, которую пытается раскрыть полицейский детектив. Сцена повторяется в фильме 2023 года « Птичий короб Барселона» , где пассажиры на подземной платформе под воздействием таинственных невидимых существ спускаются на рельсы и выходят на путь приближающегося поезда. ^[134]

На сцене британский драматург Киран Ноулз в 2017 году повествует о четырех железнодорожниках, которые пытаются справиться с последствиями самоубийства. Название пьесы взято из средней продолжительности времени между попытками самоубийства на британских железных дорогах. ^[135]

• Серфинг на поезде

• Медиа, связанные с Самоубийство в поезде на Wikimedia Commons