Рекорд скорости на железной дороге
This article needs additional citations for verification. (January 2012) |
Мировой рекорд для обычного колесного пассажирского поезда принадлежит модифицированному французскому высокоскоростному TGV (со стандартным оборудованием) под кодовым названием V150, установленному в 2007 году, когда он развил скорость 574,8 км/ч (357,2 миль/ч) на участке пути длиной 140 км (87 миль). [1] Японский экспериментальный поезд на магнитной подвеске серии L0 развил скорость 603 км/ч (375 миль/ч) на пути с магнитной подушкой длиной 42,8 км (26,6 миль) в 2015 году. [2]
В коммерческих перевозках и практических условиях, когда поезда перевозят пассажиров с одной станции на другую, мировые рекорды по максимальной скорости эксплуатации поездов на магнитной подвеске и однофазных поездов принадлежат соответственно китайскому поезду Shanghai Maglev Train с максимальной скоростью 431 км/ч (268 миль/ч) и CR400 Fuxing Hao со скоростью 350 км/ч (220 миль/ч). За ними следуют французский TGV Duplex и японский E5 Series Shinkansen , у обоих максимальная скорость эксплуатации составляет 320 км/ч (200 миль/ч) для коммерческих перевозок. [3]
Мировые рекорды скорости
This section needs additional citations for verification. (January 2024) |
Легенда:
- Аранжировка (переложение)
- Расположение и количество элементов, формирующих поезд.
- Лок
- Один локомотив тянет один или несколько вагонов.
- Мульти
- Несколько моторизованных элементов на одном поезде.
- Одинокий
- Однорельсовое транспортное средство (т.е. рельсовый автобус )
- Власть
- DC , DC 3rd rail , AC , Однофазный , Трехфазный , Дизель-электрический, Газовый , Паровой, Дизель-гидравлический, Винтовой , Ракета, Реактивный двигатель
- Состояние
- «Прото». (Прототип)
- «Немодифицированный» (Немодифицированный из транспортных средств, находящихся в эксплуатации)
- «Настроенный» (измененный на определенном уровне для лучшей производительности)
- "Неизвестный"
Все пассажирские поезда
Ниже приведен частичный список абсолютных мировых рекордов скорости для всех поездов, предназначенных для перевозки пассажиров, независимо от ширины колеи, типа двигателя или типа рельсов.
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Арр | Власть | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 603 км/ч (375 миль/ч) | 2015-04-21 | Тестовый трек Яманаси | Япония | Серия L0 | Мульти | AC ( Маглев ) | Прото. | Состав из семи вагонов, с экипажем [2] |
| 590 км/ч (367 миль/ч) | 2015-04-16 | Тестовый трек Яманаси | Япония | Серия L0 | Мульти | Переменный ток (Маглев) | Прото. | Поезд из семи вагонов, с экипажем [4] |
| 581 км/ч (361 миль/ч) | 2003-12-02 | Тестовый трек Яманаси | Япония | МЛХ01 | Мульти | Переменный ток (Маглев) | Прото. | Поезд из трех вагонов. Подтверждено Книгой рекордов Гиннесса . [5] |
| 574,8 км/ч (357 миль/ч) | 2007-04-03 | LGV Эст | Франция | Комплект кассовых терминалов SNCF TGV № 4402 | Мульти | АС | Настроенный | В состав входят 5 вагонов. [6] Текущий мировой рекорд на стальных рельсах. |
| 568 км/ч (353 мили/ч) | 2007-04-01 | LGV Эст | Франция | Комплект кассовых терминалов SNCF TGV № 4402 | Мульти | АС | Настроенный | Комплект состоит из 5 автомобилей. [7] |
| 515,3 км/ч (320 миль/ч) | 1990-05-18 | LGV Атлантик | Франция | Комплект SNCF TGV Atlantique № 325 | Мульти | АС | Настроенный | Обширные модификации. |
| 510,6 км/ч (317 миль/ч) | 1990-05-09 | LGV Атлантик | Франция | Комплект SNCF TGV Atlantique № 325 | Мульти | АС | Настроенный | Обширные модификации. [8] |
| 501 км/ч (311 миль/ч) | 2003-11-12 | Шанхайский поезд на магнитной подушке | Китай | Трансрапид SMT | Мульти | Переменный ток (Маглев) | Немодифицировано. | Записано в 2003 году во время тестового запуска перед коммерческой эксплуатацией в 2004 году [9] |
| 487,3 км/ч (303 мили/ч) | 2010-12-03 | Пекин-Шанхай высокоскоростная железная дорога | Китай | CRH380B L | Мульти | Однофазный | Немодифицировано. | 16-вагонный поезд [10] |
| 486,1 км/ч (302 мили/ч) | 2010-12-03 | Пекин-Шанхай высокоскоростная железная дорога | Китай | CRH380A L | Мульти | Однофазный | Немодифицировано. | Поезд из 16 вагонов, недалеко от Сучжоу [11] |
| 482,4 км/ч (300 миль/ч) | 1990-12-05 | LGV Атлантик | Франция | Комплект SNCF TGV Atlantique № 325 | Мульти | АС | Настроенный | Обширные модификации. [12] |
443,0 км/ч (275,3 миль/ч) | 1996-07-26 | Токайдо Синкансэн | Япония | Класс 955 Синкансэн | Мульти | АС | Прото | |
| 421,4 км/ч (262 мили/ч) | 2013-03-28 | Высокоскоростная железная дорога Кёнбу | Южная Корея | Hyundai Rotem HEMU-430X | Мульти | АС | Прото | Шестивагонный поезд, испытание на максимальную скорость [13] |
| 411,5 км/ч (256 миль/ч) | 1974-08-14 | Высокоскоростной наземный испытательный центр | Соединенные Штаты | ЛИМРВ [14] | Лок | Газовая турбина | Прото | |
| 408,4 км/ч (254 миль/ч) | 1988 | LGV Sud-Est | Франция | SNCF TGV Sud-Est Комплект № 88 | Мульти | АС | [15] | |
| 406,9 км/ч (253 мили/ч) | 1988-05-01 | Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург | Германия | Междугородный экспериментальный (ICE V) | Мульти | АС | Прото | Достиг скорости более 400 км/ч в туннеле [16] |
| 403,7 км/ч (251 миль/ч) | 2006-07-16 | Мадрид-Барселона HSL | Испания | Класс 103 Ренфе | Мульти | АС | Немодифицировано. | В настоящее время является рекордсменом по скорости среди немодифицированных поездов переменного тока (не на магнитной подвеске) в мире. |
| 400 км/ч (250 миль/ч) | 2019-12-14 | Тохоку Синкансэн | Япония | Класс E956 "АЛЬФА-X" | Мульти | АС | Прото | |
| 393,8 км/ч (245 миль/ч) | 2016-02-26 | АВ Милан-Турин | Италия | ЭТР 1000 | Мульти | АС | Немодифицировано. | |
| 380 км/ч (236 миль/ч) | 2007-04-03 | LGV Эст | Франция | Комплект POS SNCF TGV № 4404 | Мульти | АС | расмодулировать | Комплект из 10 вагонов - Поезд 4404 открывает путь на скорости 380 км/ч для рекордсмена - поезда Tgv 4402 V150. [17] |
| 380 км/ч (236 миль/ч) | 1981-02-26 | LGV Sud-Est | Франция | SNCF TGV Sud-Est Комплект № 16 | Мульти | АС | Настроенный | Напряжение в линии увеличилось с 25 кВ до 29 кВ, колеса стали большего диаметра, а передаточные числа между двигателями и колесами увеличились. |
| 362 км/ч (225 миль/ч) | 2009-02-04 | Туннель Монте-Бибеле ( Болонья-Флоренция HSL ) | Италия | ЭТР 500-Y | Мульти | АС | Настроенный | Мировой рекорд в туннеле. [18] |
| 352,4 км/ч (219 миль/ч) | 2004-12-16 | Высокоскоростная железная дорога Кёнбу | Южная Корея | Hyundai Rotem HSR-350x | Мульти | АС | Прото | |
| 334,7 км/ч (208 миль/ч) | 2003-07-30 | Высокая скорость 1 | Великобритания | Alstom Eurostar Tgv 3313/4, British Rail Class 373 | Мульти | АС | Расмодулировать | Скорость 334,7 км/ч была зафиксирована в долине Нэшенден, недалеко от Рочестера. [19] |
| 331 км/ч (206 миль/ч) | 1955-03-29 | «Ле Ланд», между Бордо и Даксом. | Франция | Jeumont-Schneider SNCF BB 9003-9004 | Лок | округ Колумбия | Настроенный | Тянет 3 вагона. Поезд был специально модифицирован для теста. Путь был сильно поврежден тестом. [20] [21] |
| 318 км/ч (198 миль/ч) | 1974-12-08 | «Ле Ланд», между Бордо и Даксом. | Франция | ТГВ001 | Мульти | АС | прото | Первый прототип TGV [22] |
| 303 км/ч (188 миль/ч) | 2007-09-14 | Высокоскоростная железная дорога Анкара-Стамбул между Анкарой и Эскишехиром. | Турция | ЭТР 500 Y2 | Мульти | АС | Немодифицировано. | Турецкий железнодорожный рекорд скорости. Рекорд установлен во время испытаний высокоскоростной железной дороги, за 18 месяцев до начала коммерческой эксплуатации. [23] |
| 243 км/ч (151 миль/ч) | 1954-02-21 | Франция | SNCF CC 7107 | Лок | округ Колумбия | расмодулировать | [24] | |
| 303 км/ч (188 миль/ч) | 2008-09-14 | Западная главная линия | Швеция | Бомбардир Регина | Мульти | АС | Прото. | Национальный рекорд скорости Швеции. |
| 275 км/ч (171 миль/ч) | 1967-12-20 | Северо-восточный коридор между Трентоном и Нью-Брансуиком, Нью-Джерси | Соединенные Штаты | ОАК ТурбоТрейн | ГТЭЛ | -- | Немодифицировано. | -- |
| 271 км/ч (168 миль/ч) | 1993-10-05 | Санкт-Петербург — Москва | Россия | ТЭП80 | Лок | Дизель-электрический | Прото. | Заявлено, [25] но нет подтверждения от независимого свидетеля [26] |
| 256 км/ч (159 миль/ч) | 2002-06-12, 2002-07-10 | Мадрид - Барселона , Ольмедо-Медина-дель-Кампо | Испания | Тальго XXI | Мульти | Дизель-электрический | Прото. | Заявлено компанией на обе даты. [27] [28] |
| 245 км/ч (152 мили/ч) | 1980 | Рослин в Де Вильдт Южная Африка | ЮАР | Южноафриканский класс 6E | Лок | округ Колумбия | Прото. | Высокоскоростные пантографы были испытаны для британских железных дорог на локомотиве номер E1525. После этого идея была заброшена. |
| 238 км/ч (148 миль/ч) | 1987-11-01 | Главная линия Восточного побережья | Великобритания | Класс 43 (HST) | Мульти | Дизель-электрический | Измененный | Текущий официальный рекорд скорости дизельного двигателя занесен в Книгу рекордов Гиннесса 2006 года [29] |
| 230,4 км/ч (143 мили/ч) | 1973-06-12 | Главная линия Восточного побережья | Великобритания | Прототип HST | Мульти | Дизель-электрический | Прото. | [30] |
| 205 км/ч (127 миль/ч) | 1936-02-17 | Германия | ДРГ СВТ 137 233-234 «Бауарт Лейпциг» | Мульти | Дизель-электрический | Немодифицировано. | Первый дизельный поезд, скорость которого превысила 200 км/ч (124 мили в час) [31] [32] | |
| 203 км/ч (126 миль/ч) | 1938-20-07 | Линия Болонья-Милан между Понтенюром и Пьяченцей. | Италия | Класс FS ETR 200 | Лок | округ Колумбия | Немодифицировано. | |
| 202,58 км/ч (126 миль/ч) | 1938-03-07 | Главная линия Восточного побережья между Питерборо и Грэнтемом | Великобритания | LNER Класс A4 4468 Маллард | Лок | Пар | Немодифицировано. | Подтвержденная скорость. Мировой рекорд скорости на пару по сей день. Однако анализ оригинальных динамометрических роликов в 2018 году указывает на несколько проблем с оригинальной аутентификацией и постоянной максимальной скоростью 199,36 км/ч (124 мили/ч). [33] |
| 166,6 км/ч (104 мили/ч) | 1934-07-20 | Соединенные Штаты | Milwaukee Road класс F6 #6402 | Лок | Пар | Расмодулировать | Точка между Оуквудом, Иллинойс и Лейком, Висконсин . Также средняя скорость 75,5 миль в час (122 км/ч) на 85 милях (137 км) от Чикаго, Иллинойс до Милуоки и 89,92 миль в час (145 км/ч) на 68,9 милях (110,9 км) [34] | |
| 161 км/ч (100 миль/ч) | 1934-11-30 | Главная линия Восточного побережья | Великобритания | LNER Класс A3 4472 Летучий шотландец | Лок | Пар | Немодифицировано. | В 1934 году «Летучий шотландец» впервые разогнался до скорости 100 миль в час (161 км/ч) на паровозе. [35] |
| 48 км/ч (30 миль/ч) | 1829 | Испытания Рейнхилла | Великобритания | Ракета Стефенсона | Лок | Пар | Немодифицировано. | [36] |
Обычные колесные
Ниже приведен список подтвержденных абсолютных мировых рекордов скорости для обычных колесных рельсовых транспортных средств.
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Арр. | Власть | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 574,8 км/ч (357 миль/ч) | 2007-04-03 | LGV Эст | Франция | Комплект кассовых терминалов SNCF TGV № 4402 | Мульти | АС | Настроенный | Комплект состоит из 2 моторных вагонов + 3 прицепов. [6] Текущий мировой рекорд на стальных рельсах. |
| 515,3 км/ч (320 миль/ч) | 1990-05-18 | LGV Атлантик | Франция | Комплект SNCF TGV Atlantique № 325 | Мульти | АС | Настроенный | Обширные модификации. |
| 487,3 км/ч (303 мили/ч) | 2010-12-03 | Пекин-Шанхай высокоскоростная железная дорога | Китай | CRH380B L | Мульти | Однофазный | Немодифицировано. | 16-вагонный поезд [37] |
| 486,1 км/ч (302 мили/ч) | 2010-12-03 | Пекин-Шанхай высокоскоростная железная дорога | Китай | CRH380A L | Мульти | Однофазный | Немодифицировано. | Состав из 16 вагонов, недалеко от Сучжоу [38] |
| 482,4 км/ч (300 миль/ч) | 1989-12-05 | LGV Атлантик | Франция | Комплект SNCF TGV Atlantique № 325 | Мульти | АС | Настроенный | Обширные модификации. |
| 421,4 км/ч (262 мили/ч) | 2013-03-28 | Высокоскоростная железная дорога Кёнбу | Южная Корея | Hyundai Rotem HEMU-430X | Мульти | АС | Прото | Шестивагонный поезд. Испытание на максимальную скорость. |
| 380 км/ч (236 миль/ч) | 1981-02-26 | LGV Sud-Est | Франция | SNCF TGV Sud-Est Комплект № 16 | Мульти | АС | Настроенный | Напряжение в линии увеличилось с 25 кВ до 29 кВ, колеса стали большего диаметра, а передаточные числа между двигателями и колесами увеличились. |
| 352,4 км/ч (219 миль/ч) | 2004-12-16 | Высокоскоростная железная дорога Кёнбу | Южная Корея | Hyundai Rotem HSR-350x | Мульти | АС | Прото | |
| 334,7 км/ч (208 миль/ч) | 2003-07-30 | Высокая скорость 1 | Великобритания | Eurostar 3313/4, British Rail Класс 373 | Мульти | АС | Расмодулировать | Скорость 334,7 км/ч была зафиксирована в долине Нэшенден, недалеко от Рочестера. [19] |
| 331 км/ч (206 миль/ч) | 1955-03-29 | «Ле Ланд», между Бордо и Даксом. | Франция | Jeumont-Schneider SNCF BB 9003-9004 | Лок | округ Колумбия | Настроенный | Тянет 3 вагона. Поезд был специально модифицирован для теста. Путь был сильно поврежден тестом. [20] [21] |
| 271 км/ч (168 миль/ч) | 1993-10-05 | Санкт-Петербург — Москва | Россия | ТЭП80 | Лок | Дизель-электрический | Прото. | Заявлено, [25] но нет подтверждения от независимого свидетеля [26] |
| 238 км/ч (148 миль/ч) | 1987-11-01 | Главная линия Восточного побережья | Великобритания | Класс 43 (HST) | Мульти | Дизель-электрический | Измененный | Текущий официальный рекорд скорости дизельного двигателя занесен в Книгу рекордов Гиннесса 2006 года [29] |
| 230,4 км/ч (143 мили/ч) | 1973-06-12 | Главная линия Восточного побережья | Великобритания | Прототип HST | Мульти | Дизель-электрический | Прото. | [30] |
| 205 км/ч (127 миль/ч) | 1936-02-17 | Германия | ДРГ СВТ 137 233-234 «Бауарт Лейпциг» | Мульти | Дизель-электрический | Немодифицировано. | Мировой рекорд скорости. Первый дизельный поезд быстрее 200 км/ч (124 миль/ч) [31] [32] | |
| 202,6 км/ч (126 миль/ч) | 1938-07-03 | Великобритания | LNER Класс А4 № 4468 Маллард | Лок | Пар | неизвестный | [39] [40] Спуск. Данные показывают пиковую скорость 202,6 км/ч (126 миль/ч), среднюю скорость (полмили) 201,2 км/ч (125 миль/ч). Mallard получил перегрев шатуна во время пробега, но был отремонтирован и возвращен в движение в течение 9 дней. [41] Это постоянный рекорд для паровоза. Однако анализ оригинальных динамометрических роликов в 2018 году указывает на несколько проблем с оригинальной аутентификацией и постоянной максимальной скоростью 199,36 км/ч (124 мили/ч). [42] | |
| 166,6 км/ч (104 мили/ч) | 1934-07-20 | Соединенные Штаты | Milwaukee Road класс F6 #6402 | Лок | Пар | Расмодулировать | Точка между Оуквудом, Иллинойс и Лейком, Висконсин . Также средняя скорость 75,5 миль в час (122 км/ч) на 85 милях (137 км) от Чикаго, Иллинойс до Милуоки и 89,92 миль в час (145 км/ч) на 68,9 милях (110,9 км) [34] | |
| 161 км/ч (100 миль/ч) | 1934-11-30 | Главная линия Восточного побережья | Великобритания | LNER Класс A3 4472 Летучий шотландец | Лок | Пар | Немодифицировано. | В 1934 году «Летучий шотландец» впервые разогнался до скорости 100 миль в час (161 км/ч) на паровозе. [35] |
| 48 км/ч (30 миль/ч) | 1829 | Испытания Рейнхилла | Великобритания | Ракета Стефенсона | Лок | Пар | Немодифицировано. | [36] |
Электрический
Ниже приведен список рекордов скорости для рельсовых транспортных средств с электрическими тяговыми двигателями и питанием от электроэнергии, передаваемой на поезд.
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Арр. | Власть | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 574,8 км/ч (357 миль/ч) | 2007-04-03 | LGV Эст | Франция | Комплект кассовых терминалов SNCF TGV № 4402 | Мульти | Однофазный | Настроенный | Комплект состоит из 2 электромобилей и 3 прицепов. [6] Текущий мировой рекорд. |
| 487,3 км/ч (303 мили/ч) | 2010-12-03 | Пекин-Шанхай высокоскоростная железная дорога | Китай | CRH380B L | Мульти | Однофазный | Немодифицировано. | 16-вагонный поезд [37] |
| 486,1 км/ч (302 мили/ч) | 2010-12-03 | Пекин-Шанхай высокоскоростная железная дорога | Китай | CRH380A L | Мульти | Однофазный | Немодифицировано. | Состав из 16 вагонов, недалеко от Сучжоу [38] |
| 443,0 км/ч (275 миль/ч) | 1996-07-26 | Токайдо Синкансэн | Япония | Класс 955 Синкансэн | Мульти | Однофазный | Прото | |
| 425,0 км/ч (264 миль/ч) | 1993-12-21 | Дзёэцу Синкансэн | Япония | Класс 952/953 Синкансэн | Мульти | Однофазный | Прото | |
| 421,4 км/ч (262 мили/ч) | 2013-03-28 | Высокоскоростная железная дорога Кёнбу | Южная Корея | Hyundai Rotem HEMU-430X | Мульти | Однофазный | Прото | Шестивагонный поезд. Испытание на максимальную скорость. [13] |
| 416,6 км/ч (259 миль/ч) | 2010-09-28 | Высокоскоростная железная дорога Шанхай–Ханчжоу | Китай | CRH380A | Мульти | Однофазный | Немодифицировано. | [43] |
| 403,7 км/ч (251 миль/ч) | 2006-07-15 | HSR Мадрид – Барселона между Гвадалахарой и Калатаюдом | Испания | Siemens Velaro E (AVE S-103) | Мульти | Однофазный | Немодифицировано. | 15–16 июля [44] [45] |
| 362 км/ч (225 миль/ч) | 2009-02-03 | Высокоскоростная железная дорога Болонья-Флоренция | Италия | ЭТР 500 Y1 | Мульти | Однофазный | Настроенный | Рекорд скорости в Италии в помещении, в туннеле Монте-Бибеле на высокоскоростной линии между Флоренцией и Болоньей. [46] [47] |
| 357 км/ч (222 мили/ч) | 2006-09-02 | Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг–Ингольштадт | Германия | Siemens EuroSprinter ES64U4 № 1216 050-5 | Лок | АС | Немодифицировано. | На высокоскоростной железной дороге Нюрнберг-Ингольштадт локомотив, принадлежащий ÖBB , тянет один вагон. [20] [48] |
| 334,7 км/ч (208 миль/ч) | 2003-07-30 | Высокая скорость 1 | Великобритания | Eurostar 3313/4, British Rail Класс 373 | Мульти | АС | Расмодулировать | Скорость 334,7 км/ч была зафиксирована в долине Нэшенден, недалеко от Рочестера. [19] |
| 331 км/ч (206 миль/ч) | 1955-03-29 | «Ле Ланд», между Бордо и Даксом. | Франция | Jeumont-Schneider SNCF BB 9003-9004 | Лок | округ Колумбия | Настроенный | Тянет 3 вагона. Поезд был специально модифицирован для теста. Путь был сильно поврежден тестом. [20] [21] |
| 319 км/ч (198 миль/ч) | 1979-12-07 | Тестовый трек Оямы | Япония | Класс 961 Синкансэн | Мульти | Однофазный | Прото. | испытательный трек, теперь часть Тохоку Синкансэн [49] |
| 286 км/ч (178 миль/ч) | 1972-02-24 | Санё Синкансэн | Япония | Класс 951 Синкансэн | Мульти | Однофазный | Прото. | [49] |
| 256 км/ч (159 миль/ч) | 1963-03-30 | Тестовый трек Одавара | Япония | Класс 1000 Синкансэн | Мульти | Однофазный | Прото. | Тестовый трек теперь является частью линии Токайдо Синкансэн [49] |
| 210,2 км/ч (131 миль/ч) | 1903-10-28 | Королевская прусская военная железная дорога между Мариенфельде и Цоссеном | Германия | Экспериментальный трехфазный вагон AEG | Мульти | Трифаза | Прото. | Многие источники указывают на 27 октября. [50] [51] [52] |
| 203 км/ч (126 миль/ч) | 1939-20-07 | Линии Флоренция-Болонья "direttissima" и Болонья-Милан. | Италия | ЭТР 200 | Мульти | округ Колумбия | Немодифицировано. | Рекордная средняя скорость между Болоньей и Миланом [53] |
| 203 км/ч (126 миль/ч) | 1903-10-06 | Королевская прусская военная железная дорога между Мариенфельде и Цоссеном | Германия | Siemens & Halske Экспериментальный трехфазный вагон | Мульти | Трифаза | Прото. | Некоторые источники говорят о 7 октября, другие говорят о 200,99 км/ч (125 миль/ч) или невероятных 231 км/ч (144 мили/ч). [50] [54] [55] |
| 180 км/ч (112 миль/ч) | 1941 | Железная дорога Чикаго-Норт-Шор и Милуоки | Соединенные Штаты | Электролайнер | Мульти | DC. Для рекордного пробега использовалась система OHEL, а не система 3-го рельса. [56] | Немодифицировано. | Когда в 1941 году были получены комплекты, во время одного из тестовых запусков тяговые двигатели были допущены к полному шунтированию поля для определения абсолютной максимальной скорости. Она достигла чуть более 110 миль в час (180 км/ч), но на этой скорости поезд достигал переездов шоссе до того, как ворота переезда полностью закрылись, что было опасной ситуацией. После этого комплекты были ограничены до 90 миль в час (140 км/ч). [57] |
| 175 км/ч (109 миль/ч) или 108 миль/ч (174 км/ч) | 1988-04-11 | Некоторые на маршруте Ватерлоо — Веймут | Великобритания | Британские железные дороги Класс 442 | Н/Д | DC 3-й рельс | Немодифицировано. | Мировой рекорд скорости для поезда 3-й рельсы 750 DC. [58] [59] |
| 162,5 км/ч (101 миль/ч) | 1901 | Королевская прусская военная железная дорога между Мариенфельде и Цоссеном | Германия | Siemens & Halske Экспериментальный трехфазный вагон | Мульти | Трифаза | Прото. | Некоторые источники говорят о 160 км/ч (99 миль/ч) или 162 км/ч (101 миля/ч). [60] |
| 161 км/ч (100 миль/ч) | 1934-08 | Северо-восточный коридор | Соединенные Штаты | Пенсильванская железная дорога класс GG1 | Лок | Однофазный | Немодифицировано. | Первый в мире усовершенствованный электрический пассажирский поезд, тянущий 14 вагонов с постоянной скоростью 161 км/ч. |
| 156 км/ч (97 миль/ч) | 1930 | Железная дорога Цинциннати и озера Эри | Соединенные Штаты | Красный Дьявол (междугородний) | Одинокий | округ Колумбия | Немодифицировано. | Победил самолет в гонке за известность. [61] |
| 141,22 км/ч (87,75 миль/ч) | 1972-01-31 | Основная линия LIRR между Вудсайдом и Джамайкой | Соединенные Штаты | R44 (вагон метро Нью-Йорка) | Мульти | округ Колумбия | Немодифицировано. | Мировой рекорд скорости для поезда метро. Когда половина двигателей была отключена для имитации веса толпы в час пик, он все равно достигал 124 км/ч (77 миль/ч). Вагоны были способны на еще более высокие скорости, поскольку состав все еще ускорялся по мере приближения к концу обозначенного испытательного пути. [62] [63] |
 |
Топливо-электрическое
Ниже приведен список рекордов скорости для рельсовых транспортных средств с бортовым топливом для выработки электроэнергии для тяговых двигателей, таких как дизель-электровозы , дизель-электрические поезда и газотурбинные электровозы .
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Арр. | Власть | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 271 км/ч (168 миль/ч) | 1993-10-05 | Санкт-Петербург — Москва | Россия | ТЭП80 | Лок | Дизель-электрический | Прото. | Имеются документация и запись скорости, [25] но нет подтверждения от независимого свидетеля. [26] |
| 256 км/ч (159 миль/ч) | 2002-06-12, 2002-07-10 | Мадрид - Барселона , Ольмедо-Медина-дель-Кампо | Испания | Тальго XXI | Мульти | Дизель-электрический | Прото. | Заявлено компанией на обе даты. [27] [28] |
| 238 км/ч (148 миль/ч) | 1987-11-01 | Главная линия Восточного побережья | Великобритания | Класс 43 (HST) | Мульти | Дизель-электрический | Измененный | Текущий официальный рекорд скорости дизельного двигателя занесен в Книгу рекордов Гиннесса 2006 года [29] |
| 230,4 км/ч (143 мили/ч) | 1973-06-12 | Главная линия Восточного побережья | Великобритания | Прототип HST | Мульти | Дизель-электрический | Прото. | [30] |
| 205 км/ч (127 миль/ч) | 1936-02-17 | Германия | ДРГ СВТ 137 233-234 «Бауарт Лейпциг» | Мульти | Дизель-электрический | Немодифицировано. | Мировой рекорд скорости. Первый дизельный поезд быстрее 200 км/ч (124 миль/ч) [31] [32] | |
| 181 км/ч (112 миль/ч) | 1934-05-26 | Соединенные Штаты | Пионер Зефир | Мульти | Дизель-электрический | Немодифицировано. | Мировой рекорд скорости. Первый обтекаемый дизель-электрический поезд и первый многовагонный пассажирский поезд, достигший максимальной скорости 181 км/ч. | |
| 177 км/ч (110 миль/ч) | 1934-02-12 | Соединенные Штаты | М-10000 | Мульти | Бензин-электро | Немодифицировано. | Мировой рекорд скорости. Первый обтекаемый бензиново-электрический поезд и первый многовагонный пассажирский поезд, достигший максимальной скорости 177 км/ч. |
Топливо-механик
Ниже приведен список рекордов скорости для рельсовых транспортных средств с бортовым топливом, преобразующим механическую энергию в привод колес транспортного средства, таких как дизель-гидравлические поезда и газотурбовозы , использующие механическую трансмиссию для приведения в действие ведущих колес.
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Арр. | Власть | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 275 км/ч (171 миль/ч) | 1967-12-20 | Северо-восточный коридор | Соединенные Штаты | ОАК ТурбоТрейн | Мульти | Газ | неизвестный | [64] |
| 129 км/ч (80 миль/ч) | 1905 | Union Pacific и Southern Pacific | Соединенные Штаты | McKeen рельсовый двигатель | Одиночный вагон | Бензиновый двигатель | неизвестный | Первый в истории поезд обтекаемой формы: 152 единицы были проданы и использовались Union Pacific и другими железнодорожными компаниями в 1905-1934 годах. |
Пар
Ниже приведен список рекордов скорости паровозов .
Примечание: Все рекорды со скоростью выше 202,6 км/ч (126 миль/ч) (рекорд, установленный Маллардом ) заявлены и официально не подтверждены (см. раздел «Сравните заявления конкурентов» ).
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Арр. | Власть | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 202,6 км/ч (126 миль/ч) | 1938-07-03 | Главная линия Восточного побережья | Великобритания | LNER Класс А4 № 4468 Маллард | Лок | Пар | Немодифицировано. | [65] [40] Спуск. Данные показывают максимальную скорость 202,6 км/ч (126 миль/ч), среднюю скорость (полмили) 201,2 км/ч (125 миль/ч). Mallard получил перегрев центрального подшипника большой головки (или шатунной шейки ) во время пробега, но был отремонтирован и возвращен в движение в течение 9 дней. [41] Рекорд Mallard является постоянным мировым рекордом скорости для паровоза. |
| 200,4 км/ч (125 миль/ч) | 1936-05-11 | Германия | Борзиг DRG серия 05 002 | Лок | Пар | Немодифицировано. | Уровень оценки. [66] | |
| 198 км/ч (123 мили/ч) | 1934-12-27 | Нью-Йоркская центральная железная дорога (также B&A , THB , MC , CCC&StL ) | Соединенные Штаты | Нью-Йорк Сентрал Хадсон "Коммодор Вандербильт" | Лок | Пар | Немодифицировано. | Это был первый в истории паровоз оптимизированной конструкции, работающий на угле. |
| 181,1 км/ч (113 миль/ч) | 1935-04-05 | Соединенные Штаты | Милуоки Роуд класс А #2 | Лок | Пар | неизвестный | Это был первый в истории обтекаемый паровоз на нефтяном топливе. Утверждалось, что он поддерживал скорость 112,5 миль в час (181 км/ч) на протяжении 14 миль (23 км). Средняя скорость на протяжении 136 миль (219 км) между Милуоки и Нью-Лиссабоном, Висконсин, составляла 74,9 миль в час (121 км/ч). [34] | |
| 166,6 км/ч (104 мили/ч) | 1934-07-20 | Соединенные Штаты | Milwaukee Road класс F6 #6402 | Лок | Пар | Немодифицировано. | Пункт между Оуквудом, Иллинойс и Лейком, Висконсин . Также средняя скорость 75,5 миль в час (122 км/ч) на 85 милях (137 км) от Чикаго, Иллинойс до Милуоки и 89,92 миль в час (145 км/ч) на 68,9 милях (110,9 км) участке. [34] Эта поездка была тестовым запуском для проверки осуществимости нового запланированного высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения между Чикаго и Миннеаполисом-Сент-Полом через Милуоки, которое было реализовано в следующем году как Hiawatha . | |
| 161 км/ч (100 миль/ч) | 1934-11-30 | Главная линия Восточного побережья | Великобритания | LNER Класс A3 4472 Летучий шотландец | Лок | Пар | Немодифицировано. | В 1934 году «Летучий шотландец» впервые разогнался до скорости 100 миль в час (161 км/ч) на паровозе. [35] [примечание 1] |
| 165 км/ч (102,3 миль/ч) | 1904-05-4 | Линия Эксетер-Бристоль | Великобритания | GWR 3700 Класс 3440 Город Труро | Лок | Пар | Немодифицировано. | Это было первое независимое измерение и публикация скорости 100 миль в час (161 км/ч) паровозом. [67] [примечание 2] |
| 149 км/ч (92,3 миль/ч) | 1895-10-24 | Лейк-Шор и Южная железная дорога Мичигана | Соединенные Штаты | Брукс - построил десятиколесный грузовик и поезд | Лок | Пар | Немодифицировано. | Инженеру были вручены памятные часы от компании Webb C. Ball Company на церемонии в офисе Brooks Locomotive Works 17 апреля 1896 года. [68] |
| 145 км/ч (90 миль/ч) | 1895 | Лондонская и Северо-Западная железная дорога | Великобритания | LNWR Улучшенный прецедент класса № 790 Хардвик | Лок | Пар | неизвестный | [69] |
| 160,9 км/ч (100 миль/ч) | 1893-05-10 | Соединенные Штаты | Эмпайр-стейт-экспресс № 999 | Лок | Пар | Немодифицировано. | Заявленная скорость 112 миль в час (180 км/ч), что делает его первым колесным транспортным средством, превысившим скорость 100 миль в час (161 км/ч). [70] [71] Неподлинный и сомнительный. | |
| 129 км/ч (80 миль/ч) | 1840-е годы | Главная линия Грейт-Вестерн | Великобритания | GWR Iron Duke класс Iron Duke | Лок | Пар | неизвестный | [69] |
| 64 км/ч (40 миль/ч) | 1830-09 | Ливерпульско-Манчестерская железная дорога | Великобритания | Нортумбрийский | Лок | Пар | неизвестный | [69] |
| 48 км/ч (30 миль/ч) | 1829 | Испытания Рейнхилла | Великобритания | Ракета Стефенсона | Лок | Пар | Немодифицировано. | [36] |
| 8 км/ч (5 миль/ч) [ необходима ссылка ] | 1804-02-21 | Трамвайная дорога Мертира | Великобритания | Ричард Тревитик : Первый в мире железнодорожный паровоз | Лок | Пар | Немодифицировано. | 21 февраля 1804 года он успешно перевез 11,24 тонн угля, пять фургонов и 70 человек на всё расстояние за 4 часа и 5 минут со средней скоростью 2,4 мили в час (3,9 км/ч). [72] [73] |
Примечание:
- ^ Скорость была измерена и зафиксирована с помощью механического устройства. Рекорд был доступен для публичного ознакомления.
- ^ Это было записано Чарльзом Раус-Мартеном , опытным железнодорожным журналистом, который впоследствии опубликовал свою записную книжку. Но поскольку время было записано с использованием секундомера, оно должно оставаться неаутентичным. Его заявленная цифра 102,3 миль/ч исходит из одной четверти мили, которая заняла 8,8 секунд на секундомере с минимальным интервалом 0,2 секунды; следующий шаг, 9,0 секунд, будет равен 100 милям/ч.
Воздушная тяга
Ниже приведен список рекордов скорости для рельсовых транспортных средств, использующих воздушную тягу для перемещения рельсовых транспортных средств, при этом колеса катятся по рельсам.
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Арр. | Власть | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 411,5 км/ч (256 миль/ч) | 1974-08-14 | Высокоскоростной наземный испытательный центр | Соединенные Штаты | ЛИМРВ [14] | Лок | Газовая турбина | Прото | |
| 295,72 км/ч (184 миль/ч) | 1966-07-23 | Батлер, Индиана — Страйкер, Огайо | Соединенные Штаты | Нью-Йорк Сентрал Бадд RDC-3 M-497 | Лок | Джет | Прото. | Реактивные авиационные двигатели (модернизированные на крыше) |
| 280 км/ч (174 миль/ч) | 1928-06-23 | Германия | Опель РАК III | Лок | Ракета | Прото. | Беспилотный. Некоторые источники говорят о 254 км/ч (158 миль/ч) или 290 км/ч (180 миль/ч). См.: [74] [75] [76] [77] [78] | |
| 140 км/ч (87 миль/ч) | 1921-07-24 | Москва - Тула | Советский Союз | Аэровагон | Одинокий | Пропеллер | Прото. | Винтовой моторвагон с бензиновым (карбюраторным) авиационным двигателем. |
Используя воздушную подушку и монорельсовую дорогу , 5 марта 1974 года Aérotrain развил среднюю скорость 417,6 км/ч (259,5 миль/ч) и максимальную скорость 430,4 км/ч (267,4 миль/ч).
Обычные колесные – Узкая колея
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Арр | Власть | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 245 км/ч (152 мили/ч) | 1978-10-31 | Между Вестонарией и Мидуэем | ЮАР | SAR Класс 6E1 (№ E1525) | Лок | Однофазный | неизвестный | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [79] [80] [81] Тележка Scheffel |
| 210 км/ч (130 миль/ч) | 1999 | Линия северного побережья Queensland Rail | Австралия | Электрический наклонный поезд | Мульти | АС | Немодифицировано. | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Наклонный поезд [82] |
| 175 км/ч (109 миль/ч) | 1960-11-21 | Главная линия JNR Токайдо | Япония | Тестовый автомобиль JNR KuMoYa93 | Мульти | округ Колумбия | Прото. | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [83] |
| 163 км/ч (101 миль/ч) | 1959-07-31 | Главная линия JNR Токайдо | Япония | Серия JNR 151 | Мульти | округ Колумбия | неизвестный | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [83] |
| 145 км/ч (90 миль/ч) | 1957-09-27 | Главная линия JNR Токайдо | Япония | Одакю 3000 серии SE Romancecar | Мульти | округ Колумбия | неизвестный | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [84] |
| 136 км/ч (85 миль/ч) | 1914 | Юго-Западная Африка | Моторный вагон OMEG Rail № «Кронпринц» | Одинокий | Бензин | неизвестный | 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) Лето 1914 г.[84] | |
| 129 км/ч (80 миль/ч) | 1954-12-15 | Главная линия JNR Токайдо | Япония | JNR Класс C62 № C62 17 | Лок | Пар | неизвестный | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [85] |
| 127 км/ч (79 миль/ч) | 1914 | Индонезия | Staatsspoorwegen SS Класс 700 | Одинокий | Пар | Немодифицировано. | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [86] |
Поезда на магнитной подушке
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Арр | Власть | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 603 км/ч (375 миль/ч) | 2015-04-21 | Тестовый трек Яманаси | Япония | Серия L0 | Мульти | АС | Прото. | Состав из семи вагонов, с экипажем [2] |
| 590 км/ч (367 миль/ч) | 2015-04-16 | Тестовый трек Яманаси | Япония | Серия L0 | Мульти | АС | Прото. | Поезд из семи вагонов, с экипажем [4] |
| 581 км/ч (361 миль/ч) | 2003-12-02 | Тестовый трек Яманаси | Япония | МЛХ01 | Мульти | АС | Прото. | Поезд из трех вагонов. Подтверждено Книгой рекордов Гиннесса . [5] |
| 552 км/ч (343 миль/ч) | 1999-04-14 | Тестовый трек Яманаси | Япония | МЛХ01 | Мульти | АС | Прото. | Поезд из пяти вагонов. Подтверждено Книгой рекордов Гиннесса . [ необходима ссылка ] |
| 501 км/ч (311 миль/ч) | 2003-11-12 | Шанхайский поезд на магнитной подушке | Китай | Трансрапид SMT | Мульти | АС | Немодифицировано. | Записано в 2003 году во время тестового запуска перед коммерческой эксплуатацией в 2004 году [9] |
| 411,5 км/ч (256 миль/ч) | 1974-08-14 | Высокоскоростной наземный испытательный центр | Соединенные Штаты | ЛИМРВ [14] | Одинокий | Кабель | Прото |
Самая высокая в мире средняя скорость связи точка-точка в коммерческих операциях
Ниже приведены списки мировых рекордов средней скорости движения между двумя станциями. Средние скорости измеряются общим временем и расстоянием между двумя станциями.
Все коммерчески эксплуатируемые поезда
| Средняя скорость | Максимальная скорость | Тренироваться | Тип | Расположение | От | К | Расстояние | Продолжительность | Дата от | Дата | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 316,7 км/ч (197 миль/ч) | 350 км/ч (217 миль/ч) | Фусин Хао | Однофазный | Китай | Пекин | Нанкин | 1018,6 км (633 мили) | 193 мин. | 2018 | О высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай [87] | |
| 283,7 км/ч (176 миль/ч) | 300 км/ч (310 км/ч с допуском +10) | CRH380A | Однофазный | Китай | Шицзячжуан | Чжэнчжоу | 383,0 км (238 миль) | 81 мин. | 2010 | На высокоскоростной железной дороге Ухань-Гуанчжоу [88] | |
| 279,3 км/ч (174 миль/ч) | 320 км/ч (199 миль/ч) | TGV Дуплекс | Однофазный | Франция | Лотарингия TGV | Шампань-Арденны ТЖВ | 167,6 км (104 мили) | 36 мин. | 2007 | 2010 | На LGV Est [89] |
| 263,4 км/ч (164 миль/ч) | 320 км/ч (199 миль/ч) | Синкансэн серии E5 | Однофазный | Япония | Омия | Сэндай | 294,1 км (183 мили) | 67 мин. | 2011 | 2017 | С поездом Hayabusa на линии Tohoku Shinkansen [90] |
| 263,3 км/ч (164 миль/ч) | 320 км/ч (199 миль/ч) | TGV Дуплекс | Однофазный | Франция | Аэропорт Лион-Сент-Экзюпери | Экс-ан-Прованс | 289,6 км (180 миль) | 66 мин. | 2005 | 2007 | На LGV Méditerranée [91] |
| 261,8 км/ч (163 мили/ч) | 300 км/ч (186 миль/ч) | Нозоми Синкансэн | Однофазный | Япония | Хиросима | Кокура | 192,0 км (119 миль) | 44 мин. | 1997 | 2005 | Обслуживается поездами Shinkansen серии 500 [91] |
| 249,5 км/ч (155 миль/ч) | 431 км/ч (268 миль/ч) | Шанхайский поезд на магнитной подушке | Переменный ток (Маглев) | Китай | Дорога Лонгьянг | Международный аэропорт Пудун | 29 км (18 миль) | 7 минут 20 секунд | 2003 | Средняя и максимальная скорость в часы пик 09:00–10:45 и 15:00–15:45 [92] | |
| 235,8 км/ч (147 миль/ч) | 310 км/ч (193 миль/ч) | АВЕНЮ S-103 | Однофазный | Испания | Мадрид-Аточа | Барселона-Сантс | 620,9 км (386 миль) | 158 мин. | 2008 | На высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид–Барселона | |
| 232,4 км/ч (144 миль/ч) | 300 км/ч (186 миль/ч) | ЛЕД 3 | Однофазный | Германия | Аэропорт Франкфурта | Зигбург/Бонн | 143,3 км (89 миль) | 37 мин. | 2006 | На высокоскоростной железнодорожной линии Кельн–Франкфурт [93] | |
| 223,2 км/ч (139 миль/ч) | 320 км/ч (199 миль/ч) | Аль-Борак | Однофазный | Марокко | Танжер-Вилль | Кенитра-Вилль | 186 км (116 миль) | 50 мин. | 2018 | На высокоскоростной железнодорожной линии Касабланка–Танжер | |
| 219,9 км/ч (137 миль/ч) | 320 км/ч (199 миль/ч) | Евростар е300 / е320 | Однофазный | Соединенное Королевство , Франция | Лондон Сент-Панкрас | Парижский вокзал Гар-дю-Нор | 491 км (305 миль) | 134 мин. | 2007 | На High Speed 1 , Channel Tunnel , LGV Nord . В 2007 году поезд ехал 124 мин, что в среднем составляет 238,3 км/ч (148 миль/ч). [94] | |
| 210,8 км/ч (131 миль/ч) | 300 км/ч (186 миль/ч) | ETR500 , Frecciarossa 1000 , ETR575 "Итало" | Однофазный | Италия | Милано Чентрале | Болонья Чентрале | 214,7 км (133 мили) | 61 мин. | 2008 | На высокоскоростной железной дороге Милан-Болонья | |
| 254,3 км/ч (158 миль/ч) | 300 км/ч (186 миль/ч) | ТЖВ | Однофазный | Франция | Вокзал Лилль Европа | Аэропорт Шарль де Голль | 203,4 км (126 миль) | 48 мин. | 1995 | 1997 | На LGV Interconnexion Est и LGV Nord . [95] Исторический |
| 130,4 км/ч (81 миль/ч) | 161 км/ч (100 миль/ч) | Утренний Гайавата | Пар | Соединенные Штаты | Спарта, Висконсин | Портедж, Висконсин | 126,0 км (78 миль) | 58 мин. | 1939 | 1971 | 78,3 миль (126,0 км) за 58 минут, [34] Milwaukee Road класс F7 . Исторический |
| 114,8 км/ч (71 миль/ч) | 148,7 км/ч (92 мили/ч) | Спа-Экспресс Челтнем | Пар | Великобритания | Суиндон | Лондон | 124,3 км (77 миль) | 65 мин. | 1932 | 1933 | 77,25 миль (124,32 км) за 65 минут. В то время Great Western Railway заявляла, что это самый быстрый поезд в мире. Сейчас эксплуатируется GWR за 49 минут с Class 800 Hitachi Intercity Express Train . [96] Исторический |
Смотрите также
- Рекорд скорости на суше
- Список рекордов скорости транспортных средств
- Список высокоскоростных поездов
- Высокоскоростная железная дорога
- Schienenzeppelin , экспериментальный вагон, приводимый в движение пропеллером, рекорд скорости для рельсовых транспортных средств установлен 21 июня 1931 года, 230,2 км/ч (143,0 миль/ч) нажелезной дороге Берлин-Гамбург
- Неизвестный набор R44 , который развил скорость 141,22 км/ч (87,75 миль/ч) во время испытаний на железнодорожных путях Лонг-Айленда.
Ссылки
- ^ "Французский поезд побил рекорд скорости". CBC News . 3 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 г. Получено 1 октября 2013 г.
- ^ abc "Японский поезд на магнитной подушке побил мировой рекорд скорости в ходе тестового заезда на скорости 600 км/ч". The Guardian . Соединенное Королевство: Guardian News and Media Limited. 21 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 г. Получено 21 апреля 2015 г.
- ^ Джонс, Бен (10.12.2021). «Полеты без крыльев: самые быстрые поезда в мире». CNN . Получено 12.09.2023 .
- ^ ab リニア「Ｌ０系」、世界最高の５９０キロ記録 [Маглев серии L0 устанавливает мировой рекорд скорости - 590 км/ч]. Yomiuri Online (на японском языке). Япония: Ёмиури Симбунл. 16 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2015 года . Проверено 17 апреля 2015 г.
- ^ ab リニアが世界最速５９０キロ 長距離走行記録も更新 [Маглев устанавливает новый мировой рекорд - 590 км/ч - также устанавливает новый рекорд дальности]. Sankei News (на японском языке). Япония: Sankei Shimbun и Sankei Digital. 16 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2015 года . Проверено 17 апреля 2015 г.
- ^ abc "Французы установили новый рекорд скорости на железной дороге". Европа. BBC News . Архивировано из оригинала 19 сентября 2021 г. Получено 24 апреля 2015 г.
- ^ в 00:00, Пар Марк Ломацци, 31 марта 2007 г. (30 марта 2007 г.). «Le TGV установил новый рекорд скорости 568 км/ч». leparisien.fr (на французском языке) . Проверено 18 августа 2024 г.
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ "TGV Atlantique 325 отмечает 32-ю годовщину своего рекорда скорости 515,3 км/ч. Все, что вам нужно знать о рекордном поезде! | RAILTARGET". www.railtarget.eu . Получено 18.08.2024 .
- ^ ab "Transrapid stellt neuen Weltrekord auf". Хандельсблатт . 12 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 г. Проверено 8 сентября 2013 г.
- ^ 柴永強 (13 января 2011 г.). ""唐山造"動車最高速487.3公里 刷新世界紀錄_中國網". Big5.china.com.cn. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Проверено 10 февраля 2012 г.
- Ссылки Новости.xinhuanet.com. 30 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года . Проверено 10 февраля 2012 г.
- ^ «Avec 482,4 км/ч против 406,4 км/ч — сын одновременного аллемана Le TGV reprend le Record du monde» (на французском языке). 07.12.1989 . Проверено 18 августа 2024 г.
- ^ AB 강건택. «차세대 고속열차 최고시속 421㎞ 기록». n.news.naver.com (на корейском языке) . Проверено 18 августа 2024 г.
- ^ abc Джонсон, RD (1988). «Мысли на скорости 160 миль в час». Труды Американской ассоциации инженеров железнодорожного транспорта . 89 : 330–331 . Получено 11 сентября 2010 г.
- ^ Виллемин, Жан. "30 ан дежа!" (PDF) . actgv.fr .
- ^ Юрген Хёрстель, Маркус Нидт: ICE – Neue Züge für neue Strecken. Орелл-Фюссли-Верлаг, Цюрих/Висбаден, 1991, ISBN 3-280-01994-X, стр. 105–107.
- ^ "TGV, quand tu nous Tiens!..." fbrisou.free.fr . Проверено 18 августа 2024 г.
- ^ «Должная запись в prova per il Frecciarossa» (на итальянском языке). Республика. 04 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2009 г. Проверено 5 февраля 2009 г.
- ^ abc "208mph Eurostar устанавливает рекорд Великобритании". TheGuardian.com . 31 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2021 г. Получено 18 мая 2021 г.
- ^ abcd "Taurus затмевает французских рекордсменов скорости 1955 года". Railway Gazette International . Архивировано из оригинала 14 сентября 2013 года . Получено 8 сентября 2013 года .
- ^ abc "Галерея изображений - Каталог: /Pix/Fr/Electric/Dc/9000". Архивировано из оригинала 2020-02-24 . Получено 2007-06-04 .
- ^ "Тебе 45 лет, первый прототип TGV от ателье Бельфора" . Европа 1 (на французском языке). 25 октября 2016 г. Проверено 18 августа 2024 г.
- ^ «Новый рекорд скорости итальянского поезда Etr 500 в Турции: 303 км/ч» (на итальянском языке). Il Sole 24 Ore. 14 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г. Проверено 11 ноября 2012 г.
- ^ ЛАММИНГ, Клайв (22 сентября 2023 г.). «La CC-7121 и его рекорд скорости 243 км/ч в 1954 году: смыслы эксплуатации». Консультант по поездам Клайв Ламминг (на французском языке) . Проверено 18 августа 2024 г.
- ^ abc Берзин, Артур (13 ноября 2013 г.). «Обогнавшие судьба». Гудок . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Проверено 29 октября 2015 г.
- ^ abc Рекордные испытания ТЭП80-0002 05.10.1993.ТЭП80 мировой рекорд скорости 271 км/ч. Ютуб . 19 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 24 апреля 2015 г.
- ^ ab Talgo . "Talgo XXI". talgo.com (на европейском испанском). Архивировано из оригинала 2022-10-28 . Получено 2022-10-28 .
- ^ ab "Talgo: History". www.talgo.com. Архивировано из оригинала 18 апреля 2008 года . Получено 2 июня 2008 года .
- ^ abc "Высокоскоростной поезд класса 43, также известный как InterCity 125, представлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке". Железнодорожный музей . 11 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2019 г. Получено 11 декабря 2019 г.
- ^ abc "Испытание прототипа HST в 1973 году". traintesting.com. Архивировано из оригинала 15 сентября 2009 года . Получено 29 апреля 2009 года .
- ↑ abc Der SVT "Leipzig" 137 234 / 183 251-8", получено 21 августа 2017 г.
- ^ abc Ральф Роман Россберг: Deutsche Eisenbahnfahrzeuge von 1838 bis Heute, Springer-Verlag Berlin Heidelberg 1988, ISBN 978-3-642-95771-0 , стр. 128
- ^ Эндрюс, Дэвид (2018). «Как быстро бежал Маллард?». BackTrack . Т. 32, № 8. С. 472–476.
- ^ abcde Скриббинс, Джим (2007) [1970]. История Гайаваты . Миннеаполис, Миннесота: Издательство Миннесотского университета . ISBN 978-0-8166-5003-3.
- ^ abc "Flying Scotsman". Архивировано из оригинала 25 апреля 2015 года . Получено 24 апреля 2015 года .
- ^ abc "Stephenson's 'Rocket' locomotive, 1829". Музей науки. Архивировано из оригинала 2007-09-18.
- ^ ab 柴永強 (13 января 2011 г.). ""唐山造"動車最高速487.3公里 刷新世界紀錄_中國網". Big5.china.com.cn. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Проверено 10 февраля 2012 г.
- ^ ab "和谐号CRH380A打破此前的世界铁路最高运营速度纪录_财经频道_新华网" . Новости.xinhuanet.com. 30 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года . Проверено 10 февраля 2012 г.
- ^ "Mallard". Архивировано из оригинала 9 февраля 1999 года . Получено 24 апреля 2015 года .
- ^ ab "World Rail Speed Records". Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Получено 24 апреля 2015 года .
- ^ ab "The Gresley A4 Pacifics". Архивировано из оригинала 20 июля 2015 года . Получено 24 апреля 2015 года .
- ^ Эндрюс, Дэвид (2018). «Как быстро пошла Маллард?». Backtrack . 32 (8): 472–476.
- ^ "沪杭高铁最高时速再次刷新纪录达416.6公里_新闻中心_新浪网" . News.sina.com.cn. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Проверено 10 февраля 2012 г.
- ^ "Первые пассажиры путешествуют на поезде Velaro, установившем мировой рекорд". Архивировано из оригинала 2007-07-13 . Получено 2007-07-02 .,
- ^ "Las pruebas técnicas lograron nuevo record en España El tren de alta velocidad Velaro E de Siemens superó los 400 км/ч" . Архивировано из оригинала 7 сентября 2008 г. Проверено 17 апреля 2007 г..
- ^ "Показать в галерее мировых рекордов скорости 362 км/ч - Новости - FSNews" . Fsnews.it. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Проверено 25 июля 2012 г.
- ^ "Новый рекорд итальянской скорости 362 км/ч ETR Y1 500 от RFI Alta Velocità FI-BO 02.03.09 (HD)" . Ютуб . Проверено 25 июля 2012 г.[ мертвая ссылка на YouTube ]
- ^ "Новый мировой рекорд! Локомотив Siemens проезжает 357 километров в час". Архивировано из оригинала 2007-09-30 . Получено 2007-04-15 ..
- ^ abc プロトタイプの世界 — Мир прототипов . Япония: Коцу Симбунся. Декабрь 2005 г. OCLC 170056962.
- ^ ab de: Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen
- ^ [1] Архивировано 15 июля 2006 г. на Wayback Machine.
- ^ "Transporte Brasileiro - Mobility". Siemens. Архивировано из оригинала 2011-10-02 . Получено 2012-02-10 .
- ^ "Gli ETR 200 FS". Interrail.publinet.it. Архивировано из оригинала 2013-02-08 . Получено 2012-07-25 .
- ^ "Kein Folientitel" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2012-02-07 . Получено 2012-02-10 .
- ^ Ганс Дюкер. «История электролокомотивов». E94114.de. Архивировано из оригинала 29 апреля 2021 г. Проверено 10 февраля 2012 г.
- ^ https://web.archive.org/web/20110928094125/http://www.mth-railking.com/PDF_Documents/Trains_Electroliner2.pdf
- ↑ Джон Д. Хорачек (ноябрь 1982 г.), «The Electroliner Legend -2 «Мы никогда не делали лучше, чем это»» (PDF) , Trains Magazine : 48–58, архивировано (PDF) из оригинала 28.09.2011 , извлечено 06.06.2023
- ^ "Особенности класса 442 - Ранние годы". extra.southernelectric.org.uk .
- ^ «Максимальная скорость на 750 В постоянного тока на третьем рельсе | Форумы RailUK».
- ^ "Бирмингемский центр железнодорожных исследований и образования - Бирмингемский университет" (PDF) . Railway.bham.ac.uk. Архивировано (PDF) из оригинала 2008-09-12 . Получено 2012-02-10 .
- ^ Миддлтон, Уильям Д. (1961). Межгородская эра. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-003-8. OCLC 4357897 – через Archive.org.стр.147
- ^ "nycsubway.org: R-44 (Сент-Луис, 1971-1973)". www.nycsubway.org . Получено 2023-11-26 .
- ^ "Факты и цифры о транспорте Нью-Йорка: 1979" (PDF) . NYCTA-Facts-1979 . Metropolitan Transportation Authority , New York City Transit Authority . 1979. стр. 18 . Получено 25.11.2023 .
- ^ Барри, Кит. «От простого пара до мощных турбин: 150 лет великих американских поездов». WIRED . Получено 24 февраля 2014 г.
- ^ "Mallard". Архивировано из оригинала 9 февраля 1999 года . Получено 24 апреля 2015 года .
- ^ "05 002 v Mallard. Заметки о данных рекордных заездов: (1) 05 002". Архивировано из оригинала 2017-12-07 . Получено 2015-07-15 .
- ↑ Кендалл, Х. Г. (сентябрь 1960 г.). «Что случилось, было так...». Железнодорожный журнал . стр. 656.
- ^ "The Railway Record". Buffalo Courier . Буффало, штат Нью-Йорк. 18 апреля 1896 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 11 ноября 2019 г. Получено 11 ноября 2019 г. – через Newspapers.com.
Средняя скорость 72,92 мили в час. Максимальная скорость 92,3 мили в час.
- ^ abc Грин-Хьюз, Эван (ноябрь 2012 г.). «Рекордсмены». Журнал Хорнби . № 65. Хершам: Издательство Ian Allan Publishing. стр. 108–111. ISSN 1753-2469. ОСЛК 226087101.
- ^ "Скорость". Архивировано из оригинала 2006-07-20 . Получено 2007-01-28 .
- ^ "ВЕЛИКАЯ СКОРОСТЬ ОТ ЦЕНТРАЛЬНОГО.; Паровоз Empire State Express движется со скоростью 112 1-2 миль в час" (PDF) . New York Times . 1893-05-12. Архивировано (PDF) из оригинала 2022-02-01 . Получено 2007-12-13 .
- ^ Раттенбери, Гордон; Льюис, MJT (2004). Трамваи Мертир-Тидвил и их локомотивы . Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 0-901461-52-0.
- ^ "Дьявол набирает обороты для грязной работы". 15 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2022 г. Получено 23 декабря 2022 г.
- ^ "Коллекция типов Lux - Высокоскоростные поезда - рекордные пробеги". Борис-люкс.де. Архивировано из оригинала 2021-05-11 . Получено 2012-02-10 .
- ↑ [2] Архивировано 14 августа 2007 г. на Wayback Machine .
- ↑ [3] Архивировано 15 января 2006 г. на Wayback Machine.
- ^ "Opel". Astronautix.com. Архивировано из оригинала 2012-05-03 . Получено 2012-02-10 .
- ^ "Opel-RAK". Daviddarling.info. Архивировано из оригинала 2018-10-20 . Получено 10-02-2012 .
- ^ "Speed Record Club". Speed Record Club. Архивировано из оригинала 2012-02-11 . Получено 2012-02-10 .
- ↑ [4] Архивировано 15 июня 2008 г. на Wayback Machine.
- ^ "Тестирование пантографа в Южной Африке". Traintesting.com. Архивировано из оригинала 2012-02-09 . Получено 2012-02-10 .
- ^ «Самый быстрый в мире на узких трассах». The Sydney Morning Herald . 17 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2018 г. Получено 28 июня 2017 г.
- ^ ab YouTube . Получено 24 апреля 2015 г.[ мертвая ссылка на YouTube ]
- ^ ab Shaw 1958 стр.47
- ^ Журнал Tetsudō Daiya Jōhō, ноябрь 2008 г., стр.61
- ^ Огема, JJG (1982). De Stoomtractie на Яве на Суматре . Девентер-Антверпен: Kluwer Technische Boeken. ISBN 978-90-201-1520-8.
- ^ "Расписание поездов g17 | Расписание поездов, тарифы и билеты | Ctrip". english.ctrip.com . Архивировано из оригинала 2018-06-12 . Получено 2018-05-23 .
- ^ DVV Media Group GmbH. «World Speed Survey 2013: China sprints out in front». rwg . Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года . Получено 24 апреля 2015 года .
- ^ "Railway Gazette International World Speed Survey 2007" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2009-07-31 . Получено 2007-09-06 .
- ^ "Расписание поездов Тохоку Синкансэн". www.eki-net.com . Архивировано из оригинала 2018-07-26 . Получено 2018-07-29 .
- ^ ab "World Speed Survey 2005: France returns rail's blue ribband". Railway Gazette . DVV Media. Архивировано из оригинала 22-07-2017 . Получено 15-02-2018 .
- ^ Информация о поезде. Архивировано 17.02.2015 в Wayback Machine , Справочник по транспорту на магнитной подвеске в аэропорту Шанхая
- ^ данные расписания с bahn.de
- ^ "Премьера Париж-Лондон: Eurostar шляпа neuen Geschwindigkeits-Rekord aufgestellt" . Дер Шпигель . 4 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2022 г. Проверено 25 ноября 2022 г.
- ^ Великобритания, DVV Media. "World Speed Survey 1997". Railway Gazette . Архивировано из оригинала 2018-02-16 . Получено 2018-02-15 .
- ^ "Трансформация расписания GWR означает более быстрые поездки, больше мест и дополнительные услуги". Swindon Advertiser . Архивировано из оригинала 2019-10-09 . Получено 2020-05-19 .
Внешние ссылки
- Рекорд TGV 2007 года
- Рекорд TGV 2007 года - Пресс-релиз SNCF Архивировано 28.09.2007 на Wayback Machine , Пресс-релиз SNCF 2 Архивировано 08.05.2007 на Wayback Machine
- Alstom V 150, пресс-релиз Alstom
- Запись Reuters TGV, видеозапись Reuters TGV
- Самый быстрый паровоз
- Журнал RDECOM «Super Roadrunner» побил рекорд скорости на суше
- 846 TS HYPERSONIC UPGRADE PROGRAM (содержит видео мирового рекорда скорости)
- Всемирный обзор скорости 1997 г.
- (на французском языке) Retrouvez sur cette page les chiffres clés des Records surrail dans le monde
- Развитие железных дорог во всем мире
- World Speed Survey 2007 Архивировано 31 июля 2009 г. в Wayback Machine Railway Gazette International Сентябрь 2007 г.
- Фотографии самых быстрых поездов