Межштатная автомагистраль 75 в Мичигане

Межштатная автомагистраль 75
I-75 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается MDOT и MBA
Длина	395,916 миль [1]  (637,165 км)
Существовал	1959 [2] – настоящее время
История	Завершено 1 ноября 1973 г. [3]
Туристические маршруты	Круговой тур по озеру Эри Круговой тур по озеру Мичиган Круговой тур по озеру Гурон Круговой тур по озеру Верхнее
НСЗ	Весь маршрут
Основные развязки
Южный конец	I-75 около Эри на границе со штатом Огайо
Основные перекрестки	I-96 в Детройте I-94 в Детройте I-696 возле Роял-Оук US 23 около Гранд Бланк I-69 в Флинте US 10 около Бэй-Сити US 127 около Грейлинга US 31 около Макино-Сити US 2 в Сент-Игнас М-28 около Су-Сент-Мари
Северный конец	Международный мост в Су-Сент-Мари
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Мичиган
Округа	Монро , Уэйн , Окленд , Дженеси , Сагино , Бэй , Аренак , Огемо , Роскоммон , Кроуфорд , Отсего , Чебойган , Эммет , Макино , Чиппева
Система автомагистралей
Система межштатных автомагистралей Основной Вспомогательный Суффикс Бизнес Будущее Система магистральной автомагистрали штата Мичиган Межгосударственный НАС Состояние Дороги
← М-74 → БЛ I-75

Interstate 75 ( I-75 ) является частью системы межштатных автомагистралей , которая проходит с севера на юг от Майами, Флорида , до Су-Сент-Мари на Верхнем полуострове американского штата Мичиган . I-75 входит в штат из Огайо на юге, к северу от Толедо и идет в основном на север через Детройт , Флинт и Бэй-Сити , пересекает мост Макино и заканчивается на канадской границе в Су-Сент-Мари. Автострада протянулась примерно на 396 миль (637 км) на обоих главных полуостровах Мичигана. Ландшафты, пересекаемые I-75, включают сельскохозяйственные угодья Южного Мичигана , северные леса, пригородные спальные районы и городское ядро ​​Детройта. Автострада также использует три монументальных моста штата для пересечения крупных водоемов. В штате имеется четыре вспомогательных межштатных автомагистрали , связанных с I-75, а также девять действующих или бывших деловых маршрутов с обозначениями Business Loop I-75 (BL I-75) или Business Spur I-75 (BS I-75).

Автострада носит несколько названий в дополнение к обозначению I-75. Южный сегмент назывался Detroit–Toledo Expressway во время планирования в 1950-х и 1960-х годах. Через Детройт I-75 является автострадой Fisher Freeway или Walter P. Chrysler Freeway , названной в честь пионеров автомобильной промышленности. Участки по обе стороны моста Макино — это автострада G. Mennen Williams Freeway или Prentiss M. Brown Freeway , названные в честь политиков, которые помогли построить мост. Официально вся длина — это American Legion Memorial Highway , в честь организации с таким же названием . Различные участки несут компоненты четырех туров Great Lakes Circle Tours в штате.

Несколько индейских троп охватывали штат вдоль общего пути современной автострады. После обретения статуса штата некоторые из них были преобразованы в дороги с настилом , которые позже стали одними из первых государственных автомагистралей. В 1920-х годах пять из них были добавлены в Систему пронумерованных автомагистралей США : US Highway 2 (US 2), US 10 , US 24 , US 25 и US 27. В 1950-х годах была предложена платная автомагистраль Мичигана с контролируемым доступом на Нижнем полуострове. После принятия Закона о федеральных автомагистралях 1956 года это предложение о магистрали было отложено, поскольку планировалось бесплатное межштатное шоссе. Строительство началось в 1957 году, знаки появились в 1959 году, а I-75 была завершена в 1973 году. После завершения строительства автострада была модернизирована со строительством моста Зилуоки около Сагино и улучшенными соединениями с мостом Амбассадор в Детройте.

Известная как «Главная улица Мичигана», ^[4] I-75 включена в Национальную систему автомагистралей (NHS) по всей своей длине; ^[5] NHS представляет собой сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. ^[6] Эта автомагистраль является самой загруженной в штате: между M-8 (шоссе Дэвисон) и McNichols Road в Детройте в среднем ежедневно в 2010 году по автомагистрали проезжало около 194 300 транспортных средств ; для сравнения, самый низкий уровень трафика составил 3208 транспортных средств между развязками M-48 и M-80 в округе Чиппева . ^[7] По I-75 проходят участки всех четырех маршрутов Great Lakes Circle Tours в штате. Это также единственная автомагистраль, расположенная как на Верхнем , так и на Нижнем полуострове Мичигана (UP и LP соответственно). ^[8] Между границей штата Огайо и Кавкаулином I-75 содержит в общей сложности от шести до десяти полос; на других участках общая ширина полос варьируется от четырех до шести. ^[9]

Пересекая границу штата к северу от Толедо, штат Огайо , I-75 входит в Мичиган в округе Монро, проводя Lake Erie Circle Tour (LECT) около залива Норт-Моми озера Эри . Автострада проходит параллельно береговой линии Большого озера и мимо сообщества Луна Пирс . Дальше на север I-75 проходит к юго-востоку от Монро и пересекает реку Рэйзин между городом и устьем реки. К северу от реки автострада поворачивает дальше вглубь страны, проходя через сельскохозяйственные угодья. Около Ньюпорта I -275 разделяется на северо-запад, и I-75 продолжает свой путь на северо-восток через округ Монро. Когда она пересекает реку Гурон , магистраль входит в округ Уэйн между Саут-Роквудом и Роквудом . ^{[8] [9]}

На северной стороне границы округа I-75 начинает идти вглубь страны и параллельно реке Детройт , входя в район Даунривер . Автострада поворачивает на север после развязки с M-85 (Fort Street) около Гибралтара , а LECT отходит от I-75, чтобы следовать по M-85 к северу от развязки. Ландшафт переходит в пригородные жилые районы вместо сельскохозяйственных угодий через эту область. Автострада поворачивает обратно на северо-восток в Тейлоре и пересекает южный конец M-39 (Southfield Highway) в Линкольн-парке . I-75 пересекает реку Экорс и проходит через промышленную зону Метро Детройт. Дальше на север автострада охватывает реку Руж в южной части Детройта. ^{[8] [9]}

I-75 идет параллельно M-85 (Fort Street) и следует вдоль реки Детройт до самого востока до моста Ambassador Bridge . Возле подъездов к мосту автострада поворачивает на 90° от реки и пересекает восточный конец I-96, прежде чем снова повернуть, чтобы следовать вдоль реки дальше вглубь страны. Оттуда I-75 встречается с M-10 (Lodge Freeway) и M-5 (Grand River Avenue). К востоку от Grand River I-75 проходит мимо Little Caesars Arena , ^{[8] [9]} домашней арены Detroit Red Wings и Detroit Pistons , ^[10] и проходит под M-1 (Woodward Avenue). К востоку от Woodward автострада проходит мимо Comerica Park и Ford Field , ^{[8] [9]} домашней арены профессиональных спортивных команд Detroit Tigers и Detroit Lions соответственно. ^[11]

Сразу к востоку от Ford Field I-75 поворачивает на северо-запад, чтобы следовать по Chrysler Freeway от центра Детройта. Переход от Fisher Freeway включает в себя ряд однополосных съездов через развязку с соединениями с I-375 и M-3 (Gratiot Avenue). Двигаясь на северо-северо-запад, I-75 проходит к востоку от кампуса Wayne State University и через развязку с I-94 (Edsel Ford Freeway). Chrysler Freeway проходит к западу от Hamtramck и к востоку от Highland Park , анклавы в пределах Детройта. I-75 встречается с M-8 (Davison Freeway) и продолжается через жилые районы северной стороны Детройта. К северу от M-102 (8 Mile Road) автострада пересекает Детройт и попадает в округ Окленд . Автомагистраль Крайслер проходит через пригород Хейзел-Парк , ^{[8] [9]} место, где на повороте около 9-мильной дороги происходит «самое большое количество аварий в Детройте». ^[12]

Дальше на север I-75 пересекает I-696 около 10 Mile Road. Автострада продолжается на север около шести миль (9,7 км) в Трою , где поворачивает на запад. Маршрут I-75 зигзагом проходит через Трою и Оберн-Хиллз , поскольку автострада чередуется с севера на юг на восток на запад, чтобы обойти Понтиак . Рядом с развязкой M-59 I-75 проходит мимо штаб-квартиры Chrysler . Дальше на север, у развязки M-24 , она проходит недалеко от бывшего места The Palace of Auburn Hills . Автострада пересекает дополнительные пригородные жилые районы, поскольку она идет на северо-запад от Понтиака. Эти подразделения заканчиваются к северу от Кларкстона , где находится северная конечная точка для US 24. Продолжая движение через Холли и Ньюарк , автострада возвращается в сельскую, лесистую местность и входит в округ Дженеси . ^{[8] [9]}

По мере приближения I-75 к Гранд-Бланк ландшафт снова меняется на пригороды. I-475 (шоссе UAW) разветвляется на север, чтобы обойти восточную сторону Флинта , а затем I-75 сливается с US 23. Объединенная I-75/US 23 поворачивает на север, чтобы огибать западную сторону города. I-75/US 23 встречается с I-69 около международного аэропорта Бишоп к юго-западу от центра города Флинт. Шоссе продолжается на север вдоль западных жилых кварталов, встречая северный конец I-475 около горы Моррис . I-75 проходит к западу от Клио и к востоку от Берч-Ран , в последнем из которых находится большой торговый центр . Оттуда магистраль проходит через сельскохозяйственные угодья в южном округе Сагино . ^{[8] [9]}

I-75/US 23 входит в южные пределы пригородного Tri-Cities в Бриджпорте и продолжается на север через этот район. Автострада проходит к востоку от центра города Сагино . I-675 разделяется, чтобы идти на запад в центр города, а I-75 изгибается на северо-запад, чтобы пересечь реку Сагино на мосту Зилуоки в пригороде Зилуоки . К северу от реки I-675 снова соединяется с I-75, которая продолжается на север в округ Бэй . Автострада проходит к западу от Бэй-Сити , встречая развязку, отмечающую восточный конец US 10 и западный конец M-25 . Оттуда I-75/US 23 изгибается на северо-запад, чтобы обойти Кавкавлин, прежде чем продолжить путь на север в район Стэндиш через сельскохозяйственные угодья в глубине залива Сагино . К западу от Стэндиша шоссе US 23 разделяется и следует вдоль береговой линии озера Гурон , а шоссе I-75 поворачивает на северо-запад и идет вглубь страны. ^{[8] [9]}

К западу от Стерлинга ландшафт снова меняется; в этой области автострада входит в лесные угодья. I-75 продолжается на северо-запад через округ Аренак и пересекает западную часть округа Огемо . M-30 проходит под автострадой без развязки, поскольку I-75 огибает западную сторону Уэст-Бранч . На северо-западной стороне этого города M-55 сливается с I-75, и два шоссе поворачивают, чтобы одновременно идти на запад в округ Роскоммон . К востоку от Пруденвилля M-55 разделяется с автострадой. I-75 поворачивает на север, чтобы огибать восточную часть озер Хоутон и Хиггинс . Возвращаясь на северо-запад, магистраль обходит Роскоммон с юга и переходит в южную часть округа Кроуфорд . Примерно в пяти милях (8,0 км) к северу от границы округа I-75 встречается с северным концом US 127 , ^{[8] [9]} бывшей US 27 . ^[13]

После развязки US 127 I-75 поворачивает на север и проходит к востоку от Грейлинга . На обоих концах города есть пара развязок для BL I-75 , а южная является частичной развязкой ; только движение по I-75 на север может попасть на деловую петлю, а движение по автостраде может попасть только на южную I-75. Дальше на север развязки для M-72 нет ; доступ к этой автомагистрали осуществляется через деловую петлю. На северной стороне Грейлинга есть полная развязка для BL I-75/ M-93 , которая обеспечивает соединение южной I-75 с M-72, а также доступ с обоих направлений к государственному парку Хартвик-Пайнс . ^{[8] [9]}

Пересекая южную часть округа Отсего , I-75 продолжается на север через леса Северного Мичигана . Она проходит к востоку от сообщества Уотерс и озера Отсего . К северу от съезда 279 I-75 продолжается мимо регионального аэропорта Гейлорд и пересекает 45-ю параллель , середину пути между экватором и Северным полюсом по широте. Затем автострада пересекает западную сторону Гейлорда и продолжается через леса в северных частях округа. К северу от Вандербильта I-75 входит в южную часть округа Чебойган , ^{[8] [9]} принимая название шоссе Г. Меннена Уильямса. ^[14]

I-75 продолжается на север через округ Чебойган, проходя мимо общины Индиан-Ривер и охватывая реку с тем же названием . К северу от города автострада пересекает территорию между озерами Берт и Маллетт , прежде чем пересечь южный конец М-27 ; это шоссе обеспечивает доступ к Топинаби и Чебойгану . I-75 продолжается на север через лесные фермы и другие сельскохозяйственные угодья в сельском округе Чебойган. До Чебойгана можно добраться через развязки на C-64 и C-66 , пару обозначенных округом автомагистралей в этой области. К северу от C-66 I-75 поворачивает на северо-запад. Автострада встречается с северным концом US 31 и принимает обозначение Lake Michigan Circle Tour (LMCT) перед въездом в округ Эммет на южной стороне города Макино . I-75 затем идет параллельно границе округа на западной стороне деревни, встречаясь с северным концом US 23. После этой развязки Lake Huron Circle Tour (LHCT) вливается с юга. Есть еще одна развязка вдоль автострады, прежде чем I-75 поднимается к подходу к мосту Mackinac Bridge . ^{[8] [9]}

Мост Макино переносит I-75 через пролив Макино , разделяющий Верхний и Нижний полуострова Мичигана; проливы также образуют связь между озерами Мичиган и Гурон. ^{[8] [9]} Сооружение, в отличие от остальных государственных автомагистралей в Мичигане, таких как I-75, находится под обслуживанием и контролем Управления моста Макино (MBA). ^[a] Управление взимает плату с транспорта, пересекающего мост, ^[16] которая по состоянию на 1 января 2012 года ^{[обновлять]}составляет 4 доллара для легковых автомобилей и 5 долларов за ось для коммерческих автомобилей и автодомов. ^[17] В дополнение к наличным деньгам, MBA предлагает опцию предоплаченной дебетовой карты для оплаты дорожных сборов ^[18] и принимает кредитные карты в пунктах взимания дорожных сборов. ^[19] Управление также предоставляет программу помощи водителю, которая проведет транспортные средства через мост без дополнительной платы; автомобилисты, которые пользуются этой услугой, боятся мостов . ^[20] Поскольку мост обычно пропускает только автомобили, велосипедисты и снегоходы, проезжающие через него, облагаются сборами. Власти содержат небольшое полицейское управление для патрулирования моста и сопровождения транспортных средств, ^{[16] [21]} и пару радиостанций, которые передают информацию о состоянии моста и путевую информацию на частотах AM 530 и AM 1610. ^[22]

К северу от моста Макино I-75 проходит к западу от центра города Сент-Игнас , проходя между Национальным мемориалом Отца Маркетта и государственным парком Стрейтс . К северу от пункта взимания платы есть развязка, которая отмечает восточный конец US 2 в штате и южный конец BL I-75 . LMCT отходит от I-75, чтобы следовать по US 2, в то время как LHCT следует по BL I-75 через город. Автострада изгибается вокруг озера Чейн и аэропорта округа Макино и встречается с северным концом деловой петли около Касл-Рока ; LHCT также возвращается на I-75 на этой развязке. Продолжая движение на север, M-123 (Tahquamenon Trail) пересекает с запада, поскольку автострада идет параллельно H-63 (Mackinac Trail), ^{[8] [9]} бывшему маршруту US 2. ^[23] I-75 пересекает реку Карп и следует по берегам залива Св. Мартина, прежде чем встретиться с M-134 . На этой развязке LHCT снова уходит на восток. Через эту область автострада продолжается на северо-восток, пересекая восточную часть национального леса Гайавата . ^{[8] [9] [24]}

I-75 пересекает реку Пайн перед въездом в округ Чиппева. Автострада идет более северно, поскольку проходит под M-48 без развязки. Дальше на север M-48 изгибается, чтобы соединить I-75 с Редьярдом , и автострада поворачивает обратно, чтобы продолжить движение на северо-восток. Примерно в пяти милях (8,0 км) к северо-востоку от Редьярда I-75 проходит рядом с международным аэропортом округа Чиппева , бывшей авиабазой Кинчелоу в Кинроссе и Кинчелоу . К северу оттуда в Дафтере автострада пересекает M-28 (9-мильная дорога). За этой развязкой I-75 принимает обозначение Lake Superior Circle Tour (LSCT), которое она несет на оставшуюся часть пути на север. На южной стороне Sault Ste. Marie автострада встречается с BS I-75 и снова принимает обозначение LHCT. I-75 огибает западную часть города, проходит мимо муниципального аэропорта Су-Сент-Мари и кампуса Государственного университета Лейк-Супериор, а затем встречает таможню и пункты взимания платы за проезд по Международному мосту . ^{[8] [9]} Оттуда I-75 пересекает двухполосный мост и заканчивается на канадской границе . ^[b] По состоянию на 1 апреля 2012 года ^{[обновлять]}ставки платы за проезд по мосту составляют 3 доллара для легковых автомобилей, 2,10 доллара для пассажиров и 4 доллара за ось для коммерческих автомобилей; в настоящее время такая же ставка платы за проезд оценивается в долларах США и канадских долларах . ^[27] У автомобилистов есть возможность платить наличными или картой IQ Card — электронной дебетовой картой для взимания платы , которая использует технологию радиочастотной идентификации . ^[28]

До того, как Мичиган стал штатом, первыми сухопутными транспортными коридорами были индейские тропы. ^[29] Франко-индейская тропа проходила через юго-восточный Мичиган между Толедо , Монро и Детройтом. Сагино-тропа шла на север от Детройта до района Сагино, где она соединялась с оригинальной Макино-тропой , которая проходила примерно параллельно и к западу от современной I-75. Другой путь, Чебойган-тропа, шел параллельно современной автостраде на восток между районом Уэст-Бранч и Чебойганом. В UP расширение Макино-тропы соединяло Сент-Игнас и Су-Сент-Мари. ^[30] В 19 веке законодательный орган Мичигана уполномочил частные компании строить и эксплуатировать дощатые дороги или платные дороги в штате, многие из которых заменили оригинальные индейские тропы. Первоначально эти дороги были сделаны из дубовых досок, но позднее законодательство разрешило использовать также гравий. ^[29] К первому десятилетию 20-го века только 23 из 202 зафрахтованных платных дорог все еще работали; многие компании, получившие чартер, так и не построили свои указанные дороги. Оставшиеся настильные дороги были переданы государству или куплены железнодорожными компаниями в начале века. ^[31]

Система магистральной магистрали штата была сформирована 13 мая 1913 года, и несколько участков системы были обозначены вдоль курса тогдашней будущей I-75. Раздел 1 соединял границу штата Огайо на северо-востоке с Детройтом, а Раздел 2 соединял Детройт с Макино-Сити. Ветвь Раздела 7 проходила на север от Сент-Игнаса до Су-Сент-Мари. ^[32] Система была обозначена в 1919 году, ^[33] и эти шоссе впервые были отмечены на картах. Первая трасса М-10 была обозначена вдоль шоссе от Огайо через Детройт до Стэндиша. ^[c] М-76 соединяла Стэндиш с Грейлингом, где первая трасса М-14 шла на север до Чебойгана. Оттуда М-10 соединялась с Макино-Сити. ^[34] В UP М-12 соединяла Сент-Игнас с Су-Сент-Мари по маршруту к востоку от старой тропы Макино. ^[35] Когда 11 ноября 1926 года была сформирована система пронумерованных автомагистралей США , большинство этих автомагистралей были переименованы в часть национальной системы. От границы штата на север M-10 была включена как часть US 24 и US 25. В Детройте M-10 использовалась как часть US 10. К северу от Грейлинга M-14 была переименована как часть US 27. M-12 использовалась для US 2. [ ^36]

Департамент автомагистралей штата Мичиган (MSHD) ^[d] перенаправил US 2 в 1933 году между Rogers Park и Sault Ste. Marie. Новый маршрут следовал по Mackinac Trail вместо поворота на восток к Cedarville и на север к Sault Ste. Marie; прежний маршрут получил обозначение M-121 . ^{[39] [40]}

К 1945 году было открыто разделенное шоссе, обозначенное как Alternate US 24 (US 24A), от границы штата на север до Эри . ^[41] После Второй мировой войны MSHD планировало преобразовать несколько шоссе в штате в автострады. На планировочных картах 1947 года современный коридор I-75 был включен в систему, которая позже стала системой межштатных автомагистралей . ^[42] Он также был включен в Общее расположение национальной системы межштатных автомагистралей, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенных в сентябре 1955 года , которое было выпущено в 1955 году, когда федеральное правительство подготовило планы для системы автострад. ^[43]

Michigan Turnpike Authority (MTA), агентство, созданное в 1951 году, ^[44] предложило построить платную автомагистраль с севера на юг штата. Первоначальными конечными пунктами для автомагистрали были Бриджпорт и Роквуд . ^[45] Чарльз Циглер, тогдашний комиссар по автомагистралям, не доверял отдельному агентству, занимающемуся строительством дорог по всему штату, и он работал над тем, чтобы остановить прогресс по любым предлагаемым автомагистралям. ^[46] Циглер, который имел место в совете директоров MTA, публично спорил с председателем управления Джорджем Хиггинсом, даже заявив, что MSHD построит параллельную автомагистраль, которая, по словам консультантов, «сократит плату за проезд по автомагистрали на 40–50 процентов». ^[47] Интересы грузоперевозчиков в штате также выступали против проектов, предпочитая умеренное повышение налога на бензин любым сборам. ^[48] ​​Детройт отказал MTA в разрешении на прокладку платной дороги через город из-за проблем, связанных с рекой Руж, парком Руж и доступом через полосу отвода . ^[49] После судебного иска города Дирборн, законодательство о создании органа было поддержано Верховным судом Мичигана в 1955 году, и органу было разрешено продавать облигации для своих платных дорог Бриджпорт–Роквуд ^[50] и Детройт–Чикаго. ^[51]

Первоначальные карты планирования намечали первую платную автостраду к западу от Детройта, проходящую около US 24 (Telegraph Road). ^[52] Позднее этот маршрут был предложен для самой I-75; I-275 должна была стать автострадой, петляющей в центре Детройта. ^[53] Предложенная длина была увеличена к декабрю 1955 года; расширенная Мичиганская платная автомагистраль должна была проходить от соединения через границу штата Огайо до Толедо на север через Детройт и Сагино и в конечном итоге до южного конца моста Макино. ^[49] К апрелю следующего года все расширения были отменены, оставив платную автостраду на ее первоначальной конечной точке; сопутствующая дорога с востока на запад также была отменена в то же время. ^[54] В январе 1956 года MTA предложило поправку к конституции штата, которая позволила бы законодательному собранию Мичигана выпускать гарантированные штатом облигации для покрытия части расходов на строительство MTA. ^[55] Согласно The Wall Street Journal , управление «боролось за выживание» перед лицом оппозиции со стороны MSHD всего два месяца спустя; действия департамента нанесли ущерб ассигнованиям управления от законодательного собрания штата и его способности продавать необходимые облигации для оплаты строительства. ^[56] Когда федеральное правительство одобрило Закон о федеральных вспомогательных автомагистралях 1956 года , Циглер и MSHD объявили о планах строительства полноценной автострады на север через Нижний полуостров и далее через Верхний полуостров. Это объявление подорвало усилия по строительству Мичиганской магистрали. ^[57] К августу 1956 года MTA проголосовало за сокращение своих операций до скелетного персонала, ^[58] но в мае 1957 года продвинулось вперед в продаже облигаций для финансирования строительства дороги. ^[59] Финансисты заявили, что такая продажа была возможна только в том случае, если магистраль должна была быть защищена от конкуренции. ^[60] Ассоциация тауншипов Мичигана призвала к упразднению MTA в 1958 году. ^[61] Законодательное собрание отклонило законопроект об этом в июне 1959 года, ^[62] но позже проголосовало за отмену акта, создавшего этот орган в 1962 году. ^[63]

Первые участки автострады I-75 были открыты в 1957 году, начиная с южного участка около границы со штатом Огайо, открытого в октябре 1957 года. ^[64] Мост Макино был открыт для движения 1 ноября 1957 года; ^[65] новый участок автострады и развязка соединили US 2 с мостом на северном конце, а также с US 27 и US 31 на южном конце. ^[66] MSHD официально предложил номер I-75 в 1958 году. ^[67] 30 июня того же года открылся первый участок «скоростной автомагистрали Фентон–Клио». ^[68] Строительство автомагистрали Chrysler Freeway в Детройте началось 30 января 1959 года. ^[69] Знаки I-75 были впервые установлены вдоль скоростной автомагистрали Детройт–Толедо в октябре 1959 года, заменив знаки US 24A в районе Монро, ^[2] после того, как штат дождался окончательного утверждения системы нумерации, которая будет использоваться в штате. ^[70]

В ноябре 1960 года были открыты участки автострады от Индиан-Ривер на север до южных подходов к мосту Макино в Макино-Сити и от Сент-Игнаса до Эвергрин-Шорс , ^[71] а к декабрю было запланировано открытие участка автострады между Эвергрин-Шорс и М-123 . ^[72]

В 1961 году MSHD предложила построить участок I-75 к югу от Детройта до Толедо как электронную магистраль по заявке через General Motors ; ^[73] тестирование такой дороги в конечном итоге было проведено в Университете штата Огайо . ^[74] В том же году был открыт оригинальный мост Зилуоки , разводной мост через реку Сагино , ^[75] а также участок автострады на север до Кавкаулина. ^{[76] [77]} В октябре 1961 года открылся первый участок I-75 около Грейлинга , соединивший M-18 с городом. ^[78] К концу года автострада была завершена между Кинроссом и Дафтером в UP, ^[79] а бывший участок US 27 между Грейлингом и Гейлордом был возвращен под местный контроль. После завершения строительства этого отдельного сегмента автострады образовался зазор между Гейлордом и Индиан-Ривер, который на картах обозначен как «До I-75» для бывшего сегмента US 27, а US 27 был усечен примерно до пяти миль (8,0 км) к югу от Грейлинга. ^{[77] [80]}

Участок I-75 длиной 12 миль (19 км) был открыт между Гейлордом и Уотерсом в июле 1962 года. ^[81] Другое временное обозначение I-75 было применено вдоль US 10 и US 27 от Бэй-Сити до Грейлинга. ^[80] В августе участок между Гейлордом и Вандербильтом был завершен. ^[82] 25 октября открылся участок автострады от М-24 около Понтиака до района Флинта. ^[83] Также в конце года был заполнен разрыв автострады между Вандербильтом и Индиан-Ривер. ^[84] Международный мост и его подходы открылись в Су-Сент-Мари 31 октября 1962 года. ^[85]

В следующем году ряд сегментов открылся в районе Детройта. Автострада была продлена на юг от Понтиака до 11 Mile Road с соединением вдоль M-150 с M-102 (8 Mile Road). Еще один участок открылся для соединения с US 24 (Telegraph Road) в районе Вудхейвена ; обозначение To I-75 было добавлено для соединения вдоль US 24 и M-102 с M-150. ^{[86] [87]} На другом конце штата разрывы в автостраде через UP были завершены в 1963 году, ^[88] а участок автострады в Северном Мичигане был назван самым живописным новым шоссе в США в 1963 году журналом Parade . ^{[89] [90]}

Первая часть Chrysler Freeway открылась для движения 26 июня 1964 года, ^[69] южная миля (1,6 км) которой была обозначена как I-375 . ^[91] Участок I-75 через пригороды Детройта Downriver между соединительной линией US 24 (Telegraph Road) и M-39 (Southfield Highway) был завершён 28 декабря 1966 года. ^[92] В том же году I-75 планировалось открыть на юг от 11 Mile Road до M-102 (8 Mile Road). ^[93] В 1967 году открылись два участка автострады. Один был от Кавкаулина до Стэндиша в октябре, ^[94] а другой через Детройт, расширенный I-75 вдоль автострады Фишера в декабре. ^[95] Первый участок автострады М-76 от Стэндиша на северо-запад до Алжира планировалось открыть в июле 1968 года. ^[96] Участок автострады Крайслер длиной в одну милю (1,6 км) через Детройт открылся 19 декабря 1968 года, а оставшаяся часть планировалось открыть 10 января 1969 года. ^[97]

В 1970 году I-75 через Детройт была завершена, и два дополнительных участка M-76 были преобразованы в автостраду. Северный участок проходил от перехода US 27-на-I-75 к югу от Грейлинга до границы округа Кроуфорд - Роскоммон , а второй был расширением от Алжира до района Уэст-Бранч . ^{[98] [99]} Первая система обнаружения льда в штате была установлена ​​на мостах через реку Руж в районе Детройта в попытке максимизировать безопасность водителей. ^[100] В следующем году последний участок автострады Крайслер в Хейзел-Парке был закончен, когда была завершена развязка для тогда еще не построенной I-696 . ^[101] Другой участок автострады M-76 был завершен в то же время, в обход Роскоммона . ^{[99] [102]} Последний участок между Элджером и Роскоммоном был открыт 1 ноября 1973 года на церемонии открытия губернатором Уильямом Г. Милликеном . ^[3]

С момента завершения строительства автострады в 1973 году в I-75 в Мичигане было внесено несколько изменений. С 1973 по 1975 год I-75 была расширена с четырех до шести полос с юга от Флинта до севера от Бэй-Сити. ^[103]

Департамент транспорта штата Мэриленд сократил шоссе US 2 до Сент-Игнаса, удалив его с автострады I-75 в 1983 году . ^{[104] [105]} В 1986 году шоссе US 10 было сокращено до Бэй-Сити, что исключило его совпадение с шоссе I-75 оттуда до Кларкстона . ^{[106] [107]}

В 1988 году оригинальный разводной мост Зилуоки через реку Сагино был заменен гораздо более высоким сооружением, расположенным немного севернее прежнего моста. ^[108]

Начиная с 25 февраля 2008 года I-75 полностью закрыта для движения в обоих направлениях от бульвара Роза Паркс (съезд 49) до улицы Кларк (съезд 47) в Детройте. Это способствовало полной перестройке дороги в рамках проекта Ambassador Gateway для лучшего соединения I-75 и I-96 с мостом Ambassador . Сквозное движение по I-75 было перенаправлено по I-94 на I-275 , а также были проложены местные объезды. ^[109] Автострада вновь открылась для движения в июне 2009 года, на пять месяцев раньше запланированного срока. ^[110] Весь проект по перестройке и соединению моста с автомагистралями увяз в судебных тяжбах между MDOT и частной компанией, которой принадлежит мост. Владелец компании был заключен в тюрьму за неуважение к суду во время судебного разбирательства в начале 2012 года. ^[111] Позднее Департаменту транспорта было приказано взять на себя ответственность за строительство, ^[112] и департамент завершил проект 21 сентября 2012 года. ^[113]

В конце декабря 2014 года вся трасса I-75 в Мичигане была названа Мемориальным шоссе летчиков Таскиги в честь летчиков Таскиги . ^[114]

В мае 2017 года Департамент транспорта штата Мэриленд поднял ограничение скорости на шоссе I-75 между Бэй-Сити и Су-Сент-Мари, за исключением моста Макино, с 70 до 75 миль в час (со 113 до 121 км/ч). ^[115]

На участке I-75 в округе Окленд между 12 Mile Road в Мэдисон-Хайтс и South Boulevard в Блумфилд-Тауншипе были добавлены полосы для автомобилей с высокой посещаемостью (полосы HOV) в обоих направлениях. Одна полоса I-75 в обоих направлениях будет ограничена для движения HOV с 6 утра до 9 утра и с 3 дня до 6 вечера. Полосы HOV являются частью проекта модернизации I-75, ^{[116] [117]} и они открылись для движения 24 октября 2023 года. ^[118]

В 2018 году MDOT начал строительство новых пандусов для соединения с международным мостом Gordie Howe . ^[119] Они заменят существующий съезд на авеню Ливернуа . Ожидается, что новые пандусы и мост будут открыты в сентябре 2025 года. ^[120]

I-75 имеет шесть названных сегментов в Мичигане. Самый южный участок от границы штата на север до района Детройта — это скоростная автомагистраль Детройт–Толедо. ^[121] Участок через южный и центральный Детройт известен как шоссе Фишера. Он был посвящен 17 сентября 1970 года братьям Фишер, которые основали Fisher Body , позже часть General Motors . ^[122] После поворота в центре Детройта шоссе I-75 следует по шоссе Уолтера П. Крайслера на север. Этот сегмент назван в честь Уолтера П. Крайслера , основателя Chrysler . Название было выбрано Общим советом Детройта 6 ноября 1957 года и закреплено в законе штата в 1990 году; определение штата для названия помещает северный конец обозначения на границу округа Окленд–Дженеси. ^[69]

Официально, вся длина I-75 в Мичигане является шоссе American Legion Memorial Highway. С практической точки зрения, это название не используется на самых южных участках Interstate. Американский легион был удостоен этого обозначения в 1969 году в законе штата, который требовал, чтобы частные интересы финансировали установку знаков. Public Act 174 от 1984 года переименовал I-75 в честь группы и передал ответственность за установку знаков в руки MDOT. ^[123] Другим названием, которое применялось ко всему I-75, было Michigan Bicentennial Freedom Way. Обозначенное резолюцией Сената 216 от 1975 года, название применялось к автостраде только в 1976 году. ^[124] Обозначение было официально отменено в 2001 году. ^[125]

Два других сегмента около пролива Макино были названы в 1976 году в честь деятелей, сыгравших важную роль в строительстве моста Макино. От границы округа Чебойган-Отсего на север до моста I-75 была названа в честь Г. Меннена Уильямса , бывшего губернатора, которого пресса однажды назвала «Политиком века Мичигана». ^[14] Участок в округе Макино от северного конца моста Макино был назван в честь Прентисса М. Брауна , бывшего конгрессмена и сенатора , который работал в совете MBA до своей смерти в 1971 году. ^[126]

На своем пути в штате I-75 использует три монументальных моста Мичигана. Первый из них — мост Зилуоки около Сагино. Первоначальный мост через реку Сагино в Зилуоки был построен в 1960 году как разводной мост, чтобы позволить судоходному движению использовать реку. Открытие разводного моста заблокировало бы движение по I-75/US 10/US 23 более чем на четыре часа в праздничные выходные. ^[127] Одобренное в 1974 году, строительство нового моста началось в октябре 1979 года. Крупная строительная авария в августе 1982 года задержала завершение строительства нового моста Зилуоки; опора моста частично обрушилась, когда подрядчики перегрузили секцию во время строительства. Пострадавший 300-футовый (91 м) сегмент настила наклонился и оказался на три фута (0,91 м) выше с одного конца и на пять футов (1,5 м) ниже с другого. ^[128] Первоначально предполагалось, что стоимость конструкции составит 76,8 млн долларов США, а дата завершения строительства — 1983 год; в конечном итоге она обошлась в 131,3 млн долларов США (что эквивалентно 338 млн долларов США в 2023 году ^[129] ), когда южный пролет наконец открылся 19 сентября 1988 года. ^[108] Конструкция является крупнейшим бетонным сегментным мостом в Соединенных Штатах. ^[130]

Вторым является мост Макино, соединяющий два полуострова Мичигана в проливе Макино. Впервые конструкция была предложена в 1888 году одним из директоров отеля Grand Hotel на острове Макино . В 1923 году было начато паромное сообщение через проливы, а в 1934 году было создано управление мостами для изучения возможности строительства постоянного сообщения через проливы. Это раннее управление началось с предложения 1921 года о серии мостов, которые соединили бы Чебойган с Сент-Игнас через острова Буа-Блан , Раунд и Макино. Федеральное управление общественных работ отклонило запросы на кредиты и гранты для этого проекта. Затем было предложено второе, прямое пересечение на основе проектов, использованных для моста Такома-Нэрроус . Обрушение этого моста и Вторая мировая война задержали дальнейшие работы над сооружением, за исключением испытаний дна озера и строительства дамбы длиной 4200 футов (1300 м) на стороне Сент-Игнас; первое управление моста было упразднено в 1947 году. ^[131] Нынешнее агентство было создано 6 июня 1950 года. ^[132]

В 1952 году MBA было разрешено продавать облигации для финансирования строительства, ^[131] которые были проданы 17 декабря 1953 года для финансирования стоимости моста в размере 99,8 млн долларов США (что эквивалентно 908 млн долларов США в 2023 году ^{[129] ). [133]} Конструкция была спроектирована Дэвидом Б. Штейнманом и построена компанией Merritt-Chapman & Scott для подземной части и подразделением American Bridge Company корпорации US Steel для надземной части. Строительство началось в 1954 году, а движение по мосту Макино было открыто 1 ноября 1957 года. Окончательные работы на мосту были завершены в сентябре 1958 года. В целом, конструкция имеет центральный подвесной пролет длиной 3800 футов (1200 м), окруженный двумя боковыми пролетами длиной 1800 футов (550 м). Длина моста Макино с двумя анкерными вантами составляет 8614 футов (2626 м) между креплениями тросов, что является самым длинным мостом в мире на момент его открытия. ^[e] Общая длина конструкции составляет 26 444 фута (8060 м) с двумя башнями высотой 555 футов (169 м) и 155 футами (47 м) просвета для проходящих судов под основным пролетом. ^[131] В 2000 году мост был назван «Проектом гражданского строительства № 1 в Мичигане XX века» Мичиганским отделением Американского общества инженеров-строителей (ASCE), а в 2010 году национальное ASCE назвало конструкцию Национальным историческим памятником гражданского строительства . ^[136]

Самый северный из трех монументальных мостов вдоль I-75 — Международный мост, соединяющий города-побратимы Су-Сент-Мари в Мичигане и Онтарио . Правительства по обе стороны международной границы сформировали мостовое управление для строительства автомобильного моста в 1935 году. ^[131] Строительство началось 16 сентября 1960 года. ^[85] Международный мост составляет почти три мили (4,8 км) в длину, охватывая пролеты над американскими и канадскими судоходными каналами для шлюзов Су и реки Сент-Мэрис . Американский подход составляет 2471 фут (753 м), а канадский подход — 2942 фута (897 м). Центральный пролет над рекой составляет 9280 футов (2830 м), по бокам расположены пролеты длиной 1260 футов (380 м) и 830 футов (250 м) над американскими и канадскими судоходными каналами соответственно. Мост был спроектирован той же фирмой, которая занималась мостом Макино, за 20 миллионов долларов ^[131] (что эквивалентно 154 миллионам долларов в 2023 году ^[129] ). Он был открыт для движения 31 октября 1962 года. ^[85]

Графство	Расположение	ми [1]	км	Выход	Направления	Примечания
Монро	Городок Эри	0.000	0.000		I-75 юг / LECT юг – Толедо	Граница штата Огайо; LECT продолжается на юг в Огайо
		1.587	2.554	2	Саммит Стрит	Выход на юг и вход на север
		2.547	4.099	2	Эри , Темперанс	Выход на север и вход на юг; немаркированный соединительный узел 75 (улица Саммит)
		4.610	7.419	5	Erie Road – Эри , Темперанс
	Луна Пирс	5.785	9.310	6	Луна Пирс	Соединяется с Luna Pier Road
	Городок Ла-Саль	8.629	13.887	9	Дорога Саут-Оттер-Крик – Ла-Саль
	Городской округ Монро Чартер	11.357	18.277	11	La Plaisance Road – центр Монро
	Монро	13.452	21.649	13	Фронт-стрит – Монро
		13.583	21.860	14	Элм Авеню
	Френчтаун Чартер Тауншип	15.230	24.510	15	Шоссе Дикси  – центр города Монро	Бывший М-50
		18.040	29.033	18	Дорога Нейдо
		20.310	32.686	20	I-275 север – Флинт	До аэропорта Детройт Метро ; южная конечная точка I-275
	Городской округ Берлина	21.463	34.541	21	Дорога Свон-Крик – Ньюпорт	На Ньюпорт Роуд
	Южный Роквуд	26.342	42.393	26	Южный Гурон Ривер Драйв – Южный Роквуд
Уэйн	Роквуд	26.941	43.357	27	Северный Гурон Ривер Драйв – Роквуд
	Браунстаун Чартерный городок	27.680	44.547	28	M-85 север / LECT север (Форт-стрит)	Съезд на север и въезд на юг; южная конечная точка M-85 и северная конечная точка LECT
	Флэт-Рок	28.824	46.388	29	Гибралтар , Флэт-Рок	Обозначается как съезды 29A (Гибралтар) и 29B (Флэт-Рок) в южном направлении; соединяется с Gibraltar Road
	Вудхейвен	31.821	51.211	32	West Road – Трентон , Гросс-Иль , Вудхейвен , Тауншип Браунстаун	Обозначены как съезды 32A (восток, Трентон, Гросс-Иль) и 32B (запад, Вудхейвен, тауншип Браунстаун)
	Браунстаун Чартерный городок	33.707– 33.783	54.246– 54.368	34А	Шоссе Дикс–Толедо	Обозначается как съезд 34 в северном направлении.
		34.012	54.737	34Б	Сибли Роуд	Выход на юг и вход на север; недостающие соединения обеспечены через выход 34A
	Тейлор	34.794	55.996	35	США 24 ( Телеграф Роуд )	Только выезд на север на шоссе US 24 и въезд на юг с шоссе US 24; неподписанный соединитель 240
		35.961	57.874	36	Эврика-роуд
	Линия города Тейлор – Саутгейт	36.800– 37.311	59.224– 60.046	37	Аллен Роуд, Нортлайн Роуд
	Линкольн Парк	39.875	64.173	40	Шоссе Дикс	Нет доступа с южного направления I-75 на северное направление Dix Highway, с северного направления Dix Highway на южное направление I-75 или с южного направления Dix Highway на северное направление I-75.
		40.686– 40.711	65.478– 65.518	41	М-39 (Саутфилд Роуд)
	Мелвиндейл	41.827	67.314	42	Внешний привод
	Детройт	42.999	69.200	43	M-85 (Форт-стрит) / LECT  / шоссе Шефера	Южный конец параллельного маршрута LECT; обозначен как съезды 43A (шоссе Шефера на юг, M-85 [Fort Street]) и 43B (шоссе Шефера на север) в южном направлении; бывшая северная конечная точка M-85
		44.862	72.198	44	Дирборн-стрит	Выход на север и вход на юг
		45.594	73.376	45	M-85 (Форт-стрит) / Спрингвеллс-стрит
		46.484	74.809	46	Мост будущего в Канаду	Строится новая развязка, путепроводы должны быть открыты осенью 2025 года в рамках строительства международного моста Горди Хау ; он заменит ныне снесенный съезд в восточном направлении и въезд в западном направлении на Ливернуа-авеню , которые были закрыты в 2020 году. После завершения строительства мост также соединит I-75 с шоссе Онтарио 401 .
		47.276	76.083	47А	Кларк Стрит	Бывший М-3
		48.020	77.281	47Б	Мост в Канаду LECT	Выход на север и вход на юг; северный конец параллельного маршрута LECT; к шоссе 3
		48.062	77.348	47С	Шоссе Вернор Мост в Канаду	Нет въезда на север с шоссе Вернор; обозначены как съезды 47C (шоссе Вернор) и 47B (мост Амбассадор) в южном направлении.
		47.894– 49.108	77.078– 79.032	48	I-96 на запад ( Jeffries Freeway ) до US 12 (Michigan Avenue) / I-94  – Лансинг	Восточная конечная точка I-96
		49.878– 49.108	80.271– 79.032	49	M-10 ( Lodge Freeway ) / Rosa Parks Boulevard – Southfield , Huntington Place	Обозначается как съезды 49A (бульвар Роза Паркс) и 49B (М-10) в южном направлении.
		50.171	80.742	50	М-5 ( Гранд Ривер Авеню )	Доступ в Comerica Park , Ford Field , Fox Theatre и Little Caesars Arena
		50.581	81.402	51А	М-1 (Вудворд Авеню) / Джон Р. Стрит / Браш Стрит	Нет въезда на юг; выезд ликвидирован в 1999 году; въезд на север все еще существует
		50.717	81.621	51Б	М-3 ( Grateot Avenue через Fisher Freeway)	Въезд с северного направления М-3 запрещен.
		50,864– 50,896	81.858– 81.909	51С	I-375 на юг ( шоссе Крайслер ) – центр Детройта	Северная конечная точка I-375; рекомендуемая скорость 25 миль/ч (40 км/ч) в северном направлении [137]
		51.551– 51.560	82.963– 82.978	52	Мак Авеню
		52.291– 52.305	84.154– 84.177	53А	Уоррен Авеню
		52.853– 52.870	85.059– 85.086	53Б	I-94 ( шоссе Форд ) – Порт-Гурон , Чикаго	Съезд 216A на I-94
		53.581	86.230	54	Восточный Гранд-Бульвар, Клей Авеню
	Хамтрамк	54.212– 54.941	87.246– 88.419	55	Холбрук Авеню, Канифф Авеню
	Детройт	55.965	90.067	56	М-8 (шоссе Дэвисон)	Обозначены как выходы 56A (восток) и 56B (запад)
		56.741– 56.752	91.316– 91.333	57	Макниколс Роуд
		57.822	93.055	58	7-мильная дорога
Граница округов Уэйн и Окленд	Линия Детройт – Хейзел Парк	58.811– 58.819	94.647– 94.660	59	М-102 (8-мильная дорога)
Окленд	Хейзел Парк	59.918– 60.104	96.429– 96.728	60	John R. Road, 9 Mile Road
	Hazel Park – Ferndale – Madison Heights – Royal Oak city quadripoint	61.183– 61.207	98.464– 98.503	61	I-696 (шоссе Рейтер) – Порт-Гурон , Лансинг	Съезд 18 на I-696
	Линия Роял-Оук – Мэдисон-Хайтс	62.189	100.083	62	11-мильная дорога
	Мэдисон Хайтс	63.180	101.678	63	12-мильная дорога	Южный конец полос для HOV
	Линия Мэдисон-Хайтс – Трой -Сити	65.211	104.947	65	14-мильная дорога
	Трой	67.429	108.516	67	Рочестер Роуд
		68.972	111.000	69	Биг Бивер Роуд
		71.593	115.218	72	Крукс-роуд	Непрямой доступ к Крукс-роуд через развязку с Корпоративным проездом
	Блумфилд Тауншип	74.138	119.314	74	Адамс-роуд
		75.179– 76.063	120.989– 122.412	75	BL I-75 на север (Square Lake Road)	Обозначается только как Square Lake Road в южном направлении; южная конечная точка BL I-75; северный конец полос для движения автомобилей с большим количеством пассажиров на South Boulevard
	Оберн-Хиллз	77.351– 77.369	124.484– 124.513	77	М-59  – Ютика , Понтиак	Обозначены как съезды 77A (восток) и 77B (запад); съезд 40 на М-59
		78.547	126.409	78	Крайслер Драйв	Доступ к Featherstone Road
		79.040	127.203	79	University Drive – Рочестер
		80.994	130.347	81	BL I-75 юг – Понтиак М-24 север – Лапир	Обозначено как M-24 только в северном направлении; развязка с двумя трубами; северная конечная точка BL I-75 и южная конечная точка M-24
		82.911	133.432	83	Джослин Роуд	Обозначены как съезды 83A (север) и 83B (юг) в южном направлении; восточный въезд в Great Lakes Crossing Outlets
		84.128	135.391	84	Болдуин Роуд	Обозначены как съезды 84A (север) и 84B (юг) в северном направлении; западный въезд в Great Lakes Crossing Outlets
	Тауншип Индепенденс	88.752	142.832	89	Дорога Сашабау	Обозначены как выходы 89A (север) и 89B (юг) в северном направлении.
		90.812	146.148	91	М-15  – Кларкстон , Дэвисон
	Город Спрингфилд	92.653	149.111	93	Юг США 24 ( шоссе Дикси ) – Уотерфорд	Северная конечная остановка шоссе US 24
		97.995	157.708	98	Ист-Холли-роуд
	Линия Гроувленд – Холли Тауншип	100.963	162.484	101	Grange Hall Road – Фентон , Ортонвилл
Граница округов Окленд и Дженеси	Линия Холли – тауншип Гранд Бланк	105.941– 106.308	170.496– 171.086	106	Шоссе Дикси, дорога Сагино	Непрямой доступ в противоположных направлениях через Michigan left ; обозначен как Dixie Highway в южном направлении и Saginaw Road в северном направлении.
Дженеси	Городок Гранд Бланк	108.676	174.897	108	Холли Роуд – Гран Блан
		109.905	176.875	109	М-54 север (шоссе Дорт) – Бертон	Южный конечный пункт М-54
		111.622– 111.899	179.638– 180.084	111	I-475 на север – центр города Флинт	Съезд на север и въезд на юг; южная конечная точка I-475
	Городок Манди	115.017– 115.335	185.102– 185.614	115	США 23 юг – Энн-Арбор	Южный конец параллельного движения US 23; выезд на юг и въезд на север
	Флинт	116.334	187.221	116	Bristol Road – Международный аэропорт Бишоп	Обозначается как съезды 116A (восток) и 116B (запад, аэропорт Бишоп) в южном направлении; бывшая трасса M-121
	Город Флинт	117.221– 117.662	188.649– 189.359	117	I-69  / Miller Road – Порт-Гурон , Лансинг	Обозначены как съезды 117A (I-69) и 117B (Miller Road); объединенный съезд на юг; съезд 133 на I-69
		118.756	191.119	118	М-21 (дорога Корунья) – Овоссо
	Городок Маунт-Моррис	121.968	196.288	122	Пирсон Роуд – Флашинг
		123.972	199.514	—	Колдвотер Роуд	Развязка ликвидирована в 1967 году [138] [139]
		125.191– 125.846	201.475– 202.530	125	I-475 на юг – центр города Флинт	Северная конечная точка I-475
		125.992	202.764	126	Гора Моррис	Соединяется с дорогой Mt. Morris Road
	Городок Вена	130.078	209.340	131	М-57  – Клио , Монтроуз
Сагино	Березовый забег	136.159	219.127	136	М-54 юг / М-83 север – Birch Run , Frankenmuth	Северная конечная точка М-54; южная конечная точка М-83; Франкенмут указал только направление на север
	Бриджпорт Тауншип	144.562	232.650	144	Франкенмут , Бриджпорт	Обозначается как съезды 144A (Франкенмут) и 144B (Бриджпорт) в северном направлении; соединяется с шоссе Дикси.
	Городок Буэна-Виста	149.285	240.251	149	M-46  – Сандаски , Буэна-Виста
		149.593	240.747	150	I-675 на север – центр города Сагино	Южная конечная точка I-675
		151.765	244.242	151	М-81  – Каро , Риз
		152.977	246.193	153	М-13 (East Bay City Road) – Сагино
	Река Сагино	152.612– 154.144	245.605– 248.071	Мост Зилуоки
	Зилуоки	153.922	247.713	154	Зилуоки	Соединяется с улицей Адамс-стрит
	Городок Зилуоки	154.849– 154.875	249.205– 249.247	155	I-675 на юг – центр города Сагино	Северная конечная точка I-675
Залив	Городок Франкенласт	160.218	257.846	160	М-84 (Westside Saginaw Road)
	Монитор Тауншип	162.699– 162.711	261.839– 261.858	162	США 10 запад – Мидленд М-25 восток ( BS I-75 ) – центр города Бэй-Сити	Восточная конечная точка шоссе US 10; западная конечная точка шоссе BS I-75/M-25; обозначены как съезды 162A (восток) и 162B (запад); съезд 140 на шоссе US 10
		163.983	263.905	164	Коннектикут, М-13 на север / Уайлдер Роуд – Кавкавлин	Съезд на север и въезд на юг; доступ на север к Wilder Road; южная конечная остановка Conn. M-13
		164.775	265.180	164	Дорога Уайлдер	Съезд на юг и въезд на север; доступ на юг к Коннектикут М-13
	Городок Кавкавлин	168.945	271.891	168	Дорога Бивера
	Фрейзер Тауншип	173.912	279.884	173	Линвуд Роуд
	Городок Пинконнинг	181.927	292.783	181	Пинконнинг-роуд
Аренак	Городок Линкольн	188.476– 188.518	303.323– 303.390	188	США 23 север – Алпена , Стэндиш	Северный конец параллельного движения US 23
		190.885	307.200	190	М-61  – Гладвин , Стэндиш
	Адамс Тауншип	195.009	313.837	195	Стерлинг Роуд
	Моффат Тауншип	202.817	326.402	202	М-33 север – Алжир , Роуз Сити	Южный конец трассы М-33
Огемау	Город Хортон	212.118	341.371	212	BL I-75 север (Cook Road) – Западная ветвь	Южный конец BL I-75; BL I-75 обозначена только в северном направлении
	Городок Огемо	215.670	347.087	215	M-55 на восток / BL I-75 на юг до M-30  – город Тавас , Западное отделение	Восточный конец параллельного участка М-55; северный конец BL I-75; BL I-75 обозначена только в южном направлении
Роскоммон	Ричфилд Тауншип	222.821	358.596	222	Старый 76 – Сент-Хелен	Бывший М-76
	Городок Бэкус	227.578	366.251	227	M-55 на запад до F-97  – Кадиллак , озеро Хоутон	Западный конец параллельного участка М-55; озеро Хоутон обозначено только в северном направлении
	Хиггинс Тауншип	239.631	385.649	239	M-18  / BL I-75 север – Роскоммон , государственный парк South Higgins Lake , озеро Хоутон , Гладвин	Южный конец BL I-75; BL I-75, государственный парк South Higgins Lake и Roscommon обозначены только в северном направлении, Gladwin и Houghton Lake обозначены только в южном направлении.
Граница округа Роскоммон – Кроуфорд	Линия Джерриш – поселок Бивер-Крик	244.243	393.071	244	BL I-75 на юг – Роскоммон , государственный парк Северное озеро Хиггинс	Северная конечная точка BL I-75; государственный парк North Higgins Lake обозначен только в северном направлении, BL I-75 и Roscommon обозначены только в южном направлении
Кроуфорд	Поселок Бивер-Крик	250.155	402.585	249	US 127 юг – Лансинг , Клэр	Только выезд на юг и въезд на север; северная конечная точка шоссе US 127
	Линия Бивер-Крик – поселок Грейлинг	251.020	403.978	251	4-мильная дорога
	Хариус	254.028	408.818	254	BL I-75 на север до M-72  – центр Грейлинга , Траверс-Сити	Только выезд на север и въезд на юг; южная конечная точка BL I-75
		256.131	412.203	256	Северная Даун-Ривер-роуд	Выход на юг и вход на север
	Грейлинг Тауншип	259.191	417.127	259	M-93  / BL I-75 на юг (Hartwick Pines Road) до M-72  – центр Грейлинга , Траверс-Сити	Обозначается как M-93 (Hartwick Pines Road) только в северном направлении; северная конечная точка BL I-75
	Поселок Мейпл Форест	264.224	425.227	264	Фредерик , Льюистон	Подключается к CR 612
Отсего	Городок Отсего-Лейк	270.818	435.839	270	Воды	Соединяется с Марлетт Роуд
	Городок Бэгли	279.067	449.115	279	BL I-75 север (старая 27) – центр города Гейлорд	Бывшая трасса US 27 ; обозначена как только старая трасса 27 в южном направлении; южная конечная точка BL I-75
	Гейлорд	281.953	453.759	282	М-32  / BL I-75 на юг – центр города Гейлорд , Алпена	Обозначается как M-32 только в северном направлении; северная конечная точка BL I-75
	Вандербильт	290.707	467.848	290	Вандербильт	Соединяется со старой трассой US 27 (Mill Street); восточная конечная остановка C-48.
Чебойган	Городок Нунда	300.967	484.359	301	C-58  – Росомаха
	Индийская река	310.156	499.148	310	М-68  – Индиан-Ривер , Роджерс-Сити
		313.646	504.764	313	М-27 север — Топинаби , Чебойган.	Южный конечный пункт М-27
	Городок Мунро	322.524	519.052	322	C-64  – Чебойган , Пеллстон
	Городок Хеврон	326.726	525.815	326	C-66  – Чебойган , Кросс-Виллидж
	Городок Макино	335.632	540.147	336	Юг США 31 / юг LMCT – Петоски , Шарлевуа	Выход на юг и вход на север; северная конечная точка шоссе US 31 и южный конец LMCT.
Граница округов Чебойган и Эммет	Линия Макино – тауншип Ваватам	337.750	543.556	337	Николет-стрит – Макино-Сити	Съезд на север и въезд на юг; южная конечная точка бывшей трассы М-108.
Эммет	Макино-Сити	338.434	544.657	338	US 23 юг / LHCT юг – Чебойган , Роджерс-Сити , Алпена	Выход на юг и вход на север; северная конечная точка шоссе US 23; южный конец LHCT, обозначенный как GLCT отсюда на север
		338.754	545.172	338	Центр гостеприимства Мичигана	Только съезд на север; соединяется с улицей Николет.
		339.234	545.944	339	Улица Жаме	Развязка с прямым въездом/выездом ; обозначена только как Mackinaw City в южном направлении
Пролив Макино		339.252– 343.349	545.973– 552.567	Мост Макино (платный)
Макино	Святой Игнас	343.662	553.070	343	Вид на мост	Только выезд на юг; соединяется с авеню Денсмор
		344.228	553.981	344	US 2 запад / LMCT запад – Манистик , Эсканаба BL I-75 север / LHCT север – Сент-Игнас	Северный конец параллелизма GLCT (LHCT, LMCT); обозначен как съезды 344A (север) и 344B (запад) в северном направлении; BL I-75 не обозначен как съезд в южном направлении; восточная конечная точка западного американского сегмента US 2; южная конечная точка BL I-75; LMCT следует за съездом 344A на US 2, а LHCT следует за съездом 344B на BL I-75
		344.936	555.121	345	Улица Портидж – Сент-Игнас	Выход на юг и вход на север
	Городок Сент-Игнас	347.938	559.952	348	BL I-75 юг / LHCT  – Сент-Игнас H-63 север / Макино Трейл	южный конец параллельного маршрута LHCT; обозначен как BL I-75 в южном направлении и H-63 в северном направлении; северный конец BL I-75 и южный конец H-63
		352.004	566.496	352	М-123 север – Ньюберри	Южный конечный пункт М-123
		359.233	578.129	359	M-134 восток / LHCT восток – остров Драммонд , деревня Де Тур	Северный конец параллельного маршрута LHCT; западный конец трассы M-134
Чиппева	Городок Редьярд	373.587	601.230	373	М-48 восток ( Н-40 ) – Пикфорд , Редьярд	Западная конечная остановка трассы М-48
	Городок Кинросс	377.753	607.935	378	М-80 восток – Кинросс	Западная конечная трасса М-80
		379.520	610.778	379	Гейнс шоссе - район Барбо
	Городок Дафтер	386.166	621.474	386	M-28  / LSCT запад – Мунисинг , Ньюберри	Южный конец параллелизма LSCT
	Су-Сент-Мари	392.473	631.624	392	BS I-75 север (3 Mile Road) / LHCT  – Sault Ste. Marie	Южный конец параллелизма LHCT подписан как параллелизм GLCT
		394.649	635.126	394	Easterday Avenue – Sault Ste. Marie , Soo Locks
		394.826	635.411	Платная дорога (в северном направлении) Таможня США (в южном направлении)
Река Сент-Мэрис		395.035– 395.916	635.747– 637.165	Международный мост (платный) в Канаду [b]
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили       Закрыто/бывшее       Конечная точка параллелизма       Неполный доступ        Платный       Неоткрытый

В Мичигане есть четыре вспомогательных межштатных шоссе для I-75. I-275 начинается как петля от северного округа Монро и продолжает соединяться с I-96 и I-696 . Автострада обслуживает население западного округа Уэйн и Детройтский столичный аэропорт округа Уэйн . ^[8] Первоначально шоссе было предназначено для соединения с I-75 к северу от Понтиака . ^[43] I-375 была самой короткой подписанной межштатной автомагистралью в стране; ^[f] она обслуживает непосредственный центр города Детройт . ^[8] I-475 известна как автомагистраль UAW и автомагистраль Дэвида Данбара Бьюика. ^[143] Эта автомагистраль обслуживает центральные районы Флинта , поскольку I-75 идет в западную часть города. ^[8] Четвертая вспомогательная межштатная автомагистраль — это I-675 , петля в город Сагино ^[8] , которая служила альтернативой I-75, когда разводной мост через реку Сагино все еще работал. ^[127]

В дополнение к вспомогательным межштатным автомагистралям, в штате есть восемь текущих деловых маршрутов, связанных с автострадой. Эти деловые петли и ответвления обеспечивают обозначенные соединения с деловыми центрами Понтиак , Бэй-Сити , Вест-Бранч , Роскоммон , Грейлинг , Гейлорд , Сент-Игнас и Су-Сент-Мари . ^[8] Девятое шоссе ранее также было обозначено в Сагино . ^[99] Десятый деловой маршрут был предложен для Индиан-Ривер . ^[144]

• Портал автомагистралей Мичигана

На Викискладе есть медиафайлы по теме I-75 в Мичигане .

• Географические данные, относящиеся к I-75 в Мичигане (северное направление) на OpenStreetMap
• Географические данные, относящиеся к I-75 в Мичигане (в южном направлении) на OpenStreetMap
• I-75 на шоссе Мичигана
• I-75 в Мичигане на сайте AARoads

Межштатная автомагистраль 75
Предыдущий штат: Огайо	Мичиган	Следующий штат: Терминус