Шоссе Онтарио 401

Шоссе 401
Автострада Макдональда–Картье Шоссе Героев Достопочтенный Херб Грей Пкви
Шоссе 401 выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается Министерством транспорта Онтарио.
Длина	828,0 км [1]  (514,5 миль)
История	Предложено 1938 Открыт в декабре 1947 г. – 11 октября 1968 г. [2] Продлено 28 июня и 21 ноября 2015 г.
Основные развязки
Западный конец	Оджибвей Парквэй  – Виндзор
Major intersections	EC Row Expressway  – Виндзор  Шоссе 402 – Лондон  Шоссе 403 – Вудсток  407 ETR – Милтон  Шоссе 403  / Шоссе 410 – Миссиссога  Шоссе 427 – Торонто  Шоссе 400 – Торонто  Шоссе 404  / Дон Вэлли Парквэй – Торонто  Шоссе 35  / Шоссе 115 – Кларингтон  Шоссе 416 – Джонстаун
Ист-Энд	A-20  – Граница Квебека
Расположение
Страна	Канада
Провинция	Онтарио
Крупные города	Виндзор , Лондон , Китченер , Кембридж , Миссиссога , Торонто , Ошава , Кингстон и Корнуолл
Система автомагистралей
Провинциальные автомагистрали Онтарио Текущий Бывший 400-я серия
← Шоссе 400 → Шоссе 402
Бывшие провинциальные автомагистрали ←  Шоссе 400А

King's Highway 401 , обычно называемое просто шоссе 401 , а также официально известное как шоссе Макдональда–Картье или в разговорной речи как four-oh-one , ^[3] — это контролируемое шоссе серии 400 в канадской провинции Онтарио . Оно тянется на 828 километров (514 миль) от Виндзора на западе до границы Онтарио и Квебека на востоке. Часть шоссе 401, которая проходит через Торонто , является самым загруженным шоссе в Северной Америке, ^{[4] [5]} и одним из самых широких. ^{[6] [7]} Вместе с автострадой Квебек 20 оно образует дорожную транспортную основу коридора Квебек-Сити–Виндзор , вдоль которого проживает более половины населения Канады. Это также основной маршрут в Национальной системе автомагистралей Канады. Маршрут обслуживается Министерством транспорта Онтарио (MTO) и патрулируется полицией провинции Онтарио . Ограничение скорости составляет 100 км/ч (62 мили в час) на большей части его длины, за исключением установленного ограничения в 80 км/ч (50 миль в час) в западном направлении в Виндзоре, в большинстве строительных зон и ограничения скорости в 110 км/ч (68 миль в час) на 40-километровом (25-мильном) участке между Виндзором и Тилбери , которое было увеличено 22 апреля 2022 года ^[8] , 7-километрового (4,3-мильного) расширения к востоку от вышеупомянутого, 35-километрового (22-мильного) участка между шоссе 35/115 и Кобургом , 44-километрового (27-мильного) участка между Колборном и Бельвиллем , 66-километрового (41-мильного) участка между Бельвиллем и Кингстоном и 107-километрового (66-мильного) участка между шоссе 16 и восточным концом шоссе, которые были увеличены 12 июля 2024 года ^[9].

К концу 1952 года три отдельных шоссе были пронумерованы как «Шоссе 401»: частично завершенный Toronto Bypass между Weston Road и шоссе 11 (Yonge Street); шоссе 2A между West Hill и Newcastle ; и Scenic Highway между Gananoque и Brockville , теперь известное как Thousand Islands Parkway . Эти три участка шоссе были 11,8, 54,7 и 41,2 км (7,3, 34,0 и 25,6 миль) соответственно. В 1964 году маршрут стал полностью судоходным от Виндзора до границы Онтарио и Квебека. В 1965 году ему было присвоено второе обозначение, Macdonald–Cartier Freeway, в честь двух отцов Конфедерации . В конце 1968 года участок Гананок-Броквилл был обойден, а последний перекресток был разделен на уровни около Кингстона, что сделало шоссе 401 скоростной автомагистралью на протяжении всей его длины 817,9 км (508,2 мили). С 2007 года часть шоссе между Трентоном и Торонто была обозначена как Шоссе героев , поскольку по этому маршруту ездят похоронные колонны для погибших канадских военнослужащих из CFB Trenton в офис коронера.

Ранее шоссе 401 заканчивалось шоссе 3 (Talbot Road) при въезде в Виндзор. В 2011 году началось строительство расширения на запад под названием Rt. Hon. Herb Gray Parkway (ранее Windsor-Essex Parkway ). Это расширение проходит параллельно шоссе 3 (Talbot Road и Huron Church Road) между бывшим концом автострады и EC Row Expressway , в этой точке расширение поворачивает и идет вдоль EC Row к будущему мосту Gordie Howe International Bridge . 8-километровый (5,0 миль) участок парковой дороги к востоку от развязки EC Row открылся 28 июня 2015 года, а оставшийся участок был завершен и открыт 21 ноября. Расширение шоссе между шоссе/региональной дорогой 8 в Китченере и Таунлайн-роуд в Кембридже по меньшей мере до десяти полос было завершено к 22 декабря 2023 года. Планируется расширить оставшиеся четырехполосные участки между Виндзором и Лондоном до шести полос и расширить маршрут между Кембриджем и Милтоном , а также через Ошаву . Обширная система коллекторно-экспресс-автобусов с двенадцатью и более полосами через Торонто и Пикеринг , а также частично через Миссиссогу , была продлена на запад до Милтона в декабре 2022 года.

Шоссе 401 проходит через Юго-Западный , Центральный и Восточный Онтарио . В ожидании будущего расширения шоссе министерство транспорта приобрело полосу отвода шириной 91,4 метра (300 футов) по всей длине. Как правило, шоссе занимает только часть этого участка. ^[10] Это одно из самых загруженных шоссе в мире; ^[6] анализ 2019 года показал, что среднегодовой ежедневный трафик (AADT) между Renforth Drive и шоссе 427 в Торонто составлял 450 300, ^[1] в то время как второе исследование оценивает, что в некоторые дни по этому участку проезжает более 500 000 транспортных средств. ^[5] Это делает его самой загруженной дорогой Северной Америки, превосходящей шоссе Санта-Моника в Лос-Анджелесе и I-75 в Атланте. ^{[7] [11]} Системы доставки автозапчастей «точно в срок» высокоинтегрированной автомобильной промышленности Мичигана и Онтарио способствовали тому, что шоссе стало самым загруженным маршрутом для грузовых автомобилей в мире, [ ^12] по которому осуществляется 60 процентов торговли автотранспортными средствами между Канадой и США. ^[7]

На шоссе 401 также находится самый загруженный многоструктурный мост в Северной Америке в Хоггс-Холлоу в Торонто. ^[12] Четыре моста, по два в каждом направлении с коллекторными и экспресс-полосами, перевозили в среднем 360 300 транспортных средств ежедневно в 2019 году. ^[1] Шоссе является одной из основных магистралей сети в районе Великих озер , соединяя густонаселенный коридор Квебек-Сити -Виндзор с Мичиганом, Нью-Йорком и коттеджным поселком центрального Онтарио . ^[13] Это основное сообщение между Торонто и Монреалем , становясь автострадой 20 на границе Онтарио и Квебека. ^[14]

Шоссе 401 пока не простирается через реку Детройт в Детройт. ^[15] К сентябрю 2025 года Международный мост Горди Хау продлит шоссе 401 через границу Канады и США до соединения через Делрей с межштатной автомагистралью 75 в Мичигане . ^[16] В настоящее время шоссе 401 начинается как шестиполосная автомагистраль в Брайтон-Бич (на границе Канады и США в Виндзоре) на западном конце скоростной автомагистрали EC Row, зажатой между противоположными проезжими частями EC Row на небольшом расстоянии. Затем шоссе 401 меняет направление на юго-восток, спускаясь в траншею и проходя вдоль шоссе 3 (Huron Church Road и Talbot Road). Этот подземный участок шоссе имеет 11 туннелей для пересечения под наземными улицами (включая те, по которым проходит шоссе 3). Пройдя под авеню Говард и съездами на Talbot Road, шоссе затем поворачивает на северо-восток и поднимается обратно на поверхность. На развилке с Dougall Parkway (бывшее шоссе 3B) , которое соединяется с туннелем Детройт-Виндзор , шоссе поворачивает на восток и выезжает из Виндзора. ^[17] Отсюда шоссе 401 в основном идет параллельно бывшему маршруту шоссе 98 от Виндзора до Тилбери. ^[18]

Юго-западное Онтарио — равнина, в основном сельскохозяйственные земли, которые используют преимущества плодородной глинистой почвы, отложенной по всему региону. ^{[19] [20]} Главная река, протекающая через регион — Темза , которая истощает второй по величине водораздел в южном Онтарио и в значительной степени влияет на землепользование вокруг шоссе. ^[21] Она проходит параллельно маршруту на севере между Тилбери и Вудстоком. ^[17]

Около Тилбери шоссе 401 теряет свой высокий разделительный барьер и сужается до четырех полос, следуя линиям участков, проложенным между концессионными дорогами в плане, разработанном для ограничения ущерба уязвимым сельскохозяйственным землям, через которые проходит шоссе. ^[22] Здесь ровный и прямой маршрут шоссе печально известен тем, что приводит к невнимательности водителей. ^[23] Участок от Виндзора до Лондона (особенно к западу от Тилбери ) стал известен смертельными автомобильными авариями и столкновениями , за что получил прозвище « Аллея резни» . ^[24] По мере приближения к Лондону шоссе 402 сливается с ним, ^[17] в результате чего образуется шестиполосное поперечное сечение. ^{[25] [26] В Лондоне оно пересекает две муниципальные} скоростные автомагистрали города , Хайбери-авеню и Ветеранс-Мемориал-Паркуэй . ^[27]

Участок между Лондоном и Вудстоком в целом параллелен бывшему шоссе 2 , но лежит на южной стороне реки Темзы. ^[17] Эта область не такая ровная, но шоссе в целом прямолинейное. Эта часть шоссе 401 часто испытывает сильные снежные шквалы в начале зимы, иногда простирающиеся на восток до Торонто. К югу от Вудстока шоссе 401 изгибается на северо-восток, поскольку шоссе 403 разделяется. ^[27] Затем автострада встречается с бывшим шоссе 2 на развязке, перестроенной из клеверного листа в паркло с пятью съездами в конце 2000-х годов, недалеко от завода Toyota West . Отсюда шоссе направляется в сторону Китченера и Кембриджа , существенно севернее маршрута бывшего шоссе 2, который был обойден западным отрезком шоссе 403.

Направляясь к Китченеру, шоссе поднимается, пересекая Гранд-Ривер, за которым следуют развязки с Кинг-стрит (Waterloo Regional Road 8) и шоссе 8, прежде чем вернуться к своей восточной ориентации. ^{[17] [28]} Между шоссе/региональной дорогой 8 и шоссе/региональной дорогой 24 в Кембридже шоссе было расширено в 2020 году до двенадцати полос, чтобы разместить растущий трафик, использующий этот участок. ^{[29] [30] [31]} За шоссе/региональной дорогой 24 шоссе возвращается к шестиполосному поперечному сечению и извивается в сторону Милтона , проходя по пути через холмы и скальные выемки. ^[32]

Когда шоссе 401 приближается к Большому Торонто (GTA) с запада, оно огибает Rattlesnake Point (часть экологически защищенного Ниагарского уступа ) к западу от Милтона. ^{[33] [34]} При въезде в город оно входит в первую урбанизированную часть GTA, проходя через две сельские местности между ним и Ошавой. ^{[17] [35]} Часть этого сельского разрыва является западной стороной Гринбелта Торонто , зоны вокруг Торонто, защищенной от застройки. ^[33] После этого 10-километрового (6,2 мили) разрыва шоссе разворачивается с платным шоссе 407 Express . В пределах GTA шоссе проходит через несколько крупных торговых центров, включая Toronto Premium Outlets , Yorkdale Shopping Centre , Scarborough Town Centre и Pickering Town Centre . ^{[36] [37] [38]}

В GTA три отдельных сегмента шоссе 401 используют систему коллектор-экспресс , концепцию, вдохновленную скоростной автомагистралью Дэна Райана в Чикаго. ^{[39] [10]} Система делит каждое направление движения на отдельные коллекторные и экспресс-полосы, ^[40] давая шоссе широкий размах и четыре проезжие части . В отличие от коллекторных полос, которые обеспечивают доступ к каждой развязке, экспресс-полосы обеспечивают прямой доступ только к нескольким избранным развязкам. Доступ между ними осуществляется с помощью пересадок , которые стратегически размещены для предотвращения сбоев, вызванных близко расположенными развязками. ^[41] Чтобы избежать путаницы между проезжими частями, синие знаки используются для коллекторных полос, а зеленые знаки — для экспресс-полос. Общая цель системы коллектор-экспресс — максимизировать транспортный поток как для местного, так и для междугороднего движения.

С запада первый участок коллекторно-экспресс-магистрали через GTA имеет длину 4,6 км (2,9 мили) и проходит от James Snow Parkway до шоссе 407 .

За шоссе 407 автострада ненадолго сужается до 10 полос на восток до бульвара Уинстона Черчилля , где начинается второй участок и тянется 16,7 км (10,4 мили) до шоссе 427. Западный конец этого участка изначально заканчивался к западу от шоссе 410 в начале 1990-х годов. Он был расширен на запад поэтапно в течение 2010-х годов, чтобы включить развязки с Hurontario Street, Mavis Road и Mississauga Road; окончательное расширение до Winston Churchill будет завершено в 2022 году. ^[42] Восточный конец этого участка, проходящий к югу от международного аэропорта Торонто Пирсон , достигает самой широкой точки шоссе, на 18 полосах. ^[7]

Приближаясь к западной границе города Торонто, последний перенос позволяет восточному движению по коллекторным полосам перейти на экспресс-полосы 401, которые продолжаются за шоссе 427 как единая проезжая часть 401. Затем коллекторные полосы 401 становятся съездами на шоссе 427 после окончательного съезда на Ренфорт Драйв. Для движения на запад единственное западное проезжее пространство 401 становится экспресс-полосами шоссе. Съезды с шоссе 427 сливаются, образуя начало западных коллекторных полос шоссе 401 на этом участке. Эта система изначально была разработана для размещения и организации различных транспортных потоков с развязок шоссе 403 / 410 и шоссе 427 вдоль шоссе 401, заменив более ранний план, который должен был направить шоссе 403 непосредственно к Эглинтон Авеню и так и не построенной Richview Expressway . ^[43]

К востоку от шоссе 427, однополосная дорога шоссе 401 поворачивает на северо-восток и следует по коридору электропередачи к восточному концу шоссе 409 , где шоссе сливаются, а 401 возвращается на свой восточно-западный маршрут через Торонто. Это также западный конец третьего и самого длинного сегмента экспресс-коллектора (43,7 км (27,2 мили)), который пересекает остальную часть города до Брок-роуд в Пикеринге на востоке. ^[44]

Разрыв в 5 км (3,1 мили) без разделения на экспресс/коллектор между шоссе 427 и 409 является узким местом на дороге, поскольку ограничения пространства существующих эстакад на развязке 401-427 также ограничивают ширину 401 на этом участке до восьми полос (расширенных с первоначальных шести). ^[11] Шоссе 401 часто перегружено на этом участке, в среднем 442 900 транспортных средств проезжают между Weston Road и шоссе 400 в день по состоянию на 2008 год (к востоку от слияния 401-409). ^{[1] [7]} Несмотря на эту загруженность, это основной маршрут для поездок на работу в Торонто, и более 50 процентов транспортных средств, направляющихся в центр Торонто, используют шоссе. ^[45]

К востоку от шоссе 400 находится ряд пересадочных пандусов между экспресс- и коллекторными полосами, прозванных «The Basketweave», поскольку каждое направление имеет пару пандусов, которые пересекаются друг над другом и под друг другом. ^[39] Около торгового центра Yorkdale Shopping Centre двенадцать полос проходят под сложной развязкой с Allen Road . Дальше на восток шоссе пересекает Hogg's Hollow через реку West Don на самом загруженном многопролетном мостовом переходе в Северной Америке, ^{[ требуется ссылка ]} за которым сразу следует развязка с Yonge Street , которая также является центром Торонто. На восток шоссе спускается, пересекая последовательно Oriole GO Station , Leslie Street и реку East Don . Затем оно поднимается к развязке с Don Valley Parkway и Highway 404 , которая обеспечивает доступ к центру Торонто и пригородам на севере соответственно.

Между Birchmount Road и Midland Avenue автострада поднимается на уступе , пересекая три улицы и две железнодорожные линии. Продвигаясь на восток в Скарборо, шоссе 401 продолжается в основном через жилые районы и центр города Скарборо , включая торговый центр . В конечном итоге шоссе достигает восточной границы города, где на Meadowvale Road оно ненадолго поворачивает на юго-восток, прежде чем повернуть на северо-восток, когда шоссе 2A (переданное провинцией муниципалитету в 1998 году) вливается в него, за которым сразу следует развязка с Kingston Road и Port Union Road/ Sheppard Avenue , затем пересекает Rouge Valley в Pickering. ^[39]

К западу от Пикеринга шоссе 401 снова встречается с бывшим шоссе 2, которое затем идет параллельно ему до границы Онтарио и Квебека. ^[17] По мере приближения шоссе к Брок-роуд в Пикеринге, полосы сбора и экспресс-полосы сходятся, сужая 14-полосное поперечное сечение до 10, разделенных только в центре. ^[46] Оно сохраняет эту ширину, когда входит в Аякс , ^[39] прежде чем сузиться до шести полос на Сейлем-роуд. ^[47] Планируемые расширения к востоку от Сейлема для улучшения потока, ведущего к развязкам шоссе 412 и Лейкридж-роуд, приведут к расширению шоссе до десяти полос до Брок-стрит в Уитби, где существующая развязка будет перестроена. ^[48]

К востоку от Аякса шоссе проходит через второй 3,5-километровый (2,2 мили) сельский разрыв и входит в Уитби . Участок шоссе 401 через Уитби и Ошаву включает несколько сооружений, завершенных во время первоначального строительства шоссе в 1940-х годах. ^[11] Некоторые из этих сооружений должны быть снесены либо из-за их возраста, либо для подготовки к запланированному расширению шоссе 401 через эту область. ^[49] Бывший путепровод Канадской национальной железной дороги , который был огорожен, но обычно использовался пешеходами во время репатриации по шоссе героев, был снесен ночью 11 июня 2011 года. Второе сооружение в Боуменвилле было снесено во время двух ночных закрытий 9 и 16 июля. ^[50] На Хармони-роуд пригородные окрестности быстро переходят в сельскохозяйственные земли. Шоссе изгибается вокруг южной стороны Боуменвилля и идет к шоссе 35 и шоссе 115. [ ^35]

• 
  Шоссе 401, вид на восток между Авеню-роуд и Янг-стрит ; вдалеке виден горизонт Северного Йорка.
• 
  Шоссе 401 на пересечении с шоссе 410 и шоссе 403 в Миссиссоге
• 
  Камеры слежения за дорожным движением установлены на каждом выезде из Торонто и являются частью системы COMPASS.
• 
  Система сборно-экспресс-поездов к востоку от развязки шоссе 400, на заднем плане — пересадочные узлы «Basketweave» между ними.
• 
  Экспресс-перевод инкассатору
• 
  Зимние условия на шоссе 401 в Торонто из-за снежного шквала .
• 
  Недавно открытая в 2022 году система коллекторно-экспресс-поездов в Миссиссоге, вид с пешеходного моста, который заменил оригинальный автомобильный мост, по которому проходила Вторая линия West
• 
  Шоссе 401 к западу от Don Valley Parkway в сумерках

С востока от шоссе 35 и шоссе 115 до Кобурга шоссе 401 проходит через смесь сельскохозяйственных угодий и лесов, сохраняя прямой курс. ^[51] Шоссе 401 проходит через северную часть городов Порт-Хоуп и Кобург с двумя развязками в каждом. К востоку от Кобурга шоссе сужается до четырех полос, и местность становится волнистой, при этом шоссе проложено вокруг холмов и через долины вдоль берегов озера Онтарио. ^[52] В Трентоне шоссе пересекает канал Трент и возвращается в сельскохозяйственную местность. Затем оно пересекает реку Мойра , проходя через Бельвиль, прежде чем направиться на восток в Кингстон . ^[14] Часть шоссе в Кингстоне, первоначально называвшаяся Kingston-Bypass , была одним из первых участков шоссе, которые были завершены; ^[2] сейчас это в основном три полосы в каждую сторону. ^[53]

К востоку от Кингстона шоссе продолжается через преимущественно сельскохозяйственную территорию вдоль реки Св. Лаврентия до Гананока , где оно разделяется с шоссе Тысяча островов , ^[54] одним из первоначальных участков шоссе, обозначенных в 1952 году. ^[55] Шоссе проходит параллельно шоссе в нескольких километрах от реки. Канадский щит , древняя геологическая формация, просматривается через этот густо засаженный лесами участок шоссе. Шоссе 401 воссоединяется с шоссе Тысяча островов непосредственно к юго-западу от Броквилла , теперь направляясь на северо-восток. ^[56]

Остальная часть шоссе проходит параллельно бывшему шоссе 2 вдоль берега реки Св. Лаврентия в долине Св. Лаврентия . К северо-востоку от Броквилла находится развязка с шоссе 416, которое идет на север в Оттаву . ^[57] На границе Онтарио и Квебека шоссе 401 становится автострадой 20 и продолжается до Монреаля. ^[58]

MTO публикует ежегодные данные об объеме трафика на провинциальных автомагистралях, выраженные в виде среднего ежедневного количества транспортных средств за год (AADT). ^{[1] В таблице ниже} сравниваются AADT в нескольких местах вдоль шоссе 401 с использованием данных за 1969, 1988, 2008 и 2016 годы.

История шоссе 401 предшествовала его обозначению более чем на два десятилетия. Поскольку использование автомобилей в южном Онтарио росло в начале 20-го века, проектирование и строительство дорог значительно продвинулись. После частой эрозии Lake Shore Road, затем покрытой щебнем , ^[60] в январе 1914 года была предложена бетонная дорога, известная как шоссе Торонто-Гамильтон. Строительство началось 8 ноября того же года, после начала Первой мировой войны . ^{[61] [62]} Шоссе было спроектировано так, чтобы проходить вдоль берега озера, а не по Dundas Street на севере, потому что многочисленные холмы, встречающиеся вдоль Dundas, увеличили бы расходы без улучшения доступности. Middle Road, грунтовая полоса, названная из-за своего положения между ними, не рассматривалась, поскольку Lake Shore и Dundas были переполнены и нуждались в серьезном ремонте. ^[63] Дорога была официально открыта 24 ноября 1917 года, ^{[60] [61]} шириной 5,5 м (18 футов) и длиной почти 64 км (40 миль). Это была первая бетонная дорога в Онтарио, а также один из самых длинных участков бетонной дороги между двумя городами в мире. ^[64]

В течение следующего десятилетия использование транспортных средств существенно возросло, и к 1920 году Lakeshore Road снова была перегружена, особенно в выходные дни. ^[65] В ответ на это Департамент автомагистралей рассмотрел возможность улучшения другой дороги между Торонто и Гамильтоном. Дорога должна была быть более чем в два раза шире Lakeshore Road на 12 м (39 футов) и иметь две полосы движения в каждом направлении. ^[66] Строительство того, что тогда было известно как расширение Queen Street к западу от Торонто, началось в начале 1931 года. ^[67]

Прежде чем шоссе было завершено, Томас МакКвестен был назначен новым министром Департамента автомагистралей, а Роберт Мелвилл Смит — заместителем министра после провинциальных выборов 1934 года . ^[11] Смит, вдохновленный немецкими автобанами — новыми «двухполосными разделенными автомагистралями », — изменил проект дорог Онтарио, ^[68] и МакКвестен приказал преобразовать Мидл-роуд в эту новую форму автомагистрали. ^{[69] [70] [71] Была приобретена} полоса отвода в 40 м (130 футов) вдоль Мидл-роуд, и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенную автомагистраль. Также начались работы по первой в Канаде развязке на шоссе 10. ^[66]

Начиная с 1935 года МакКвестен применил концепцию двухполосной автомагистрали к нескольким проектам вдоль шоссе 2, в том числе вдоль дороги Кингстон в городке Скарборо. ^{[11] [72]} Когда расширение в Скарборо достигло оврага Хайленд-Крик в 1936 году, Департамент автомагистралей начал строительство нового моста через большую долину, минуя прежнюю трассу вокруг Уэст-Хилла . ^[73] Отсюда шоссе было построено по новой трассе до Ошавы, избежав строительства на перегруженном шоссе 2. ^[10] Когда в сентябре 1939 года выравнивание и строительство моста на новом шоссе между Уэст-Хиллом и Ошавой приближалось к завершению, началась Вторая мировая война , и постепенно налоговые поступления были перераспределены со строительства шоссе на военные нужды. ^[11] В то же время, между 6 и 8 сентября 1939 года, в Bigwin Inn, недалеко от Хантсвилла , прошла конференция Ассоциации хороших дорог Онтарио , ^[74] собравшая инженеров-дорожников со всей Северной Америки для обсуждения новой концепции «двойных автомагистралей». В первый день съезда МакКвестен объявил о своем видении автострады: непрерывный проезд через живописные районы Онтарио, не позволяющий местному бизнесу и местному транспорту выезжать на автостраду, за исключением редких точек контролируемого доступа. ^[75] В последующие дни было объявлено, что эта концепция будет применена к новой «транспровинциальной скоростной автомагистрали», проходящей от Виндзора до границы Онтарио и Квебека. ^[76]

Инженеры-дорожники оценили такие факторы, как профилирование, радиус кривой и узкая разделительная полоса, используемая вдоль Middle Road, которая была открыта 23 августа 1940 года как Queen Elizabeth Way (QEW) ^[77] — и начали планировать курс новой двухполосной автомагистрали, в основном параллельной Highway 2, с приоритетом для районов, наиболее затрудненных из-за заторов. В отличие от QEW, эта автомагистраль не будет построена вдоль существующей дороги, а скорее на новой полосе отвода, избегая необходимости предоставлять доступ к объектам. ^{[11] [75]} Наряду с огромными улучшениями в технике и строительных методах за шесть лет, война предоставила планировщикам возможность провести опрос 375 000 водителей, спросив их об их предпочтительном маршруте для поездки к месту назначения. Используя эту информацию, был проложен курс от Виндзора до Квебека, минуя все города по пути. ^{[10] [78]}

Шоссе 2S (S для Scenic ) было первым завершенным участком новой дороги. Построенное для соединения с мостом Тысячи островов в Айви-Ли и открытое как гравийная дорога в конце 1941 или начале 1942 года, ^[79] дорога следовала по берегу реки Святого Лаврентия и соединялась с западным концом сдвоенного шоссе 2 около Броквилла. ^[17] Кроме того, шоссе между Хайленд-Крик и Ошавой было открыто как дорога с гравийным покрытием в мае 1942 года. ^[80]

После войны строительство дорог возобновилось по всему Онтарио. Скоростная автомагистраль между Хайленд-Крик и Ошавой была завершена в декабре 1947 года и обозначена как шоссе 2A, ^[10] в то время как другие участки были заброшены. Шоссе Торонто-Барри было основным направлением Департамента автомагистралей в то время, и начало Корейской войны в 1950 году снова остановило строительство. Несмотря на задержки, министр автомагистралей Джордж Дусетт официально объявил о планах строительства новой транспровинциальной скоростной автомагистрали в том же году, при этом скоростная автомагистраль Торонто-Ошава послужила моделью для дизайна. ^[11] Работа над самым важным звеном, объездной дорогой Торонто , началась в 1951 году, ^[11] но она не открылась под этим названием.

В июле 1952 года (возможно, 1 июля, в тот же день, когда шоссе 400 было присвоено имя), ^{[a] [55]} скоростная автомагистраль Хайленд-Крик-Ошава (шоссе 2A) и шоссе 2S были обозначены как шоссе с контролируемым доступом № 401 , ^[10] этот шаг был раскритикован одним критиком из-за отсутствия продуманности, уделенной нумерованному названию. ^[81] Строительство нескольких участков объездной дороги Торонто было завершено: между шоссе 400 и Дафферин-стрит в августе, на запад до Уэстон-роуд в сентябре, на восток до Батерст-стрит в октябре и, наконец, до Янг-стрит в декабре. ^[2] 3,4-километровый (2,1 мили) отрезок шоссе 2A, который не был включен в шоссе 401, остался провинциальным маршрутом в качестве соединительного с Кингстон-роуд .

Расширения на восток и запад начались в 1953 году; восточное расширение до Bayview Avenue открылось в апреле 1955 года, ^[2] но западное расширение было отложено из-за повреждений, вызванных ураганом Хейзел 15 октября 1954 года, который почти уничтожил новый мост через реку Хамбер . Реконструкция продлилась до 8 июля 1955 года, ^[82] и шоссе было открыто между Уэстоном и шоссе 27 в сентябре 1955 года. ^[2]

Весь объезд, включая расширение шоссе 27 в скоростную автомагистраль к югу от шоссе 401, ^{[10] [83]} был завершен в августе 1956 года. ^{[2] [10]} После открытия объездная дорога была описана одним репортером как «мечта автомобилиста», обеспечивающая «одни из самых успокаивающих пейзажей в столичном регионе». Репортер продолжил, говоря о восточной части через Скарборо, что она «плавно петляет через пастбища, через ручьи и реки, и рядом с зелеными зарослями. Кажется, что это очень далеко от большого города». ^[10] Однако к 1959 году объездная дорога представляла собой очередь из автомобилей, поскольку 85 000 водителей заполнили проезжую часть, рассчитанную на ежедневное движение максимум 48 000 транспортных средств. ^[10] Автомобилисты обнаружили, что новая дорога является удобным способом передвижения по Торонто; Это удобство помогло повлиять на пригородный сдвиг в городе и продолжает оставаться движущей силой разрастания городов сегодня. ^[55]

Тем временем, за пределами Торонто шоссе строилось лоскутным способом, уделяя особое внимание перегруженным районам. ^[11] Строительство к западу от шоссе 27 началось в конце 1954 года, ^[84] как и объездная дорога Кингстона в Восточном Онтарио. ^[85] Работа по соединению последней с живописным шоссе началась в 1955 году . ^[84] После того, как в 1954 году открылась скоростная автомагистраль штата Нью-Йорк от Буффало до Нью-Йорка , ^[86] должностные лица Мичигана рекомендовали Онтарио обойти шоссе 3 как самый прямой путь из Детройта в Буффало. ^[87] К 1956 году началось строительство на участке между шоссе 4 в Лондоне и шоссе 2 в Вудстоке, а также на участке между Виндзором и Тилбери. ^[88]

В 1958 году был открыт участок в обход Моррисберга, чтобы обеспечить движение транспорта, перемещенного с части шоссе 2 через Затерянные деревни морского пути Святого Лаврентия . ^[89]

К концу 1960 года участок шоссе в Торонто был расширен как на восток, так и на запад: сначала на восток от Ньюкасла до Порт-Хоупа 30 июня; затем на запад от шоссе 25 в Милтоне до шоссе 8 к югу от Китченера 17 ноября. ^[2] К середине 1961 года участок между Брайтоном и Мэрисвиллем был открыт. ^[90] Разрыв на востоке, от шоссе 28 в Порт-Хоупе до шоссе 30 в Брайтоне, был открыт 20 июля того же года. ^[91]

Промежуток между Вудстоком и Китченером был завершён 9 ноября 1961 года, в то время как промежуток между Тилбери и Лондоном был завершён по две полосы за раз; полосы в западном направлении 22 октября 1963 года, в восточном направлении 20 июля 1965 года. ^[2] Промежуток между Мэрисвиллом и Кингстоном был открыт к 1962 году. ^[90] Последние участки, с запада от Корнуолла до Ланкастера, были открыты между 1962 и 1964 годами; ^{[90] [92]} две полосы открылись до Ланкастера 11 сентября 1962 года, но другие две были завершены только 31 июля 1964 года. Последний сегмент, до границы Онтарио и Квебека, был открыт 10 ноября 1964 года. ^[2]

Как изначально предполагал МакКвестен, шоссе 401 проходило вдоль шоссе Тысячи островов с 1952 года. ^[93] Однако к тому времени были построены многочисленные объекты недвижимости и туристическая индустрия, которых не было, когда шоссе впервые открылось в 1938 году. Джеймс Олд , депутат парламента Лидса и министр туризма и информации , присоединился к местным жителям, чтобы убедить DHO построить внутреннюю объездную дорогу. ^{[11] [94]} DHO согласилось, заявив, что строительство новой автострады обойдется дешевле, чем модернизация парковой дороги. ^[95] Строительство объездной дороги Тысячи островов началось в 1965 году, работы велись на восток от Гананока. Thousand Islands Parkway был последним двухполосным участком шоссе 401. ^[96] Часть была открыта 1 сентября 1967 года, от Гананока до шоссе 137, которое само было построено к югу от шоссе в то же время. ^[97] Обозначение шоссе 401 было применено вдоль этого нового маршрута, в то время как объездная часть шоссе была переименована в шоссе 2S. ^[98] Несмотря на ожидаемый приток транспорта из Соединенных Штатов для Expo 67 в Монреале, DHO решило построить часть к востоку от Ivy Lea после празднования столетия. ^[99] Оставшаяся часть объездной дороги была открыта для движения 11 октября 1968 года. Наконец, 11 октября 1968 года открылась объездная дорога Thousand Islands . ^[10] Этот последний участок был отмечен мемориальной доской, означающей завершение строительства шоссе 401. ^[11]

В Торонто инженеры и геодезисты изучали четырехполосный объезд, в то время как планировщики приступили к проектированию способа управления пригородным шоссе. В 1963 году министр транспорта Чарльз Макнотон объявил о расширении шоссе 401 в Торонто с четырех до минимум 12 полос между Islington Avenue и Markham Road . Проект был взят с шоссе Dan Ryan Expressway в Чикаго, которое было расширено до похожей конфигурации примерно в то же время. ^[10] Строительство началось немедленно. Хотя изначально план предусматривал завершение строительства в 1967 году, оно продолжалось почти десятилетие. По крайней мере четыре полосы всегда были открыты во время большого проекта реконструкции, который включал сложные новые развязки на шоссе 27, шоссе 400, запланированном Spadina Expressway и Don Valley Parkway. Система была завершена в 1972 году, вместе с объездным шоссе 27 (переименованным в шоссе 427) между QEW и аэропортом Пирсон. Большинство развязок в Торонто были реконструированы по типу «клеверных листьев» , и была установлена ​​непрерывная система освещения. ^[11]

11 января 1965 года на праздничном ужине в честь 150-летия сэра Джона А. Макдональда премьер-министр Онтарио Джон Робартс назвал шоссе 401 шоссе Макдональда–Картье в честь Макдональда и Джорджа-Этьена Картье , двух отцов Конфедерации Канады . ^{[100] [101]} В отличие от других названий, которые позже были даны шоссе, обозначение шоссе Макдональда–Картье охватывает всю длину шоссе 401. Были установлены знаки, обозначающие шоссе, и щиты с буквами «MC», но к 1997 году они были удалены. ^[102] В 2003 году, спустя 38 лет после того, как Робартс дал шоссе название шоссе, член провинциального парламента попытался закрепить название шоссе шоссе Макдональда–Картье в законе; законопроект прошел только первое чтение и не был принят. ^[103]

В 1970-х годах шоссе 401 было расширено до шести полос в Дареме. В период с 1977 по 1982 годы шоссе 401 было расширено с четырех до шести полос между улицей Хуронтарио (шоссе 10) и шоссе 25, при этом разделительный барьер Jersey дебютировал в Онтарио на этом участке. ^[11]

Планы были полностью изменены, чтобы соединить строящийся участок шоссе 403 в Миссиссоге от QEW до шоссе 401 на новой развязке шоссе 410. ^[104] Для шоссе 403 развязка шоссе 410 была лучшей точкой соединения, чем первоначально предложенная конечная точка на развязке шоссе 401-427, но также потребовала бы расширения шоссе 401 с шести полос до двенадцати. Планы были представлены и одобрены в декабре 1977 года городским советом Миссиссоги, и строительство началось. ^[105] Первый участок шоссе 403 между Cawthra Road и шоссе 401 был открыт 18 августа 1980 года; оригинальные соединительные пандусы были построены по внешнему периметру развязки, чтобы обслуживать то, что позже было обозначено как полосы сбора обоих маршрутов, оставляя достаточно места для будущих пандусов, соединяющих экспресс-полосы обоих маршрутов. ^[106]

В 1980-х годах было расширено больше участков шоссе 401. Наиболее значимой была новая система коллекторно-экспресс между шоссе 403/410 и шоссе 427, включая новый набор эстакад с экспресс-полос на шоссе 403, который открылся в 1984 году, в то время как переезд в виде корзины между восточным коллектором и экспресс-полосами около аэропорта Пирсон был завершен в середине 1985 года. В это время экспресс-полосы шоссе 401 слились с коллекторными полосами к востоку от Томкен-роуд, что привело к временному левостороннему съезду/въезду для съездов на/с экспресс-полос шоссе 403. ^[107]

После замены путепровода Kennedy Road с 1988 по конец 1990 года строились монолитные бетонные эстакады, соединяющие шоссе 401 и шоссе 410, в частности, 11-пролетный эстакадный пандус от шоссе 401 в восточном направлении до шоссе 410 в северном направлении, который остается самым длинным в районе Большого Торонто, в то время как эстакада от шоссе 410 в южном направлении до шоссе 401 в восточном направлении заменила кольцевой пандус. Осенью 1991 года, наряду с расширением шоссе 410 до полноценной автострады, началось строительство соединительных эстакад между шоссе 403 и шоссе 410, которые проходят под существующими мостовыми конструкциями, несущими шоссе 401 (которые вскоре будут обозначены как полосы сбора), в то время как были построены новые эстакады для скоростных полос шоссе 401, которые были продлены с востока от Tomken Road до чуть восточнее Kennedy Road. ^{[108] [109]}

В конце 1980-х годов были разработаны планы по расширению восточной системы от Нилсон-роуд до Брок-роуд в Пикеринге, ^[110] но потребовалось более десятилетия, чтобы осуществить их к 1997 году. ^{[111] [112] [113]} Вскоре после этого последовало расширение шоссе через Аякс и новая развязка на Пикеринг-Бич-роуд (переименованная в Сейлем-роуд) и Стивенсон-роуд. ^[114]

В 1990-х годах также был сделан первый шаг в расширении шоссе от Торонто до Лондона, когда травяная разделительная полоса была заменена на третью полосу движения в каждом направлении, разделенную высоким бетонным разделительным барьером. Участок от Лондона до Вудстока получил эту модернизацию первым, с расширением вскоре к востоку от раздела для недавно построенного западного сегмента шоссе 403. ^[115] Проект в середине 1990-х годов увеличил шоссе до минимум шести полос между шоссе 8 в Китченере и шоссе 35/115 в Ньюкасле. ^[116] Другие проекты подготовили участки для возможного расширения. ^[117]

В своем плане 2007 года для южного Онтарио MTO объявило о долгосрочных планах по созданию полос для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) от Mississauga Road на запад до Milton; ^[118] к 2011 году эти планы были расширены на запад до Hespeler Road в Кембридже. ^[119]

Начиная с середины 1990-х годов было реализовано несколько предварительных проектов для будущего расширения шоссе 401 через Милтон и Миссиссогу, хотя этот участок автострады сохранил свое шестиполосное поперечное сечение по крайней мере в течение следующего десятилетия. Это включало новую развязку с предстоящим шоссе 407 ETR (с временным объездом полос в восточном направлении для облегчения строительства эстакад с пост-напряжением), новую конструкцию подземного перехода для размещения Derry Road, которая была расширена с двух до шести полос (1996–97), добавление развязки с расширением Mavis Road в 1999 году, путепровод которой был спроектирован с учетом удлинения за счет двух внешних пролетов, ^[120] и замену путепровода Mississauga Road, строительство которого началось 15 февраля 2002 года ^[121] (в рамках соглашения о разделении затрат между провинцией и регионом Пил ) и было завершено в 2003 году. ^[11] Более поздние работы включали замену путепровода McLaughlin Road в 2008 году. ^{[122] [123]}

Начиная с 19 августа 2009 года, полосы коллекторно-экспресс шоссе 401 в Миссиссоге были продлены на запад за пределы его первоначальной конечной точки на шоссе 410. [ ^{120] [122]} Расширение этого 7-километрового участка до реки Кредит потребовало замены нескольких существующих путепроводов, включая путепроводы на улице Хуронтарио (2013 г.) и Второй линии Запад (2016 г.), при этом переход на Второй линии Запад был перестроен в качестве пешеходно-велосипедного моста, поскольку большая часть транспортного потока уже была перенаправлена ​​на расширение Мэвис-роуд. ^{[124] [125]} В рамках этого расширения коллекторно-экспресс-системы шоссе 401 в 2018 году были завершены недостающие съезды с шоссе 401 в восточном направлении на шоссе 403 в западном направлении и противоположное движение ^[120], что также обеспечило прямой доступ к дороге Cawthra Road, сделав перекресток шоссе 401-403-410 полноценной четырехсторонней развязкой . ^[126] Первая фаза этого расширения к западу от улицы Hurontario, протяженностью 2,8 км (1,7 мили), открылась в 2013 году, ^[127] а вторая фаза до реки Credit River была завершена в 2020 году. ^[128]

В 2019 году было объявлено о расширении автострады от реки Кредит до региональной дороги 25 в Милтоне до минимум 10 полос, включая полосы для HOV. Этот проект включал расширение существующей 12-полосной системы коллектор-экспресс от реки Кредит до восточной части бульвара Уинстона Черчилля, в то время как другая 12-полосная система коллектор-экспресс была построена от западной части развязки шоссе 407 до восточной части бульвара Джеймса Сноу, поскольку путепроводы для 407 и прилегающего бульвара Уинстона Черчилля не были построены достаточно широкими, чтобы разместить непрерывную систему коллектор-экспресс под ними. ^[129]

Отдельные участки нового расширения открывались в течение ночи во второй половине 2022 года. 13 и 14 августа 2022 года открылись экспресс-полосы в западном направлении между шоссе 407 и Джеймс Сноу Парквэй. Оставшиеся полосы западного направления между рекой Кредит и бульваром Уинстона Черчилля были открыты несколько месяцев спустя, 13 и 14 ноября. Скоростные полосы восточного направления между парковой дорогой Джеймса Сноу и бульваром Уинстона Черчилля были открыты неделей позже, 18 и 19 ноября, а от бульвара Уинстона Черчилля до реки Кредит — 29 и 30 ноября. Полосы HOV в обоих направлениях были открыты 9 декабря 2022 года. ^{[130] [131]} Оставшиеся работы по этому проекту, включая последние слои мощения, водопропускные работы и парковки для автомобилей общего пользования, были завершены 19 октября 2023 года, тем самым завершив 14-летний проект по расширению шоссе от шоссе 410 до региональной дороги 25, который начался еще 19 августа 2009 года. ^{[132] [133] [ необходим неосновной источник ]}

В начале 1991 года шоссе 401 было оборудовано системой камер дорожного движения под названием COMPASS . ^[134] Используя камеры видеонаблюдения , контуры обнаружения транспортных средств и светодиодные знаки со сменными сообщениями , COMPASS позволяет Центру управления дорожным движением MTO получать оценку условий дорожного движения в режиме реального времени и предупреждать водителей о столкновениях, заторах и строительных работах. ^[135] Система простирается от развязки шоссе 403/410 в Миссиссоге до Харвуд-авеню в Эйджексе. ^[136]

В период с июня 1990 по 1998 год шоссе 401 и межштатная автомагистраль 75 использовались для пилотного проекта под названием Advantage I-75 для проверки надежности и универсальности автоматизированной системы отслеживания для транспортных грузовиков. Названная «MACS» (Mainline Automated Clearance System), она позволяет грузовику проехать из Флориды в Онтарио без повторной проверки. ^[137] Первоначально MACS была протестирована на двух станциях проверки грузовиков в Кентукки , с транспондерами, установленными на 220 грузовиках. Точное время, дата, местоположение, вес и данные о оси регистрировались, когда грузовик приближался к оборудованной станции. ^[138] После первоначальных испытаний MACS была развернута на каждой станции проверки вдоль I-75 от Майами до Детройта и вдоль шоссе 401 от Виндзора до Бельвилля в 1994 году. ^[137] Проект продемонстрировал эффективность электронных систем в обеспечении соблюдения ограничений на грузоперевозки без задержки транспортных средств, одновременно снимая опасения по поводу безопасности, что такие системы могут быть скомпрометированы. С тех пор эта концепция была применена во многих частях Канады, включая электронную систему взимания платы за проезд по шоссе 407. ^[139]

Участок шоссе 401 между Виндзором и Лондоном часто называют « Аллеей резни» в связи с многочисленными авариями, произошедшими на протяжении всей его истории. Этот термин стал более распространённым после нескольких смертельных аварий в 1990-х годах. ^[11] Узкая и открытая травяная разделительная полоса была неэффективным препятствием для предотвращения столкновений на поперечной разделительной полосе. Мягкие обочины состояли из гравия с крутыми склонами, которые, как считалось, способствовали опрокидыванию транспортных средств. ^[140] Характер этого участка шоссе, описываемого как в основном прямая дорога с невыразительным сельскохозяйственным ландшафтом, как говорят, заставляет водителей чувствовать себя менее вовлечёнными и терять внимание на дороге . Зимой район между Вудстоком и Чатемом также подвержен внезапным снежным шквалам из-за эффекта озёрного снега. ^[141] Несколько столкновений произошли из-за того, что автомобилисты отклонились от своей полосы и потеряли контроль над своими транспортными средствами. ^{[140] [142]}

Некоторое время использовались и другие названия, включая «Шоссе убийц» ^[143], но «Переулок резни» стал преобладающим после столкновения 87 транспортных средств 3 сентября 1999 года (в начале выходных, посвященных Дню труда ), самого крупного в истории Канады, в результате которого погибло восемь человек и 45 получили ранения. ^[144]

Всего за несколько дней до этого тогдашний министр транспорта Дэвид Тернбулл счёл шоссе «приятным» для вождения. ^[145] Утром 3 сентября местная метеостанция сообщила о ясной погоде из-за неисправности, ^[144] в то время как на шоссе накатился толстый слой тумана. Десятки транспортных средств, включая несколько полуприцепов, быстро врезались друг в друга вскоре после 8 утра, один за другим в густом тумане, со столкновениями в обоих направлениях на этом участке шоссе 401, хотя ни одно транспортное средство не пересекало разделительную полосу шоссе. ^{[146] [147]} Сразу после аварии MTO установила асфальтированные обочины с шумовыми полосами ^[148] и профинансировала дополнительную полицию для патрулирования шоссе, шаг, который был раскритикован как недостаточный. ^[149]

Начиная с 2004 года, 46 км (29 миль) шоссе было расширено с четырёх асфальтовых полос до шести бетонных полос, были добавлены мощёные обочины и установлена ​​бетонная разделительная стена Онтарио, ^[150] что было решением, которое Канадская автомобильная ассоциация продвигала в 1999 году. ^[140] Были улучшены развязки и обновлены знаки в рамках пятиэтапного проекта по улучшению шоссе 401 от шоссе 3 в Виндзоре до шоссе округа Эссекс 42 (ранее шоссе 2) на западной окраине Тилбери. ^[25]

С 2008 по 2010 год при совместном финансировании провинциального и федерального правительств участок шоссе 401 от Dougall Parkway (бывшее шоссе 3B) до Provincial Road (бывшее шоссе 98) был расширен до шести полос, что потребовало замены нескольких подземных переходов, включая Walker Road и Provincial Road. В рамках этого проекта разделение Dougall Parkway с шоссе 401 было реконфигурировано, заменив однополосный туннель подземного перехода 1950-х годов на современный скоростной эстакадный съезд. Старая развязка сократила движение по шоссе 401 в восточном направлении до одной полосы, поскольку оно слилось с Dougall Parkway, тогда как новая развязка позволяет проезжать по трем полосам в каждом направлении шоссе 401. К западу от реконструированного въезда на Dougall Parkway травяная разделительная полоса шоссе 401 была заменена бетонным барьером, но продолжала быть размеченной для двух полос в каждом направлении до тех пор, пока не был заменен путепровод North Talbot Road и не открылась первая фаза расширения шоссе 401 ( Rt. Hon. Herb Gray Parkway , ранее Windsor-Essex Parkway ) (см. ниже) в 2015 году, что позволило создать непрерывное шестиполосное поперечное сечение автомагистрали. ^[151]

24 августа 2007 года MTO объявило, что участок шоссе 401 между Glen Miller Road в Трентоне и пересечением Don Valley Parkway и шоссе 404 в Торонто будет носить дополнительное название Шоссе героев (фр. Autoroute des héros) в честь погибших канадских солдат, ^[152] хотя шоссе 401 в целом по-прежнему обозначено как шоссе Макдональда–Картье . ^[153] По этому участку шоссе часто проезжает колонна автомобилей , перевозящих тело павшего солдата вместе с его или ее семьей из CFB Trenton в офис коронера в Центре судебной экспертизы в Торонто. С 2002 года, когда первые павшие канадские солдаты были репатриированы из Афганистана , толпы выстраиваются вдоль путепроводов, чтобы отдать дань уважения, когда проезжают колонны. ^[154]

Происхождение названия можно проследить до статьи в Toronto Sun от 23 июня 2007 года, написанной обозревателем Джо Уормингтоном, в которой он брал интервью у фотографа из Нортумберленда Пита Фишера. Житель Кобурга Рон Флиндалл был ответственным за организацию первых салютов на мосту после потери четырех солдат 18 апреля 2002 года. ^{[155] [156]}

Уормингтон описал скопление толп на путепроводах, чтобы приветствовать павших солдат, как «феномен шоссе героев». ^[157] Это привело к тому, что 10 июля пожарный-волонтер из городка Крамахе связался с Фишером по поводу начала петиции, что привело к публикации Фишером статьи, которая была размещена на веб-сайте Northumberland Today . ^[158] Онлайн-статья в конечном итоге привлекла внимание жителя Лондона Джея Форбса. Форбс начал петицию, которая собрала более 20 000 подписей ^[152] прежде, чем была передана министру транспорта 22 августа. ^[159] После объявления 24 августа провинциальное правительство и MTO приступили к разработке новых знаков. Знаки были установлены и открыты 7 сентября ^[153] и включают в себя меньший маркер утешения (щит), а также большую версию рекламного щита. ^[160]

27 сентября 2013 года Шоссе героев было расширено на запад до улицы Кил-стрит в Торонто, что совпало с переездом офиса коронера в новый комплекс судебно-медицинской экспертизы и коронера, расположенный на шоссе 401 и улице Кил-стрит.

В период с 2006 по 2008 год шоссе 401 было расширено с четырёх до шести полос между шоссе 402 и Wellington Road в Лондоне. Это включало переконфигурацию развязки Wellington Road с клеверного листа на Parclo A4, а также замену оригинального путепровода 1956 года на более длинную и широкую конструкцию. ^[25]

В ноябре 2010 года после многих лет планирования и строительства было завершено расширение шоссе 401 с четырёх до шести полос между Вудстоком и Китченером. ^[161] Проект включал установку высокого разделительного барьера, выпрямление поворотов и добавление дополнительных развязок на шоссе, что позволило бы легко освободить его в случае чрезвычайной ситуации. ^[162]

Начиная с 1998 года, несколько проектов были инициированы на шоссе 401 в Торонто. Дорожное покрытие автострады через город было обновлено. Наиболее значительными строительными работами было расширение маршрута с шести до восьми полос через развязку шоссе 427 в 2005 году, что потребовало замены подземного перехода шоссе 27, хотя остальная часть эстакады перекрестка могла бы вместить расширение. ^[6] Некоторые проекты были завершены во время ночных строительных проектов, включая расширение и восстановление моста Хоггс-Холлоу, ^[163] замену оригинальных порталов по всей системе коллекторно-экспресс, ^[164] и восстановление эстакад развязки шоссе 401/400. ^{[165] [166]}

10 августа 2008 года после серии взрывов на заводе по производству пропана в Торонто шоссе 401 было закрыто между шоссе 400 и шоссе 404 в качестве меры предосторожности, что стало крупнейшим закрытием шоссе в его истории. ^[167] Шоссе оставалось закрытым до 8 часов вечера, хотя несколько съездов вблизи места взрыва оставались закрытыми и после этого. ^{[168] [169]}

В Ошаве съезд 416 (Park Road) был заменен новой развязкой на съезде 415 (Stevenson Road). Контракт, который начался 7 сентября 2005 года, включал развязку и замену покрытия 23,4 км (14,5 миль) шоссе между Ошавой и шоссе 35 / шоссе 115. ^[170] Съезды на запад были открыты в середине сентября 2007 года ^[171] , а съезды на восток — в середине 2009 года. Замена покрытия была завершена в середине 2010 года. ^[170]

В 2013 году в качестве предварительного условия для строительства West Durham Link, который в конечном итоге получил номер шоссе 412 , участок шоссе 401 около путепровода Lake Ridge Road был смещен на север по новому направлению в сторону от параллельных железнодорожных линий, чтобы обеспечить достаточную полосу отвода для развязки на новый маршрут. Существующий путепровод Lake Ridge Road также был заменен новой более длинной конструкцией, которая охватывала бы как существующую, так и новую трассы шоссе 401, а также железные дороги. После того, как новое направление шоссе 401 было открыто для обоих направлений, старая полоса отвода шоссе 401 использовалась для полунаправленного въезда с шоссе 401 в восточном направлении на шоссе 412, а также съезда на Lake Ridge Road. ^{[172] [173]} Развязка на шоссе 412 открылась 20 июня 2016 года. ^[174]

Первоначально шоссе 401 не имело прямого доступа к границе Канады и США , так как при въезде в город Виндзор маршрут заканчивался на развязке с шоссе 3, где автострада по умолчанию переходила в Talbot Road. Движение, продолжающееся до границы, должно было следовать по неэкспресс-маршруту шоссе 3 вдоль Talbot Road и Huron Church Road, на котором было около дюжины светофоров. Подъезд к мосту Ambassador Bridge был сильно застроен, что делало нецелесообразным дублирование существующего перехода и реконструкцию подъезда в качестве автострады для удовлетворения растущего спроса на трансграничное движение, хотя владелец моста Ambassador Bridge Мэтти Мороун давно лоббировал это. ^{[175] [176] [177]}

В 2004 году федеральное правительство Соединенных Штатов и правительство Канады совместно заявили, что новый пограничный переход будет построен между Детройтом и Виндзором. Для управления проектом был сформирован двусторонний комитет Detroit River International Crossing (DRIC). ^[175] MTO воспользовалась этой возможностью, чтобы продлить шоссе 401 до границы Канады и США, и начала оценку воздействия на окружающую среду всего проекта в конце 2005 года. ^[175] Город Виндзор также нанял консультанта по дорожному движению из Нью-Йорка Сэма Шварца для проектирования парковой дороги до границы. Предложение Шварца в конечном итоге вдохновило DRIC на собственный дизайн, но его маршрут не был выбран, и DRIC предпочла вместо этого выбрать северный маршрут. ^[178] 8 февраля 2008 года MTO объявила, что начала скупать недвижимость к югу от скоростной автомагистрали E. C. Row, что расстроило многих жителей района, которые приобрели недвижимость в предыдущие годы. ^{[179] [180]}

3 марта 2008 года Департамент транспорта Мичигана и MTO (в партнерстве с Transport Canada , Федеральным управлением автомобильных дорог США и группой Detroit River International Crossing) завершили совместную оценку грунтов вдоль реки Детройт и определили, что они действительно могут выдержать вес нового моста; устойчивость подстилающего грунта и глины, а также воздействие близлежащей соляной шахты Виндзор вызвали обеспокоенность у всех сторон, участвовавших в проекте. ^[181]

Несмотря на протесты местных жителей ^[182] , а также отклоненный иск владельца моста Амбассадор Мэтти Мороуна ^{[176] [177]} , 1 мая 2008 года было объявлено, что для расширения шоссе 401 был выбран предпочтительный маршрут, который будет назван Виндзор-Эссекс Парквэй ^[183] . 28 ноября 2012 года Министерство транспорта объявило о принятии Федерального указа в Совете об изменении названия парковой дороги на «Достопочтенный Херб Грей Парквэй» в честь достопочтенного Херба Грея , члена парламента от Виндзора ^[184] .

Расширение шоссе 401 ( Rt. Hon. Herb Gray Parkway , ранее Windsor-Essex Parkway , внутреннее обозначение шоссе 7901 в MTO ^[1] ) сначала будет проходить параллельно перестроенному шоссе 3 (Talbot Road и Huron Church Road) от новой развязки в бывшем конце шоссе 401 до скоростной автомагистрали E. C. Row. Расширение шоссе 401 затем повернет на запад и продолжится между противоположными проезжими частями шоссе E. C. Row Expressway на протяжении 2 км (1,2 мили) (потребуется, чтобы проезжая часть E. C. Row в восточном направлении между Matchette Road и Huron Church Road была смещена так, чтобы разделительная полоса могла вместить расширение шоссе 401), со съездами, соединяющими E. C. Row с шоссе 401, примыкающим к мосту. На Ojibway Parkway расширение шоссе 401 повернет на северо-запад и последует новому направлению к границе. ^[185] Расширение шоссе 401 будет иметь шесть сквозных полос, а участок, параллельный шоссе 3, будет ниже уровня земли с 11 крытыми туннелями длиной от 120 до 240 метров (от 390 до 790 футов). ^[186] Расширение шоссе 401 включает 300 акров (1,2 км ² ) зеленых насаждений и более 20 километров (12 миль) рекреационных троп с семью мостами и двумя туннелями, отделяющими тропы от дорог. ^{[187] [188]} Информационные указатели включают информацию о первых нациях Канады , прериях Таллграсс и ландшафтах Каролины . ^[189]

Первоначальное строительство шумозащитного барьера от North Talbot Road до Howard Avenue началось в марте 2010 года; полное строительство началось 19 августа 2011 года. ^[190] Первоначальный путепровод North Talbot Road был снесен 20 августа 2011 года, чтобы освободить место для расширения существующей автострады с четырех сквозных полос, однако новый мост был закрыт в декабре 2013 года из-за неисправных бетонных балок и восстановлен к маю 2014 года. ^{[191] [192]} Прогресс в расширении автострады был отложен, поскольку строительный консорциум избавился от более чем 500 бетонных балок (включая 320 уже установленных балок) после того, как расследование Министерства транспорта показало, что эти балки, изготовленные в партнерстве Freyssinet и Tierra Armada, не соответствовали стандарту, и были заменены на балки Prestressed Systems Inc. бесплатно для общественности. ^{[193] [194] [195]} В начале 2015 года было объявлено, что первая фаза расширения шоссе 401 откроется для движения между шоссе 3 и улицей Лабелль (рядом с шоссе E. C. Row Expressway) весной; ^[196] 8-километровый (5 миль) участок был открыт для движения 28 июня, продлив шоссе 401 на запад до шоссе E. C. Row Expressway, первого нового сегмента шоссе 401, открытого после объездной дороги Thousand Islands Parkway в 1968 году. ^[197] Первая фаза расширения шоссе 401 обеспечивает скоростной объезд большей части (но не всей) шоссе 3 по пути к мосту Амбассадор. У E. C. Row по-прежнему нет прямого доступа к части шоссе 401, ведущей в Лондон, однако непрямое сообщение с использованием Huron Church Road будет сокращено до короткого расстояния (с одним светофором) между развязкой Parclo A4 с E. C. Row и съездами на шоссе 401. Вторая фаза до Ojibway Parkway была открыта 21 ноября ^[198], завершив расширение шоссе 401 до запланированного подъезда к мосту и пограничной площади. ^[199]

Строительство проектов, связанных с международным мостом Горди Хау, началось в 2015 году с первоначальной датой завершения в 2019–2020 годах. ^[200] Консорциум «Bridging North America» был выбран для строительства моста в июле 2018 года, и строительство началось немедленно. ^[201] Первоначально предполагалось, что международный мост Горди Хау будет завершен к концу 2024 года, ^[202] но с тех пор его отложили до сентября 2025 года. ^[16]

В юго-западном Онтарио ведутся работы по улучшению ситуации с шестью полосами на шоссе 401 от Виндзора до Торонто ^[203] в ответ на аварии, превышающие средний показатель на участке «Аллея резни», включая аварию в выходные дни в День труда 1999 года. ^{[150] [204]} К западу от дороги округа Эссекс 42 на западе Тилбери шоссе было расширено до шести полос с бетонным разделителем в ожидании строительства парковой дороги достопочтенного Херба Грея ^{[183] ​​[205]} По состоянию на 2022 год MTO инициировало исследования по расширению 118 км автострады с четырех до шести полос между Тилбери и Лондоном по четырем контрактам ^[206]

Ожидается, что объемы движения вокруг Лондона значительно возрастут, поэтому провинция разработала обширный план по расширению и реконструкции лондонского коридора в период с 2006 по 2021 год. ^[207] Это включало строительство новой развязки с Wonderland Road , которая открылась в ноябре 2015 года, чтобы помочь улучшить доступ к шоссе 401 в западном направлении с юго-западной части города, а также замену путепровода Westminster Drive, чтобы позволить расширить шоссе. ^[208] Также предлагается реконструкция устаревшей развязки типа «клеверный лист» на Colonel Talbot Road ^[209] и расширение шоссе 401 с четырех до шести полос между шоссе 4 и шоссе 402. ^{[210] [211] [212]} MTO также планирует расширить шоссе 401 с шести до восьми полос через часть лондонского коридора. Наряду с расширением Veterans Memorial Parkway (ранее Airport Road) к югу от автострады до Wilton Grove Road в 2017 году, транспортная развязка Parkway была перестроена из трубы в Parclo с заменой путепровода, способного вместить будущее расширение автострады. ^{[213] [214]}

В районе Китченер/Кембридж расширение шоссе 401 с шести до двенадцати полос от шоссе 8 (King Street) до шоссе/региональной дороги 24 (Hespeler Road) началось 8 июня 2015 года и завершилось летом 2019 года. ^{[29] [30] [31]} В ходе второго этапа расширения, запланированного на 2019–2021 годы, шоссе 401 было расширено с шести до десяти полос между шоссе/региональной дорогой 24 и Townline Road. ^{[215] [216] [29]} На развязке с шоссе 24 (Hespeler Road) участок, по которому двигалось движение на север и который был открыт в 1989 году, был снесен 1 мая 2021 года, а оба направления движения по шоссе 24 временно перенесены на путепровод, первоначально построенный в 1960 году и предназначенный для водителей, движущихся на юг с 1989 года, поскольку был построен новый путепровод для размещения расширенного поперечного сечения шоссе 401. ^{[217] [218]} Новые полосы HOV от шоссе 8 до Таунлайн-роуд открылись 22 декабря 2023 года. К западу от развязки шоссе 8 существующие шестипролетные мосты Гранд-Ривер (открытые в 1960 году, перепланированные в начале 1990-х годов с двух до трех полос в каждом направлении) заменяются двумя новыми четырехпролетными конструкциями, проект планируется завершить в 2025 году. ^[219] Новые мосты Гранд-Ривер являются предпосылкой для запланированного расширения Y-образного перекрестка между шоссе 401 и скоростным шоссе 8 с частичной до всенаправленной развязки, с предлагаемыми эстакадами, соединяющими восточное шоссе 401 с шоссе 8, ведущим в Ватерлоо, и противоположным движением для обхода существующего неэкспрессного соединения с использованием Кинг-стрит. ^{[30] [31]}

Расширение в Дареме включает расширение шоссе до 12 полос и расширение системы коллектор-экспресс от ее конца на Брок-роуд в Пикеринге до Лейк-Ридж-роуд в Уитби. ^[220] Отчет об исследовании транспортной среды был завершен по расширению шоссе 401, расширению системы коллектор-экспресс на восток до развязки шоссе 412 в Уитби, затем на десять полос на восток до Либерти-стрит в муниципалитете Кларингтон. Оценка была завершена в марте 2015 года. ^[221] От Либерти-стрит в Кларингтоне до шоссе 35/115 шоссе 401 было расширено с шести до восьми полос.

Для поддержки этого расширения все оригинальные путепроводы, построенные в 1940-х и 1950-х годах через Уитби и Ошаву, были заменены новыми путепроводами в соответствии с современными стандартами безопасности на автомагистралях и для обеспечения будущего расширения автомагистрали. ^[222]

К востоку от Дарема MTO расширила части шоссе 401 до шести полос. ^[203] Два моста были расширены в преддверии возможного расширения шоссе до шести полос, включая мосты через реку Трент в Трентоне, ^[223] а также мост через реку Салмон между Бельвиллем и Напани. ^[224] К 2020 году шоссе было расширено до шести полос на протяжении 9 км (5,6 миль) через Кингстон между съездами 611 и 623, через 16 лет после его начала в 2004 году. ^{[225] [226]} Строительство началось в 2014 году с целью расширения шоссе до шести полос примерно в пяти километрах (3,1 мили) к востоку от съезда 474 в Кобурге. ^[227]

25 сентября 2024 года премьер-министр Даг Форд объявил, что правительство Онтарио начало техническую оценку строительства новой скоростной автомагистрали с туннелем для водителей и транзитных пассажиров под шоссе 401. ^[228] Ожидается, что эта скоростная автомагистраль обеспечит новый, более быстрый маршрут для некоторых из самых загруженных автомагистралей в провинции к северу от города Торонто, простираясь от Брамптона и Миссиссоги на западе до Маркхэма и Скарборо на востоке. Ожидается, что этот проект значительно сократит трафик в районе Большого Торонто и Гамильтона (GTHA), одновременно поддерживая экономический рост во время строительства и в долгосрочной перспективе, помогая быстрее доставлять товары и услуги на рынок. ^[229]

На шоссе 401 расположено 19 сервисных центров ONroute, работающих по контракту с Министерством транспорта. Они предоставляют место для парковки, отдыха, еды и заправки 24 часа в сутки. ^[10]

Сервисные центры вдоль шоссе 401 были впервые объявлены в 1961 году после общественного возмущения по поводу отсутствия остановок для отдыха. Первоначально центры были сданы в аренду и управлялись несколькими крупными дистрибьюторами бензина; однако эти компании решили не продлевать свои договоры аренды, поскольку сроки их действия истекли. Центры также имели устаревшую конструкцию, которая не могла справиться с растущим трафиком, несмотря на ограниченные реконструкции в начале 1990-х годов, такие как на площадках Вудсток и Кембридж Север/Юг. ^[230] В ответ на это MTO выставила на тендер эксплуатацию всей сети сервисных центров, что привело к заключению в 2010 году 50-летнего договора аренды с Host Kilmer Service Centres, совместным предприятием между гостиничной компанией HMSHost (дочерней компанией Autogrill ) и инвестиционной компанией Kilmer van Nostrand . ^[230]

Семнадцать центров вдоль шоссе 401 были полностью перестроены. До сделки с Host Kilmer Service Centres центры в Ньюкасле и Ингерсолле были перестроены в конце 1990-х годов и не требовали дальнейшей реконструкции, поскольку их дизайн достаточно современен. В Миссиссоге (к востоку от бульвара Уинстона Черчилля) центр с уникальной планировкой открылся в 1991 году, но был закрыт в 2006 году, а в 2010 году был снесен для размещения расширения автострады до системы коллекторно-экспресс-автобусов, а также для освобождения места для станции OPP. Работа по восстановлению 15 из 17 сервисных центров началась в конце 2009 или начале 2010 года. Новые сервисные центры, открывающиеся поэтапно с июля 2010 года, включают в себя заправочную станцию ​​Canadian Tire , магазин товаров повседневного спроса, управляемый HMSHost, известный как «The Market», а также такие бренды быстрого питания , как Tim Hortons , A&W , Pizza Pizza , Extreme Pita , KFC , Taco Bell , Big Smoke Burger и Burger King . ^[231]

В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 401, как указано Министерством транспорта Онтарио . ^[1] 

Разделение	Расположение	км [1]	ми	Выход [17]	Направления	Примечания
Река Детройт на границе Канады и США		0.0	0.0		К I-75  / I-96	Будущее продолжение в Мичигане ; запланированное открытие в 2025 году
				Международный мост Горди Хау , открытие запланировано на 2025 год
Виндзор		2.0	1.2	1	Оджибвей Парквей Экспрессвей Э. К. Роу	Выход на запад и вход на восток; западная конечная остановка. [242] Бывший доступ к парому для грузовиков Детройт-Виндзор в Детройт , который работал с 1990 по 2023 год. [243]
		3.4	2.1	2	Скоростная автомагистраль EC Row	Выход на восток; доступ на запад будет открыт для соединения с международным мостом Горди Хау
		4.7	2.9	5	Шоссе 3 ( Huron Church Road ) – Виндзор , мост Амбассадор , Детройт	Выход на запад и вход на восток; бывшая западная конечная остановка с 28 июня по 21 ноября 2015 г. [242]
Граница Виндзор – Эссекс	Граница Виндзор – Ла-Салль	5.8	3.6	6	Cabana Road West County Road 6 (Todd Lane) – LaSalle	Съезд и въезд на восток, въезд на запад с шоссе 3 West
		7.1	4.4	7	Шоссе 3 (Talbot Road) – Ла-Салль , Лимингтон	Съезд на запад на шоссе 3 West, съезд на восток на шоссе 3 East, въезд на восток с шоссе 3 East
	Граница Виндзор – Ла-Салль – Текумсе	10.1	6.3	10	Шоссе 3 – Лимингтон , округ Виндзор , дорога 9 (Ховард Авеню) – Амхерстбург	Бывший западный вокзал с 1957 года по 28 июня 2015 года.
	Граница Виндзор – Текумсе	12.6	7.8	13	Dougall Parkway  – Детройт–Виндзорский тоннель , Детройт	Съезд на запад и въезд на восток; ранее шоссе 3B / шоссе 401A
		13.4	8.3	14	Дорога округа 46 (провинциальная дорога) до Уокер-роуд ( дорога округа 11 )	Ранее шоссе 98 ; до международного аэропорта Виндзор
Эссекс	Граница Текумсе – Лейкшор	20.4	12.7	21	Дорога округа 19 (дорога Мэннинг) – Текумсе
	Лейкшор
		27.5	17.1	28	Дорога округа 25 (дорога Пьюс) – Пьюс
		33.7	20.9	34	Дорога округа 27 (дорога Белл-Ривер) – Вудсли , Белл-Ривер
		40.0	24.9	40	Дорога округа 31 (дорога Френч-Лайн) – Санкт-Йоахим	Ранее известная как дорога Святого Иоахима.
		47.3	29.4	48	Шоссе 77 на юг – дорога округа Лимингтон 35 на север (дорога Комбер) – Стони-Пойнт	Северная конечная остановка шоссе 77
		55.7	34,6	56	Дорога округа 42 – Тилбери	Ранее шоссе 2
Чатем-Кент		60.2	37.4	Сервисные центры в Тилбери (в восточном направлении с туристическим информационным центром Онтарио)
		62.8	39.0	63	Муниципальная дорога 2 (линия Квинс) – Тилбери	Ранее шоссе 2
		80,9	50.3	81	Муниципальная дорога 27 (Bloomfield Road) – Чатем
		89.3	55,5	90	Шоссе 40 на север / Муниципальная дорога 11 на юг (Коммуникационная дорога) – Чатем , Бленхейм	Южный конечный пункт шоссе 40
		101.0	62.8	101	Муниципальная дорога 15 (Kent Bridge Road) – Дрезден , Риджтаун
		108.3	67.3	109	Муниципальная дорога 17 север / Муниципальная дорога 21 юг (Victoria Road) – Темзвилл , Риджтаун	Ранее шоссе 21
		116.2	72.2	117	Муниципальная дорога 20 (Орфорд-роуд) – Хайгейт
Элгин	Западный Элгин	129.2	80.3	129	Дорога округа 103 (Furnival Road) – Уордсвилл , Родни
		137.3	85.3	137	Дорога округа 76 (Грэм-роуд) – Уэст-Лорн	Ранее шоссе 76
	Даттон/Данвич	143,8	89.4	Сервисные центры в Даттоне (в восточном направлении) и Уэст-Лорне (в западном направлении)
		148,5	92.3	149	Дорога округа 8 (Currie Road) – Даттон
	Граница Даттон/Данвич – Саутволд	157.4	97,8	157	Дорога округа 14 (дорога Айона) – Мельбурн , Айона
	Саутволд	164.1	102.0	164	Дорога округа 20 (Юнион-роуд) – Порт-Стэнли , Шедден
Лондон		176.7	109.8	177	Шоссе 4 на юг ( Полковник Тэлбот Роуд ) – Сент-Томас	Западный конец параллельного шоссе 4. Обозначен как съезды 177A (юг) и 177B (север); запланирована реконструкция, превращающая развязку «клеверный лист» в парк [210]
		179,4	111.5	180	Шоссе 4 на север ( Wonderland Road )	Восточный конец параллельного шоссе 4. Строительство началось в начале 2014 года, открыто в ноябре 2015 года. Шоссе 4 к северу от шоссе 401 перенаправлено вдоль Wonderland Road в 2018 году с Colonel Talbot Road. [208] [210]
		183.2	113,8	183	Шоссе 402 на запад – Сарния	Съезд на запад и въезд на восток; съезд 103 с шоссе 402
		185,9	115,5	186	Веллингтон-роуд  – центр города	В Лондонский центр медицинских наук
		186,8	116.1	187	Эксетер-роуд	Съезд на запад, бывшее шоссе 135 запад
		189.1	117,5	189	Хайбери Авеню – Сент-Томас	Ранее шоссе 126
		193,6	120.3	194	Парковая дорога памяти ветеранов	Ранее шоссе 100 и Airport Road; реконструкция и расширение с трехсторонней до четырехсторонней развязки начались в 2015 году; [210] до Лондонского международного аэропорта
Миддлсекс	Центр Темзы	195,5	121,5	195	Дорога округа 74 (Вестчестер-Борн) – Нилстаун , Белмонт	Ранее шоссе 74
		199.3	123,8	199	Дорога округа 32 на север (дорога Дорчестер) – Дорчестер
		203.0	126.1	203	Дорога округа 73 (Элгин-роуд) – Эйлмер	Ранее шоссе 73
		208,5	129,6	208	Дорога округа 30 (Putnam Road) – Патнэм , Эйвон
Оксфорд	Юго-западная граница Оксфорда и Ингерсолла	216.0	134.2	216	Дорога округа 10 (Каллоден-роуд)
		218.5	135,8	218	Шоссе 19 на юг / Окружная дорога 119 на север (улица Харрис) – Тиллсонбург	Северная конечная остановка шоссе 19
	Юго-Западный Оксфорд	222.2	138.1	222	Дорога округа 6 – Эмбро , Стратфорд
		223,2– 224,8	138,7– 139,7	Сервисные центры Ingersoll (западное направление) и Woodstock (восточное направление)
	Вудсток	229,8	142.8	230	Дорога округа 12 (Sweaburg Road / Mill Street) – Sweaburg
		231,9	144.1	232	Дорога округа 59 – Дели	Ранее шоссе 59
		235.3	146.2	235	Шоссе 403 на восток – Брантфорд , Гамильтон , Ниагарский водопад	Выход на восток и вход на запад
		236.3	146.8	236	Дорога округа 15 (дорога Тауэрлайн) – Вудсток
		237,9	147,8	238	Дорога округа 2 – Париж , Вудсток	Ранее шоссе 2
	Блэндфорд-Бленхейм	250.1	155,4	250	Дорога округа 29 (дорога Драмбо) – Иннеркип , Драмбо
Ватерлоо	Северный Дамфрис	267.9	166,5	268	Региональная дорога 97 (Cedar Creek Road) – Кембридж , Платтсвилл , Эйр	Обозначается как съезды 268A (восток) и 268B (запад) в восточном направлении; ранее шоссе 97
	Граница Китченер – Кембридж	275.0	170,9	275	Региональная дорога 28 (бульвар Гомера Уотсона / улица Фонтан)
		277,9	172.7	278	Региональная дорога 8 (Шантц-Хилл-роуд, Кинг-стрит ) – Кембридж , Китченер , Ватерлоо	Обозначается как съезд 278A (на восток) и 278B (на запад) в восточном направлении; ранее шоссе 8 на юг; к больнице Cambridge Memorial Hospital
					Шоссе 8 на север – Китченер , Ватерлоо	Выход на запад и вход на восток
	Кембридж	282,5	175,5	282	Региональная дорога 24 (Hespeler Road) до шоссе 24 на юг – Брантфорд	Ранее шоссе 24
		283,8	176.3	284	Региональная дорога 36 на юг (бульвар Франклина)	В восточном направлении к выходу на юг и в северном направлении к входу на запад
Граница Ватерлоо – Веллингтон	Граница Кембридж – Пуслинч	286,5	178.0	286	Региональная дорога Ватерлоо 33  / Дорога округа Веллингтон 33 (дорога Таунлайн)
Веллингтон	Пуслинч
		289,8	180.1	Кембриджские сервисные центры
		295,7	183,7	295	Шоссе 6 на север ( автомагистраль Ханлон ) – Гвельф	Параллелизм на западном конце шоссе 6
		300.1	186,5	299	Шоссе 6 на юг – дорога округа Гамильтон 46 на север (Brock Road) – Гвельф	Параллелизм на восточном конце шоссе 6
Холтон	Милтон	311.9	193,8	312	Региональная дорога 1 (линия Гвельфа) – Кэмпбеллвилл , Берлингтон
		318.2	197.7	–	Региональная дорога 22 (Тремейн Роуд)	Будущая развязка с перепланировкой существующей дороги; в настоящее время находится в стадии строительства [244]
		320.1	198.9	320	Региональная дорога 25 (Мартин-стрит) – Актон , Милтон	Ранее шоссе 25 ; обозначено только как региональная дорога 25
	Граница Милтон – Холтон-Хиллз	323,6	201.1	Западный конец коллекторно-экспрессной системы
		323,8	201.2	324	Региональная дорога 4 (Парквэй Джеймса Сноу)
		328.0	203,8	328	Региональная дорога 3 (Trafalgar Road) – Halton Hills , Georgetown , Oakville
		329,9	205.0	Восточный конец коллекторно-экспрессной системы
Граница Холтона - Пиля	Граница Милтон – Холтон-Хиллз – Миссиссога	330.4	205.3	330	407 ЭТР	Платный; обозначен как съезды 330A (запад) и 330B (восток) в восточном направлении; нет доступа с западного шоссе 407 на восточное шоссе 401 или с западного шоссе 401 на восточное шоссе 407; съезд 34 с шоссе 407
				—	Шоссе 413	Предлагаемая объездная автомагистраль западной части Большого Торонто для соединения с шоссе 400 в Воне ; соединение будет включено в транспортный комплекс шоссе 407 [245]
	Граница Холтон-Хиллз – Миссиссога	332.7	206.7	333	Региональная дорога 19 ( бульвар Уинстона Черчилля )	Обозначение южной конечной точки региональной дороги 19
Чистить	Миссиссога	333.3	207.1	Западный конец коллекторно-экспрессной системы
		334.2	207.7	Бывший информационный центр Миссиссоги (восточное направление); действовал с 1991 по 2006 год и был снесен в 2010 году.
		336.1	208.8	336	Региональная дорога 1 ( Миссиссога Роуд / Эрин Миллс Парквей )	Хотя обозначено как съезд с Mississauga Road и Erin Mills Parkway, Erin Mills Parkway сливается с Mississauga Road в 1,7 км (1,1 мили) к югу и официально не доходит до шоссе 401.
		339,6	211.0	340	Дорога Мэвис	Выход открыт в 1999 году.
		341.7	212.3	342	Улица Хуронтарио	Ранее шоссе 10 ; съезд на запад с обоих коллекторов и скоростной автомагистрали
					Дорога Уиттл	Выход на восток
		344,5– 345,4	214.1– 214.6	344	Через Queen Elizabeth Way по шоссе 403 на запад – Hamilton Highway 410 на север – Brampton	Раньше шоссе 403 было частичной развязкой; полный доступ к шоссе 403 и с него после открытия новых съездов с восточного направления шоссе 401 на западное направление шоссе 403 и с восточного направления 403 на западное направление 401 стал возможен в 2018 году.
		347,6	216.0	346	Региональная дорога 4 ( Дикси-роуд )
Граница Пил – Торонто	Граница Миссиссога – Торонто	350.3	217.7	Восточный конец коллекторно-экспрессной системы
				348	Ренфорт Драйв	Выход на восток и вход на запад
Торонто		350,3– 351,1	217,7– 218,2		Шоссе 427 на север – Международный аэропорт Торонто Пирсон , Вон
				350	Эглинтон Авеню
				351	Карлингвью Драйв	Выход на запад и вход на восток
				352	Шоссе 427 на юг – центр Торонто	Выход на восток через съезд 348.
		353,5	219.7	354	Диксон Роуд / Мартин Гроув Роуд	Нет доступа из южного направления Martin Grove на западное шоссе 401; доступ в восточном направлении к/из Martin Grove через Dixon Road
		355,4	220,8	355	Шоссе 409 на запад до шоссе 427 на север – Международный аэропорт Торонто Пирсон Belfield Road / Kipling Avenue	Съезд на запад и въезд на восток; доступ на запад к шоссе 427 на север
				Западный конец коллекторно-экспрессной системы
		356.0	221.2	356	Авеню Ислингтон
		357.4	222.1	357	Вестон Роуд
		358.9	223.0	359	Шоссе 400 на север / Black Creek Drive – Барри	Скоростной доступ на восток к шоссе 400; съезд 21 с шоссе 400
		360,5	224.0	–	Джейн Стрит	Развязка удалена; доступ к улице Джейн-стрит открыт через шоссе 400.
		362.0	224,9	362	Кил-стрит	В больницу Хамбер-Ривер
		364.0	226.2	364	Дафферин-стрит , Йоркдейл-роуд	Выход на восток и вход на запад
		364,8	226.7	365	Аллен Роуд , Йоркдейл Роуд	Съезд в западном направлении — это левый съезд с полос для сбора пробок и правый съезд с полос для скоростного движения; доступ в западном направлении на улицу Дафферин через дорогу Йоркдейл.
		366.2	227,5	366	Батерст-стрит	Выход на запад и вход на восток (доступ только с северной стороны улицы Батерст-стрит); западный въезд и выход на восток убраны; выходы на запад на авеню Уилсон , примерно в 200 м к западу от улицы Батерст-стрит
		367.3	228.2	367	Авеню Роуд	Ранее шоссе 11А
		368	229	—	Бульвар Янг	Доступ на бульвар Янг был закрыт.
		369.0	229.3	369	Улица Йонге	Ранее шоссе 11
		371.0	230,5	371	Авеню Бэйвью
		372.9	231,7	373	Лесли Стрит	В больницу общего профиля в Норт-Йорке
		374,9	233.0	375	Шоссе 404 на север – Ньюмаркет Дон Вэлли Парквэй на юг – Центр Торонто	Бывшая авеню Вудбайн до ее реконструкции в DVP и шоссе 404; [246] с восточного направления шоссе 401, доступ к авеню Шеппард через северное направление шоссе 404 только с полос коллектора 401; съезд 17 с шоссе 404
		376.3	233,8	376	Виктория Парк Авеню
		377,6	234,6	378	Авеню Уорден
		379.2	235,6	379	Кеннеди Роуд
		380,8	236.6	380	Brimley Road юг, Progress Avenue	Съезд на восток и въезд на запад с северной Бримли-роуд; съезд открыт 18 февраля 1988 г. [247]
		381,6	237.1	381	Дорога Мак-Кован
					Корпоративный Драйв	Вход в восточном направлении
		383.2	238.1	383	Маркхэм Роуд	Ранее шоссе 48 на север
					Прогресс Авеню	Вход в восточном направлении
		385.0	239.2	385	Нилсон Роуд	Выход открыт в 1983 году; [248] к Centenary Hospital
		386,5	240.2	387	Морнингсайд Авеню
		389.0	241,7	389	Дорога Медоувейл
		390.3	242,5	390 392	Kingston Road , Highway 2A , Sheppard Avenue (в западном направлении), Port Union Road (в восточном направлении)	Kingston Road раньше была шоссе 2 и ошибочно обозначена как 2; шоссе 2A было загружено в город Торонто. Обозначено как съезд 390 (в восточном направлении) и съезд 392 (в западном направлении)
Дарем	Пикеринг	394.0	244,8	394	Региональная дорога 38 (Уайтс-роуд)	Выход открыт в 1983 году. [248]
		396.6	246.4	397	Региональная дорога 29 (Ливерпульская дорога)	Выход и вход в западном направлении
		398.3	247,5	399	Региональная дорога 1 (Brock Road)	Съезд открылся 11 сентября 1974 года, заменив развязку с полным доступом на Ливерпуль-роуд [249]
		398.3	247,5	Восточный конец коллекторно-экспрессной системы
	Аякс	400.3	248.7	400	Черч-стрит	Удален, съезд заменен развязкой Westney Road (съезд 401) в 1986 году [250]
		401.3	249,4	401	Региональная дорога 31 (Уэстни-роуд)	Заменен съезд 400 (улица Чёрч) в 1986 году в рамках расширения Go Transit к востоку от Пикеринга [250]
		402.5	250.1	403	Региональная дорога 44 (Харвуд Авеню)	Удален, съезд заменен развязкой Salem Road (съезд 404) в 2003 году
		404.3	251.2	404	Региональная дорога 41 (Сейлем-роуд)	Заменен съезд 403 (Харвуд Авеню) в декабре 2003 года; на Lakeridge Health Ajax и Pickering
	Граница Аякса и Уитби	406.9	252.8	406	Региональная дорога 23 (Lakeridge Road)	Вход на запад и выход на восток; строительство началось в 2013 году, завершено весной 2016 года.
	Уитби	407.7	253.3	408	По шоссе 407 по шоссе 412 на север	Бывшая платная автомагистраль; строительство началось в 2013 году, завершено 20 июня 2016 года.
		409.6	254,5	410	Брок-стрит ( региональная дорога 46 ) до регионального шоссе 12	Ранее шоссе 12 ; региональное шоссе 12 начинается у регионального шоссе 28 (Rossland Road) к северу от развязки и идет на север к югу от шоссе 407 в южном конце шоссе 12.
		412.1	256.1	412	Региональная дорога 26 (Тиксон-роуд)
	Ошава	415.2	258.0	415	Региональная дорога 53 (Стивенсон-роуд)	Заменен съезд 416 (Park Road) в 2009 году
		415,8	258.4	416	Региональная дорога 54 (Парк-роуд)	Удален, съезд заменен на близлежащую развязку Stevenson Road (съезд 415) в 2009 году.
		417.6	259,5	417	Региональная дорога 2 (улица Симко)	Выезд на запад через выезд 418; к Lakeridge Health Oshawa
		418.5	260.0	418	Региональная дорога 16 (дорога Ритсон)
		419.4	260,6	419	Региональная дорога 33 (Harmony Road) Региональная дорога 22 (Bloor Street)	До региональной дороги 56 (улица Прощания)
	Кларингтон	425.4	264.3	425	Региональная дорога 34 (Courtice Road) – Courtice
		426.5	265.0	426	По шоссе 407 по шоссе 418 на север	Бывшая платная автомагистраль; строительство началось в 2016 году, открыта 9 декабря 2019 года [251]
		428.4	266.2	428	Холт Роуд ( АЭС Дарлингтон )	Бывшая частичная развязка; преобразована в полную развязку в июне 2016 года. [252]
		431.3	268.0	431	Региональная дорога 57 (авеню Боуменвилл) – Боуменвилл	Ранее Уэверли-роуд
		432.4	268.7	432	Региональная дорога 14 (улица Либерти) – Боуманвилл , Порт-Дарлингтон	В Lakeridge Health Боуманвилл
		435.2	270,4	435	Беннетт Роуд
		436.3	271.1	436	Шоссе 35  / Шоссе 115 на север – Линдсей , Питерборо
		440.1	273,5	440	Региональная дорога 17 (Mill Street) – Ньюкасл , Бонд-Хед
		443,8	275,8	Сервисный центр Ньюкасла (западное направление)
		448.1	278.4	448	Региональная дорога 18 (Ньютонвилл-роуд) – Ньютонвилл
Нортумберленд	Порт-Хоуп	452.9	281.4	Сервисный центр Порт-Хоуп (восточное направление)
		456.6	283,7	456	Уэсливилл-роуд
		461.4	286.7	461	Дорога округа 2 (дорога Торонто) – Добро пожаловать	Ранее шоссе 2
		464,8	288,8	464	County Road 28 (Ontario Street) – Бьюдли , Питерборо	Ранее шоссе 28
	Граница между городком Гамильтон и Кобургом	472.6	293,7	472	Дорога округа 18 (Бернхэм-стрит) – Горс-Лэндинг
		474,5	294,8	474	Дорога округа 45 (Baltimore Road) – Норвуд , Балтимор	Ранее шоссе 45 ; обозначено как съезды 474A и 474B в восточном направлении
	Алник/Халдиманд	487.0	302.6	487	Дорога округа 23 (Лайл-стрит) – Сентретон , Графтон	Ранее Эйрд-стрит
	Крамахе	497.2	308.9	497	County Road 25 (Percy Street / Big Apple Drive) – Колборн , Каслтон
	Брайтон	509.7	316.7	509	Дорога округа 30 – Брайтон	Ранее шоссе 30
Квинт-Уэст		519,5	322.8	Сервисные центры Трентона
		522.2	324,5	522	Муниципальная дорога 40 (Wooler Road) – Трентон
		525.4	326.5	525	Муниципальная дорога 33 – Трентон , Батава	Ранее шоссе 33
				Пересекает реку Трент / водный путь Трент–Северн
		526.5	327.2	526	Муниципальная дорога 4 (дорога Глен Миллер) – Трентон , CFB Трентон
Граница Квинт-Уэст – Бельвиль		538,5	334,6	538	Муниципальная дорога 1 (Уоллбридж-Лоялист-роуд) – Стерлинг
Бельвиль		542.7	337.2	543	Шоссе 62 (Северная Фронт-стрит) – Блумфилд , Мадок	Обозначены как съезды 543A (юг) и 543B (север); ранее шоссе 14
		543.2	337,5	544	Шоссе 37 на север (Каннифтон-роуд) – Твид
Гастингс	Тьендинага	555,7	345.3	556	Тауншип-роуд 7 (Шеннонвилл-роуд) – Шеннонвилл , территория индейцев-могавков Тайендинага
		566.4	351.9	566	Тауншип-роуд 15 (Marysville Road) до шоссе 49 на юг – Дезеронто , Пиктон , территория индейцев-могавков Тайендинага	Ранее шоссе 49
Граница Гастингс – Леннокс и Аддингтон	Граница Тьендинага – Большой Напани	570,5	354,5	570	Дорога округа 10 (дорога Дезеронто) – Дезеронто
Леннокс и Эддингтон	Большой Напани	578,8	359,6	579	Дорога округа 41 (Центральная улица) – Напани , Каладар	Ранее шоссе 41 ; обозначено как съезды 579A и 579B в западном направлении
		582.1	361.7	582	Дорога округа 5 (Palace Road) – Ньюбург , Напани
	Лоялист	591.9	367.8	Центр обслуживания Greater Napanee (западное направление)
		593.4	368.7	593	Дорога округа 4 (дорога Кэмден-Ист) – Миллхейвен , Кэмден-Ист	Ранее шоссе 133
		598.8	372.1	599	Дорога округа 6 (дорога Уилтон) – Яркер , Одесса
Кингстон		603,5	375.0	Одесский сервисный центр (восточное направление)
		610,8	379,5	611	Дорога 38 (Gardomers Road) – Харроусмит , озеро Шарбот	Ранее шоссе 38
		613.0	380,9	613	Дорога 9 (дорога Сиденхэм) – Сиденхэм
		615.3	382.3	615	Бульвар сэра Джона А. Макдональда	В больницу общего профиля в Кингстоне
		617.0	383,4	617	Дорога 10 (улица Дивижн/улица Перт) – Вестпорт
		619.0	384,6	619	Дорога 11 (улица Монреаль) – Баттерси
		623.0	387.1	623	Шоссе 15 на север / Дорога 15 на юг – CFB Kingston , Smiths Falls , Оттава	Южный конечный пункт шоссе 15
		631.9	392.6	632	Дорога 16 (дорога Джойсвилл) – Джойсвилл
Лидс и Гренвилл	Лидс и граница Тысячи островов – Гананок	645.1	400,8	645	Дорога округа 32 – Кросби , Гананок	Ранее шоссе 32
		646.7	401.8	647	Thousand Islands Parkway  – Айви Ли , Рокпорт	Выход на восток и вход на запад
	Лидс и Тысяча островов	647.9	402.6	648	Шоссе 2 на запад / Окружная дорога 2 на восток – Гананок	На восток через съезд 647
		658,8	409.4	659	Дорога округа 3 (дорога Рейнольдса) – Лансдаун , Рокпорт
		661.0	410.7	661	Шоссе 137 до I-81 на юг – Хилл-Айленд , мост Тысяча островов , Уотертаун
	Фронт Йонге	675,5	419.7	675	Дорога округа 5 (дорога Маллоритаун) – Маллоритаун , Рокпорт
		667,3– 671,8	414,6– 417,4	Центры обслуживания в Маллоритауне
	Фронт Йонге – граница Гананокве	684.7	425,5	685	Парковая дорога Тысячи островов	Выход на запад и вход на восток
	Элизабеттаун-Китли	686.7	426.7	687	Дорога округа 2 – Броквилл	Ранее шоссе 2
Броквилль		696.2	432.6	696	Дорога округа 29 (бульвар Стюарт) – водопад Смитс	Ранее шоссе 29
		698.0	433,7	698	Норт-Огаста-роуд – Норт-Огаста	До окружной дороги 6
Лидс и Гренвилл	Августа	704.8	437.9	705	Дорога округа 15 (дорога Мейтленд) – Мерриквилл , Мейтленд
	Прескотт	716.2	445.0	716	County Road 18 (Edward Street) – Прескотт , Домвилл
	Эдвардсбург/Кардинал
		720.1	447.4	721А	Шоссе 416 на север – Кемптвилл , Оттава	Выход на восток и вход на запад
		721.2	448.1	721Б	Шоссе 16 до шоссе 416 – Джонстаун , Кемптвилл , Оттава , мост в США , Огденсбург	Обозначается как съезд 721 в западном направлении; доступ в западном направлении к шоссе 416; к NY 812  / NY 37
		730.0	453,6	730	Дорога округа 22 (Шанли-роуд) – Кардинал
Стормонт, Дандас и Гленгарри	Южный Дандас	737.8	458.4	738	Дорога округа 1 (дорога Карман) – Ирокез
		750.2	466.2	750	Дорога округа 31 – Моррисберг , Винчестер , Оттава	Ранее шоссе 31
		756.4	470.0	Сервисный центр Моррисберга (восточное направление)
		758.2	471.1	758	Аппер-Канада-роуд
		761.4	473.1	Сервисный центр Инглсайд (западное направление)
	Южный Стормонт	769,5	478.1	770	Дорога округа 14 (Дикинсон Драйв) – Инглсайд
		777.8	483.3	778	Дорога округа 35 (дорога Мулинетт) – Лонг-Солт
		786.4	488.6	786	Дорога округа 33 (Power Dam Drive)	Выход на восток и вход на запад
	Корнуолл	789,5	490,6	789	Шоссе 138 (Брукдейл Авеню) – Оттава , Хоксбери	До моста Seaway International Bridge и переправы Three Nations Crossing в США
		791.8	492.0	792	Макконнелл Авеню
	Корнуолл – граница Южный Гленгарри	796.1	494.7	796	Дорога округа 44 (дорога по границе)
	Южный Гленгарри	804.6	500.0	804	Дорога округа 27 (дорога Саммерстаун) – Саммерстаун
		813.8	505.7	814	Окружная дорога 2  / Окружная дорога 34 на север – Ланкастер , Александрия	Ранее шоссе 2  / шоссе 34 север
		825.4	512.9	825	Дорога округа 23 (4-я линия, дорога Карри-Хилл)
		827.2	514.0	Центр обслуживания в Бэйнсвилле (совместно с Центром туристической информации Онтарио) (западное направление)
		828.0	514.5		A-20 восток – Монреаль	Продолжение в Квебеке
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили       Закрыто/бывшее       Неполный доступ        Платный       Маршрут перехода       Неоткрытый

• Heavy Rescue: 401 — документальный и реалити-сериал на канале Discovery в Канаде и The Weather Channel в США, рассказывающий о работе служб спасения и эвакуации тяжелых грузовиков на шоссе и близлежащих дорогах.
• Транспорт Южного Онтарио