Судоходство по Бирмингемскому каналу

This article includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help improve this article by introducing more precise citations. (September 2010) (Learn how and when to remove this message)

Birmingham Canal Navigations ( BCN ) — это сеть каналов, соединяющих Бирмингем , Вулверхэмптон и восточную часть Чёрной страны . BCN соединён с остальной частью английской системы каналов несколькими узлами. Он принадлежал и управлялся Birmingham Canal Navigation Company с 1767 по 1948 год. ^[1]

На пике своей деятельности BCN включала около 160 миль (257 км) каналов; сегодня судоходны чуть более 100 миль (160 км), и большая часть трафика приходится на туристические и жилые узкие лодки .

Закон о судоходстве по Бирмингемскому каналу 1768 г.
Акт парламента
Парламент Великобритании
Длинное название	Акт о создании и содержании судоходного канала от Бирмингема до Билстоуна и оттуда до Отерли, для сообщения с каналом, который в настоящее время проложен между реками Северн и Трент, а также для создания побочных каналов к нескольким угольным шахтам.
Цитата	8 Гео. 3. гл. 38
Даты
Королевское согласие	24 февраля 1768 г.

Закон о судоходстве по Бирмингемскому каналу 1769 г.
Акт парламента
Парламент Великобритании
Длинное название	Акт об исправлении ошибки в акте, принятом на восьмом году правления Его нынешнего Величества, озаглавленный «Акт о создании и поддержании судоходного канала от Бирмингема до Билстоуна и оттуда до Отерли, для сообщения с каналом, ныне проложенным между реками Северн и Трент; и для создания побочных каналов к нескольким угольным шахтам»; а также для разъяснения и внесения поправок в указанный акт.
Цитата	9 Гео. 3. ок. 53
Даты
Королевское согласие	21 марта 1769 г.

Закон о судоходстве по Бирмингемскому каналу 1771 г.
Акт парламента
Парламент Великобритании
Длинное название	Акт, обязывающий Компанию владельцев судоходства по Бирмингемскому каналу завершить строительство указанного канала до поля, называемого Ньюхолл-Ринг, прилегающего к городу Бирмингему в графстве Уорик, в течение ограниченного времени, а также поддерживать и содержать его свободным и открытым для прохода лодок, барж и других судов.
Цитата	11 Гео. 3. ок. 67
Даты
Королевское согласие	8 марта 1771 г.

Самое раннее упоминание о судоходстве по Бирмингемскому каналу появляется в газете Aris's Birmingham Gazette от 11 апреля 1768 года. Здесь сообщалось, что 25 марта 1768 года в гостинице Свонн в Бирмингеме состоялась первая генеральная ассамблея Общества владельцев судоходства по Бирмингемскому каналу с целью сбора средств для представления парламентского акта. ^[2] Первым каналом, построенным в этом районе, был Бирмингемский канал, строительство которого было одобреноЗакон о судоходстве по Бирмингемскому каналу 1768 года (8 Geo. 3.c. 38) и построенный с 1768 по 1772 год под руководствомДжеймса Бриндлина тогдашней окраине Бирмингема, с конечными пунктами в Ньюхолл-Уорф (с тех пор перестроен) и Парадайз-Уорф (также известный как Старый Уорф) недалеко отбассейна Гас-стрит,чтобы встретиться сканалом Стаффордшир и ВустерширвОлдерсли(к северу от Вулверхэмптона).^[3]Он открылся для работы 14 сентября 1772 года.^[4]

TheЗакон о судоходстве по Бирмингемскому каналу 1769 года (9 Geo. 3.c. 53) был принят для строительства канала через отдельную часть графства Шропшир, недалеко от Олдбери, и он включал полномочия по созданию водохранилищ в любом месте в пределах 3 миль между Сметвиком и Олдбери.^[3]

Закон о судоходстве по Бирмингемскому каналу 1794 г.
Акт парламента
Парламент Великобритании
Длинное название	Закон о расширении и улучшении судоходства по Бирмингемскому каналу.
Цитата	34 Гео. 3. ок. 87
Даты
Королевское согласие	17 апреля 1794 г.

Birmingham and Fazeley Canal , от Бирмингема до Тамворта, последовал в 1784 году, когда Birmingham Canal Company немедленно слилась с Birmingham and Fazeley Canal Company, образовав то, что изначально называлось Birmingham and Birmingham and Fazeley Canal Company . Это громоздкое название просуществовало недолго, и объединенная компания была зарегистрирована как Birmingham Canal Navigations Company с 1794 года, поскольку сеть была расширена.Закон о судоходстве по Бирмингемскому каналу 1794 года (34 Geo. 3.c. 87) разрешил расширение от Бродвотера до Уолсолла и сокращение пути между Блумфилдом и Дипфилдом, где был построен туннель Козли, длина которого составила 1,75 мили (2,82 км), что позволило избежать объезда вокруг Типтон-Хилла длиной 4 мили (6,4 км).

В период с 1825 по 1829 год канал был улучшен путем срезания 16 футов (4,9 м) вершины в Сметвике, что заняло два с половиной года и стоило 560 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 62 250 000 фунтов стерлингов в 2023 году) ^[5] , а также путем срезания изгибов и установки паровых двигателей, что снизило стоимость перевозки на 4 пенса за тонну. ^[6]

Между 1825 и 1837 годами навигация была улучшена между Спон-Лейн, Дипфилдом и Вулверхэмптоном, что позволило сократить расстояние на шесть миль, что снизило пошлину за уголь на 9 пенсов за тонну. ^[6] В то же время был построен канал Титфорд, стоимость которого превысила 200 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 22 960 000 фунтов стерлингов в 2023 году). ^[5]

Закон о судоходстве по Бирмингемскому каналу и о судоходном сообщении по Вустерскому и Бирмингемскому каналам 1815 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата	55 Гео. 3 . c. xl
Даты
Королевское согласие	12 мая 1815 г.
Другое законодательство
Отменено	Закон о судоходстве по Бирмингемскому каналу 1835 г.
Статус: Отменено
Текст закона в первоначальной редакции

Закон о судоходстве по Бирмингемскому каналу 1835 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Закон об объединении и расширении полномочий и положений нескольких законов, касающихся судоходства по Бирмингемскому каналу.
Цитата	5 и 6 Завещание 4. гл. xxxiv
Даты
Королевское согласие	17 июня 1835 г.
Другое законодательство
Отменяет/отменяет	Акт о Бирмингемском и Фазелейском канале 1784 г.

Соединение с Уорикским и Бирмингемским каналом было осуществлено по распоряжениюЗакон о судоходстве по Бирмингемскому каналу и о судоходном сообщении по Вустерскому и Бирмингемскому каналам 1815 г. (55 Geo. 3.c. xl). Все эти улучшения были объединены вАкт о судоходстве по Бирмингемскому каналу 1835 г. (5 и 6 Will. 4.c. xxxiv).^{[ который? ][3]}

С 1839 по 1843 год был построен канал Тейм-Вэлли, а также каналы Бентли, Рашолл и Уолсолл-Джанкшен, открывшие угольные районы Кэннок-Чейз и Уайрли для города Бирмингем ^[6], стоимостью более 570 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 70 680 000 фунтов стерлингов в 2023 году) ^{[5] .}

Закон о судоходстве по Бирмингемскому каналу 1840 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Акт, разрешающий Компании владельцев судоходства по Бирмингемскому каналу продлевать и изменять линию предполагаемого прохода или канала от протоки Данкс до Солфорд-Бриджа; и предоставляющий дополнительные полномочия указанной Компании.
Цитата	3 и 4 Победа. c. lvi
Даты
Королевское согласие	4 июня 1840 г.
Текст закона в первоначальной редакции

Канал Уайрли и Эссингтон был включен в Закон о судоходстве по Бирмингемскому каналу 1792 года , который разрешил линию от Вулверхэмптона до Снейд-Джанкшен и Уолсолла. Расширение до Хаддлсфорда и ответвлений Лорд-Хей и До-Энд было построено в соответствии с Законом о судоходстве по Бирмингемскому каналу 1794 года ( 34 Geo. 3. c. 87). Это было объединено с Бирмингемским каналом в 1840 году. ^[3]

В 1855 году к сети были добавлены канал расширения Кэннок и отделение Уайрли-Бэнк ^[6], что обошлось в более чем 100 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 11 800 000 фунтов стерлингов в 2023 году). ^[5]

С 1855 по 1858 год строительство туннеля Нетертон и другие усовершенствования обошлись компании более чем в 350 000 фунтов стерлингов ^[6] (что эквивалентно 44 490 000 фунтов стерлингов в 2023 году). ^[5]

Акт о строительстве железной дороги в Лондоне и Бирмингеме и Бирмингемского канала 1846 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Акт о введении в действие определенных соглашений между Лондонско-Бирмингемской железнодорожной компанией и Компанией владельцев судоходства по Бирмингемскому каналу, а также о предоставлении определенных полномочий указанным соответствующим компаниям.
Цитата	9 и 10 Победа. c. ccxliv
Даты
Королевское согласие	27 июля 1846 г.

В 1776 году канал Дадли был разрешен от Паркхеда до соединения с каналом Стоурбридж. Участок от Паркхеда до Типтон Грина, включая туннель Дадли, был создан в соответствии с Законом о канале Дадли 1785 года ( 25 Geo. 3 . c. 87), а расширение от Паркхеда до соединения Селли Оук с каналом Оксфорд и Бирмингем, включая туннели Горсти Хилл и Лаппал, в соответствии с Законом о канале Селли Оук 1793 года ( 33 Geo. 3 . c. 121). Этот канал стал частью навигации по каналу Бирмингем в 1846 году в соответствии сАкт о строительстве железной дороги Лондона и Бирмингема и Бирмингемского канала 1846 г. (9 и 10 Vict.c. ccxliv).^[3]

Она была восстановлена ​​как корпоративное предприятие 17 июня 1835 года. В 1846 году она была передана Лондонской и Бирмингемской железной дороге , а затем принадлежала Лондонской и Северо-Западной железной дороге , затем Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге до 1 января 1948 года, когда она была передана Британской транспортной комиссии . ^[1]

BCN построен на трех основных уровнях, каждый из которых имеет свой собственный резервуар .

• 453 фута (138 м) OD , уровень Бирмингема;
• 473 фута (144 м) OD, уровень Вулверхэмптона;
• 408 футов (124 м) OD, уровень Уолсолла

Эти уровни связаны замками в разных местах сети.

Также имеются участки на отдельных уровнях.

• Канал Титфорд и его ответвления были построены на 511 футах (156 м) OD, соединены с водохранилищем Титфорд (Titford Pool). Питатель поставляет воду в водохранилище Эджбастон .
• Короткий участок старой магистрали BCN в Сметвик -Саммите был построен на 491 футе (150 м) OD. Насосы на обоих концах были построены для перекачивания воды, используемой шлюзами, обратно на вершину — один на шлюзах Spon Lane и один на шлюзах Smethwick: Smethwick Engine . Когда вершина стала слишком загруженной, Джон Смитон разработал схему, по которой она была понижена на 18 футов (5,5 м) до уровня Вулверхэмптона, устранив шесть шлюзов и обеспечив параллельный набор шлюзов в Сметвике, что улучшило пропускную способность движения. Он также был связан с общим водоснабжением уровня Вулверхэмптона.

• Главная линия BCN (первоначально известная как Бирмингемский канал) от перекрестка Олдерсли (к северу от Вулверхэмптона) до бассейна Гас-стрит (у бара Вустера в центре Бирмингема), использующая часть канала Старой главной линии.
  • Старая главная линия, изначально заканчивавшаяся в Бирмингеме у двух причалов, которые сейчас надстроены: Old Wharf (рядом с Gas Street Basin) и Newhall Wharf.
  • Новая главная линия, пересмотренный маршрут Бирмингемского канала, с двумя буксирными дорожками , в основном проложенный по прямым линиям с использованием выемок и туннелей.
• Канал Бентли (заброшенный)
• Бирмингем и канал Фейзли (от перекрестка Олд-Терн (возле Национальной крытой арены ), на восток до канала Ковентри у перекрестка Фейзли , а оттуда на северо-запад до моста 78.)
  • Канал Дигбет Бранч
• Филиал Брэдли Локс
• Канал Дадли
  • Бранч-канал Бамбл-Хоул (часть обходного пути)
  • Линия канала Дадли № 1 (см. также туннель Дадли )
  • Линия канала Дадли № 2 (примерно половина осушена; см. также туннель Лапал ; водохранилище Нетертон )
  • Линия «Два замка» (заполненная)
• Рычаг двигателя
• Канал Гауэр-Бранч — соединяет уровни Бирмингема и Вулверхэмптона через три шлюза в Тивидейле.
• Кольцо порта Икнилд (часть старой главной линии, отрезанная в результате усовершенствований Телфорда, теперь служит подъездной дорогой к водохранилищу Эджбастон )
• Канал ответвления туннеля Нетертон
• Рашолл Канал
• Soho Loop (старый окружной маршрут, отрезанный в результате улучшений в Телфорде, изначально имевший ответвление Soho Branch до Soho Wharf, обслуживающий Soho Manufactory )
• Spon Lane Locks Branch (между Bromford Junction и Spon Lane Junction на старой главной линии — 3 шлюза, часть первоначального канала Wednesbury, не путать с Spon Lane Branch , другим названием отделения Tat Bank на канале Titford)
• Титфорд-канал
• Канал долины Тейм (более поздний канал, перерезавший некоторые северные излучины)
• Уолсоллский канал (более современный канал, соединяющий главную линию с Уолсоллом и образующий большую северную петлю с каналом Уайрли и Эссингтон)
  • Ансон Бранч
  • Канал Уолсолл Бранч (городской рукав)
• Wednesbury Oak Loop (часть первоначальной старой главной линии, ныне незаконченная)
• Старый канал Веднесбери — часть первоначального канала Веднесбери
  • Филиал Риджейкр
• Канал Уайрли и Эссингтон (куплен Бирмингемской судоходной компанией в 1840 году)
  • Филиал в Англси
  • Филиал Берчиллс
  • Канал расширения Кэннок
  • Канал До-Энд-Бранч
  • Филиал лорда Хейса (Lords Hayes Branch) (заброшен)

• Канал Ковентри (на перекрестке Фазели )
• Гранд-Юнион-канал (соединяется с Salford Junction , а также Bordesley Junction (первоначально Warwick Bar ))
• Канал Стаффордшир и Вустершир (на перекрестке Олдерсли )
• Канал Стаурбридж
• Канал Вустера и Бирмингема (соединяет главную линию BCN в районе Вустер-Бар (вдоль бассейна Гас-Стрит ), на юге, с рекой Северн в Вустере)

• Чейзуотер (питает каналы Уайрли и Эссингтон)
• Водохранилище Эджбастон , первоначально называвшееся водохранилищем Роттон-Парк, питалось из водохранилища Титфорд (питает старую и новую линии Бирмингема)

• Джеймс Бриндли
• Томас Дадфорд
• Джон Смитон
• Томас Телфорд
• Джеймс Уокер

BCN Society — зарегистрированная благотворительная организация (номер 1091760), созданная в 1968 году, которая существует для сохранения, улучшения и поощрения широкого спектра интересов в BCN. Она издает ежеквартальный журнал. Boundary Post . С 1983 года она установила указатели на большинстве перекрестков каналов на BCN.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Навигация по Бирмингемскому каналу» .

• Двигатель Сметвика
• Транспорт в Бирмингеме
• Стаурпорт Ринг

• Бродбридж, SR (1974). Навигация по Бирмингемскому каналу, том 1, 1768–1846 . Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7509-2077-7.(Второго тома не было)
• Фостер, Ричард (1990). Бирмингем Нью-Стрит. История большой станции, включая Керзон-Стрит. 1 Предыстория и начало. Годы до 1860 года . [Wild Swan Publications]. ISBN 0-906867-78-9.
• Хэдфилд, Чарльз (1969). Каналы Западного Мидленда (Второе издание). Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4660-1.
• Пирсон, Майкл (1989). Canal Companion - Бирмингемское судоходство по каналам . JM Pearson & Associates. ISBN 0-907864-49-X.- карты каналов и текст
• Перротт, Дэвид; Мосс, Джонатан (2006). Nicholson Waterways Guide 3 - Бирмингем и сердце Англии . Коллинз. ISBN 978-0-00-721111-1.
• Шилл, Рэй (2000). Каналы Бирмингема . Sutton Publishing .
• Бирмингем Канал Навигация . GEOprojects. 2004. ISBN 0-86351-172-4.- Высокодетализированная печатная карта масштаба 1:30 000

• Общество BCN
• Сайт Джима Шида
• Фотографии 1973 года
• Документы и вырезки из газет о судоходстве по Бирмингемскому каналу в 20 веке . Архивы прессы ZBW

52°28′39″N 1°54′32″W / 52.4776°N 1.9088°W / 52.4776; -1.9088